Ano. Pokud nebudeš odebírat více jak cca těch 50w, tak to vadit nebude...

a můžu mít relé z čz487(asi 75w) a zapalování 50w , když to bude zapojený na relé pod sedákem??

Pepa: Z 350 na 250...tam by prakticky nic měnit nemusel...

dynama jsou sschodne jen se musí zaměnit desky s kladívky a namontovat na bok 2 kondenzátory.... pokud stavíš zapalko z dílu pozor at nedáš silný 75 w rotor a slabe 45 w rele...schoří... jinak veškere díly jdou prohazovat

jo už jsem to taky viděl a funkuje to

Ano, je to prakticky shodné.

sory

podivej se na origo schema namalovane v knižce, tma je to dost jasně

pio: až se naučíš číst ve schématech, tak sem potom piš, že je zapojení jinak, protože ve schéma je to namalováno dobře. Malá cívka napájí zadní světlo a velká napájí přední světlo a klakson. V tom schéma je přepínač v prostřední poloze, kdy světla nesvítí a proto může troubit klakson, ale když se podíváš, jak se změní zapojení ve vypínači po otočení na pravou stranu, tak zjistíš, že je klakson připojenej do stejné větve, ze které je napájené přední světlo...

Pio: http://media0.wgz.cz/images/media0:50ffd05eacad5.png/1.gif ty si slepej nebo blbej ?! Na tom schématu je JASNĚ vidět že malá cívka jde jen a pouze na zadní světlo - 5w sufitka. Do vypínače vede pouze pro vypínání/zapínání/odkostření na třetí poloze spínačky. Jen abych to uvedl na pravou míru: Zapalování 20W = levá horní tlustší cívka se používá pro klakson + světla, pravá horní malá cívka se používá pro zadní světlo, pravá spodní větší cívka je pro zapalovací okruh. Na statoru a rotoru je napsáno první dvojčíslí 05-..... žárovky jsou použity vepředu 1x 6V/15/15w, vzadu 1x 6V/5W Zapalování 30W = levá horní větší cívka je na zapalovací okruh, pravá horní velká a pravá dolní velká cívka jsou propojeny(série) a složí k přednímu světlu, zadnímu světlu a pro klakson. Na statoru a rotoru napsáno dvojčíslí 20-....... na toto zapalování bývaly odlity na pravém karteru a víku 2 výstupky tak aby tam ty dvě světelné cívky v pohodě vlezly. Žárovky jsou vepředu 6V/25/25W, vzadu 6V/5W. Tyto zapalování se montovaly až kolem roku 75 na novější fichtly a na téměř všechny Mustangy. Pro oboje zapalování jsou samozřejmě i jiné schémata zapojení elektroinstalace. Hotovo nazdar

jinak nauč se číst ve schematech ... narozdíl od tebe mám na to školu ak to umím .. ty vidíš že z levé cívky vede kabel na spinačku a z toho rovnou na klakson.. ano .. ale když spinačku přšsuneš do polohy zapnutí světel tak se stane co? tak se ta svorka ze které je napájen klakson propojí se svorkou pro přední světlo .. a je to to celé napájené z velké 15W cívky ...

pio: koukám na schema na tom webu a je to tak jak píšu... malá cívka napájí zadní světlo.. klakson je naájený ze spínačky ze svorky která je společná pro přední světlo

dej sem jedinej odkaz ze mala civka je jen na zadní svetlo u 20W zapalovaní

http://www.jawa-50.cz/clanek/dokumentace-elektricka-schemata.html

pio: Zdravim. Rád bych Tě upozornil, že ta stránka není zrovna vhodný argument. Jenom tak zběžně jsem to prolétl, a hned jsem si všiml několika píčovin a nesrovnalostí, mimo jiné i té chybné informace ohledně 5w cívky. Takže důvěřuj, ale prověřuj...Dneska pouští informace na internet kde kdo, a bohužel to tak dopadá.

http://jawa.maweb.eu/elektrika-jawa-50/

JAWA_ceZetak: je to marný, je to marný, je to marný... Nechápu proč si lidi pořád myslí, že je malá cívka u 20W na klakson...??? Asi neumí číst ve schématech

pio: jsi na hlavu nebo co? malá cívka NENI!!! na klakson!!! malá cívka je pro zadní světlo!!!

