Pozde, ale i tak dik xD

dej tam ZKL a je to...stejně jsou ty ložiska mazaná převoďákem takže to i tak vydrží dost...navíc ten motor neni nijak extrémně výkonnej, takže ani ta zátěž na ložiska není velká...

jo díky...

jj, do stran na 23 a horni hrana vyfukace aby byla 29 mm od vrchni hrany valce

aha tak to jich mám doma milióny hele ještě ejdnou sory že se tak blbě ptám.. to mám asi rozšířit vnitřní výfukovej kanál ve vložce do stran že??

prachobyčejnej pilník

aha díky.. hlada: hele nejsem žádnej profík, a ještě sem v životě neupravoval válec.. tak bych se chtěl zeptat čím si to upravoval, navíc tým výkresům prd rozumím neudělal by mě to někdo za love?

no onehda jak se me vylamala ta predloha tak sem musel ficet dom jen na trojku... podtoceny jak krava to vyjelo kopec

hlavně to prdí úplně od spodu

jj origo válec, karbec, vejfuk.. divim se, ze to s takovym prtavym karbem tak jede

taky jsem byl na ecce homo ale v červnu na 555.do karuselu přes lipinu na 3.sací +výfuk+hlava 21.tryska 68 a místo tlumiče ucpávka.vmax kolem 70kmh

hele ty tam máš origo válec z 555ky nne?

hlada: jj díky..

tadyk tento vyfukac - http://www.jawa-50.cz/filesystem/clanky/technika/tuning/05/valec_2.jpg a klikovka si to dava v klidu, mam ji tam z novjesich pincku s ojnicí CKR

hlada: to je fakt tvůj pincek?? hele můžu se zeptat jak a čím si zvětšoval ten výfukový kanál? a co klikovka snáší tu sníženou hlavu??

a to druhy video je z kopce... ne nejakyho extremniho ale je... 70 by to melo dat i na rovince, tohleto by melo být vic nez 70

hráblej vejfukáč, snizena hlava a ojnice na jehlach... tot vse. ecák to vyjede na trojku, v zatackach davam dva... jsou to moje videa jinak to mam rozlozeny (ted uz zas slozeny).. na predloze se vylamaly zuby

no jo ekcák jse ze šternberka tak to znám toje celkem prudky dolu to se nezdá tak mu určitě v tom pomohl i ten kopeček dolu jonak když sem byl 9 záři na ecce homo hystorik to ste měli vydět jak se to pomalu škrabalo na vrch to jeli ta 35km/h

no jako nevim ale mam taky 555 jezdim s ni po polních cestách a jezdila fakt slušeně akorat tedko mto už neni co bejvalo porotže celekm ji dam zabrat ale myslim si že když to maš dobře seštělované tak to tak jede

No má tam eště starej vyvažovací poměr to mněl děda tky stačí mít vždy u klikovky pístu čepu mít součet váhy na kladnej toho druhýho jako třeba píst. kroužky....10g+píst 40g 40 potřebujeme na kluikovka 250g40+250 děleno tým že si necháme v svíčkové díře aby byl píst uplně vidět to znamená doba zážehu nalejeme olej ze stříkačky kolik ho tam bude je vždy převedeno na cm3 a pak 290 děleno tý a zbytek nebereme takže te... co výdem od toho odečteme kompresní poměr a je to tolik by mněl bejt vyvažovací poměr na tlak pístu... je to složitý ale když to děláte atak ani nw

když je na tom motor ve výborném stavu tak to 70 musí dát jak nic a na tom videu mu to jede dost pěkně

péro: hele já si myslím že je 70 kiláků na 555ku trošku moc

teda osobně jsem nikdy nejel na 555 která by měla motor po GO tzn jako z výroby , ale myslím si že by tak měla jezdit každa 555 když je v dobrým stavu

http://www.youtube.com/watch?v=O11X9q4JMnU

Jo díky. Díval jsem se tady nedávno a ještě tu nebyla takže tak.Jinak bych sem nepsal.Eště raz díky.

