Nooo... když zvedneš zadek od monitoru tak myslim že to půjde,od monitoru to určitě neuděláš...alespoň já to neumim...

myslí te že to pujde?

Přesaď si řadičku na tisícihranu o dva zuby nahoru a nebo oklepej bahno ze stupačky

To se neozívá,myslím si že by to mohli bejt lamelama..

a neozívá se náhodou takové chrastění a křupání? pokud jo ,tak je asi to vypadlá segrovka na hříděli v převodovce (bohužel si už nepamatuju od čeho ta hřídel je) stačí odendat kryt a tu segrovku najít a vyměnit.

Vyber ten co je míň dojebanej...eventuelně koukni kterej z nich má přefuky na středu - nepootočená vložka - a jestli jsou souměrný...případně ještě porovnej kterej má lepší sací a vejfukovej kanál...jestli to neni nějak okousaný,okopaný od kroužku atd... Jak je to okopaný od kroužku tak je kanál z výroby blbě udělanej... A nebo si hoď korunou,to je taky dobrý

je šumák co to má ted..vybírej podle stavu at maj žebra neposekane dosedací plochy a dobre štefty jinak je to upně šumák

moc se nesmej dacane.. taky sem mel jeden válec který měl 37 a nejaké drobné

to jsi ten první válec vypral? že se ti srazil na 37mm?

oba výbrusy budou stejné, ten s většim vrtánim bude mít větší obsah o trošičku,ten s menšim můžeš ještě víckrát poslat na výbrus

Chlapi díky za radu, mrknu na to a zkusím to nějak poštelovat

Vyčistit a vyfoukat karburátor - uvnitř. Bordel zvenku nevadí.

napřed vyšponuj plynové lanko tím šroubkem co jím prochází lanko pres "vrchníček" karbecu.. a volnoběh seřizuješ tím prostředním šroubkem s pružinkou co je z boku karburátoru... nastavuj ho na zahřátém motoru... a když budeš šrouob na seřízení volnoběhu dotahovat tak zvedni šoupátko at v nem neděláš díru.

předpokladam že maš cely karburator vyčištěny aji z nadrže nejde bordel, tak možna je špatny šoupatko už je vyšoupany a šteluje se to jednim šroubkem na karburatoru nebo šroubem ktery prochazi lankem na viko karburatoru

Podle oficiální vyjádření Castrolu se jim do některé várky dostala voda a hrozí právě zadření motoru, v články jsou konkrétní výrobní šarže, kterých se to týká

já sem si koupil nějaký 2t castrol, ředím 1:33 a asi po 15 km, se mi to začlo přidírat, cukalo to jak kráva, a to sem to nijak nehnal, není nad obyčejné M2T za pár kaček

ale bylo by to hezký, postavit si dvě motorky na 1 TP co?

Dostaneš jinou

ne

1 : 33

no u motoru je vždy třeba dodržovat poměr předepsaný výrobcem motoru bez ohledu na typ oleje.....takže 1 25 pro zaběh a 1 30 pro provoz max 140..ale to spíš pokut máš kliku na jehlách... vyrobce oleje typ ... oleje ovlivnuje jak rychle se motor zakarbonuje ... jak často je třeba čistit výfuky a hlavu motoru.... ono se to po čase naučíš sladit u každeho veterána a při ruzných výrobcích oleje to chce cvik....

za mě pokut je v ojnici futro tak čep montovat natěsno čep je kalený a točil by se v hlíně a ne v samomazne bronzy ....muže to přispět že to nsežere segovku ...mlatit ...je to prostě na chuj má to chodit v te bronzi .... jina situace je u jehel ti maj minimalní odpor a čep se vždy otáčí vložisku protože ikdyž jde do pístu vtlačit prstem tak pouze tření zpusobí že se točí v jehlách.... tolik teorie vyber si sám jak uznáš za vhodne ....staří mechanici říkar že pokut se čep točí v pístu stojí to za.... dnes se většinou ale používají kliky s jehlam v oku proto nejsou naroky na těsne uložení čepu ...klesá tí zmetkovost... každopádně pokut píst ohřeješ měl by se namontovat tak aby byl čep na těsno .. jestli čep do pístu vpadne co to bude dělat až se to ohřeje vždy tu musí mít pul desetiny i desetinu vuli ne????to hraničí se zmetkem.....dovlíno je 0,05 do plusu u futra a ne 0?1 u pístu.....

my jsme je do leteckych pistovych motoru teda lisovali ,byl tam presah....