20w cívka nahoře vlevo klakson civka nahore vpravo svetla civka dole vpravo start. 30w civka nahore vlevo start civka nahore vpravo a dole vpravo jsou propojeny pro svetla i klakson výstupni je vpravo nahore pro jawa 15+5 je 20

NE NEFUNGOVALO BY TO TAK!!! .. světelná cívka má 15W ... přední žárovka má taky 15W ... čím by se teda krmila zadní žárovka která má 5W ? ... krmí se tou malou cívkou která má výkon 5W ....

Aha, já jsem to psal z hlavy, ne podle schématu.. Ale ono by to fungovalo i tak..

F .. první část máš správně.. druhou část máš nahovno!!!!! malá cívka NENI na klakson!!!!! malá cívka je pro zadní světlo!!! to jste všichni takový tupci že to ani z toho blbého schematu nepochopíte???!!!

Na rotoru je tuším u 20W vyražené 05 a na rotoru 30W je vyraženo číslo 20. Stator 30W má všechny cívky vysoké a jsou tam dvě sériově spojené světelné cívky. A jedna je na zapalování. U 20W statoru máš jednu nízkou cívku na klakson, jednu na světla a jednu na zapalování, zapalovací má víc závitů a menší průřez drátu...

http://jawa.maweb.eu/elektrika-jawa-50/

myslím že pepa to vysvětlil dostatečně

ano jde tam dát ale jen na 2O W zapojení a jedna cívečka je polovic vysoka...ma vinutí z tenkeho dratu ..musí se shnad origo nove se neprodavají a s toudle cívkou se to pod dekl vejde ...je to zapalování z 05 některe měly pařezacke a některe již 20 w s tou minimalistickou cívkou....

Kraken --- prečo by nevešlo ??? Posledné 05 mali tiež kulatý pravý dekel a montovalo sa tam 20W presne také isté jak na 20-21-23

Ja jsem teda musle dat pryc koliky na statoru aby neskrtali o kartely jinak pohoda

klasické třícívkové zapalování 20 nebo 30w se do pařeza kterej má kulatý víko od spojky nevejde, naopak to jde

Na mustangu jsem měl zapalování z 555, ale jestli to jde i naopak to nevím..

Ano.

martin: něco sice víš ale né všechno... věděl bys totiž že statory jsou pro všechny verze zapalování uplně stějné ... watáž totiž leze z rotoru a proto jsou odlišné pro různé watáže... ale statory na watáž nemají vliv.. jsou jen a pouze pro utvoření magnetického pole ve kterém rotor rotuje... no a pokud jsi měl problém při použití rotoru ze sady 75W a statoru ze sady pro 45W tako bylo tím že v sadě pro 45W je na statoru ještě připojený odpor (protože v regulátoru není).. ono u sady pro 75W odpor na statoru není protože je v regulátoru.. a při použití statoru ze slabší sady se musí odpor odpojit....

kotva 75 W je zezadu modrá, má výrazně silnější dráty a ty jsou do komutátoru zatlučené/zalisované. žádné relé nebude hořet, když ho nepřetížíš odběrem, i když bude 45W relé na 75w dynamu - relé reguluje jen napětí. jediné, s čím jsem měl problémy, byla neochota dát výkon při použití 75W kotvy a 45W statoru - tato kombinace mi nikdy nedala ani 35W.