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_679.html to tam pasuje

na slovenskú stranku sa dá dostat http://www.motoren.sk

A kde je odkaz na objednání???

asi myslíš stejskyho válec ne? nebo hlavu tak to seženeš tu http://www.jawa50speed.wz.cz/

annebo do odpovědí

to nemam,,to jedine pristi rok az bdu delat novou seriir,,ale to je za rik,, jinak mam jeden surovej,,ale neni az tak bytelny,, je to prototyp,, ma slabci tycky a nema vzperu mezi dvema tyckama,,

http://www.chromtechnik.cz/pages/postup-lesteni-hliniku-a-ostatnich-barevnych-kovu/?IdDir=86&Lang=1

Ok díky všem,jen jsem se chtěl zeptat ze zvědavosti

ySimip: vložka je litinová (železo a uhlík), jinak máš pravdu, že se nikasil se dává na hliníkové válce bez vložky...a při novém nikasilu se dává i nový píst a kroužky...

Nevím,zda by to šlo,ale pokud mě paměť neplete,tak se vložka skládá ze dvou základních materiálů,z nichž jeden je nikl a druhý myslím železo.Proto když proženeš válcem vodu,tak zrezatí. Jinak nikasil stojí myslím 5000 Kč a nanáší se na hliníkové válce bez vložky.Jistá tuningová firma co prodává válce o vyšším výkonu právě nahrazuje holé hliníkové válce s nikasilem za upravené válce s vložkou jako to má fichtl. Hele chodím sem na pokec spousty let,ale jen se zpravidla dívám.Jestli mám pravdu,dej mi prosím hvězdičku. Jinak by mě zajímalo,jestli je možné po provedeném nikasilu použít stejný píst.A musí se měnit kroužky?Když má pak válec původní průměr?No ty kroužky možná jo,pač budou taky sjetý.

zkus to no...napřed si prosím zjisti co to ten nikasil je

pro nikasily potřebuješ trošku jiné složení vložky válce takže fík ee...........

aha ,dik ja to nechci delat jen sem se ptal ze zvedavosti

petrpavlicek: Nikasil je tenka vrstvicka niklu. nanasi se pri opotrebovani valce a naneseni tyhle vrstvicky se valec vrati na svuj puvodni prumer. Petr: sice nevim kolik stoji nikasil, ale vybrus bude pravdepodobne levnejsi, ale teoreticky by to mohlo jit.

co je to ten nikasil?? ,dik

JA jsemna to tenkrat sel tak ze jsem kanaly zarovnal s vlozkou tak aby to bylo symetricky. Nejprve frezou a kamenem to bylo nahrubo jsem srovnal groty hliniku a celkove pripravil kanaly. Potom jsem si rozriz nejakej velkej hrebik a do nej jsem pak natocil smirgly a pouzil k tomu vrtacku. Postupne jsem jsem od hrubejch presel az na 800. Tyhle papiry jsou odolny vode a tak jsem to pak dojizdel rukou. nakonec jsem mel nejaky pasty zelenou, bilou, ruzovou cervenou atd. Na vrtacku jsem pak mel maly hadrovy kotouce kterejma jsem to pak fakt vylestil. V klikovy skrini jsem pouzil na vrtacku takovej gumovej valec na brouseni do kteryho sel zasadit papir. Tim jsem nejprve sjel ty drazky po soustruzeni. Potom jsem zase pouzil jemnejsi ajemnejsi papiry a nakonec opet pasty. Klika ta byla nejlehci. nechal jsem ji rozhodit a kazdej setrvak jsem vzal na motor s hadrem a poradne rozlestil. No Nakonec jsem to po tusim trech tejdnech mel hotovy a mohl jsem se v tom klidne ucesat. Vzpominam ze jsem tenkrat jeden uz nevim jestli saci nebo vejfukovej kanal trochu vic roztah a tak jsem musel na pistu posunout kolicek v drazce na krouzky. Vychazel mi totiz do kanalu. Vzal jsem starej pist a z nej jsem si ten kolicek vytah a ten puvodni jsem kilnerem zaklepal a o kousek vedle vyvrtal dirku a dal novej. Pohoda jazz byla zima a tak na to vsechno byl cas. Jediny co jsem nedotah byla jak jsem psal komprese alůe ve vysledku to ani nevadilo pac to jelo jak das a pekne od spoda az do vysokejch otacek. Pamatuju ze kamos se 640-kou bezkontaktem a ladakama mel co delat aby mi stacil. Ja mel v ty dobe jen vejfuky ala okap a kladivka. casem jsem pak poridil taky VAPE s psk to byl koncert pro dva valce. Da se to udelat a myslim ze si tim urcite nepohorsis. Asi bych si na to sehnal starej valec ten nejprve udelal a pak popripade nechal udelat vybrus.