Čep má jít vtlačit prstem. Jak je to jinak,tak je to vždycky nahovno. Pokud máš písty a čepy z FK,tak je to ok,taky beru písty z FK a jsou asi nejlepší ze všech co se daj sehnat.

a teď babo raď

čep by měl jít vtlačit prstem...

pístní čep má být na těsno většinou se to dělá tak že píst se ohřeje a čep zmrazí pak by to mělo jít volně

jj

navrtat znova malym vrtackem a zbrousit

a já kokot sem ji nechal svařit, tak pracně sem někoho sháněl aby mi svařil hliník kurva práce akorát sem dobastlil karter, tež sem myslel že je vadný

ta dírka tam je z dvodu "přetlaku oleje" aby "páry" oleje měly kam odcházet

nojo stando, ale nejednou sem videl ten "od oka" a nebyl to předstih ale zástih .. prostě kontakty rozepínaly až za horni uvrati.. a vysvětleni proc to tak dotyčný udělal? .. protože ten výbuch prej píst potlačí dolů....

Co máš proti nastavování od "oka" .... na seriovce je úplně šumák jestli je tam předstih 1,538 a nebo 1,723 a nebo 1,465 ... jestli nejsi trubka a umíš číst vačku,vidíš jak se zvedá kladívko a kde se co děje,tak nemusíš ani vyndat svíčku a vždycky tam něco mezi 1,5 a 1,8 dáš....o odtrhu nemluvim.... to kurva normální člověk vidí,jestli je tam nějaká rozumná škvíra trochu menší jak půl milimetru a větší jak nic.... Tady se neustále řeší předstihy a odtrhy,přípravky,přesnost.....jenže předstih a odtrh až tak zásadní roli nehrajou... pokud někdo není dement a nemá to zapalování otočený úplně někam doprdele....a nebo šmajdavou kliku....to pak mužeš nastavovat horem dolem a furt nahovno i kdybys to seřídil na tisícinu... po všech zkušenostech s upravenými motory říkám,že seriovka v rozumnym stavu chodí na jakékoliv nepřesné nastavení zapalování a karburátoru úplně úžasně ... vždy jak je problém,tak to není přesností nastavení,ale něco je tam prostě v prdeli. Fichtlu zdar. Standa

tyvole to je odpoved .. od oka... mas ho nastaveny asi 1.6mm pred horni uvrati? (horni uvrat je nejvyzsi zdvyh pístu... kdyz dáš píst do nezjvyžšího zdvyhu otáčem kliky ve smeru otáčení motoru a pak píst vrátíš zpět o 1.6mm a to otáčením kliky proti smeru otáčení motoru a v tento moment se musí kladívko rozepnou ..)

předstih je "nastavený" od oka takže je to možné jelikož ještě nevim jak se to pořádne nastavuje tak čekám až si otec dnes udělá čas a půjde mi stim pomoct pak dám vědět jestli to bylo nebo nebylo předstihem

Kdyby byl předstih nastavený správně, tak by to jelo. Jaký ho máš. ?

jojo zkoušel

skoušel si jinou svíčku ?

Nevím, jestli bych tomu říkal "řízenej předstih"...

Taky to mám na mopedovi, byla to první věc kterou jsem koupil po úpravě válce..

no tak rozhodně řízenej předstih lehčí stavba a dá se vytočit do vyšších otáček než origo zapalko o to stříhání klínků neměj obavy to zapalování má rotor jako fichtl tam problem nebude no tu cívku někam na rám pod nádrž bych jí dal někam blízko aby nebylo potřeba tolik kabelů

a ještě jsem se chtěl zeptat zda jsou nějaký problémy že by neseděl kužel rotoru na kužel čepu klikovky, s origo magnetem jsem měl občas problém že se stříhal klínek

Stando, jaká zrůdnost? Jsi nikdy neviděl pořádnou kliku????

phozman@seznam.cz

pokud jsi trochu šikovnej, tak ti mužu poslat navrh valce, vyfuku, hlavy atd pro naladění na 9HP s origo karbecem na 19mm...

