http://www.google.sk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.motorkari.cz%2Fforum-detail%2F%3Fft%3D124971%26fid%3D53&ei=lM1pVILCNsXRywPEqIGIAw&bvm=bv.79142246,d.bGQ&psig=AFQjCNGbltiwNi1dvyvQm6ZiRL9kqVzVtg&ust=1416306420442216

určite nepoužívať rele z trabantu to je úplne iné relatko ked tam maš origo zapaľovanie tak spojazní toto a ked tomu nerozumieš prečitaj si dielenské príručky alebo najdi si niekoho kto tomu rozumie a ti to spojazní s relatom s trabanta ti to nebude fungovať nieje stavané na takéto zapaľovanie darmo že je 6V

Zdar, napájení by nebyl takový problém, po usměrnění 10V a vyhlazení kondenzátorem tam budeš mít okolo 14V, popřípadě se tohle dá řešit nějakýmy step-up měniči z ebay za pár kč, větší problém je stupnice pokud je to na 4T 4válec tak ti to na 2T jednoválci bude ukazovat polovinu skutečných otáček, takže pokud budeš točit 5000ot otáčkoměr ti ukáže 2500, nejjednodušší je vytisknout si jinou stupnici. úplně ideální by bylo otáčkoměr z nějakáho dvoutakta, ale většina 4T jednoválců také pálí každou otáčku z důvodu jednoduchosti zapalování. Já sám se to teď chystám řešit na babettě mám přídavný otáčkoměr do auta, řešit to budu zřejmě o víkend, ozvi se mi na mail řeknu ti k tomu víc

podľa mňa bude problém z budením treba skontrolovať uhliky či sú dostatočne dlhé v akom stave rotor stator či nemajú skrat rovno na kostru a v akom stave je Boschka i to hraje úlohu som mal podobný problém všetko som skúšal a nakoniec to bol povolený kontakt na boschke i ja mám 487 a max spokojnosť teraz

no já to nepoznám jestli v dobrém nebo špatném ale to relátko asi jde ale blbne to

V jakém stavu sů uhlíky?

ok, děkuji za odpověď-

za prvé zkontroluj zda ti sedí dobře a rovně rotor na kuželovém čepu kliky (pozor na červa v čepu), poté tam hod stator bez cívek, utáhnout tak s citem (pod šroubky můžeš dát pérovky), ani moc ani málo (dotahuj je postupně - vrchní,spodní, zas vrchní atd.) . a ještě zkontroluj dosedací plochy statoru a odlitku bloku (nečistoty nerovnosti aj.). Když to dřít bude, je v háji stator, když ne, montuj postupně cívky tak, aby byla mezi rotorem a cívkou vzdálenost asi 0.5 mm .. a uvidíš .. hodně štěstí.

Přepínač - zkontrolovat drátky, přepínací plošku a kontakty očistit/prostříkat kontaktolem. Patice žárovky - zkontrolovat uchycení kabelů a kontakty k žárovce (očistit - ošetřit kontaktolem).. někde v tom bude zakopanej pes.

zkus se podivat do přepínače na leve straně řiditek jestli neni uvolněnej drát nebo neni špatnej přepínač

ok diky

utři ten trn klikovky kam dáváš magnet nějakým technickým benzínem at není mastný. Pak dej ten malinký kolík co zabraňuje protáčení a nastavuje polohu a nastrč tam magnet. Pak tam dej šroub takový, aby jsi to dotáhnul. Nevím přesně délku.

Jestli máš v pořádku dobíjení tak ti to mosí chytit na cuka bez tej baterky nesmíš mět ale spojené káble.

No dej tam plochou baterku...

Jakou plochou baterku ? já si stejně časem koupím novou aby mě to svítilo a jezdilo páč to bude jezdit na silnici ale jde mi ted jenom oto zkusit to projet ale do fajfky bez baterie nejde jiskra tak co stím když nemám baterii a chci aby to blafalo ?

S plochú baterkú to nemusí roztláčat. Néé? Toš tak.

Vraž tam plochou baterku a roztlač to -))).

A nebo vzít 300kč a koupit i tu nejmenší baterku...

nevím jak 250tka ale 175 mě normálně jezdí bez baterie i drží volnoběh (musím ho dát malinko vyšší) a žádné dráty nepropojuju

teoreticky: když z dynama z vývodu "M", nebo "61" vyvedeš drát na cívku "15", tak to roztlačíš. zbývá dořešit chcípání motoru. jo, klesnou otáčky motoru a chcípne to samo.

A a dala by se čezeta rozjet bez baterky ? prej připojením drátku v zapalování víte někdo jak ?

pak je to téměř jasný. Pokud tam fakt neni někde zkrat (to by ale neměl, páč by hořela pojistka (předpokládám že jí tam máš, jinak si můžeš odpálit i relé nebo dynamo, což za to vzhledem k ceně pojistek nebo nového relátka nestojí)), tak za to může ta stará baterka, která neutáhne zapalování a světla najednou. 75W dynamo je určené pro vyšší otáčky a na volnoběh (i lehce zvýšenej) dobíjet nebude

Než se budeš pouštět do dalších výměn,tak si propípej kabely ať mužeš vyloučit zkrat a nebo špatné zapojení.

Je to 175,baterie je stará dynamo 75w

prvně by bylo dobrý říct jaká je to čezeta a jakym disponuje dynamem, případně alternátorem. Taky by neškodilo napsat, v jaký kondici je baterka. Pak teprv můžem něco řešit..

