Podívej se do schéma třeba na péráka a nebo kejvačku se spínačkou na bandě,tam je jasně vyobrazený co a jak se v tý poloze klíčku propojí a pak po zamyšlení to zkusíš implementovat do zapojení spínačky tvojí čízy. Víc poradit neumim. A třeba to ani nejde. Já mam tuhle polohu spínačky u péráka a nikdy jsem ji nevyužil,s vybitou baterkou to musim stejnak roztlačit,nakopnout nejde ani tak ani jinak ... běžet a řadit dolu aspoň na dvojku ... a pak akrobatický číslo jak na to rychle naskočit a nebo vymáčknout spojku když se to po dosažení nějakých nejnižších otáček pro buzení chytí (1300-1400 ot/min?)... nic moc roztlačovat dvěpade ... to radši na zimu odpojuju baterku ... mimo to bych podpořil Chonga v tom,že nechápu proč nemužeš za 3stovky koupit nejlevnější čínskou baterku a odpustit si tyhle zbytečný alotrie ... mluvim z vlastních zkušeností ... když ta motorka má kompresi tak je to vcelku zabíračka roztlačit to ... buď běžíš sprint na trojku a snažíš se včas vymáčknout spojku a přidat plyn aby to hned nechcíplo a nebo jsi šikovnej,za běhu zařadíš z trojky dvojku,do toho přisedneš aby nešlo zadní kolo smykem a běžíš na dvojáka a jak blafne tak si rád že ti neujede ...

No já tedy tak chytrej jsem že vím jak to zapojit, ale obávám se že Ty jsi tak chytrej že stejně nepochopíš jak a proč to zapojit . Přitom by stačilo bývalo nevyrušovat a poslouchat na základní škole o hodinách fyziky povídání pana učitele na téma derivační dynamo . Ale to dneska už nedohoníš Tak si raději kup baterku, ona jen tak za jízdy neodejde... když už, tak jí zničíš tím že se na ní přes zimu vykašleš a necháš jí sulfatovat.. na jaře pak je baterka KO...

Já jí stejně koupím páč na tom pojedu na technickou. Ale prej to jde jezdit i bez ní chci to jen odzkoušet kdyby náhodou někdy baterka kiksla. Když jseš tak chytrej tak mi radši pověz jak to přepojit aby to chodilo.

Nevrtej se v něčem čemu nerozumíš a můžeš to ještě po..... To jsi tak chudej že si nemůžeš dovolit ani ten nejlevnější 6V akumulátor? Tak to mi pověz za co teda kupuješ benzín

Hele nejde ale vím že to existuje.

Nejde třeba otočit klíček do "druhé" polohy? Co vím tak panelky to tak mají, tak proč ne ČZ?

Možná si budeš oddělávat žárovky, ale jinak si nejsem vědom ničeho, čemu by to mohlo vadit. Jinak pokud máš přístup k novýmu elektrolytu, zkus baterku několikrát vypláchnout vodou s troškou peroxidu vodíku (klidně trochu víc peroxidu, ale upozorňuju, že reakce je poněkud prudká i při nízké koncentraci) - vylít, vypláchnout destilkou a okamžitě nový elektrolyt(trochu hustší) a dát okamžitě nabíjet proudem o 1/10 kapacity po dobu cca 15 hodin(bude "vařit" ke konci). Nakonec dolít destilkou. Při troše fantazie se ti podaří baterku ještě oživit. Tento postup funguje skvěle u louhových baterií, a kyselých jsem oživil tak 70%

