Není "dření" jako "dření". pokud dře jen na jednom místě, tak máš blbě (nesouose) upevněný stator, případně zničeno dosedací plocha do kterých dosedá stator. Pokud dře dem tam dokola, máš ohnutej výstupní hřídel. To je horší varinata, protože jednoznačně říká že klika by si zasloužila generálku, tj. půlit motor. Hol ikdyž si to myslí kdekdo, strojařina není kovařina

Asi ti kope klike. Vyhodit,vyměnit a bude po problému. Někdy to způsobuje montáž kliky kladivem.

nazdar neviem o ak motor sa jedná ale asi predpokladám že pionier rotor stačí namontovař iba zľahka rukou a potom daiahnúť šrubom a a na statore popovoľovať cievky a na sadiť to na miesto potom si z PET fľaše vzstruhúť také pasiky popodsúvať pod cievky a dotiahnúť magnet by nemal drieť do cievok ak áno uvažuj ťči nemáš vyhnutý konus na klike ak áno tk to je na výmenu alebo repas kľukovky

http://mustang23a.wbs.cz/p1013154.jpg na obrázku v pravo od výrobného čísla sú ten výstupok na karteru a zo spodu je další

zaleži aký maš motor na mustangu pokiaľ je origo s toho rámu tak to môže robiť to že cievky z druho výroby majú širšie tie pertinaxové okraje a ak motor nemá na kartru take vystupky pre 30W zapaľovanie tak bohužial ti to tam nevlezie

neboj se, znám to až moc dobře...u mě teď vede práce, škola, BP, za chvíli státnice a do toho 1000 dalších věcí ... mám cca 10 motorek, všechno pojízdný, ale na všem bych potřeboval něco udělat, ovšem čas na to prostě neni a je to možná právě tim, že je to furt provozuschopný... ale jednou to snad všechno stihnu (i když s našema důchodama to nevypadá vůbec dobře, tak možná že ne )

Jasný,s tim nejde nesouhlasit,já bych tu repas potřeboval jako sůl,hlavně vytrhat dráty a natahat nový ,ale ono to furt tak nějak funguje,znáš to,člověku se nechce,navíc ta 14Ah fakt drží ... chtěl jsem to zde zmínit hlavně z toho důvodu,abych nastínil i tenhle fakt ...

tak jasně že jde o seřízení dobíjení... mám několik motorek, ve kterejch střídám max 2 baterky, dřív 11Ah a 6 Ah, od doby, kdy 11Ah odešla už mám jen 6Ah a nemám problém v žádné motoce... jde o 354 s elektonickým regulátorem AEV (moje chyba, bejvalem stačilo řádně seštelovat původní regulátor), pak panela s původním regulátorem, 450 s dvoucívkou a 470 s původním regulátorem... pokud vše správně funguje, šel bych do 6 Ah, max 11 Ah... pro větší kapacitu u manuálně startovanýho motoru nevidim důvod, pak už se radši vyplatí investovat do repase zdroje

Šel bych do předepsaný olověný 14Ah. Můj halabala dobíjející/přebíjející/nedobíjící Pérák (Jawa 250 typ 11 origo dynamo,jednocívka rele) mi už odpálil 6Ah baterku za půl sezony,baterka 11Ah vydržela necelý rok a co jsem sehnal macatou olověnou 14Ah tak ta funguje už 4 rokem bez problému,nedolejvam,nedobijim,furt funguje.

Díky tak já koupím 11Ah

Právě malá kapacita může být i jeden z důvodů, proč chcípne. Pokud teda nejde o nějaké mechanické poškození, zkrat desek apod. Např. do vybité baterky tečou velké proudy, které obecně líp snášejí baterie s větší kapacitou. 12Ah baterka stojí kolem 500kč, 4Ah kolem 300kč (beru ceny z kamenného krámu tady u nás - stejná značka) a větší baterka se hodí třeba při svícení u krajnice apod.

baterie téměř vždy za 3 - 4 roky chcípne, kupuji ty nejlevnější - 5-6 Ah

jestli ti to správně dobíjí, bohatě ti stačí 11Ah, případně stačí i 6Ah

díky

dyť jo.. to je plus a druhá část žárovky bude minus tzn. kostra!

mám tam jeden drátek a to z proudem

slufitku do držáčku kde jedna strana je na plech = kostra. a druhá je ten drátek v plastu = nekostra.

žárovka je sufitka jestli myslíš tuto žárovku jak mám zapojit a fotka by nešla? nebo obrázek?

