skus na to tak netlacit musis jemne a jestli to nepomuze tak musis se kouknout do motoru jak se to spojuje a trepa vycistit

Třeba u auta jsou vstupní otáčky u převodovky stejné jako u motoru, ale o ty otáčky ani tak nejde. Hlavní rozdíl je v tom, že v motoru jsou podstatně vyšší teploty než v převodovce. Naopak v převodovce jsou zase podstatně vyšší tlaky. Jinak ovšem motorový olej degraduje podstatně rychleji, hlavně vlivem produktů spalování, čím více studených startů a jízd na kratší vzdálenosti tím rychleji. Ale také vlivem vysokých teplot. Proto také v motorovém oleji jsou jiná aditiva než v převodovém.

L - ty otacky jsou samozrejme priblizne ale gdyz to vemu kolem a kolem, tak nejenze je to dvakrat dokola ale gdyz si vezmes kolikrat ti vykona otacek klikovka za minutu, kolik tam mas valcu, gdyz si vezmes ze kupr. 4 valce - 4 ojnice - 8 loziske na ojnici + loziska na klice + treni pistnich krouzku, pistniho cepu, ventilovych vacek a to vse je pri kupr. 4ooo ot. tak to ma uplne nesrovnatelne podminky nez ty co panuji v prevodovce, tam mas akorat loziska, hnanou a hnaci hridel, synchrony, kolecka a pakr dalsich drobnosti a tim to hasne, zadny extremni tepelny namahani, zadne kovove necistoty (v mire vetsi nez male), karbon (nebot motorovy oil rozpousti usazeniny, viz. zkratka oleje M6AD - D - detergent), a mnoho jinych...navic klika ti udela tech 4ooo ot., preleze to pres primarni obeh do spojky, zmeni to otacky a sila jde do prevodovky, takze v prevodovce pak je kupr. "jen" 1ooo ot....v motoru je to hlavne nasobene tou teplotou, tlakem, narocnosti atd...

V podstatě máš celkem pravdu, motorový olej má mnohem kratší životnost než převodový. Jak jsi ale přišel na to, že v motoru jsou 100x větší otáčky než než v převodovce? A o té celoživotní náplni do převodovek aut se také vedou nekonečné diskuse, třeba na http://www.oleje.cz

no ze se motorovej u 4T oilu meni co rok je pravda, taky to ma uplne jiny naroky a tlaky...gdyz si vezmes ze prevodovej oil ze i novejch aut uz nemeni a je tam stale jedna a tataz napln po celou zivotnost motoru tak je motorovej oil v motorove skrini naprosty opak...ma to tam tak 100x vetsi otacky, treni pistnich krouzku, mazani lozisek na klice, vstrikovani na pist, proudeni olejovymi kanalkami, cerpadlem vyhanene nahoru k rozpalenym ventilum (hlavne vyfukovy), to jsou podminky ktery v preovodvce nenajdes...proto je taky v motoru olejovy filtr (hruby i jemny) ktery se tez meni pac zachytava kovove necistoty treba z pisnich krouzku, z toho oleje se postupem casu stava oil nasyceny kovem, takova kolomaz, tam je jasny ze se to musi casto menit...a v prevodovce? akorat to maze prevodove ustroji, spojku (nejvice namahana cast) a chladi, to je vse...jak rikam, gdyz u dnesnich aut je tam jen jedna napln po cely zivot prevodovky, proc by PP80 ve fikovi nevydrzel 5 let a stale mazal, zalezi jak casto se s tim jezdi, jake tam panuji teploty a dalsi ale tech 5 let je zda se podle me je dobra zivotnost...

Díky za uklidnění a hlavně info, které jsem ani nevěděl. Já se jen bál, jestli to nějak neoxiduje nebo nedegraduje nebo tak. Ale je fakt, že olej v obalu, taky vydrží pár let, tak proč by nevydržel ten v převodovce. Ale asi mě vylekal i fakt, že olej u auta, ikdyž ten motorový a ne převodový, se mění max. po roce. No provedu postupně raději kontrolu průhlednosti a jestli nepění a maže.

Já ho měním jen když půlím motor, čili tak jednou za pět až sedum let. Jinak stejně pořád dolívám, čili ta náplň se mění průběžně

ten oil vydrzi klidne i 5 let stale mazat (PP80 - 90), zalezi jak moc se jezdi, jak uz zacina penit tak ztraci vlastnosti a je dobry ho vylejt (a vyvarit v nem retez pac cim vyjetejsi olej, tim lip namazanej retez v nem, takovej paradox), menit ani ne podle roku jako spis podle nalitanejch km, v prirucce je dokonce napsano orientacne kolik, v ty dobe ale byl jeste tzv. vyplachovaci olej takze to dost zkresluje a za tu dobu 50 let to taky pokrocilo nekam uplne jinam, cili gdyz uz je to takova kolomaz tak vylejt, gdyz se zda byt jeste pruhledny, nepeni a maze tak tam jeste vydrzi dlouho, jinak cim starsi oil tim vytahanejsi primarni retez a tim vic to taky odnasi spojka (treba se pripeka lamela, pripaluje atd) cili ani malo ani moc

Startér se demontuje tak, že vyšroubuješ tři šrouby M8 a jednoduše ho sundáš. Dále vyšroubuj matku M18, která by měla být zajištěna ohnutím podložky a sundej startovací buben, jde celkem dobře i bez stahováku, není na kuželu, pozor na klínek, abys ho neztratil. Sundáš ty sejtka a dostaneš se k větráku, ale tam ses už asi dostal, jak píšeš. Ty tři matky a šrouby řešit nemusíš, těma je sešroubován ventilátor s rotorem magdynama a tvoří jeden montážní celek. Vyšroubuješ další matku M18, ale nyní budeš potřebovat speciální stahovák na stažení rotoru, v náboji ventilátoru je závit M40-1,5 do kterého se stahovák našroubuje. Jinak to sundat nejde, je to na kuželu a někdy to tam drží velmi pevně. Je tam také klínek, přesněji Woodruf pero, takže také bacha na něj, lehce se ztratí. Potom už se k zapalování dostaneš. Včera jsem ti posílal na mě kontakt, mail, nevím, zda ti to došlo.