Jooo, ten Urbánek. Velice špatná zkušenost... viděl jsem ho dělat několikrát na burze. Ten jeho budící přípravek živí z benzinového elektrického agregátu, kterej se mu regulerně dusí, protože není s to tím uživit buzení rotoru. Takže jsem se rozhodnul že na burze si od něj budit nagnety nebudu. Tak jsem mu zavolal a dost nepříjemně mě odbyl že o víkendu nebývá doma.. tak jsem se domluvil že mu zavolám kdy v týdnu. Přestal mi zvedat telefon, tedy říkám si napíšu a upozorním.. napsal jsem tedy SMS že budu volat... změna veškerá žádná. Zkusil jsem tedy i mail a dodnes a je to nějakej ten čtvrtrok nic... zkrátka jsem rád že ho nepotřebuju a že jsem si poradil jinak. Pán je ochota sama ale jen když jemu se chce.. socialistickej kapitalismus. Fakt miluju tyhle rádobypodnikatele . Když od něj chtěl nabudit kamarád rotor na Jawu 90, tak se mohl přetrhnout, potřeboval totiž na výrobu přípravku zkušební rotor kterej neměl a zřejmě u rotorů J90 viděl "díru v trhu"... No tak mi ten rozpor jak s námi jednal tehdy před lety a jak se mnou jedná dnes přijde k zblití...

Co vím tak Vape je na 20W, tj. 15W dopředu 5W dozadu... lepší je tedy 30W origo zapalko

Vygoogli si urbanek velim.

Na STK ti intenzitu světla kontrolovat nebudou. Hlavně ze svítí. Jde jen o to jestli budeš jezdit v noci. Pokud ano tak doporučují koupit a vyměnit za 30 w zapalování nebo vape.

Moc díky za rady. Je to 20W stator, tak pro jistotu kouknu na zapojení k cívkám. Když jsem tu elektriku dělal novou, tak jsem to prostě pospojoval jak to bylo původně...Jinak s nabuzením magneta: Zkoušel jsem se poptat po městě (Kolín) a nikdo nevěděl, prý možná někde v Čáslavi. Nemáte někdo info, kde by se to dalo nabudit?

Vyměnit nebo ještě lépe nabudit ... čirou náhodou,než začneš investovat,máš dobře zapojený světla?? Jestli je to 20w stator tak přední světlo svítí z velké světelné cívky 15W a zadní světlo z malinké světelné cívky 5W ... zažil jsem případy,že lidi měli na malou cívku nataženej klakson,z velký cívky přední i zadní světlo a prd to svítilo i troubilo - samozřejmně je to špatně ... musí to bejt jak jsem to popsal ... a kdyby se ti nechtělo budit,mužeš experimentovat s 12V žárovkama ... na vyšeptanej rotor bych dopředu zkusil 12V/25W - velmi špatně řečeno to odpovídá 6V/12,5W ... zadek neřeš ...

Ahoj,magnet se prej dá nějak nabýt ale přesně nevím jak nejrozumější bude sehnat komplet zapalování modernizovanější 30wattů

Parabola je dobrá, takže spíš magnet. Dá se s tím něco dělat?

Slabej magnet ,zrezla parabola?

Zapalko mam čisté bez oleje a zapojení si myslim,že je taky ok,ale zítra to pro jistotu zkontroluju.Indukční cívku jsem zkoušel jinou a tou to neni.A J555 má jiné zapalko než j20,tam nějaké cívky a vzdálenosti nejsou.Díky za rady.

Na to pařezácký zapalování nikdy netrpělo... máš dobře zapojenou indučku? Najdi si schéma a zkontroluj ... tam jde totiž jeden kabel z indučky na vinutí rotoru a druhej vývod z indučky na kladívko (ne kostra) ... častokrát jsem viděl že to lidi měli zapojený jak u j20 a byl to tento problém ...

Co je to "malá jiskra"? Pokud je vše v pořádku tak zlepšit už to jde jedině nabuzením rotoru. Po těch letech to bývá běžný.

