Tam je ukostřenej - pol. A plus vede do té stříbrné škatulky na svorku ,,B´´

Akorád otevři vzduch. Starej filtr, nebo přicpaný díry na filtru. Máš to akorád bohatý

spatne serizena smes,predstih,a nedavas tam nahodu naky hydraulicky olej?

tak to je jina to chce sestelovat prestih upravit smes a hlavne mit v elektrice funkcni komponenty

ale nechce vubec chytit

to je uplne normalni ze u kladivek nehaze jiskru taky by tam jiskru spravne nemela delat jenom obcas maximalne

to muze delat i kondenzator

Hlavně se soustřeď na testy chování motoru při vysokých otáčkách. Ideální by bylo to otestovat pomocí stroboskopu. Jde o to, že se vzrůstajícími otáčkami vzrůstá i naindukované napětí na snímací cívce, ale to nejen užitečného signálu z unašeče magnetu, ale také ze vzdálených magnetů rotoru. Začne se to projevovat tak, že začne pálit při vysokých otáčkách i ve chvíli kdy nemá a je to vidět stroboskopem. Zároveň se to projeví jako omezovač otáček, respektive začne jakoby slábnout tah ve vysokých otáčkách. Řešením je pak buď zmenšení hodnoty zatěžovacího odporu snímače (ale pozor nezatlumi zas moc, aby to šlo našlápnout!), nebo dodatečně odstínit zapalování od magnetockého pole rotoru, což se dá spáchat plechovým odstiňovacím kotoučem. Také je možné zmenšit vliv parazitního signálu tím, že se zvolí ještě silnější magnet unašeče, aby byl odstup užitečného a rušivého signálu co největší a může se ještě víc zatlumit snímač menším odporem. Tak zas napiš...

no tak je to paráda štartuje to na prvý šlap neviem či sa mi to zdá ale motor ide lepšie do otáčok ale previest som sa natom nebol zima jak hovado dal som si to do pivnice tam je fajín teplo zhodil som plechy a pod zadný blatnik som si prirobil taký plast nech mi nejde tá voda a blato od kolesa na nádrž testovat jazdu budem asi najskor ked sa oteplí zatial bi som tam chcel dat ešte nejaký usmernovač a podsvietit si zapalovanie a tachometer

Napiš mi jak dopadly testy, pokud budou nějaké potíže pomůžu Ti je odstranit. Já jsem to jenom tehdy LightCDI vyvinul, ale testy se omezily na jedno krátké projetí a nějaké to proměření, jakožto potvrzení funkčnosti realizace.

Máš pravdu elektronika je sviňa zdrojovú cievku som si zalakoval s volákim epoxidom ale budem muset zalakovat aj tú snímacú . Neská sa to chystám odladit nastavit predzápal a bude sa testovat

Vibrace nepodceňuj , už vůbec ne u jednoválcového motoru bez vyvyžovací hřídele . Kamarád takhle raději zalejvá povrchově součástky do epoxydu. No já s CDI už najezdil pár tisích km, ale stejně si na dlouhý štreky beru rezervní s sebou . U elektroniky nikdy nevíš ikdyž všecko maximálně předimenzuješ...

aj nato som myslel nedal som ho na pevno na plošák ale nehal som ho na takých tvrdších drotoch takže sa na neho také velké vibrácije nedostávajú ale aj tak je to len dočasné riešenie potom tam dám ten pevný odpor jak hovoríš. ale prvé kilometr budem zo sebou aj tak nosit staré zapalovanie kebiže sa mi tam náhodov volačo do ... abich nemusel tlačit a ešte tam musím urobit poriadny ten unášač čo je na vačke lebo som ho spravil len tak provizorne skúsku hliníkového pliešku ale to asi dlhú životnosť mať nebude

Tak to je super. Na ten trimr ale bacha, vibracema se ti prodře jezdcem odporová dráha a někde tě to akorát nechá na cestě. Doporučuji proto vyletovat trimr ven a změřit ohmmetrem jeho hodnotu a nahradit ho pevným odporem.

pipa: předpokládám že nám to jen oznamuješ když tam nevidim otazník..

všude sem to taky schaněl ale nikdo nic nevěděl tak sem musel zapojit hlavu. U dělal sem to nakonec tak , že sem omotal asi 20 - 25 závitů drátu kolem drátu na zapalovací svíčku (musí byt ale lakovaný nebo dál od sebe nesmí se dotýkat) jeden konec ukostřit a druhý na vstup signálu do otáčkoměru. Dale už pak jenom udělat stejnosměrný proud pomocí usměrnovače + na +kontakt - na - kontakt . ale bude to ukazovat jiné hodnoty Budto si přelep ciferník nebo to zkus poštelit vevnitř to sem ale radši nezkoušel. 100% FUNKČNOST!!

