Snad nejjednoduší bude naházet pár drátů do bužírky a udělat sám ,né? Tak to dělám teda já

Dyna za volnoběhu moc nedává, neznám křivku výkonu podle otáček, ty by mohla být v nějakém dobovém manuálu, ale pochybuju páč tohle nebyl parametr který tehdy někoho zajímal, každopádně obecným problémem dynam je jejich neúčinné buzení při nižších otáčkách. Obvykle se výkon na dynamech (automobilů) uváděl při určitých otáčkách, na mém archaickém to bylo při 2200otáčkách. Takže plný výkon (45W u kejvy) očekávej cca až od těchto otáček... Jinak ale tomu dotazu nerozumím, protože regulační relé má tři stavy 1. bez buzení s uzeměným buzením 2. s buzením přes odpor a 3. buzení přímé. tyto stavy přepíná regulační relé zpětnou vazbou napětí na výstupu dynama... Tedy výstupní napětí je značně kolísavé, nehledě na to že jeho výkyvy stabilizuje připojený akumulátor, atkže říst ,,správné,, napětí je potíž. Ten bývá při nižším napětí odpojován od dynama aby se nevybíjel přes vintí dynama. Každopádně maximální napětí na které má být regulační relé nastaveno nesmí překročit mez plynování akumulátoru tedy u kajvy, která má 6v baterku je to 7,2V, nejlépa však o trošku níž protože se tím brání ztráty destilky sice na úkor maximálnímu akumulace kapacity, ale život je holt kompromis

su len 2 moznosti, 6V alebo 12V...podla toho na kolko mas spravenu elektriku

pokud jsi motor nerozebyral tak to muze bejt taky guferem ale tim to asi nebude a jestli si motor rozebyral tak to muze nekde foukat

jj kondík to může být také ale to by ti nehodilo ani jiskru.

Nebo mě ještě tak napadlo myslíte že by to mohlo být kondenzátorem??????

* Jestli ti to dává jiskru....... neumím psát.. )

ž ti to dává jiskru rak zkontroluj, jestli je mokrá svíčka (napřed to několikrát nakopni, pak vyšrubuj). Jestli ne, tak je chyba v karbecu, nebo prostě něco s benálem - neteče ti tam. Jestli je mokrá, tak ti to buď vynechává, nebo nedokáže zapálit směs - to už by bylo horší, tam musíš hledat v elektrice.

předstih sem dělal ten je v pořádku a trysky sem čistil taky.....já už zkoušel snad všechno na co sem přišel!!!!

mne to dela to stejny a nemuzu na to prijit¨

Zdar,bud mas spatne nastavenej predstich nebo mas ucpaný trysky v karbecu.

ja bi som sa priklonil k ondrejovi....ked mas zle nastaveny odtrh tak ti to nebude hadzat iskru ale kopat to bude ...nastav si skurveny odtrh a pojde ti to uvidis

muze to byt ten kondik bo civky ale seš jsi jistej ze ty svicky nejsou po smrti

neznamena ze kdyz te to kope jak svine ze to ma dat jiskru ja bych zkusil kondenzator a jestli to nepomuze tak obe civky

no a jeste neco..jdou zapojit i kontrolky rychlosti..jako 1 2 3 4 ??

no...tak to nevim kde myslite..nebyl by nejakej navod nebo neco??

dik

Bude to stejné.Ta žárovka musí být upevněna izolovaně-nedotýkat se kostry.K ní připojíš drát od té kontaktnice neutrálu,je pod plechem do kterého se zasouvá kryt řetězu.Druhý kontakt se na žárovku(držák kontrolky) přivede od svorky 15 na spínačce

Mám schéma na Jawu 353 (spínačka na nádrži) i na 559 (spínačka na světle) napiš mail pošlu ti to mělo by to byt stejný .

Elektrice nerozumím,jsem strojař,proto nevím co je to ten stabilizátor.Se 6voltama bys nedobíjel-dobíjecí napětí by mělo být 6,9 až 7,2

milhaus250 diky, ale mohol by som tam namiesto zapojiť výkonný stabilizátor na 6V?na jeho výstupe bude stále konštantné napätie 6V, tak som si myslel, že by to tam aj mohlo byť.čo vy na to?

udržuje napětí v rozmezí asi 6-7,5V.Dynamo by jinak ve vysokých otáčkách dávalo až kolem 15Voltů-dynamo by shořelo,žárovky se spálily,baterka vyvřela....