Cívky na magnetu musí být co nejbliže k rotoru. Pokud tam máš milimetr mezeru, tak se divím, že to vůbec něco háže. Samozřejmě může být někde svod na kostru,(Nemáš na kladívkách olej úplně všude?), někde přechodový odpor, zaoxidovaný kladívka, načatý kondenzátor, nebo indukčka, popřípadě fajfka. Prošel bych veškeré kabely od zapalování a prověřil, že to není někde chycený na extra šroubu a ještě rezivější matici(ideálně v kombinaci roztřepeného kabelu z dob soudruha Lenina. Jinak když už není na očka, tak ten drát aspoň pocínovat), nebo to nevisí na poslední nitce. Už párkrát jsem slyšel hlášku "Ale včera to jelo!", a elektrika byla tak prasácky udělaná, že se mi ještě teď rosí čelo a stále nechápu, že to vůbec kdy jelo a pokud to jelo, tak že to nemělo integrovanou funkci defibrilátoru. Přece jenom stačí málo a už si elektrika razí cestu všude možně. Jinak může být problém s kostrou(u mojí 175 jsem musel pospojovat všechny uzemnění do jednoho bodu na motor)

zkus jinou indukčku

Co ocistit kladivka a sroubjy na indutce

Nejjednodušší způsob je že dáš dopředu místo 25W žárovky 15W a v tu ránu máš cca 10W na nabíjení.. ale v noci svítit 15W místo 25W je to co asi zrovna nechceš... Máme s tím praktické zkušenosti a skutečně jednoduché a plnohodnotné řešení neexistuje. Realizovali jsme i čtyřpólovou úpravu. Takže veškerá pro a proti mám v malíku To Víchovo řešení bych také rád viděl bohužel nemám účet na licokníge a nehodlám to ani měnit... . Takže je-li to možné poskytněte prosím ideu řešení... moje řešení najdeš tady http://btelectronic.sweb.cz/ctyrpol.htm

https://www.facebook.com/tomas.vicha.14

https://www.facebook.com/tomas.vicha.14\r\ntento chlapík mi udělal nabíjení navigace na pincku. Jeli jsme spolu na pincku Chorvatsko a Norsko. Zkus mu napsat a domluvit se. Možná by ti s tím pomohl.

a bylo by řešení napojit všechny tři cívky? nebo udělat 4 cívkové zapalování? Každopádně děkuji za všechny připomínky a rady

Altík (magneto) vyrobí přesně tolik výkonu co spotřebují žárovky. Kde tedy chceš brát rezervu pro nabíjení akumulátoru? Uvědom si že někde musíš získat rezervu na nabití, aby jsis tu energii mohl vzít v době kdy altík nedává dost energie (nízké otáčky)... Takže bych tě nerad zklamal, ale řešení nebude jednoduché a to tím spíše že ještě něco málo výkonu ztratíš na usměrňovacím můstku. Takže za usměrňovačem už není 30W, ale třeba jen 25W .

Podle netu má Minsk 125 pod sedlem takovou krabičku kterou soudruzi nazývaj "blok komutator-stabilizator BKS-262.3734" a u bezbaterkový verze je napájení přerušovače blinkrů z vývodu O1, což je přes dvě paralelně spojený diody usměrněnej vývod O z generátoru (u bateriový verze je tenhle vývod připojenej na baterku). Takže napětí už omezený i usměrněný je. Implantovat tam to relé z feldy ovšem hned tak nejde protože jak psal Chong - tepavý napětí a navíc je to přímo spojený se světlama (tzn. před to relé přidat diodu a kondík). A druhej háček je v odběru. Filcka má v blinkrech 2x21W + něco na boku a v palubce. Minsk má v blinkrech 2x10W. Ve výsledku to většinou změní frekvenci blikání. Je třeba rozkuchnout to relé a upravit (nahradit jeden odpor větším).

Takže usměrňovač dávat a za to kondenzátor.. musíš vyzkoušet kapacitu. S ohledem na to že tonení stabilizované tak určitě kondenzátor elektrolyt tak na 25V... začal bych na 2200uF a zkoušet a zvyšovat...