V péráku jsem měl komplet dynamo asi z čízy 55W s dvoucívkovym rele na statoru,,,,anžto to bylo dost chromý,tak časem to dvoucívkový rele vyhořelo a jako totální amatér v tomhle oboru jsem celej stator zahodil,vyndal ze skříně stoletej stator origo z péráka včetně rotoru a krabičky relátek...z tří relátek jsem nějak poskládal jedno,domontoval na stator a chtěl jsem i vyměnit rotor,jenže je na klice tak zarostlej,že tam musel zustat ten z 55w dynama...a resume - neshledal jsem rozdíl mezi rotorem 45w z roku 53 a rotorem z 55W dynama z čízy... A tak tam zustal ten čízáckej...chvíli to blblo,ale po pár dnech jsem se naučil to relé poštelovat a chodí mi kombinace stator + rele 45w a rotor 50/55W a naprosto v poho (ač by to rele mělo hořet) ... Možná je to tim že mam ten odběr/příkon vcelku vyrovnanej a se světlama to skoro nic nedobiji...bez světel jezdim jen než se nabije baterka (to poznam tak že začne hezky troubit klakson - jako škoda š105 )... Časem bych tam chtě doroubovat ten rotor 75w a polovodičový rele protože žárovka 6v/25w hovno svítí a na 35w už zase dobijim jen v točkách... Teď spíš ale řešim problém že mi prdla pružina na startovacim segmentu a po 60 letech ta páka nechce z tisícihranu a já to nemužu rozebrat

přesně... 75W jde s jistotou poznat dle silnějšího drátu...jinak mám uplně nové zapalování 50W a dráty jsou u komutátoru lisovaný a u všech 45W co mám jsou letovaný, takže to by mohl bejt jeden z rozlišovacích znaků (jestli stoprocentní nevim)

Kdysi jsem někde narazil na informaci že 45W měla u rotoru dráty letované ke komutátoru, u silnějších verzí (nevím zda se tím ale myslí 50W) byly spoje komutátoru na vinutí svařovány, či tlakově spojovány. Verze 75W bude mít rozhodně výrazně silnější dráty. Rozdíl mezi 45 a 50 bude nevýrazný...

Jen se přidám, a jak poznám 75w od 45w ??

není to tam napsané. rozdíl je v průměru drátu, rozdíl mezi 45 a 50 W je nepatrný. spíš jsou rozdíly v celkovém provedení - vložky z papíru, litá izolace, upevnění drátů ke komutátoru, barva spodku, izolace drátů, ....

Bude to tam napsaný?

jsou tam rozdílné síly drátu.... čím vyžší watáž tím silnější drát na rotoru je.. a u z 45W je navíc rotor zalétý nějakým hnusem jako izolace nebo neco takové

No a jaké napětí jsi jako měřil? Osdobně bych začal tím že bych vypojil svíčku z motoru a dal jí do fajfky a přikostřil a kondenzátor, který je zapojený před indučkou připojil místo na vývod 15 indučky na zem... zkratoval bych vývod ze snímače polohy kliky (vinutí vybraného relé) a na neuzeměný vývod kondenzátoru bych připojil ručkový voltmetr s nastaveným rozsahem větším než 150V. Pak bych prošlápnul startpáku a sledoval jak vysoko vyšplhá napětí měřené voltmetrem... Pokud přeleze přes 150V, tak je alespoň splněná podmínka pro zážeh. Pak bych odstranil zkrat na snímací cívce a kondenzátor připojil k indučce a o věřil si že vývod indučky č.1 je připojený ke kostře. Blokovací odpor snímací cívky bych nahradil trimrem třeba 1k a nastavil ho na zkrat a malinko povolil aby měl malý odpor... prošlápnul bych.. pokud nehodí jiskru, zase bych pootočil trimrem (zvětšil hodnotu odporu) a tak postupoval až se ukáže jiskra na svíčce. V případě že by to s jiskrou bylo špatný přehodil bych vývody na jedné straně transformátoru a znovu se pokusil najít pracovní bod snímací cívky. Základ je aby byla snímací cívka co nejvíc zatlumená (pokud nevíš co to znamená tak je to blbý) aby byla co nejvíce odolná rušení od rotoru při vysokých otáčkách... jakmile získáš jiskru při našlapávání změříš odpor trimru a nahradíš ho co nejbližší hodnotou odporu a pak už zbývá jen seřídit předstih...