Ok díky za radu

7.2V a nabíječka aby ti dávala okolo 500mA, nabíjení okolo 10 hodin. Až bude na akumulátoru 7.2V naprázdno tak je nabitý. Nezapomeň povolit čepičky aby mělo kam plynovat.

to trafo co u toho má se mi zdá docela malý, bude se podlě mně docela dost zahřejvat

Dik za upozorneni a z tohohle inzeratu co dal greadr uz nic dokupovat nemusim ??

No tak milano, nenechej si namluvit že se to dá umístit do karteru... jednak tam na to není místo, ale ikdyby se tišťák upravil, aby se tam vešel, tak je jeden zcela zásadní problém proč to není dobrej nápad a to je citlivost kondenzátorů na teplo. Oni zkrátka vysychaj a rapidně jim pak klesá kapacita. Takže z životnostního hlediska je úplná kravina strkat jakejkoli kondenzátor do místa kde běžně vládnou teploty pod bodem varu... jasné?

hele psal jsem si s tim chlapem co to vyrabi a jde to dat i do karteru a i do svetla taky si to koupim

Zapojil bys to určitě, má to všecko popsané na lístečkách ale jestli se to vyplatí nevim.. 400 se mi zdá docela hodně. A tohle se nedává do karteru ale pod bříško u 20/21 a já to mám na mustangu pod sedlem...Jenom se přivedou do zapalování draty z toteho a je to. Jak sem psal, lepší startování (to je u fichtla věčný problém) a a trošku lepší průběh...

pisky myslíš že se to oplatí? zapojím to,já taky absolutní amatér v elektrice ? Vejde se to do karteru ?

súhasím štartuje to výborne a pekne ide na tom len to zhotovenie z inzeratu je pekne vyleptané len tak na krivo napajkované súčiastky WRRRR!

čau, řekl bych že je to tohle zapalování: http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove.html . Postavil sem si toto zapalování a paráda Jak píše, silnější jiskra, takže lepší startování..za chladna za tepla vždycky chytne na startpáku. Ale hlavně je silnější jiskra v nízkých otáčkách takže se líp chytají kvalty...Ale nepočítej že to nějak brutálně zvedne výkon...Jde hlavně o startování a jiskru

K tý fajfce...Mne se cestou stalo, že mi začla vypadávat, ujel sem pár metrů a hned vypadla, ani nevím proč...Tak se to vyřešil na cestě tak, že sem oholil kabel k fajfce, vytáhl další kabel z batohu, oholil, svázal s kabelem od fajfky, slepil izolepou a na konec toho kabelu sem dal takový to očko, jak se jen kleštěma cvakne na kabel ...očko sem dal na Svíčku a přitáhl matkou..Fajfku tam nemam Vozím batoh plnej nářadí, bez toho bych nevyjel Do ted sem se neměl k tomu koupit fajfku a jezdim na tom takle uz pres půl roku téměř denně a žádnej problém s tím ....Co tím chci říct? ...Chci tím říct, že než poběžíš koupit novou fajfku, tak můžeš takle zjistit jestli jí to fakt je Dotýkala se svíčka dobře hlavy, když si nakopával? Zkoušel si s novejma či osvědčenejma v něčem jinym že ty svíčky fungujou? Já měl asi 8 starejch PALek použitejch, vypadali jak nový, ale prostě mi to s nima nejelo a s těma co jo ne moc daleko

Zdar hej hod tam novou faju mněl sem uplně stejnej problem na mustangovi

Toto se stává často. Řekl bych že to někde probíjí. Zkontroluj elektriku,musí být dobré ukostření, dobré kontakty

pokud máš tu fajfku odrušenou, může bejt v háji odpor uvnitř

Podiv se jestli máš dobře odizolovaný kladívka a potom bych zkusil vysokonapěťovej kabel, nebo zkusit jiný odtrh někdy to docela pomůže.