Díky za odpověd'. Takže usměrňovač nedávat, ale mezi + a - dát kondík. Jakou kapacitu tam dát? Na každé straně mám 21w žárovky. Díky

Jenom fyzika základní školy... existuje střídavé napětí, střídavé tepavé a stejnosměrné... Máš tam to tepavé. Měl by stačit kondenzátor a změníš ho na stejnosměrné (zvlněné) a pokud přerušovač neodešel na to stídavé (tipnul bych si že ano), tak se to rozeběhne...

použít bzučák z babetty

Já jsem na to našel fintu (nevím jestli to funguje jen s VAPE). Když trochu povolíte šroubek, který drží bzučák na rámu, tak je potom bzučák slyšet i se zapnutými světly.

na technické bude chtít zatroubit, ale konstrukčně to je opravdu uděláno tak aby jsi bud svitil nebo troubil. V roce výroby tvé motorky nikdo nevěděl, že bude zavedeno celodenní svícení. Na stk nemůže po tobě chtít oboje. Je to tuším někde přímo v příručce motorky, že když chceš troubit tak máš zhasnout světlo.

no jo,,, na poslední stk s 555 po mě chtěl aktivní technik abych zatroubil... naštěstí to byl stroj po renovaci, takže žádnej problém... dřív sem na tu samou stk jezdil i s vrakama přikurtovanejma na vozíku, jen omrknul čísla a rozměry pneu a jelo se... hold začínaj mít strah o tak dobrou zašívárnu, tedy práci ... jinak pokud ti to troubí alespon bez světel, tak v klidu vypneš světla a zatroubíš... nemůže ti nic

oprava: LEPŠÍ , nějak mi blbne klávesnice...

lpší otúrovat, než troubit, je to hlasitější

Na technický si nepamatuju že by kdy kontrolovali klakson... tak trub bez světel

oprava TECHNICKEJ

Takže na tehnickej to budou tolerovat, když se dobře vyspěj .

Na to rada neexistuje. Buď svítíš a nebo troubíš,na oboje to nemá dostatek šťávy...je to tak konstruovaný.

Jednoznačně poznáš že je vadnej jedině pomocí osciloskopu. Dvojnásobný odpor by teoreticky neměl být takový problém. Typicky je to přerušený úplně a odpor lítá od kOhm výš.

Díky, vyzkouším

12 nebo 6V je to fuk.. stejná hodnota je pro oba. Hodnotu si nepamatuju a ne na každém obalu je uvedená (někde v hlavě mi to říká 250nF). Hlavně abys tam měl 12V indučku . Koďan vyměň...

Je a není.. ono to funguje tak i opačně, ale jiskra tek nějak může být horší... jde o to že se jedná o tzv. autotransformátor... najdi si na wikipedii

Osobně si myslím, že ceny v motorenu se pohybují úplně někde jinde + ta pošta ze sloveska. Za mě bych doporučil toto: http://www.motokramek.cz/elektroinstalce-jawa250-559-panelka/ nebo potom toto levnější: http://www.motojelinek.cz/Elektroinstalace-Jawa-250-Panelka-d488.htm ze zkušenosti ale vím že u jelínka se musí zaletovat kontakty na spínačku, chybí kostření baterky a př. světla a musíš ještě dokoupit pár samic na ploché kontakty + očka. Tak trochu systém "dodělej doma"

No tak jako motoren je kvalitní prodejce, ale nechápu proč si nenataháš elektroinstalaci sám? Vyjde to o mnoho levněji , nataháš si jí jak potřebuješ a podle mě to dá každej co nespal o hodinách fyziky na základní škole, když se zapojoval obvod se žárovkou a baterkou

Čau, ten tyristor můžeš mít vadnej, na volnobě ti to šlape ale když přidáš tak se to zadusí a zdechne protože nezvládne vyšší otáčky.

já měl přesně ten problém.. válec měl čerstvej 8 výbrus a byl leden... a svíčka mi vydržela tak max tejden nebo čtrnáct dní vždycky odcházely nejdřív brisky a bošky svíčka byla černá jak uhel ale mokrá nebyla to bylo možná tím že při zajíždění má být jinak jehla boco.. ale pak sem zjistil že sem to měl po výbrusu a ještě k tomu hlavu z 05 co neměla ledvinkovej spalovák protomožná větší/menší komprese a jebalo to svíčky.. ty svíčky byly na fichtla k hovnu ale na 175 to šlo bo tam byla baterka

Svicka je cihlova,sucha,na to prehrivani jsem taky myslel,ale ze by ten vybrus byl tak tesnej to se mi nezda,je na nem cca 1500km

A svíčka je cihlová nebo černá? Suchá mokrá?

