No jo, klasická závada - je rozbitej.... moh by si taky napsat co přesně dělá nebo spíš nedělá.. svítěj blinky, nebo co? jestli nechceš kupovat novej, najdi si na netu návod jak to opravit většinou to jde opravit

ja tam mam i 12V z audiny.

Má být 8V. Moc na tom nezáleží.

To Dracek - cívky na rotoru magneta z fechtla nejsou ve fázi, takže ať jsi je zapojil jakkoli, paralelně, nebo seriově, tak se vygenerované napětí určitě významným způsobem tluče. Nejlepší řešení pokud nevíš v jaké fázi cívky jsou (mě to dodnes nedokopalo brát vícekanálový osciloskop k pionýrovi) je každou cívku usměrnit graetsovým můstkem a až za ním spojovat... Na druhou stranu... pokud ti to funguje, tak to neřeš :o). Před rokem jsem koupil novou infučku z Magnetonu a měla 8V. Stroj jezdí normálně... u staších cívek hrozí jen že zdegradovala izolační vrstva a pokud praskne vnitřním pnutím, tak zpřetrhá vinutí. Takže na indučce bych nešetřil a koupil novou než ty bakelitový hrůzy :o)

Je jedno jestlitam das 8V nebo 6V ale fakt to pojede i na 12Vze skodovky. Mam ju na 175 je tamzapalovani z fechtla a sou do ni zapojeny vsechny 3civky, inducka se nespali a haze to lepsi jiskru

haluz je ze mne to islo aj na 12V zo skodovky...

zdar,ja mam na fechtlovy 8V,ale kamos i koupil 6-ti V a jelo mu to jen nekdy.tak si radsi porid 8-mi V.a dej pozor aby ty to taky zezral tu energii gondik

Jo podle zlinkovaného obrázku mi může někdo oponovat, že je to hooodně jednoduché... což bude mít pravdu, ale u motoru pionýra není na navinutí cívky zapalování na 200 až 300V místo a na snímací cívku spouštějící tyristor jakbysmet, takže se k tomu musí dělat měnič a upravit signál z kladívka... no a to už seznam součástek roste :o)

Výborně.. dvakrát dám omylem aktualizovat stránku a hned tu je odkaz 3x :o)))))))))))

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Jednoduché schéma zapojení jsem ti dal na http://mujweb.cz/www/elektronic/p038d.gif

Ahoj salisi... zásadní rozdíl proti jiným typům je u tyristorového zapalování dvoje... jednak se nábojem nabíjí kondenzátor (u klasiky se nabíjí indukční cívka sycením a kondenzátor je pomocná součástka vyvažující náboj) a náboj uchovaný v kondenzátoru se vybije přes indukční cívku, která v tomto zapojení tvoří jen prostý transformátor. Proto je nutné dodržet tranformační poměr napětí a na straně kondenzátoru se vyrábí napětí 200 až 300V. K vybití se využívá tyristor, což je lavinovitá polovodičová součástka.. tedy pulzem na Gate jí otevřeš a dokud skrze ní nepřestane proudit proud, tak je otevřená... Jednoznačně se jedná o spolehlivější způsob zapalování co se týká kvality výboje, to proto že má tyristor tak ostrý nástup otevření, nevýhodou je složitost a z toho vyplývající spolehlivost. Mezi konstruktéry platí základní poučka že čím je zařízení složitější, tím se zvyšuje pravděpodobnost poruchy. A to je hlavní důvod, proč jsem to nikdy pro sebe nevyráběl. Původní zapalování je dostatečné a nanejvýš spolehlivé při správné údržbě.

Když chceš přepolovat dynamo, nezapomeň otočit nejdřív baterku, zapnout zapalování a na chvilku zmáčknout regulační relé aby proud tekl z baterky do budícího vinutí. Tímto zákrokem soustavu přepoluješ a můžeš mít na kostře -. Ale popravdě to podle mě tvůj problém nevyřeší, protože polarita zapojení je při ,,nedobíjení,, nesouvisející záležitost. Chybu hledej v regulačním relé, uhlících budícího vinutí, vyřízeném akumulátoru, kabeláži a tak... ale 55W dynamo ti stejnak dostatek energie pro běžný denní provoz se svícením, nestačí...

nebo se ti obrusuje pertinax na kladivku,je to zpsobeny tim ze nemas namazanej mazaci polstarek,kapni na nej par kapek oleje,ale zase at ti to nezacaka kladivka

Určitě koukni na tu destičku, u mě by to byl problém kladívkem. Co je v zadu to pérko tak bylo trošku nakřivo a nějak tlačilo do tý plošky tak se to pořád měnilo... Stačilo kleštičkama narovnat a od tý doby nebyl problém

Mozna se ti povolujou kladivka...

dík za rady... kondik sem měnil, páč to neházelo jiskru nikdy, ale dal sem tam takovej, kterej sem našel doma, takže nevím, co je to zač, jak je to starý, jak je to funkční... dráty sem kontroval, takže to bude asi tím...

No me to delal kabel vod zapalovaciho polu(vytahoval se ven). Vzdycky kdyz sem vlitl do jamy tak mi fichtl prestal jet...

tohle jsem mel taky jel jsem prejel jsem taovy vymol a motorka zdechla a nedavala vubec jiskru.bylo to kondenzatorem...ale nekoazu si vysvetlit jak na to ten otres mohl mit vliv....

mohl by ti to delat odtrh

kamos to mel taky, pak sme zjistili ze byl utrzenej drat, ale byl obalenej izolackou tak to neslo videt

Taky bych to viděl na chybu v el. někde špatný/volný drát...

tak máš asi někde blbej dotek, skus všechno pořádně dotáhnout nebo přiletovat a skus dát jinej kondenzátor...

s velkostou kolesa to nema nic,...tam je paradox uhlovej drahy,,,ale tie prevody to menia...