podle mě je do babety nejlepší ta 17, je teplejší, atušim že i předepsaná od výrobce, taky jí v bábbě používám

klasická N17C

normální, taková jako do všechno jinýho... Brisk 15

na netu jsou 3 prdele zkopírovaných schemat a ty nemužeš najít ani jedno?

Najdi si na netu schéma, ne?

http://www.motokramek.cz/nahradni-dily-polovodicove-zapalovani-simson/ to tam mas ty kabílku to jsi od nekoho puc nez to koupis je to na 6 i 12V tak to neponicis

ano jsou tam rysky jedna na rotoru a druha na karteru kdyz jsou slicovane tak to palí pres rotor povolit stator pootacet na urcity predstih kdyz je veskera elektronika vcejku tak chyta na predstih od1,00do2,5

a na co je vubec ta elba staci jen dratek z civky na idcucku a kabilek na kostru ne aspon sem to slysel , ano je tam takovy vyrez kladivka to nema

Hezky řečený. Ad1) je z tý eletriky vykuchaný všechno ? Jestli je to kladívkáč (asi je) tak to seřiď stejně jak fichtla,,,v HU nějaká mezera mezi kladívkam max 0,5mm a předstih do 2mm před HU ... Neboli ať to otvírá trochu před HU a v HU ať je tam aspoň nějaká mezera...to stačí....na to to musí +/- nějak jet ... A zkusil bych tu fajfku a svíčku z něčeho co jede... Jestli je to bezkontakt tak sorráč...nevim...asi točit statorem dokud nenaladíš...v magnetu je tušim nějaká ryska či výřez naproti čidlu v HU

pokud to má kladívka tak stejně jak na jawě.... pamatuj že jiskra přeskočí když kladívka otevrou a ne zavřou...pokud bezdotyk tak maximLNĚ POOTOČENÍM SNÍMAČE..teda jestli to u síma vubec jde....ma ovalbne díry na štelování .....pravděpodbně podle toho co tu píšeš máš vadne bezdotykove zapalování..čož u síma je drahá sranda ..bud odešel snímač anebo krabice ELBA V kaslíku.....dej to opravit profíku simson ma elektriku docela na víši a už od dotazu vidím že by ses jen trapil

upozornuju ze fajfka je ok

No právě, je třebné změnit i předstih na opačnou hodnou i směr startování, takže jen přepólováním dynamostratéru to nejde. To je jako startovat motor s předstihem 3mm po h.ú.

karlos: a jak se asi docílí změna směru otáčení? ... no přecte změnou předstihu z +3 na -3

předstih se nemění,jen směr otáčení

Takže přepóluje dynamostarter, aby roztáčel motor naopak? A jak se mění předstih?

křížák zajistí nastartování motoru obráceně

ne tahlo ti přepne pravě ten křížoví přepínač a vše se prohodí v něm..přímo na dynamostarter ti jdou jen kabeli..žadna tahla bez tohodle to má klasicky jen rychlosti vpřed

Takže tam je táhlo, které pootočí destičkou s kladívkem?

je to spínač kterým otočíš předstih z hodnoty mínus 3mm na plus 3mm tím se změní otáčení motru a máš tak vlastně zpátečku...ted to řečím u velorexe...pochopil? u těchto stroju není zpátečka v převodovce ale přehozením předstihu točíš motrem naopak..takže teoreticky stejně rychle dopředu a dozadu .....

děkuju za rychlou a stručnou odpověd

Odšroubovává se proti směru hodinových ručiček...