To mám jenom rozpojit konatkty ( na dynamu ) 61 a 51 nebo jinak ( jsou to ty stejné dráty ) 15 a 54 od 30l a 30p ( u zapalovací skřínky ) ???

dneska se mi stalo přesně to co tobě,zjistil jsem že vyměnění šroubu nepomůže po seštelování předstihu a následném proskoušení jízdy se cca po 1km předstih okamžitě rozladil,příčina byla taková že byl málo namazaný mazný váleček a tím se zbrušovalpertinax na kladívku ,a vačka byla taky dosti vydřená,vše jsem vyměnil váleček vyvařil v oleji, a ted už to jede bez problému.

jaks sundals to první výko s tou matkou ? mě nešlo ani to , jenom tu matku sem shodil

možné je všechno,ho vyměň a uvidíš!!

moja 555 mi ide tiez do zadu roztlacim ju dozadu ide dozadu roztlacim ju do predu ide do predu predstih aj odtrh mam nastaveni presne podla prirucky

Jako když nastavuješ normální ale nedáš zápal před HÚ ale dáš ho aš se bude píst otáčet do DÚ a mělo by to jet dozadu. Jinak vše normálně jenom předstih posunout.

Mě to na mojí čz jde normalně a ani nemusim nic štelovat...stači to roztlačit dozadu.. ale jinak pry musiš mit nulovy předstih a jnak newim...

civka nemuze odejit jedine odpadnout kabel nebo mas spatne izolaci na kladivku to jsou prkotiny tohle mam horsi problem a nebo mozna kondenzator

hej hej aj mna by to celkom zaujimalo , lebo proste bol som sa vozit a zrazu drb a fichtl zhasol...no a ked vopcham do cievky prst tak nic...rozoberem zapalovanie a tak sa mi zda , ze mi asi odysla ta cievka ktora vyraba prud pre inducku

Jiskra nesmí být bílá, jestli je nechytne ti to nikdy a někde v zapalování je chyba, nebo v drátech

tak jiskru to už hází ale pořád nechytá. už fakt nevim co s tim

jestli se ti to nekde neukostruje u kladivek nebo inducka spatne zapojena nebo neukostrena.... mno je toho hodne!!

jo je tu sem zkoušel dávat novou. a už vůbec nevim čim by to mohlo bejt!!!!!!!

cívka je v pohodě?

simson je na hovno

A ty zapalovací relátka nebo jak se to jmenuje fungujou.

skus vymenit inducku bo svicku nebo civku,

sešteluj relátko aby dávalo 6 v

tak to mi to přicucne i dost silně - tak to už fakt nevim čím by to bylo jedině cívkami nedají se nějak změřit ?? aby sem ji zase nescháněl zbytečně .DD

Odmagnetizovaný poznáš tak že ti nepřicucne šroubovák po přiblížení se k statoru. Napravit to jde pomocí trafa ale to je spíš pro elektrikáře, kámoš to taky magnetizoval doma a těd mu to pálí jednu žárovku za druhou musí tam mít 12V do auta.

tak sem to zkoušel nastavit a pořád stejný problém jak poznám že je to odmagnetyzovaný ?? a jak to případně dát do pořádku

tak sem to zkoušel nastavit a pořád stejný problém jak poznám že je to odmagnetyzovaný ?? a jak to případně dát do pořádku

Možná cívky nebo indukčka, taky je možný že je to odmagnetyzovaný ale nevím, nebo máš velkou vzdálenost mezi statorem a cívkami na rotoru návod na nastavení je tu http://wiku.ic.cz/navody/zapalovani_nastaveni.htm

tak ho tam nedavej!! necpi tam neco co tam nechce

tady http://www.jawa-50.cz/nahled_max.php?f=img/content/tuning/baterka/schema.gif

jj..diky!

Já jsem použil dráty o průřezu 1,5-silnější drát=menší odpor a u těchto strojů není zrovna moc proudu navícVzal bych ho tak 6metrů,ono se to zdá moc,ale ubívá to rychle

vem norm. 1 drát na motorce to bohatě stačí

Jo a ještě kolik by ho shruba bylo potřeba.

také gdyž bude naprazdno tak bude mít víc voltů.. např. kamaraduv tata mi rikal ze světelnej pol na prazdno na fichtlovi pri vytocenym motoru na max dava až 80V!jenže diky velkemu Ri tato hodnota jiz po malem pruchodu proudu spadne třeba na 10V tagže tam 80V pri norm. provozu byt nemuze. ohmovy zakony...

napeti ma 6V ale na zatezi zalezi..(protoze cim větší zátěž tím větší proud) cim vic amper tim min voltu protoze civka(zdroj) ma svuj Ri (vnitrni odpor) a na tomto pomyslnem odporu vzniká s narustajicim proudem narůstající úbytek napětí.. max proud(Ik tedy proud zkratový při němž je napětí rovno nule a proud max. hodnotě) zjistiš ze na civku budes pripojovat ruzne zateze napr. 1A pak 2A pak 4A a budes měřit napětí zakreslíš si to vsechno do grafu a podle stupnice odečteš kolik zhruba bude amper při nulovém napětí.

myslim ze kazda z cievok da napatie 6V (nezaleziac na zatazi) myslim ze podstatny je prud....

To se nedá tak jednoduše říci kolik vyrábí voltů. 4ím připojíš větší zátěž tím míŇ voltů bude mít..

Jedna cívka by podle mě měla vyrábět 6V...teda alespon u fichtla. Pokud se mýlím..opravte mě.