Ty vole klapkáč,pěkný.... Co to je za zrůdnost? Píst v DU až u strvačníku....kratší ojnice? Větší zdvih? To nebude na seriovku Tohle už neni muj level,já začínam i končim na dvoukanálu

Nějaký info k tý klice?

Za sebe muzu doporucit stejskyho, mam od neho 3K http://www.ms50.cz/nab/zu_2.jpg a na druhem motoru klikovku http://www.ms50.cz/nab/o_32.jpg

Jojo, Standu Hrbka.... nedávno mi dělal válec a hlavu a musím říct že výborná práce

Standa.Hrbek@seznam.cz nevím jak to má teď časove, ale měl jsem ho doma do 2 týdnu aji s výbrusem komplet

Super diky za pomoc, uspesne som si sice mojou debilnosťou pokazil ten bubon vdaka tým pokusom zo stahovákom ale tak aspoň bude mať odomňa Sesa na pivo ked kúpim nový Inač dať to gufero von to je trest boží.

Možná by pomohlo pod guferem vyndat segerovku, která ho drží. A nebo to chce jen větší stahovák a ono někde něco povolí.

Kit, stříkací kit (není uplně nutný), plnič, vrchní lak (třeba dvousložkový akrylátový autolak. Potom smirkové papíry zrnitosti 200-800, sítka na filtrování barvy, ředidla, odmašťovač, aceton...snad jsem na nic nezapomněl...nakupuju to různě, teď jsem si zvykl chodit v Praha na Bělohorskou...

To se nehustí podle rozměru, ale podle pokynů výrobce vozidla. Takže na http://www.sesa-moto.cz si najdi příručku ke svému konkrétnímu stroji, a tam by to bude napsané.

jezdím na fichtlu každý den 30km do práce v létě v zimě a jezdím jen se svíčkami s dlouhým závitem, nemám s tím žádný problém, pod svíčkou je sucho, podložky drží a vše je v pohodě.

Přijde tam normální svíčka.

To je taková fušeřina to vypodkládat podložkama. Ta hlava má krátkej závit. Jinak zjisti si kdo v tvém okolí má Triumpha, tomu ty tři svíčky dej a sobě kup jednu Brisk N14C a uděláš líp ...vícebodové svíčky jsou ve fichtlu fakt k ničemu...

do fíka je dát můžeš akorát to musíš vypodložit podložkama dřív se tak prej jezdilo často

a má teda ten dlouhej závit??

jestlijsou nové tak jse prodej za pár švestek do pionýra jsou k ničemu

Ano už se mi to stalo. sehnal jsem motor jezdil bezchybně já na něj nešáhl dokud ta pružinka nerupla kdoví co z tím bývalý majitel dělal. třeba praskla jenom opotřebením

U pionýra?

Ok, díky, vyzkoušim a když to neklapne tak hold budu řešit dál no :/

2 mm je moc, napoprve stačí 0,5 mm -hned se to třeba nepovede,odzkoušet a pak třeba znovu-já to dělám tak na 3x

Jo takhle, a to fakt pomůže jo? :O to sem na to tedy zvědav, určitě vyzkouším, nepatrně znamená třeba 2mm dovnitř?

odděláš spodek karbece,otočíš ho obráceně a plovák lehce přihneš dovnitř,hrana obou plováků by měla být v jedné rovině s tryskou.........plovák přihýbat malinko a opatrně

A mohl bys mi nějak podrobněji popsat jak na to? Už jsem zjistil, že je to v plovákový komoře ale vůbec nevim co a jak udělat?

ne jehlu ale hladinu,je nízko

Jako máte namysli jehlu vejs?

zvyš si hladinu v karbecu

udělej hladinu v karbecu

35 zubu je pro jednorychlostku podle mě to bude tak rychlí až to vubec nepojede.....ten motor bude podtočený bučet a nic... pro 210 byla myslím nějakych 47 či tak ne?? na ní jezdím já dává to 50 km a to mám 120 kilo a vyjede kazdy kopec ...na víc ten moped nemá.....

a jk ti to jede bez filtru? jaka je barva svvice? nastavena hladina?co trysky? vyfuk jsi vypucoval ?