K tvemu dotazu. Tezke odpovedet....měl jsem jak "seriové" motory se seriovym prislusenstvim,tak "závodní" motor....na nejlepsim válci pro uplně seriovej stroj mám výfukovej kanál rozšířenej na 25.2mm do tvaru hříbku a výfukový kanál je 28.7mm od hrany válce,sací kanál zarovnán a začištěn 68.5mm spodní hrana od hrany vložky válce,vrtání válce 39.50,hlava seriová nesnížená-rozšířená n a vrtání 40mm -aby to nevadlo....se sníženou hlavou na 5.5ml to jelo víc,ale po 10 minutách to zvadlo.....pak mám jeden válec Výfukovej kanál sirokej 26.3mm,27.8mm od hrany vložky,sací kanál rozšířenej co to šlo aby eště zavíral píst,zadní hrana 70mm od hrany válce,leštěný kanály,zarovnaný přefuky aby byli symetrický+bla,bla,bla příslušenství....a pak mam cestovní upravu....asi nejlíp mi jede ten muj válec do seriovky,to je jak rychlejší origo stroj,kterej poradne tahne odspoda,cestovní uprava je dobrá,ale dost choulostivá na naladění a výkon je až dost vysoko(ne pro běžné ježdění)....muj "výkonější" válec je kapitola sama pro sebe....nedoporučuju takle upravovat válce do "seriovky",je hodně těžký to pak seřídit a když už se to povede,tak zařídit aby to fungovalo,nevadlo,nepřidíralo se to,chladilo se to atd....šílený....když to jelo,tak to jelo strašně moc,když to nejelo,tak by mi předjela seriovka....fakt nejlepší je pro seriovku volit rozměry někde mezi 29-28.5mm na vyfukovym kanalu od hrany válce a 68.5-69mm na spodní hraně sacího kanálu....dá se tak dosáhnout skoro totožnej výkon co má CU v zakladnim nastavení a navíc to jede odspoda jak seriovka....toz muj prispevek

>> http://www.chromtechnik.cz/pages/postup-lesteni-hliniku-a-ostatnich-barevnych-kovu/?IdDir=86&Lang=1 ale pokud to budeš brousit cigárem na vrtačku tak hliník poškrábeš a vyleštit nepude !

a čím si to leštil ?

V tom pripade bych jen zahladil a pak vylestil nic vic s tim neudelas.

Wasabi ® : já mám u všech válců doma větší díru ve vožce než hliníku :\ (cca 1,5mm do boku)

Kdyz jsem to pred lety delal na 639ce tak kdyz se koukens do treba saciho kanalu vsimnes si toho ze vlozka ma mensi prumer nez otvor v hliniku. Kdyz to zarovnas ziskas tim lepsi privod smesi. Kdyz je tam prave tento rozdil smes narazi o ty hrany a vznika neco jako turbulence. Kdyz se to vybrousi smes se lehce dostane do valce. Ja jsem to tenkrat jeste vylestil a udelal jsem i vyfuky. Pohral jsem si i s preplachovacima kanalama. Nechal si rozhodit kliku a tu pak vylestil. Vylestil jsem i klikovej prostor. Kdyz se to vsechno vylesti smes pak nemam kde se jakoby zadrhavat a setrvaky to vyzenou nahoru. takovej maly srovnani. Kdo videl kliky ze soutezaku tak vi ze kliky byly taky lesteny a proc? Tak to tu ted pisu. Musim rict ze masina jela jak z praku a tenkrat mi kazdej rikal ze kdyz tohle vsechno udelam tak to sice pojede ale bude to zrat. Opak je pravdou spotreba zustala motor sel lehce a tolik nevibroval. Jeste bylo potreba stahnout hlavy abych dotah zpet kompresi na puvodni hodnoty ale chtelo se mi tenkrat jezdit a tak jsem se na to vykaslal. Znamej zrovna nejak nemel cas. Ale vubec to nevadilo jezdilo to fakt jak slak.