presne jak pise standa , este chci dotat ze to muze delat civka co vyraby proud taky me to nedavno udelala. Hlavne skus jinou svicku v prvni rade!!

skrat,kondenzator,indukcni civka,izolace kladívka

Ok rád napíšu ještě jednou dík kluci

To jsem rád že všechno chápeš a dobře jsme ti poradili. Kdyby to náhodou nechodilo, napiš zase sem

musíš postavit REGULÁTOR, stabilizátor ti tam dlouho nevydrží a bude se enormně hřát..

Tak mazec dík kluci za rady usměrnim napájení z magneta a přivedu ho přes stabilizátor do baterky a bude se dobíjet há

s dobíjením by stačila v pohodě....ja mam 12V/3.4Ah....

ahoj, pokud to budeš napájet jen z baterky tak to vydrží nějak svítit tak 30mint, pak bude svit klesat, protože baterka bude vybitá. H

jj sak jo dik

ale trafo musí biť usmernené ! baterku nemožeš nabíjať striedavím I

No není na škodu pozdravit a poděkovat...dá se to nabít trafem 6V o určitém výkonu...10Ah = 1A proud... Takže jestli máš baterku 8Ah tak použí trafo s výkonem 800mA...

Koupil jsem tachák v OBI za 120 kč a žádný problém s ním nemám a odrušenou fajfku taky nemám, s odrušenou fajfkou mi to špatně jezdí.

Jura, to teda musíš, většinu tachometrů neodrušená cívka/fajfka ruší a ty pak ukazujou úplný kraviny...

Yuri: nemusíš. Tachák na kolo, namontuj ho, zadej obvod kola dle návodu a je to. Nic složitího na tom nehledej.

musíš mať odrušenú fajku

tak děkuju kucí mimochodem já s nima taky neměl problém páč mi to nikdy do vyšších rychlostí nešlo

Sice o tom taky nic moc nevim ale nejakej navod je na http://www.sacove.wz.cz/upravy/upravy.htm

přijde mi že u sériového motoru jsou kladívka naprosto dostačující...resp já s nima nikdy neměl problém...

hele nevim právě proto potřebuju ty informace a pak se uvidí.... máš s tim nějáké zkušenosti? a je pravda že při vyšších rychlostech kladívkový moc nestíhá?

Určitě potřebuješ bezkontaktní zápalko?

Musíš si uvědomit že magnety rotoru vytvářejí také magnetické pole a to se indukuje ve snímací cívce. Pochopitelně tohle "rušení" musí být v co největším odstupu od užitečného signálu naindukovaného z magnetu unašeče. Pokud málo zatlumíš vstupní signál, tak se ti do snímací cívky naindukuje i signál z rotoru magneta a pak si to vesele pálí kdy se mu zamane. Ten signál z rotoru tam bude vždycky, jde ale o to, aby nebyl nikdy tak silný aby dokázal spustit tyristor. Proto doporučuji postup takový že se na výstup snímací cívky dá trimr a postupně se naladí takový odpor, kdy se musí hodně šlápnout do startáky, aby se pnul tyristor. Když dáš pracovní bod příliš málo zatlumený, tak se vzrůstajícími otáčkami vzrůstá i velikost naindukovaného rušivého signálu a může to fungovat jako omezovač otáček, protože od určitých otáček by mohlo být možné že to bude pálit podle magnetů rotoru. Je tedy hodně důležité mít sakra silný magnet unašeče, aby byl signál naindukovaný snímčem ve velikém poměru s rušivým signálem a taky není od věci odspodu snímač odstínit plechem od magnetického rušení odspodu od rotoru magneta. Pokud máš magnet unašeče chípáka co se sotva přicucne k plechu, tak ho koukej nahradit něčím co jde sundat z plechu hodně blbě . Já už nevím jak to lépe popsat, ale u tohodle typu zapalka jde hodně o vhodné naladění pracovních bodů zapalovacího pólu (navinutí, nebo volba vhodného trafa) a pak nastavit vhodně pracovní bod buzení tyristoru včetně vhodného návrhu odstupu signálu buzení unašečem vůči magnetům rotoru a jejich případné odstínění.