V tom jednom kabliku by měl vést proud. Ten zapojíš na prostředek žárovičky a na objímku dáš kostru-z rámu. Musí to fungovat. Zapalování máš přez motor ukosřeno přez šrouby

Je pravda že jak ti praskne jadna žárovka ta druhá to navydrží. Na normální provoz nemám zkušenosti ale nebál bych se toho. O stabilizátoru na vape nevím ale norm.fichtli tam nějakou tlumivku měli- tam ale napětí kolísalo

K tomu zapojeni vape ma jen 20 wat na svetla a prekvapive treba mustos mel 30 w ano je prekvapive ale vape by melo nejlip svitit s 15 w zarovkou ...do 30w zapalka patri vykonejsi zarovka ...ale ...zalezi na vic faktorech dnes. Jsou nekvalitni zarovky zalezi na kostre...

Vsude v obchode s dily ...a jestli ro funguje na babete ci fuku je prece elektrice sumak... ta tece i do kopce cece ...a zapojil bych ho hned za kabel pro svetla a vypinac ci podle schema vyrobce

Já jezdím VAPE a žárovky mi to nikdy nespálilo. Světla mám zapojený jako když máš 30W originál zápalko a funguje to v pohodě.

u toho zapalování je napsané :toto zapalování ničí žárovky a tak pokud si budete kupovat zapalování pro běžný provoz je třeba zakoupit stabilizátor. takže ho musím asi zakoupit zvlášt ale nevím jaký, sesa tu má jen na babetu http://www.fichtlkramek.cz/nahled/usmernovac_12v2.html to tam asi nebude pasovat

Myslím že ho tady Sesa má

Je tam vše komplet záleží kde(nebo od koho) to koupíš. Je tam připojení na světla a drátek na chcípání. Podle návodu nic složitého.

LED náhrady jsou k ničemu. je to na dlouhé povídání, ale právě proto, pokud nahrazuju žárovky LEDkama v koncové svítilně, tak dělám celé světlo nově (koukni na můj web btelectronic.sweb.cz jsou tam konkrétní řešení). Vyrábím si raději sám i bajonetové kontrolky, ale už používám teplé supersvítivé bílé LED. Už měl kamarád problémy s STK když bylo světlo moc studené.

Niekde som videl nahrady tychto ziaroviek, robia sa uz aj LED, takze 45W by to mohlo utiahnut ;D

No a ještě dodatek... 45W je na bezpečný chod málo... 25W přední světlo, 5W zadní světlo a tak 15W zapalko... a jsme na 45W odběru (bez brzdového světla, obrysovky v lampě , kontrolce světel a podsvícení tachometru). Jenže... kdepak máme přebytek pro dostatečné nabíjení akumulátoru? Já bych tam viděl nejméně 10W aby to za něco stálo... 5W je absolutní minimul ale pro pojíždění ve městě prostě míň jak 10W nemá absolutně smysl...

no jo, pravda... spotřebiče se dejme tomu dají uhlídat, zkrat ale těžko... dík za rozšíření obzoru, teď už jen doufat, že ničeho podobného nedojde moje 354...

Pokud použiješ jiný rego, v podstatě jsi vyřadil proudovou regulaci maximálního zatížení rotoru dynama. Pokud Ti spotřebiče nepřekročí 45W, tak je to Ok, jenže nemáš pak ochranu proti zkratu na kabeláži a taky ochranu proti přetíženéí během brždění (když svítí brzdové světlo) a blbýmu nápadu dát dopředu 35W žárovku nebo přidat blinkry.... V případě přetížení či poruchy dojde k tepelnému přetížení izolačního laku, uhelnatění izolačního papíru, někdy dojde k degradaci cínu (nemusí vést proud) kterým jsou přiletované dráty vinutí ke komutátoru a někdy dokonce k vytečení cínu... když k tomu připočteš stáří izolačních pryskyřic, měl bys bejt dost vystrašenej než aby jsi dával rego co tam nepatří. Není lepší libůstky než zůstat viset s motorkou daleko od domova...

Chong: o co přesně jde? proč by nešel použít 75W regulátor pro 45W dynamo, pokud se ohlídá příkon spotřebičů? Ptám se jako elektoamatér se skušeností odborníka, na slovo vzatého

Pepo co píšeš za kraviny!? Rego musí být o stejném reguklovaném výkonu jako rotor (dynamo!) kdo Ti tohle nabulíkoval! Stejně tak rego... rego koupíš jaké potřebuješ, jen dneska těžko relátkové, osobně kupuju od AEV a je to lepší než relátkové rego, které stejnak drtivá většina ani neumí seřídit... Daaa.. no jestli myslíš že ježdění 45W dynama s 75W regem je zachovávání veteránů, tak je to stejný jako když ho vezmeš na kros projížďku do lesa.. už jsem takového veterána dohromady dával... moc z něj použít nešlo a to včetně rotoru dynama spáleného na uhel a s kterým bych se bál jet jen za roh aby mě dobíjení nenechalo ve štychu.. prostě kovářská mentalita k veteránům nepatří... a k chlubení to není...