Ok dem chlastat :_D povedlo se..

zavit M8 je primo v rotoru v te dire jak je nasunuta vacka.... kdzy do toho rotorz zasrubujes sroub M8 tak zacnes tlacit na cep na klice a rotor se odsune a sroub zustane v rotoru, chapes? primo v rotoru je ZAVIT M8!!!!!!!!!!

no dobry uz to nechapu vubec

Pro zjednodušení, ten závit M8 je v samotném rotoru, ne v čepu klikovky

jezisi ty si OSEL!!!!! DDDDDDDDDDD jest ejednou si precti co sem napsat... sroub M8 nasrubujes MISTO VACKY.... nasrubujes ho primo do rotoru, chapes to??!!!!!!!

Ja mel doted pocit ze pod vackou je jen 1zavit, do kteryho se zasroubuje sroub a tim jak na druhy strane vylejza tlaci na kliku a tim ten rotor odskoci, ale jestlize je dole zavit na M6 tak tam M8 Nedostanu... mozna zvanim z hladu motor nemam u sebe ale tak radsi se ujistim nez to ... (to proc si myslim ze ten zavit je celej na M6 je proto ze sem vytahnul tu M6ku z vacky, premeril a mela okolo 8,1cm dylku) coz si myslim ze slo az na doraz ale rikam, nevim no

rozpulil sem tolik motoru kolik si jeste ani nevidel pohromade..... jasne sroub M6 drzi pouze vacku, ale rotor se vyndava sroubem M8!!!! ktery nasrubujes misto vacky.... chapes?!

tyjo tak ja uz nevim, v navodu na puleni psaly pres 8cm dlouhej... jinac...ses si jistej ze je to M8? sroub co sem z toho vytahnul byl M6 o.O

jak jako dlouhy sroub? staci 5cm.... a hlavne nezapomen ze je to na zavit M8

péro: nejde ani tak o stržení závitu jako spíš o zalomení šroubu v rotoru, čemuž se dá předejít použitím pevnostních šroubů ale i závitová tyč se dělá v různých pevnostních třídách, teda u nás jsou aspon takhle k dostání

kámo mysli trochu....ten závit v magnetu je ze slitiny hliníku tak ti to asi nerozmačká závitovou tyč jo jasně že to půjde závitovou tyčí...

Video je na fejsbuku http://www.facebook.com/video/video.php?v=106319169394055&oid=195700382075 (zvuk motoru) http://www.facebook.com/video/video.php?v=106319069394065&oid=195700382075 (jízda)

michal9: tak to si se asi špatně koukal, v motoru u pitbika je zubové čerpadlo ktéré žene olej přes kanál ve válci na vačku a druhym kanálem se vrací.

no ten zubák sem myslel ty kola jak píšeš, viděl sem rozebranej motor pitbiku a na vačku ventilů se to vpodstatě nanášelo přez rozvoďák (ta je navrtaná podobně jako klika) .... nenašel sem foto kde je to vidět. Samozřejmě větší motory už maj tlokový čerpadlo,filtr.....

michal9 mohl bys tu větu nějak více rozvinout do podrobna?Nejsem velkej znalec 4T,ale myslím,že vím dost.Nějak jsem to nepobral.Vím,že olejové čerpadlo se skládá ze dvou ozubených kol.Aspoň tak to bylo v mnou rozebraném motoru z Escorta.Ale co myslíš tím zubákem,to netuším. A jak je to tam v tý hlavě,to je naplněný olejem?A to těsní?co znám z obrázků,tak je to tlakem roztříknutý na ventil a potom se to nasaje do spalovacího prostoru.

U ležatých 4t olejové čerpadlo neni do válce se to stříká zubákem, rozvoďák+ventily v oleji ležej

a to ten motor to vidrží tuten obsach ?