to není z obchodu ale naašli jsme to na dílně tak jsem si říkal že ho tam dám

zkus se zeptat prodávajícího. jinak jde to koupit i za 629,- včetně dph

to Chong: jistě že je to v principu to samý - cívka,magnet,železo ale díky tomu jak je to poskládaný tak je to prostě preciznější, viz. např. ten předstih, při použití toho čidla stačí udělat zub - "pick-up" na rotoru o rozměrech odpovídajících "železu" na čidle a čidlo zapojit tak aby při přibližování "pick-upu" generovalo záporný napětí, kladnej impulz je pak generovanej při vzdalování a přeběh mezi záporným a kladným je poměrně přesně definovanej polohou pick-upu proti čidlu (najvětší překrytí), ve finále pak není třeba pro nastavování předstihu stroboskop a nemění se s otáčkama. Jinak v tom druhym odkazu přebejvá závorka na konci, jsou tam jen rotory který dělaj, spíš pro inspiraci protože s vrtačkou a pilníkem to taky vyrobí každej.

Zdar Pioneer21. No seřizuje se to bez stroboskopu dost blbě... a tím hůř pokud nevíš v jaké poloze unašeče zapalko pálí. Bohužel to budeš muset zkusit od oka... Ale stroboskop by byl fakt dobrej, už jen kvůli odladění citlivosti. Také bych doporučil použít silnější tyristor. Asi bych zkusil BT152, jen se pak musí znovu přealidit citlivost snímače. To Combust... znám jednu říkanku... "kdyby, kdyby.. kdyby byly v prdeli ryby, nemuseli by být rybníky" , ale kouknul jsem na ty snímače... OK, nezdá se Ti že je to to samé co očesané relé? Jen trochu zkulturněný a dražší. Co je na další stránce nevím, bo to hází error 404, každopádně ignitech není obvykle jednoduché zaízení. Jednoduché je pouze v případě... koupím-namontuju, ale rozhodně pak neplatí že to je levné řešení s přidanou hodnotou kutilství

Tak už mám zapalování hotoví,ale nevím jak se nastavuje předstih?

ano, máš pravdu, tak se omlouvám že jsem tu prezentoval svůj názor že by to šlo udělat i jinak a nemám to realizovaný (prostě proto že na drtivý většině strojů co provozuju už bezkontakt je) a kdyby tak bych použil něco jako - http://www.ignitech.cz/cz/vyrobky/accessories/pick-up/pick-up.htm (a třeba i http://www.ignitech.cz/cz/vyrobky/accessories/pulse_rotor/pulse_rotor.htm)

Combuste čím jsem starší tím podobný kecy hůř snáším... platí že za chlapa mluví jeho činy a ne slova, takže se nám tu pochlub se svým hotovým řešením. Dík za všechny co nežvaněj...

dobrá, dobrá, jsem špatnej čtenář ) ale s tím čidlem je to trochu složitější, když použiju hotový indukční čidlo tak mám hotovej, poměrně odolnej senzor a nepotřebuje tam bastlit ten magnet. Když už by šlo o ty dvě kila co to čidlo stojí tak by bylo jednodušší plácnout ten magnet napevno na jednu stranu cívky a udělat něco jako ten "unašeč" z "magneticky vodivého" materiálu.

No nic ve zlém, ale podle Tvé odpovědi dáváš najevo, že jsi se ani neobtěžoval článek celej přečíst, protože jinak by jsi narazil na větu: Pro ty kdo nechtějí zapalovací pól převíjet, nebo vlastní zapalování starších typů, kde převinutí nelze provést (typ 555,550 a 05), mohou mezi výstup zapalovacího vinutí a vstup CDI zapojit transformátor 230V/6V nejméně o výkonu 10W. Z toho bystrému dojde že alternativa s transformátorem nevyžaduje převinutí zapalovacího pólu. Zároveň jsi úplně ignoroval variantu schema zapojení s transformátorem, tedy právě něco jako "CDI s transformátorkem". No a jak zmiňuješ hotový čidlo... takové čidlo je to samé co rozkuchané relé, jen určitě nebude stát 20Kč. Takže když se zamyslíš nad zapojením jedná se o velmi levnou alternativou nesmyslně drahých úprav zapalek z motorové pily, když principiálně je to jedno a to samé...