Jeden motor se mi po výbrusu značně přehříval, bylo to také tím že měl vyšší kompresi a určitě byl zbytečně těsnej... díky přehřívání mi odcházely svíčky dost svižným tempem . Jak to máš Ty?

Tady máš nový tachometr http://www.moto-prodejna.cz/nahradni-dily-simson/riditka/tachometr-simson-sr50-a-sr80.html Nebo jestli nechceš kupovat nový tachometr můžeš zkusit nějaký inzerát bazos,motoinzerce atd

Začal bych výměnou kontrolou komutátoru, jehop případné lehké přebroušení smirkem , vyčištění drážek komutátoru a výměnou uhlíků. Když tohle nepomůže, tak za předpokladu správné elektroinstalace je to rego. Takže jeho výměna...

Ale když připojím nabíječku tak akumulátor není dobitej měřil jsem kolik to dobiji a nebylo to prez 6

Asi jsi jel poprvé potmě co? Je to normální...

Tak rozdíl v nich určitě bude, počítám že tam bude silnější drát, ale nevím jak poznáš podle oka rozdíl že drát je o desetinu mm silnější

Mam krabici statorů a rotorů... dal mi to známej za 5 piv a eLeMka...něco už vyhaslý něco živý... v motoru mám údajně rotor 55W z čízy (stator už shořel) a když jsem muj rotor porovnával s ostatními v bedně tak jsem nenašel jedinej rozdíl ... v bedně je zjevně vše 45W .... je tu teda ještě moje verze,že v motoru mam pěkný kulový a ne rotor z čízy,protože je tam tak zarezlej,že jsem ho nesundal,takže tam tenkrát flák někdo jen stator s dvoupolovym rele 55W a rotor nechali původní,protože jim nešel sundat je nějakej rozdíl mezi rotorem 45W a 55W kterej bych okem laika rozpoznal? Ono to beztak dává tak 45W protože jsem rád že to se světly (25W) za jízdy trochu dobijí... Jawa 250 / typ 11

Může být... ale viděl bych to pak spíše na náhradní díl z mladší doby...

Chong: Určitě měly všechny slabší verze dráty letované? Mám totiž jedno nové nepoužité kompletní dynamo s výkonem 50W (možná kdysi kupované jako ND?) a rotor má dráty vinutí ke komutátoru také lisované... a 75W rotor to určitě není...

Všechny 75W rotory co jsem měl v ruce měli tytyrkysově modré lakování zespodu mezi vintím a dírou pro hřídel. Ale jestli je to podmínkou netuším.. rozhodně napoví že do 75W komutátoru byly dráty vintí lisované, kdežto u slabších 60 - 45W byly dráty letované. Pomůže také okoměrně počet závitů a tloušťka drátu.

za málo (viz první odpověď)... jinak pro upřesnění, nejedná se o alternátor, nýbrž o dynamo...

díky

20 s času + zaměstnání googlu... http://sudetenjawa.wz.cz/dilna.htm

Asi heldáš blbě, protože já tady to téma za ty leta co se tu poflakuju viděl snad stokrát

pravě že jsem hledal ale nenasel jen jsem se zaptal at nezkousim delat blbosti

Ne, já ne... ale kdybys nebyl línej a zkusil si najít stejné téma co se tu mílá leta dokola tak se dozvíš odpověď obratem... Netřeba mnoho, jen hlavu občas použít