Viděl sem tuhle úpravičku na vlasní oči.Zvuk to má jako pitbike a válec je z 125ky pitbika.Docela to i jede

boocher: ten válec tam jen tak nedáš protože má větší rozteče

mě napadlo že by to taky mohla byt jenom nějaká sranda... že někdo měnil válec na pinckovi a měl po ruce válec ze čtyřtakta tak to tam jen tak nasadil,párkrát vyfotil a zase sundal

Jura: no nevim, me zarazila ta hadicka vepredu(seriovka ji tam nema) ale jo mas pravdu jebe mi

Rozvod ventilů nebude tak velkej problém, spíš mě zajímá jak vyřešil olejové čerpadlo pro mazání vačky.

treba viac foto hlavne ma zaujima ako ma rieseni rozvod ventilov?

jj je to new pionýr nebo taky jawa betka mněly stejné motory

Lori: to není vodou chlazený, to vzduchem.

nemáte někdo video toho stroje? by mě zajímalo jak to jede a jaký to má zvuk

vipada to na to jak rika jura, jawa new pionyr... cumim ale, ten nemel vodni chlazeni v serii ne?

To je je hlava a válec ze 4takta - Jawa new pionýr, pitbike.

http://petrpavlicek.rajce.idnes.cz/nastenka/#23617_106318899394082_100000479161524_163610_3580624_n.jpg

No já mám origo stupačky na Mustafovi a ty už toho prežily ,ale když jsem si tam dal pěkné nové (origo ČS) z 555 a kámoš mi nakopával fichtla sjela mu noha ze startovací páky a ani žádnou mega sílu nepoužil tk tu stupačku zlomil jako kdyby byla z bláta. Taky ta struktura toho lomu byla divná. Bylo to asi bláto nějaké...

Stupačko daleko víc bolí než stání na ní startování motoru, já si koupil na mustoše novou a už je ohnutá dolů.

hele na fichtlu jsem skakal a ne malo treba 2m do vejsky a nejsem nejlehci - vazim 90 kilo a ty s tupacky to v pohode vydrzely.

ahaa sory ty ses ptal na čep xD to nwm ale určitě vydrží hoodně..

hele včera sem se postavil na fechtla na stupačky a stupačka křachla a já hodil málem rypák (urval se závit) xDDD jinak ona už měla něco za sebou.. pár položení a ohnutí xD jinak vydrží docela hodně, typuju že jedna stupačka vydrží tak 100kg.. ale nejsem si jist, tolik nevážím počkej si an názory druhých..

http://www.motodilyeshop.cz/?ls_dir_id=15 tady je koupíš vyber si jakej chceš jeden stojí 300

Aha, tak mozna si ho koupim, poradis pls kde se da sehnat???? A jak se pohybuje cena výfuku HIKONE????

Kolenem a výletovkou

A jak se ty vyfuky ladí???

shrek- jasně že to jde, naladíš ho jak budeš potřebovat(samozřejmě v ramci možností)

chtěl bych se zeptat,mám doma hikone a chci aby táhl odspodu a teď otázkaomůže to odladit aby to táhlo odspodu nebo akorát tím zvýším otáčky?

Po odladění ujdou

Tak to vůbec netuším . A jaké jsou ty výfuky HIKONE, ty jsu na motor jawa 50 dobré???

A víš na jakej stroj je určenej?

Ne, tento výfuk jsem našel doma v kůlně

Jde o hikone?

Aha, já mám jen trubku s kuželama proti sobě Takže s tím nic neudělám. Díky

Pokud nevíš, jak ho máš seřídit, tak nemáš rezunanční výfuk, ale plechovku s trubkou. Rezonanční výfuk musí být uzpůsobený/spočítaný na konkrétní válec. Výchozí hodnoty jsou úhel výfuku, plocha a tvar portu, rez. otáčky, teplota výf. plynů. Pomocí koeficientů si navolíš tvar komory a ovlivníš tím tvar/strmost rez. křivky. Doladit to pak můžeš jen výletovou trubičkou.

Mě by se to rozhodně hodilo na Dandy. Celkem by mě zajímalo kdy a s čím se dostanu do jakých otáček, pomohlo by mě to si více doladit =) Ted už jen otázka, jestli to teda bude ?

Podle meho za ty penize by umel docela mnoho jen aby byl spolehlivy a dobre vypadal

Z praktickeho hledicka je to fakt na hovno ale asi kazdy clovek by byl zajimavy kolik mu pionyr zrovna toci otacek pri jake rychlsoti a tak... Neni to taka hruza,je to krabička velká asi jako tachometr na kolo

Jo aha...pro sériovku, tak to souhlasím....

