Sp.s 15/54 černý přerušovač +,přerušovač žlutý na přepínač . Pravá str. blinkrů(modrý)na přepínač,levá str.hnědý na přepínač.

Na starých přerušovačích (škoda 100 či 1000) je to zapojení nakreslené Ale to je na 12V...

iba opravim fikulína ten šroub je tam m6 jinak vše ok

konečně někdo rozumný, mockrát ti děkuji

Kluci je vidět že ste to nikdy nedělaly a radíte kraviny....! Vyšroubuj šroub kterej rotor drží..to je M5....našrub M8 ten se opře o kliku...! podrž silně rotor....utáhni silou a ťukni na šroub.....utáhni ťukni utáhni ťukni.....lup a je dole....! Stejně jako u fíka...

janosy a to je problém si ten stahovák vyrobyt???

Tak mi ukaž jak se ti podaří ho tam narvat nebo máš nějaký s úzkýma packama?

stahovakem

z pioniera nedavaj!!!!!!!!nepasuju musel by si upravit zapalko. zo skody 1000 tam pasuju

já myslím,že u škodovek až do roku 1990(nevím jak š135-136,ale š125L elektronické zapalování určitě nemá

Myslím že by měly pasovat jako na pionýra, koneckonců dělala je stejná fabrika na slovensku. A zase o pionýřích kladívkách vím že jsou stejné jako na škodovky až do elektronicky řízených zapalování, takže řekněme do roku 1986... tedy i v autodílech sehnatelné...

mocnej stroj hej fakt ae prej je dost složitej

Nevim to jistě, ale mám za to, že na 90ku by šli použít z pionýra. Mám zato, že jsou stejné.

diky...

Dynamo jawa = 6V, auto = 12V? V tomto případě raději ne. Jinak mínus na kostru, plus na cívku (15), cívku (1) na přerušovač a to by mělo stačit.

Pionýr má střídavý, neusměrněný rozvod elektriky, tedy na to bez úprav žádná baterie, tedy akumulátor připojit nejde. Nech to jak to je a baterku na to necpi, budeš mít s tím jen trápení. Věř mi že vím o čem píšu. Sežeň silnější rotor magneta, oprav elektroinstalaci zvol vhodné žárovky a hotovo... Jinak mimochodem, bez regulace dobíjení, ikdyby byla v současné elektrice rezerva (jakože není), nemá smysl akumulátor na pionýra dávat. Neustále by byl vybitý a tím ho brzy usmrtíš, nebo by jsi jej musel po každé jízdě nabíjet a to jistě nechceš. Ta regulace je ochrana proti přebití (např. při jízdě bez světel) a bez toho to stejně nejde udělat košer... pochybuju že většina z vás je schopna efektivní elektroniku řízení dobíjení vyvinout. Tak to fakt nech...

v emosu maj dobrý

Záleží jakou baterku chceš. Já kupoval v GME.

Normalne v mototechne, udelas drzak a je to

myslis civku ne???

Na statoru mas hodnotu W zapsanou

zalezi jaky mas zapojeni jestli civky 15 w nebo 25 w pokud utoho mustangovyho je 25 w tak potom je zapojeni stejny

Já bych se řídil typem zapalování... Máš li 20W udělal bych to podle zapojení 20W, máš li 30W pak podle tohoto.

mustanga zauvažuj logicky

Jak píše ,,ABC,, souhlasím, pouze ještě podstatnou informaci... typ 20W (počáteční označení 05) a 30W (počáteční označení rotoru 20) se liší i v pozici zalitých magnetů rotoru vůči zámku vačky. Což je velmi podstatně pro správné sfázování nabití zapalovací cívky! Jinými slovy, měníš-li cívky, musíš vyměnit i rotor a a pravděpodobně i stator (možná jsou stejné a liší se jen popisem, ale nezkoumal jsem to detailně). Zároveň u typů 20W a 30W je zapalovací cívka na jiném místě! A na jednotlivé typy je i jiné víko skříně! Také pozor na zapojení cívek v serii, zdánlivě jsou v protifázi, ale jen zdánlivě, zřejmě se jedná o korekci fází na jednotlivých cívkách, aby se navzájem neodečítalo naindukované napětí. Když je zapojíš opačně dají ti jen velmi málo proudu, nebo nic .

jestli to je 20W tak to ma 3 vyvody jeden nazapalovani druhej na predni zarovku a treti na zadni rarovku muzu poslat schema

www.chocenice.estránky.cz je schéma zapojení.