Jé to jsem to zas prokoučoval,zapoměl jsem na tu burzu a budu v sobotu celej den v práci... to mi mrzí ty jo ... mam na tebe snad už jen maila

Joo to se k motorkám musíš postavit čelem... Já si řekl že když to tak půjde dál tak na motorky budu mít čas až v důchodu. Jenže to už nebude hlavně zdraví. Vždyť já mám problémy u těch mejch werků klečet už dneska a představa to dělat poloslepej a s regma v nohou.. raději dnes, než v důchodu... V Sobotu jedem Velkou Dobrou, tedy podle počasí. Můžu se na stavit na kus řeči, Ty tam co vím někde v okolí bydlíš... nemám na Tebe kontakt a jestli Ty na mě máš telefon, tak určitě už neplatí, mám tak dva roky jiný číslo... tak jedině bys mi napsal na mail.

Jasný,ozval bych se,je to výhledově,furt mam člověče co dělat a na ty svoje motorky nemam čas skoro vůbec... kdyby si to tak člověk moh vzít o víkendu do práce,hned by bylo hotovo

Jak libo, maila na mě máš, tak se případně ozvi.

Mám verzi 12V (baterku jsem měl napřed malinkou a pak 3,6Ah) s tím že jsem si nechal komplet 3 polovej stator osazenej deskou s regulací. To chci ještě použít. A mam doma ještě to vyhaslé cdi,vrčí a střílí to ale to už osazovat nechci. Externí rego a samostatnej usměrňovač jsem přenechal kámošovi na slovensko,tam to jezdí v cestovně terénim mustangu - takovej slušně našláplej projekt ,dělal jsem mu toho vícero do motoru. Já už mam doma jen seriovky. J21 po GO v tom mam Vape (motor točí 7000-7500ot/min) a teď budu dávat dohromady takovýho spíš lesního trochu terénního pařeza 555 a u toho bych potřeboval aby v noci svítil,bude na noční přesuny z hospody domu Mužem si pak napsat na maila,ale víceméně mam jasno v tom,že pro jednoduchost necham zapalovací okruh origo z j21 a další 3 cívky nechám na svícení,cívky budou mix toho,co se tam vejde ...

Už jsme dál s CDI Stando... Měl jsi první verzi (tak 6let nazpět?). Dneska už máme dětské nemoci vyřešené. CDI dělám na závodní fichtly také. Jedno zbytný se mi doma poflakuje, ale nevím jaké má parametry, musel bych ho proměřit a kdybys měl zájem Tak Ti ho Stando přenechám gratis. Jen krabičku si na něj musíš pořídit, tu jsem recykloval do 6V CDI na kamarádova péráka, to co zbylo je CDI na 12V. Budu předělávat ještě jednou mustanga na 12V. Použiju pařízkovej altík, obě vinutí usměrním a výstupy pošlu do serie, takže budu mít 12V/40W. Sice proti klasickému čtyřpólu žádná sláva, ale na druhou stranu to pařízkový zapalko dává proud už od nízkých otáček. Což tebe u závoďáku asi nezajímá, ale nás co si prdláme krajinou už ano . K tomu altíku analogové rego, LED dozadu, CDI, bezkontakt (hall) a akumulátor a vepředu 25W... prostě klasika.

Měl jsem to komplet i s CDi (by Chong). Co se týče oblasti regulace,usměrnění a dobíjení,tak vše šlapalo ok,jen jsem furt likvidoval to CDI,dvakrát mi odešel nějakej ten tranzistor a nebo tyristor,furt mi odpadával ten velkej kondenzátor a pak nějaký menší součástky,zalejval jsem to pak i tavnou pistolí,dokonce jsem pak ten kondenzátor přitáhl zdrcpáskou... věřím že v seriovce by to šlapalo suprově,ale na vibrace motoru kterej točil 9500 ot/min to nebylo ... přecejenom dvoukanál kterej jede,tak kope (každej ví co to dělá do řidítek) .... chci si nechat vytočit kroužek na 4 cívky a chtěl bych to dát do pařeza (světelná část 45W),zapalovací okruh nechám seriový....

stando, a ty jsi měl přes baterku udělaný i zapalovací okruh? nebo ten šel z cívky a světelný cívky nabíjeli baterku?