Pokud je tu nekdo takovej LADIC co povidate tak si urcite dokaze zaridit misto na brzde a nebude tu resit nejaky kraviny... pro seriovku je to nanic muj nazor

joumen...myslím že každej to nemá proto aby koukal kdy má zařadit..ale spíš chce znát svoje otáčky motoru dané převodové stupně....mám ho taky. a líběj se mi na tom motohodiny..to je pro mě velká výhoda.

na aukru

martine: musis hledad občas na aukru nebo nebo po různých krámech musíš hledat. občas se dá sehnat i podejnách s techniikou zahradní, a ten měří i odpracované hodiny a otáčky, ři použití na pionýra měří motohodiny ideál na kroros i otáčky u nás ho tady mají za něco málo přez 500 a je uplně nový, a JouMen: otáčkoměr není od toho aby si poznal kdy řadit to pozníš podle zvuku... ale otáčkoměr je nezbytná věc pokud ladíš motory a upravujes si doma válce a podobně tak je to nezbytná věc aby si věděl za jakou hanicí klesá výkon a podobně při větších úpravách motoru se bez toho neobejdeš!

Hele promin, ale me nejakej otackomer pride jako totalne zbytecna vec, jako repraky na motorce... Kazdej snad vi a pozna kdy je cas zaradit...

čau hale prosímvás kde seženu ten otáčkoměr ? jak píšete za 500 ?

přesně tak by se uchitl myslím že jeho ceny by musel být tak 400-500 kč s tím že by byl skompletovaný, jinak že to asi nebude mít smysl, pokud ho dáš za nižší cenu než se dají sehnat tak budeš mít odbyt ale newím kolik tě bude stát jeho výroba, a tudíž jestli se ti to vyplatí

No pokud by jsi to dobře zpracoval tak bych to koupil ale max za 500...

myslim ze to nema cenu protoze se da koupit digi otáčkomer za 500...

jo jeste neco omlouvam se ze pisu jedno za druhym,ale vzpomel sem si i na upravu prednich tlumicu,pokud mas originalni a nemas tolik penez,aby si shanel lepsi tlumice (tak jako jsem upravoval puvodni ja) tak tady je jeste jeden navod http://www.jawa23.estranky.cz/clanky/tuning/prodlouzeni-prednich-vidlic__.html

a jestli te zajima,jak to udelal jeden kluk,kteremu jsem poradil stejne jako tobe,tady mam jeho fotky http://www.jawa23.estranky.cz/fotoalbum/stroje-ostatnich/radkuv-fichtl/#photo_56

jj me to vydrzelo dlouho..ale precijen sem tam mel porad puvodni tlumice a tlumilo to spatne..pokud to mas do rosu,idealni je podseknout tlumice,naklonit je a dat uplne jiny..tenhle uhel a tyhle tlumice sou naprosto nevhodny

Shrek: diky moc za radu.. Zajic13: a vydrzi to velkou zatež? (dva lidi,narazy??) jinak dobrej napad dik vrhnu dse na to a dam sem foto

ja to driv delal takhle- http://www.jawa23.estranky.cz/clanky/tuning/zvednuti-zadni-casti.html a fotku jak to potom vypada mas tady - http://www.jawa23.estranky.cz/fotoalbum/nase-jawa-23-mustang/predelavani-tak-trosicku-do-krosu__/ (moje stranky,jinak fichtl uz nejspis jezdit nebude,je rozebranej v dilne)

předělat uchycení a tím ty tlumiče položit

ZAKLADNI CHYBA!!!! Loziska VZDYCKY nasadit na kliku a potom kliku dat do karteru. Nikdy jinak!!!! Lozisko zlehka prejedes plamenem any melo cca 70C proste musi se ti slina odparit. Nesmi bejt modry to uz si pak kup novy. potom az ti vychladne a to proto ze se ti zase stahne nahrejes karter, ten klidne vem vic nevadi to. A kliku s loziskem do nej zasad. Dej si bacha abys ji nedal obracene tj spojka a magneto aby sedelo vuci klice. Jakmile nasadis jednu polovinu, ohrej karter a nasad druhou. samozrejmosti je ze uz mas pripraveny tesneni. potom dotahni srouby a mas klid. Nejaky bouchani do kliky kladivem a podobny praktiky bych nedoporucoval. Rozhodis si kliku a prace k nicemu. Tento postup co pisu ma svuj duvod protoze kartery a klika s lozisky se pak v provozu srovna sama. Cepy na klice maj takovej vystupek o ten se to lozisko zastavi a karter dosedne tak jak je potreba obracene by to bylo spatne. Klika nemusi dosednout idealne.