nepsal jsem že je to složitý, jen převíjet pól je určitě pracnější než sbastlit něco alá "CDI s transformátorkem" a udělat čidlo z relátka a magnetu v době kdy jsou na trhu hotový čidla je taky práce navíc

Pracný? V tomto ohledu je tedy už jednoduchý jen zapojení žárovky ke svorkám baterky

výhoda -je to levný nevýhoda - je to pracný

http://yurik.rajce.idnes.cz/CZ_250_475

není zaco máte nějaké fotky z renovace ??

ďakujem si mi veľmi pomohol

Zdravím, byly umístěny před tachometrem pomocí držáku podobného klasickému http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=117&idtop=79970

Pepa: multimetr mám ale tím to asi nezměřím protože chcu měřit Watty a ne Ampéry

Fojtassi nic slabším regem nezkazíš, prostě Ti nebude dynamo dávat 75W ale jen 50W.... opačně to vadí, a to kvůlivá tomu že rego má v sobě omazovač maximálního proudu (výkonu) kterej odebereš z dynama. Takže pokud dáš řekněme 100W rego na 50W dynamo, tak se může stát že budeš odebírat 100w z dynama co má dávat jen 50W. Můžu přesně říct co se stane... upečeš vinutí rotoru dynama... Takže nevěř blbinám co Ti tu radí pepa. Buď tomu nerozumí, nebo rád druhejm škodí

přesně blbě dílensky ampermetrem je to látka na zakladku .. maš větnamskej multimetr?

Jde to nejak změřit kolik to dynamo dava Wattů?

No já tam mám dynamo se startérem mám dojem že to tam je předělané z typu 501 ale nejsu si jistý. a na to relátko sem dal silné káblíky a nedělalo to nic.

pionírak tvl to máš kliku ak hovado kamoš dal ešte na 1 cívkove rele silne dynamo a mašina jen bafla a hned kontrolka a a smrad...zaleží jak to rele fortelně udělali za komanču byl matroš drahej tak šetřili jak se dalo vodiče nejsou dimenzovane na takouvej proud...dnes sou elektrosoučastky lacine ......minimalně se to relátko víc zatěžuje ....ale když už to chodí....měl si štěstí mam opačne skušenosti..anebo ti někdo viměnil rotor zapalování...počet vinutí na něm udavá víkon dynama ...stator je vždy stejný ...když dáš rotor z 75wat do statoru 45 w na ceduli bude 45 w ale víkon bude 75....u tebe to je možná naopak

Já mám taky problémek. Mám na čz 175/502 relátko 60W a dynamo je 100W co sa tím zkurví? Zatím to nedělá nic. Dík

OK, tak díky... mám doma i 75Wku ale 50tek mám víc... tu 75tku jsem našel až teď..

prostě v relatku něco odpálíš...nesmíš dávat slapší rele než dynamo ......naopak silnější jmenovite napětí na relatku a slapší dynamo nakombinovat lze...proto se dělají elektronický rele 100w a je klid mužeš je dát kamkoliv jen si musíš pohlídat jak maš kostru jestli plus na hmotu či mínus...dělají se obě verze relátek stačí jen objednat to co tam patří....

A jak?, co se tím pokazí?

Ano

http://xenony-zlin.cz/led-zarovky/led-zarovky-12v/h1-h4-h7/led-zarovka-ba20d-6w-super-led-bila Usměrnit, měnič na stabilních 12 (spíš 13,5), stabilizátor aby to neodskákala zadní, je otázka jaký by byl výsledek a jestli by to bylo možno legálně provozovat. Hitech varianta je vyměnit i zadní ale tam by se to muselo vyrobit něco "na koleně", jen tak tam šoupnout LEDžárovku není ideální.