No jak se to vezme. Dle mě třeba přední světlo z mustanga už jakžtakž svítí,ale pionýry j20,21 to je tragédie. Mam novou parabolu a tak trochu spokojenej jsem začal být až s žárovkou 35W,ale v porovnání s jinejma motorkama je to furt bída,ale už se na to dá jet... v péráku mam kvůli dobrýmu dobíjení žárovku jen 25W a taky bída (parabola nová)... jet se na to dá,ale prostě volněji,opatrně .... když jsme jezdili jako 16 letý kluci,tak v noci jezdil první kámoš se simsonem,kterej dobře viděl a my ostatní sme mu jeli s fichtlama za prdelí

joo, světla jsem opomenul, nějak sem byl zaujatej na to zapalování... ovšem on ani původní fichtlí 30W alt. není až tak špatnej jak se traduje... mě pio svítí dobře (relativně) a to mám jen nově udělanou elektriku s minimálníma přechodovejma odporama a pořádným ukostřením... kdyby se ještě nechal nabudit rotor a napařit parabola (kterou nemám zrovna v top stavu a ta dělá hodně), tak bych se to světlo nebál srovnat se simsonem... nevýhoda nemožnosti si posvítit bez chodu motoru ovšem samo že zůstává...

Důvod bych pochopil,měl jsem bateriový zapalování,vidět večer pořádně na cestu je supr a posvítíš si i s chcíplym motorem... koupit si musíš především baterku,sehnat/vyrobit vhodný regulátor a pak usměrňovací můstek na cívky + leccos předělat a vyřešit. Hodně by ti o tom řekl Chong. Já jsem v elektronice amatér. V hodně zjednodušenym pojetí by se to dalo zbastlit podle schématu na mustanga golden sport s baterkou. Je tam jen jedna dioda a nějaký jednoduchý rele,baterka ... pohledej na netu,návody jsou,ale nepočítej s tím,že někde něco koupíš,vše se musí udělat...

a důvod proč to chceš dělat??

To by mě taky zajímalo, na který zapalko to jede líp, tedy u kterého je lepší krouťák, na který to má větší výkon, na který to má menší spotřebu, na kterej to líp chytá a tak.. prostě praktický zkušenosti. Dík

proud zmenšuje, napětí zvyšuje (něco musíš ztratit abys jinou složku získal - není to perpetum mobile). Jedná se o tzv. autotransformátor (popis viz martin) 15 je vstup primárního napětí, 1 je společná kostra vinutí a VN vývoj sekundárního vinutí je jasnej

Kolega má naprostou pravdu, jen to vezmu trochu sedlácky na dotaz. Indučka ti dělá z proudu ze zapalování větší proud(nebo napětí) aby jsi měl na svíčce jiskru. Skus to zapojit jednou tak a pak obráceně a uvidíš kde je lepší jiskra

Indkučky u pionýra jsou v podstatě dvě cívky zapojený do série, s vyvedeným středem a navinuté na společném jádře. Jeden ten vývod je střed mezi nimi, a ten druhý je konec té "níkonapěťové" poloviny. Ten vysokopaněťový vývod je konec te druhé poloviny, která má podstatně více závitů(a také výšší odpor) než ta druhá. Pokud se nemýlím tak by cívka u magneta měla být přivedená na střed(Přiznám se že netuším jaké je to číslo), ale jestli někdo ví, jakže to má být podle inženýra, který tento božský zázrak vymyslel, rád si to připomenu. Můj mozek říká, že by měly fungovat obě zapojení, ale je možné, že tam bude nějaký rozdíl v síle výsledné jiskry.