Proste tu civku nech odpojenou k tvemu rele nepatri zapoj to a jezdi protoze statory jsou de facto stejne lisi se jen detaily ...pokut se doresi svorky a odpojeni te civecky muzes ho dat i na 75 rotor a ano relatko musi byt vzdy silnejsi nez vykon dynama ...dnes jine nez 74 w nekoupis

Chongu, ja to take uz kupil...koli takym ako ja co sa radsej spytaju ked uz daco rozoberu a nevedia, tie moto este dnes jazdia aj mimo veteranskych srazu...len tak...

Ten odpor je tam pro jednocivkove rele pro to tvoje se odpojuje...inu vyzkousaj uvidas

není to cívka je to odpor... a víc se radit bojím, páč to vidím tak že rotor bude 45W ale rego 75W a tady je každá rada drahá.. právě kvůli takovejm jako jsi ty se mi doma válej v syslátech rzuhelnatělý rotory zralý na převinutí...

No a co třeba koupit akumulátor, třeba ten nejlevnější se dá sehnat za 300kč. Za předpokladu že uhlíky jsou OK a rego funguje je to mnooooooooooooooohem levnější než zhánět zapalko z babety a upravovat ho. Baterka Ti vydrží tak dva roky a s ní budou straty rozhodně nádhera než atletika se startováním zapalka z babety.... Abys pochopil provozní podmínky babetího zapalka, podívej se jak rychle se otáčí rotor babety a jak rychle se otáčí rotor panelky při startech.... ano mnohonásobmně pomaleji, tedy pámbustebou abys při takových otáčkách vůbec jiskru s babetím zapalkem získal , páč otáčky startu zvedneš jedině tak že shodíš ze stojánku, a pěkně se s máňou proběhneš

Ps na vebu motoservisu jakuba je clanek o prestavbe na bezkontakt z babety ..to zapalovani dava kvalitnejsi jiskru..jen ty mezikusy nemusi byt udelany tak pekne...a razeni jde udelat jak pises ma to tak napr trikolka velorex

Díky moc

Ta podlozka je vysoka rovnych10 mm staci urezat spodek origo dynama

Rád bych,ale nemam je,nezlob se. Tenkrát jsme odtahli mašinu k jednomu známýmu,popsali jsme mu co od něj chcem udělat a on to přímo dopasoval. Bude to už tak 10-12 let. Neboj,když nasadíš magneto na kliku a vložíš stator do karteru,tak hned uvidíš co je potřeba,nic složitýho.

Díky za rady. Stando poslal bys mi rozměry té podložky? Klidně i na mejl. Díky

Nám tam zapalování z pio šlo bez úpravy kliky, jen sem nechal vytočit takovou vymezovací podložku.

Ahoj na předělání na pio.zapalování musí odsoustružit klikovku a udělat držák na stator. Prodávaj Vape myslim že i na 250. Stojí ale kolem 3000. Možná že ho Sesa má nebo by ho splašil. S tim řazením vpravo to asi nepůjde protože uvnitř hřídele je našlapovací segment.

ja som na svojej čz 175/487 mal problém s dobíjaním kedy to fungovalo kedy nie všetko perfektne nastavené vyčistené ale aj tak to nedobijalo ako mala niekdy málo niekdy vobec a už som mal vape v košíku že si ho kúpim ale ešte som sa rozhodol poriadne skontrolovať celý obvod dobíjania a nakoniec som zistil že káblik ku kontrolke dobijana bol zlomený pod bužirkou a nebolo to vidieť a to to spôsobovalo a teraz to dobíja jak jeden kvet ak do toho rozumieš vieš aj zapalko ktore je na kašu nastaviť a spojazdniť aby slúžilo maximalnej spokojnosti ja tak isto skotrolujem raz za sezonu odtrh a namžem vačku a jazdím v poho

ako, seriové zapalování zvládne v pohodě 9000-10000otáček pak začinají problémy. Na druhou stranu VAPE je bezudržbové, zvládne vysoké otáčky, má perfektní jiskru už od nízkých otáček, tak že to perfektně startuje za každých podmínek. Na závody je dobré ho chladit světelné cívky zbytečně zahřívají zapalování a brzdí motor. Pokud máš peníze tak na běžný provoz je Vape dobrá volba prostě nasadíš a jezdíš bez starostí. Ovšem dobře seřízený kladívka fungují také skvěle.