Zapolování 20 a 30W se dost liší. 30W zapalování má 2 velké světelné cívky spojené do série a jedna samostatnou zapalovací. Zapalování 20 W má jednu velkou světelnou, jednu malou světelnou a jednu zapalovací. Ani jedna z těchto cívek není spojena s jinou. Velká napájí přední světlo a malá pouze zadní a zapalovací zapalování. Osobně bych doporučil sehnat to 30W - bude ti to o dost lépe svítit. Pokud si chceš pohrát s tím 20W, pak bych musel zrušit ukostření té velké světelné cívky a na její konec vinutí, které bylo původně ukostřeno připojit kabel, který by šel z té malé zapalovací a tak by musel zůstat ukostřená. myslím, že pak by to mělo fungovat, ale musel bys upravit zapojení zadní žárovky, protože spojením cívek by ti přestala svítit...

aji 20 aji 30 vsude je to propojene a jedna na start

Kup si 14c, 15tka je dobra tak v zimne, za tepla to hrozne startuje a hur to jede, sam sem to odskousel

Já sem se chtěl právě zeptat, abych nemusel kupovat obě.

já by sem to odzkoušel ale nemám na pinckovi nabité magneto a nechce se mi v tom momentálně hrabat - tak to vyzkoušej osobně tá svíčka stojí něco okolo 40Kč - jak kde

já by sem to odzkoušel ale nemám na pinckovi nabité magneto a nechce se mi v tom momentálně hrabat - tak to vyzkoušej osobně tá svíčka stojí něco okolo 40Kč - jak kde

Má to někdo v praxi odzkoušeno?Ještě lepší by bylo, kdyby měl někdo odzkoušené obě a mohl je porovnat a říct, která byla lepší. Ale zatim to vypadá na tu N14C.Ale pište furt.

pravjeze 14 sa hreje najmen

doporucuju N 15 N 14 to se moc hreje

n14c by měla být stejná jako n15c akorát se liší v tepelné hodnotě n15c je spíš na kejvačku atd..

N14C, určitě? V čem je její výhoda oproti ostatním?

n14c

jo, to sem zapomněl napsat, na pincka 20

na co ?? na pincka ?? na kývačku ?? do stodvacítky ??

tak už to hazí jiskru jako *rase ( neměl sem pořádně očistěná kladívka ) - ještě se zeptám v jaké poloze by měl být píst když to hodí jiskru ( v h. úvrati nebo před ní ) ??

právěže nekope ani trochu

právěže nekope ani trochu

co svíčka zkoušel jesi kope ale ani to neni jiste ze to s kopancema dava jiskru už se mi stalo že svíčka pod tlakem nedavala

mám to zapojenom přesně podle toho schématu odtrh nemám uplně přesně na mm protozě nemám měrky ( nekde musím sehnat ) potom mám jeden uhlík malý ale dotýká se - zkusím vyměnit - ani to trochu nekope tak to asi svíčkou nebude indučka je ok ( teda pokud ji nemám zapojenou obráceně mám jinou která má vývody označeny jako 21 a 22 ) - ale pokud tomu správně rozumím tak by to ty první jiskry mělo hodit z baterky ne ??

Nikde v zapojení chybu nemáš (zkrat, špatně zapojený nebo jinak zapojený drát)? Čistá kladívka, správný odtrh, indukční cívka v pořádku, svíčka, VN kabely, dynamo (viditelné poškození, špína, uhlíky) - to vše je v pořádku?? Pokud ano, pak by to mohlo být relé nebo možná baterií (vybytou).Ale nevím to přesně.

no ja mam neony přidělany na sání abych si podsvicoval karburator potom pod nadrží abych si svitil na ventil a na motor tři kousky vypada to vostře jen strašná prcač.a s natahováím kabelum jo musis tam mýt 100 omovy odpory jinač ti to moc dlouho nevidrží když to budeš turovat ja to mam na akumulator který se my dobijí při jízde

si to dej treba na pero kdyz se ti to bude libit :

na břicho... nebo nad značku(napojit u světla, a je pěkně osvícená značka, ale neim, esli by to nevadilo policajtom.. třeba ne..

Zapalovací část je u motocyklů Jawa 50/20,21,23,23A nezávislá, tedy snímač magneta zapalování není se světelnou částí nijak spojen. Má to výhodu že když se zahluší světelná elektroinstalace, tak to bude pálit dál... ikdyž je i tam určitý vliv, kdy vzájemně zkrat na světelných pólech snižuje výkon i na zapalovacím pólu, ale v praxi to nevadí (osobní zkušenost, skřípl jsem nepozorností světelný kabel na kostru). pokud chceš víc svítit, dej si tu práci a sháněj rotory magneta po burzách a kamarádech, a vyber ty které nemají vyšeptalé magnety. Já sehnal takový že jsem musel nakonec dělat regulaci okruhu, protože se mi při každé jízdě přepálilo vlákno žárovky 25W! Při výběru magneta dej pozor, jsou dva druhy lišící se předčíslím 05 a 20. 05 je určena pro typy 20,21 a 23 a 20 je určena pro 23A a jsou tam jinak zapojeny póly a vačka!