Do kliky se nemlati ne o.O

bud namlátit nebo použít tento postup http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-slozeni-skladani-generalku-motoru.html

kliku namrazit, ložisko nahřát a musí to jít jak po másle, případně pomoct gumovou nebo dřevěnou paličkou

ahoj, prosimte na kolik te to u TK mota vyslo?

OK, Psal sem se i TKmoto a Prý je to Takhle dobře. čepy jsou zároveň se setrvákama. Dík za odpověďi

jestli je čep z venku zároven se setrvákama, tak je to v pořádku. velká vůle se ti zdá protože sis nechal udělat malou kliku a je do toho líp vidět

Tk moto to udělali stopro dobře..neboj vše je OK..takhle to musí býtr

tam musí být vůle, ale nejsem si jistej jestli takhle velká, nicmene kdyby tam nebyla tak jak se to teplem roztahne tak se to zadre

Promiňte, http://ufo-sparco.rajce.idnes.cz/Klikova_Hridel/#Fotografie258.jpg

ahoj ve znojmě je pod cyklokučerou automototechna da se tam koupit sprej potom si to jenom nasřikneš a je to PEtr

doporucuju sundat stavajici ,,tykev'' z motorky a porovnat... ono totiz vec co se zda byt stejna stejna opravdu neni... pr: nedavno jsem si sehnal palici na 353 (clovek mysli ze kdys je vyrazeno na palici 353 tak budou vsechny kusy stejne a ono prd) obe hlavy se lisili, i pres to ze byly stejne typove oznaceny ale spalovaky a dosedacky byly jine taze pokud muzu poradit sundej hlavu a pak teprv zkousej vydrazit (sundani i nadrze a pod. je 6 minut prace i s chystanim naradi)

sakra,omlouvam se,spatne zkopirovany odkaz tady je: http://aukro.cz/item1246659644_cz_hlava_motoru.html

jaká hlava? nemáš tu žádný link nic... tak co chceš ?

hele klidně bych připlatil máš na ně papíry?

kdybys připlatil 3500 tak bych to stebou vyměnil za 05 a od tej dobroty ti toho mustanga nechám

já na mustanga bohužel papíry nemám.. možná bych aji za nějakou dvacku připlatil.. jinak jsem z jihomoravskýho kraje

kekz: kdyby jsi nemel v hlavě seno a slámu tak by jsi taky napsal odkud jsi

ja by som chcel tiež vymeníť 21 za mustanga mám papiere eviem ako ty? ale ja som z východného slovenska takže asi nič z toho

hadrovym kotoučem a leštící pastou...na netu jsou na to návody, je to špinavá a nevděčná práce původně to taky leštěné nebylo...

chlapi zajimalo by me jak vylestil ty vika a cim chci to taky tak vylestit

hezka prace jak sete to leštil ja sem to skoušel ale moc to nešlo moze te mne odpovjedet na email..danek.mul@seznam.cz

hannz: už vidim jak to někdo chromuje...

BooCheer:máš pravdu že to je opiskované,ale neni to vyleštěné nybrž nachromované a v te ceně ses zpletl zhruba o 4000KČ

paráda...taky jsem na to čuměl. a cenu typuju tak 5000. Mám dotaz. To leštění mi je ajsný ale čím docílit takové té matné barvy toho hliníku jak na těch motorech má? opískováním?

tomu se rika GO.... pokud teda jsou vnitrnosti v pohode... ale typuji ze cena vyjde jako trosku lepsi kompletni pionyr

Jo pěkné jsou na pohled všechny ty motory, ale běžet jsme je neviděli.

Ja kdybach ho potreboval tak pro něj jedu hned ale taky záleží na ceně.