zdar! zatim me jeste nic nedonutilo o vape uvazovat... umim si nastavit predstih a odtrh, namazat vacku a svetla me svti taky dobre (na pionyra dobre). zavody nejezdim. za lonskou sezonu jsem nahrkal na pinckovi cca 2000 km a na zapalko jsem nehrabl. (krome mazani vacky). s vape ti odpadnou jiste potize s opalenyma kontaktama na kladivkach a nastavovani predstihu, ale zase pribudou jine s prehrivanim vape a udajne praskanim zarovek. (nerikam, ze to nejde resit). dle me, zbytecna investice \\r\\n

http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=44152

velká s tlustym drátem = světlo/klakson, velká s tenkym drátem = zapalování, malá = zadní světlo

ta největší a nejtlusčí je světelná pak o trochu menší je zapalovací a ta nejmenší a nejhubenější je na klakson....

v zapalování- zapalovací a svtelné.

jaké cívky? zapalovací? světelné? indukční?

co to píšeš za blbosti pionýráku? Po jízdě bude nabitá . Když se s baterkou nejezdí je naprd...

v zimě je vhodné tu baterku po dvou dnech jezdení vytahnut a nabit do plna.

Vzal bych tu levnější, protože obvykle akumulátor usmrtí ne její kvalita, ale její provozovatel. Zkrátka málokdo se přes zimu stará jak má a namísto aby vydržela leta (jako v autě), tak je v bídné kondici obvykle už po dvou sezonách .

Já su spokojený s YUASOU

Zdar. Obě jsou kvalitní. V motorce jsem v nich nepoznal rozdíl.

kontrolku připojíš mezi levou a pravou žárovku blinkru, třeba za přepínačem

Nojo, ale kam zapojim kontrolku, to budu muset upravit trochu elektroinstalaci.\r\n

mezi svorku 15 a přepínač blinkrů, jinam to ani nejde..

Logicky vstup a vystup vystup na zarovky a vstup od spinace prava leva....jak asi jinak by to slo?

dá se to poštelovat tím šroubkem na klaksonu nebo dává cívka moc proudu.. moc toho nevím na fichtlovi sem nikdy klakson neměl...

Čau, doufám, že je to Praga V3S. Takže jestli tam máš bzučák tak ho vyměň za klakson. Originál eletrika byla 12 V a u akumulátoru byl měnič a při startováni se měnil proud na 24 V. Předělat na 24 V a je pokoj. Jinak zkusit poštelovat, ale to dlouho nevydrží. Jinak koncovky drátů pročistit a namazat. Vem jiné klakson zapoj, vyzkoušej a uvidíš.

nejspíš to nebude trafo, ale tlumivka spínanýho regulátoru, ale to je jedno, v každym případě oběr takovýho zdroje je srovnatelnej se samovybíjenim baterky takže nebude mít velkej vliv.. spíš než ten vypínač bych doporučil pojistku dimenzovanou na max příkon tý usb nabiječky, což bude tak 2A.. a v případě nutnosti to vypneš vyndáním pojistky..

Díky, potřeboval jsem slyšet at ho tam dám.

Nějakej minimální odběr tam bude,cívka je stále pod proudem, ale nemělo by to být nic fatálního. Každopádně ten vypínač neni od věci,může se tam nějak dostat vlhkost třeba jízdou v dešti nebo nějaká jiná závada a budeš mít možnost to rychle odpojit. Když pro nic,tak pro klid duše.

Za mě bezkontakt... nevím proč se trápit s kladívkama, která na takové otáčky nejsou konstruovaná...

Válce které jezdí do 9000 ot/min stíhá v pohodě sériové zapalování. Teď jsem vyrobil válec co by měl točit přes 11 000 ot/min a upravil jsem trošičku sériové zápalko (dal jsem tam dvě pružiny). Tak uvidíme jestli bude stíhat.

Vape je hezká věc na cestování, ale co se týče toho lehčího rotoru.... taky má dost silnější magnety, tak že kurevsky brzdí

Kladívka tohle bez problémů odklapou, Vape jezdím v sériáku. V závoďáku ho už nechci vidět.

Dal bych tam bezkontakt ...co na to bakoun ktery sam jezdi vape?

Hmotnost rotoru do toho nepleť.

origo zapalovábí se dá použít i do vyžsích otaček jen ho musíš dobre seřídit. ale pro závodní motor je určitě lepší bezkontakt protože ma lechčí rotor

stíhat bude bez problémů když bude ok a dobře seřízené

Ty se sehnat nedají, napájel jsem do nich samce od fastonu.. https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSdGumBM5Bgu8BEmodTlfo2De9gLbIKnLRRoOY5JEnsclldKCPh

od 0V po cca 300V.. proč to chceš vědět?

bez odporu ti bude relé jiskřit na regulačním kontaktu, obvyklá hodnota je 6,5 - 8 ohmů, vyzkoušej co bude nejlépe fungovat. já používám 7ohmů/10W

připoj to na cívku na vývod "1", pak do přepínače a z přepínače na kostru. slabé jiskření na normální.