S tím, že při jiném zpřevodování to ukazuje špatně máš pravdu... Stejně tak i u kol. Vetší se bude točit o něco méně než menší. Tudíš je potřeba upravit i převod náhonu tachometru, aby to neukazovalo špatně. Myslím, že když se mění převodování, tak se musí vypočítat taky počet zubů na náhonu tachometru, aby to ukazovalo dobře. Jen ale podotknu, že na ty to tacho. i když jsou dobře zpřevodované se nedá moc spoléhat... viz. dotazy na jawamania.info

Na jawe 21 muzu sundat celou pravou stranu motoru bez sundani celeho a pak se v tom hrabat ne ???

Možností je více: buď jak je tu již napsaáno slabý rotor (magnet) - pak vyměnit za jiný silnější nebo špatné cívky: pak koupit nové a vyměnit. Cívky mohou být taky špinavé - vyndat a dátěným kartáčem opatrně oškrábat ty kovové častí na které působí mmagnet (jsou nejblíže k rotoru) a opatrně očistit celou cívku. Nebo také můžeš mít cívky moc daleko od rototru¨- masatvit na vzdálenost cca 0,3mm - popsáno na wiku.ic.cz. Také zkontroluj žárovky u zapalování 20W mají být přední 6V 15/15W a zadní 6V5W u 30W zapalování mají být přední 6V25/25W a zadní 6V5W jiné nepoužívat nebo to pak bude špatně svítit a samozřejně zkontroluj, jestli už ty žárovky nejsou vysvícené (zašlé).

No hele ty civky kdyz budes sundavat tak nic jinyho sundavat nemusis civky ti drzej jednotlive na dvouch sroubech ty normalne povolis vytahne civku vezmes jinou das ji tam a utahnes... ale pozor!! na to aby ti ta civka nedrela o magneto!!! hodne zdaru

A kdyz je chci vymenit nemusim sundat cely motor ???

Předpokládám že máš na mysli cívku-světelný pól magneta... tak pokud ti svítí málo, tak je to proto že má buď větší, než předepsaný výkon, nebo máš slabé, vyšeptané magnety v rotoru.

kondenzator

zkontroluj izolaci kladivka (pertinax desicky)

podle toho najakou masinu

čau poradí mi někdo jak mám zapojit elektriku,aby mi to dobíjelo?

Usmernovac se daval na typy 550,555,05 se starym kulatym zapalovanim kvuli usmerneni napeti (proudu). Nevim jak to presne fuguje,ale vim ze stary zapalovani maj ohromnej potencial a bez toho usmernovace ty zarovky praskaj. Mne praskla i 45 W zarovka z trabanta. S usmernovacem to sviti krasne i v nizkych otackach a ve vysokych otackach zarovky nepraskaj!!!! Jinak zapojeni je takovy ze na stredni kontakt usmernovace jde kabel ze svetelneho vinuti a z dalsich dvou vyvodu jdou predni svetlo a zadni svetlo.

cau myslis tlmivku ? (vypada to jak trafko a idu stoho kabliky )? lebo ak mas namysli to tak ti to pojde ale hned ti vyhori ziarovka a nedavaj tam silnejsiu ako 15w u 05 ak mas 21 tak tam neni nič a ma 25w ziarovku ... ak das do 05 25w ziarovku tak ti vyhori magnet

a neznáte někdo nějakej návod?nebo kde se dá koupit?

Nic tím nezískáš pokud to chceš naroubovat na klasické kladívko, pouze proudově ulevíš kladívku (což nemá význam páč jeho životnost stačí), naopak ti jiskra zeslábne, protože potřebuješ zapalovací cívku pro tranzistorové zapalování, která má menší vnitřní odpor. Lepší než tranzistorové je kapacitní zapalování CDI, takže když už chceš to zapalování vylepšovat, tak doporučuji CDI.

me se to stalo taky a mel sem spatnou faju

myslím že nemáš ukostřenou indukčku. jeden drátek musí být nějak připevněný ke kostře. mě se to stalo jednou a uz si to pamatuju na furt

Může to být hromada věcí, ale můj tip je že se ti dostal olej z plsti vačky mezi kontakty kladívka a spálením výboji vytvořil nevodivou vrstvu. Léčí se to jemným brusným papírem, pár pohyby mezi kontakty :o)

jestli jsi vycistil vsechny kontakty tak zkontroluj jestli ti nekde nyvypadl nejaky kabel,nebo se mi stalo ze se mi uvolnil vysokonapetovy kabel od inducky,a sesteluj odtrh a melo by to jit nebo vyzkousej jiny kondenzator.

Taky myslim že to tak neni chybu bych hledal jinde kondenzátor je tam na zhášení jiskry mizi kladívkama takže by ti to vynechávalo i ve velkejch otáčkách....ale zkus to za zkoušku nic nedáš....

Nemyslím. Kondenzátor je buď OK, nebo proraženej... Každopádně si někde jeden půjč a vyzkoušej, zas tolik práce to není, ale podle mě je to nepravděpodobné.

poptej se v servisech sou hodne rozsireny nebo v autodilech jestli bydlis v ostrave a v okoli muzu ti rict obchody

měli by tam bejt tři konektory teda podle toho jakej máš...napájení +a - a ten třetí se dává na kladnej pol indukčky....jestli máš mechanickej tak si v....

na kladivko

N15C...je to zlatej stred....

ahoj mel jsem ten samej problem ale prerusovacem to nebylo to neznamena ze to tym nemusi byt ani kostra nebyla spatna ale v jednym blinkru byla spatna zarovka a to jen o 2 waty a jedna strana svitila a druha normalne blikala

no je to přerušovačem je v masce