hlavni hridel je ceska a predloha indie,, ale je taky dobra ta predloha cr nebude jeste pul roku

No jo, ale já mám dvojkovou spojku na 100% OK, protože jsem jí celou měnil, včetně gufera. A startovaní jde, nic neklouže a když to trošku roztlačím, tak se dvojka chytne a už to jede jako ďábel.....

Mě přesně tohle udělal roztrženej malej unašeč ve dvojkový spojce.

Tak čelisti jsou vyměněný, gufero nové, vše umyto. Právě ty čelisti převádějí podle mě jednak sílu při startování a jednak 2.rychlost. A jak jsem psal, když to trošku roztlačím, tak se 2.rychlost chytne a už to jede parádně, teda až do chvíle, kdy je nějakej kopec a převodovka chce přeřadit na 1.stupeň. V tu chvíli se zastavím, a můžu jenom přidávat plyn - motor jde do obrátek, ale stojím na místě.

Podle mě se klužou řadící čelisti. asi netěsní gufero!! takže vyměnit gufero a pořádne ty čelisti a ten buben odmastit technicákem!! ten samej problém sem měl taky ale musel sem koupit nový čelisti !

vetsina fichtlů na to trpí i kdyz se tam da nove lozisko,je dulezite mit v poradku lozisko v deklu,aby se retezovy kolo nemohlo kvrdlat!!!!

Kolečko s nábojem je usazeno v ložisku a proto se nesmí vychylovat.Asi je ložisko vadné.

Já sem jí taky sháněl !! ale pak sem doma našel korky tak ty spálený korky z tej lamely vyndal a uvařil ty nový , narval je do tý lamely zabropusil smirglem a zabírá to parádně!!!

Můžu ti poslat odkaz nebo tel.číslo,ale sem to nelze.

U Jawy 555 se vyměňují ty korky, myslím, že tyhle lamely se už ani nevyráběj. Pak je ještě jedna možnost a to ta, že bys tam dal komplet spojku s pionýra tím myslím třeba Jawu 20 nebo 21.

Kartery není dobré měnit jednotlivě, nemusely by být souosé díry. Při výrobě se kartery usadí v přípravku svrtají se a potom se tam vrazí středící kolíky, sešroubují se a díry pro ložiska se obrábějí najednou v obou, právě proto, aby byla dodržena přesná souosost a rozteče.

no draku,,,vse na sebe ma povrch upravu,,,proto neni vdet kalani,,ale je to ok,,zada reklamace kertr ani nahodou

Já jsem si udělal vlastní stahovák a jde to s nim zždycky celkem dobře, jen za potřebý dva lidi... Jeden aby držel motor se stahovákem a druhej aby zabíral za golu

U tohoto stroje jsem zatím kolečko nesundával, ale jestli je to na kuželu tak to někdy může držet opravdu velmi pevně. Třeba u Jaw primární řetězové kolečko na klice drží tak pevně na kuželu, že ho není možné někdy urvat ani kvalitním stahovákem a musí se nahřát. Ale jinak to většinou celkem jde.

no prave stahovakem sem to delal a proste mrte silou a ubec to nechce dolu

u padesatky to kolecko je narazeny na kuzelu vem ho stahovakem, i kdyz me vzdycky slo docela dobre dolu...

aha takže ta spojka ani fungovat pořádně nemuze kdyz tam nemam ten šroubek ani kuličku nevědel sem jestli to tam vůbec patří..takže jak tam dam toho červíka tak do tý díry mam dát kuličku a když se nasadí to víko tak na tom je ta dlouhá tyčka..?

proste mas dve lamely. ty kdyz se odtlaci tak nepohnai hridelku. kdyz se povelej a pruziny ji pritlacej tak topohani hridelku a ta de přes převody až na zadni kolo. a u nawa 20 je to pořadí od víka dlouhá tyčka (11) kulička (0,5) kratka tyčka (2,5) kulička, kratka tyčka . ten šroubek bejva červik. nejlepsi je tam mit červíka s imbudem. ale ja tam mam jen křížovej šrobek dokola obroušenej aby pres nej prošel trubkáč...

zkus dekarbonizovat pist hlavu valec vyfuk

ne to nikdo nedela

a kolikátý skončils? vyhráls?

jo fotky sou na foru na http://www.motoservis-jakuba.cz

Zkušenosti s tim nemám ale na jawa-50.cz je nějaký návod.

zdar, máš nejaké fotky ze závodu?

4 stupen se da u fichtla udelat jenze je to but o penezich nebo o znamich na dobrym miste... nejakymu silenci se podarilo dokonce udelat i 5kvalt

to mě by se spíš hodila 5 pro 477 páč se mi 4 moc vytáčí ale to este nikdo nevymyslel

no to nevim...ja to udelal,slozil a jede to nadherne..a co vsude pisou ze na trojku to chce vytocit-podle me to neni pravda,ja dvojku vytocim normalne,jako kdyz sem to nemel prohozeny,a na trojku to jede suprove...dvojka je oproti puvodnimu silna !!! zkus to rozebrat a uvidis...takhle to nepoznas..moh si ho dat treba obracene to kolecko (vzhuru nohama)

kdyžtak se ovzy na icq 449-624-338