Slouzi proti prekroceni jmenoviteho napeti 6 volt v otackach motoru ti praskaji zarovky a toto tomu brani

A dobrý... Tvůj dotaz je velice obecný, co tě konkrétně zajímá?

A?

Ano, já mám zkušenost s tyristorovým zapalováním na pionýra.

tak ho hodně levně kup a pak prodej

To je takový koloběh zapalování podle věkové kategorie... 1.kategorie - holobrádek = vnucování zapalování z jiných strojů (nejvíce babeta, motorvá pila) do pionýra. 2.kategorie - mládežník = vnucování pionýřího zapalování do vyšších kubatur Jawa, nebo ČZ. A poslešdní 3.kategorie = dospělec vnucovanání vape do všeho co doma má . Lukáši jsi prostě na "začátku své životní pouti" prožiješ si ty zapalka spolu s námi ...

No naskytla se mi příležitost hodně levně koupit od známého a pár lidí psalo že jak je lehčí že to jde víc do obrátek , ale jinak díky za info

Ahoj jo pude to ale proc to delat vzdyt original je jedna z nejlepsich veci co na tom stroji. Je vyzkouseli ho na souteznich tatranech a dily koupis vsude lacineji nez na vape. Za me neni duvod to menit

Tak privod paliva hladina v karbecu predstih odtrh sani zkontroluj vse muzes mit spatne danou jehlu mas toho dost

Pozor taky na žárovky z číny a jiné šmejdské. Ty mě praskly už ve 4000 tis.ot. takže to nemusí bejt jen vapem atd. Doporucuju žarpvku zn. Narva.

lnx 6V ? obrázek, link na výrobek nebo nějaký odkaz by nebyl? Ten název mi nic neříká...

lnx 6v potrebuju ho zapojit jinak mi odchazi zarovky na vape

Záleží na to jaký stabilizátor to je...

A co si najít manuál k motorce a kouknout se tam?

Nezapojuje se do předního světla, ale na svorku přepínače na řídítkách, a dva výstupní dráty se připojuji do světlometu na konektor potkávacího a dálkového světla

Taky jsem pro AEV, ty mechanicky rele jsou spis pro zlost...

No nevím, jestli by nebylo lepší vyndat relé a zakoupit AEV krabičku... pasuje do bakelitového držáku, seřizování veškeré žádné a funkce mnohem lepší než původní relé ikdyby bylo seřízené... Osobní zkušenost velmi dobrá...

Těžko, pokud dává na volnoběh méně než 6V... jde všechno, ale složitost by mohla převýšit schopnosti neelektronika, protože by byl odkázanej na samovýrobu. V praxi se používá omezovač napětí, ten ale omezí zvýšené napětí, nevyrobí však napětí chybějící...

Zkusil bych použít klasický transformátor na 230V bez usměrnění a pochopitelně klakson an jeho sekundární (výstupní) stranu.. tedy předpokládám že se jedná o klakson na střídavé napětí... dal bych bacha na výstupní napětí a taky aby trafo dalo dost proudu. Minimálně tak na 2A...

U bzučáku na střídavý/tepavý napětí ho musíš vyzkoušet na střídavym,když se použije stejnosměrný tak se jen přilepí membrána...ovšem už to lze brát jako známku toho že funguje...

Čau, musíš mít nějaký zdroj eletrického proudu. Akumulátor nebo zapojit do eletrické instalace vozidla.

Ad1)budeme vycházet ze situace,že máš nepoškozenou kliku s nepoškozenym kuželem a je vsazen vhodný aretační kolíček. Ad2) vezme se rotor zapalování,nasadí se tak aby kolíček zapadl do drážky,přimáčkne se rukou do kuželu,eventuelně trochu přibouchnout dlaní a v tuto chvíli je dobré se přesvědčit že rotor sedí ok a nešmajdá. Ad3) vložíme vačku drážkou do drážky,použijeme vhodně dlouhý šroub M5 s podložkou a utahneme vačku s citem třeba stranovým klíčem - není nutné to zarvat nadoraz,stačí opravdu s citem. Ad4) vložíme stator ve správné poloze (kladívko nad vačkou) ,odmáčkneme kladívko aby se neohlo o vačku a zasuneme stator do motoru,otočíme tak,aby byla horní cívka tak 1-2mm před přepážkou,uchytíme šrouby s držáky,zašroubujeme,ale neutahujeme,přesvědčíme se,že stator sedí rovně,levou rukou držíme stator zatlačený rovně v motoru ,pravou rukou utahneme šrouby. Zajistíme aby cívky měli vhodnou vzdálenost od rotoru,v HU nastavíme 4 desetiny na kladívko - toto je výchozí nastavení,pokud je vše v pořádku nic nekope,nešmajdá a klika nelítá v ložiskách tak motor pojede v podstatě hned na maximum,ale je dobré ještě jednou překontrolovat předstih,odtrh,zda vačka zvedá kladívko tak jak má a jen v HU... dle chování motoru přidat a nebo ubrat předstih... žádná věda ... stručně by se to dalo napsat tak,že rotor dáme na kliku (blbě tam dát nejde) a utahneme ho,vrazíme tam nějak normálně stator(v podstatě tam blbě dát taky nejde,neutáh bys ho) a utahneme ho. Pak nastavíme vhodné hodnoty odtrhu a předstihu ... snažil jsem se to napsat obsáhleji...