Kabel kostry se tam nedával,mžouralo to vesměs kvůli slabýmu rotoru zapalování. Bacha mě žárovka 6V/15W vepředu praskala (vzadu 6V/5w) Uvidíš.

pokud tam mas předpisovou žarovku tak me napadlo špatná kostra ....fikus svítil tolik že při vitočenem plynu bouchla ...ta parabola to neovlivnovala tolik ..... ale žrezle připojení na hmotu dělalo že to mžouralo......rozdělěj to a vše osmirkuj...popřípadě kolikrad i někdo kabel kostry urval a kostřilo to kudy se dalo.......

Jakou tam máš žárovku? Vape má výkon 20W, takže tam musíš mít žárovku 6V/15W + 5W zadní žárovka. Pokud máš vepředu 25W žárovku, tak je jasný, že ti nebude svítit naplno. Pak má ještě hodně velký vliv na svícení stav paraboly. Pokud není odrazová vrstva v pořádku, tak to nikdy svítit nebude

Zdar. Obávám se, že taková LED žárovka se nevyrábí..

kondik je vpoho kdyz ti jiskri na kladivkach asi bych typnul i izolaci u kladivek. indukce 15 proud 1 kostra kontrola kabelu k svicce vyndej fajfku a zkus jiskru bez ni pak předstih pak skala

rekl bych inducka ci spatny kabel od inducky nebo spatne ukostrena civka nebo mas dobre zapojeny dratky na kladivku myslim jestli to mas odizolovany na sroubek das prvni kladivka pak izolator das na kovadlinku a dale das dalsi izolator a pak zapojis kondik civku a iducku a dotahnes musi to jet !!

Mám ukostřenou cífku, jinak nevím co ještě. Na magnetu mám vše ok!, zkusím ten kondenzátor.

máš ukostřeno ?

Možná kondík...

akorát je asi zbytečný ten výkon 150W

Jo, akorat ukostris jeden vyvod z civky...

Ano.

Mělo tam být 2,2A..

Pokud budeš mít zdroj např. 6V a 6,2 A tak ti bude svítit víc žárovka 15W. Žárovka s větší watáží bude svítit víc, ale potřebuje k tomu větší proud..

jj, nechtěl jsem být tak drsnej

Evropa jede už docela dlouho v jednotkách soustavy SI, určitě nejsou kompatibilní s tím co používáš ty takže ti tu asi nikdo neodpoví. Kdyby ses náhodou ptal jestli svítí víc žárovka 6V 15W nebo 6V 25W tak pochopitelně ta výkonnější.A pokud jde o svítivost žárovek na různá napětí při stejný watáži a konstrukci tak žárovky na nižší napětí maj vyšší svítivost. Mezi 15V a 25V bude zanedbatelnej rozdíl, poznat to při porovnání mezi 230V a třeba 12V (a i tak je to pro běžnýho pozorovatele zanedbatelný).

6Voltů 15Wattů svítí méně než 6Voltů 25Wattů

Nebyla náhodou v představci (krku) díra? Sice mám rok 1970, ale mohlo to být podobně.

tyto sportková řídítka se dávala ještě v roce 68 na 21 , tytovámi popisované generačně druhé hrazdy s pevně svřeným kloubem a otočnýma páčkama se začali montovat v roce 69 společně s výrobou prvních mustangů , sám tohoto prvního mustanga mám s těmito menšími hrazdami ( pevný kloub otočné páčky )

Pěkný kulový. Byli tam řidítka s hrazdou,svařený v držáku s pohyblivejma páčkama a kabely šli uvnitř řidítek. To co popisuješ bylo snad na pár prvních kusech v roce 1967 a na j05 sport rok 66.

Neišlo to cez ridítka jako cez novšie typy ale pomimo , priamo do prepínača svetliel a bzučáku ...