Kdys uz si myslis ze budou lepe svitit svetla, radsi se koukni kam kabliky vedou

prej lip svitit světla ty si blasen asis nikdy nedelal eletriku na fichtlovi že

Já bychřekl že na nic, měl jsem na Mustangovi jak tu 8V, tak tu 6V a jezdilo i startovalo to stejně...V příručce píšou, že tam má být 8V.

a na co to ma vliv???

nn,to na svetla vubec nema vliv

co ja vim ze do rele idu 2 kabeli z alternatora a 2 kabeli z rele do nevim de

z alternatora na + a na kostru a z minusu baterky na kostru alternatora a do rele no to us bich musel videt too neni jednoduche

vis aleto je motokara a jatam chci dobijeni mne bich stacilo daka scema co je zapojene len alternator a rele a nic vic a este de to de ti kabeli

ja to vim ale takto ti to visvetlit nedokazem ja musim mjet tu embecku v garazi.

Určitě jo, je to stejnej motor jako na čtyřce a dvojce

ano

to ne to nepasuje ale bude ,,a stat bude prez 4000tis

na co planek,uz jsem ti psal,jak se zapojuje kontrolka neutrati,podivej se i na shema v návodu k obsluze.To snad neni mozne,abys byl tak neschopny!Taky elektrice absolutně nerozumím,ale zapojit žárovičku je jak pro debila

Snad nejjednoduší bude naházet pár drátů do bužírky a udělat sám ,né? Tak to dělám teda já

Dyna za volnoběhu moc nedává, neznám křivku výkonu podle otáček, ty by mohla být v nějakém dobovém manuálu, ale pochybuju páč tohle nebyl parametr který tehdy někoho zajímal, každopádně obecným problémem dynam je jejich neúčinné buzení při nižších otáčkách. Obvykle se výkon na dynamech (automobilů) uváděl při určitých otáčkách, na mém archaickém to bylo při 2200otáčkách. Takže plný výkon (45W u kejvy) očekávej cca až od těchto otáček... Jinak ale tomu dotazu nerozumím, protože regulační relé má tři stavy 1. bez buzení s uzeměným buzením 2. s buzením přes odpor a 3. buzení přímé. tyto stavy přepíná regulační relé zpětnou vazbou napětí na výstupu dynama... Tedy výstupní napětí je značně kolísavé, nehledě na to že jeho výkyvy stabilizuje připojený akumulátor, atkže říst ,,správné,, napětí je potíž. Ten bývá při nižším napětí odpojován od dynama aby se nevybíjel přes vintí dynama. Každopádně maximální napětí na které má být regulační relé nastaveno nesmí překročit mez plynování akumulátoru tedy u kajvy, která má 6v baterku je to 7,2V, nejlépa však o trošku níž protože se tím brání ztráty destilky sice na úkor maximálnímu akumulace kapacity, ale život je holt kompromis

su len 2 moznosti, 6V alebo 12V...podla toho na kolko mas spravenu elektriku

pokud jsi motor nerozebyral tak to muze bejt taky guferem ale tim to asi nebude a jestli si motor rozebyral tak to muze nekde foukat

jj kondík to může být také ale to by ti nehodilo ani jiskru.

Nebo mě ještě tak napadlo myslíte že by to mohlo být kondenzátorem??????

* Jestli ti to dává jiskru....... neumím psát.. )

ž ti to dává jiskru rak zkontroluj, jestli je mokrá svíčka (napřed to několikrát nakopni, pak vyšrubuj). Jestli ne, tak je chyba v karbecu, nebo prostě něco s benálem - neteče ti tam. Jestli je mokrá, tak ti to buď vynechává, nebo nedokáže zapálit směs - to už by bylo horší, tam musíš hledat v elektrice.

předstih sem dělal ten je v pořádku a trysky sem čistil taky.....já už zkoušel snad všechno na co sem přišel!!!!

mne to dela to stejny a nemuzu na to prijit¨

Zdar,bud mas spatne nastavenej predstich nebo mas ucpaný trysky v karbecu.

ja bi som sa priklonil k ondrejovi....ked mas zle nastaveny odtrh tak ti to nebude hadzat iskru ale kopat to bude ...nastav si skurveny odtrh a pojde ti to uvidis

muze to byt ten kondik bo civky ale seš jsi jistej ze ty svicky nejsou po smrti

neznamena ze kdyz te to kope jak svine ze to ma dat jiskru ja bych zkusil kondenzator a jestli to nepomuze tak obe civky