ja som tu nedávno o tom písal teraz už to mám na motorke už som to mal aj naštartované ale nemožem to odladiť netrafím predzápal alebo neviem prečo ked to nechce íst od volnobehu može to nestíhat ? ale nemám tam ten skratovací odpor 22ohm skúšal som použiť aj 100ohm ale stále málý prúd abi otvorilo tyristor ked tam nemám žiadny odpor tak to hádže iskru neviem tá budiaca cievka má asi malý výkon

aha, díky, vim jak funguje tyristor i tranzistor, jen sem myslel, že ten budící impuls stačí na dobu vybití kapacit a tudíž na zážeh, ale jak píšeš, asi jen ten impuls budící cívky kratší..

V současné době se tranzistor také používá, již jsou dostupné tranzistory co vydrží extremní podmínky CDI zapalka. Takové zapojení se pak jmenuje TCI (pokud si dobře pamatuju). Tyristor je lavinová součástka, tedy sepne na první impulz a je sepnutá dokud napětí mezi silovými svorkami neklesne na nulu, pak se zase uzavře a je připravená na další cyklus, tranzistor se musí po celou dobu zážehu aktivně budit aby byl otevřenej a ještě se musí budit tak aby byl otevřenej úplně, jinak se tepelně přetíží. Takže s tranzistorem je zapalování sice modernější ale vyžaduje složitější způsob buzení. OK?

Chong: měl bych na tebe dotaz trošku mimo mísu, elektronice moc nerozumim ale vrtá mi to hlavou, proč se používá tyristor a ne tranzistor? Dík za osvětlení..

Tak jak píšeš že se dvěma transformátorama to testuješ, to není dvakrát vhodný způsob testu. Asi se nevyhneš testu na motorce, protože nenasimuluješ chování zapalovacího pólu připojeného k trafu. Také doufám že Tvoje trafo má alespoň 10W, pokud má méně, tak nepřenese potřebný výkon a pokud má výrazně více, tak primár trafa tolik zatlumí zapalovací pól že nevyrobí dostatečné množství napětí pro CDI. Ideál je tak 10 až 15W. Moc nerozumím jak jsi to testoval přes LEDku, to asi budeš muset někam fláknout schema zapojení testu s LED, mě to fakt na rozum nejde . Jinak TIC126 není dvakrát vhodná náhrada TIC106. Ano TIC106 je krapátek na hraně s nadimenzováním, ale má jednu valstnost kterou jen tak nějakej tyristor nemá a to že se dá vybudit o dva řády menším proudem než běžné tyristory. V katalogu má 200uA a no a ten tvůj ale má 20mA, to je 100x vyšší budící proud. Osobně jsem to netestoval a nejsem si úplně jistej zda budící pól je schopnej ten tyristor otevřít. Neříkám že ne, ale nepřekvapilo by mě pokud by ho otevřít (na zážeh) nedokázal.

Ten tyristor je přesně TIC126M ...Moc dík za každou radu

Na velkou Jawu/Cezetu se dá na burzách sehnat zapalování Ducati za poloviční cenu Vape

Nepasuje, ale ikdybys ho upravil, tak jeho parametry nesahají ani po kotníky parametrům Vape pro velký Jawy a to při téměř srovnatelné ceně. Zkrátka by takové počínání nemělo logiku

Hoj, jojo, nejspíš ti to nedobíjí. Na ampermetru by měly být plusové hodnoty, pokud jdou pod nulu bere to z baterky. když otočíš klíčkem uplně doprava tak by to mělo brát šťávu přímo z dynama,ale nepujdou ti světla. jestli to pojede, tak je dynamo dobře zapojené, ale dobíjí málo, jestli ne tak špatně. čemu nerozumíš u schematu? svorkovnice jsou očíslované...snad jsem se v tom moc nezamotal

já to mněl taky... mněl jsem tam přehozené dráty...

nič iné len ten skrat skús pozret hlavne káble od prepínača na krátke dlhé po predné svetlo alebo skús tam dat druhú žiarovku

Skontroluj dráty jestly někde nejspou na kostře

praveze ja mam komplet novu elektriku

dakde je skrat najlepšie bude rozhodiť celúelektriku a nájsť závadu alebo urobiť komplet novú

díky moc kluci mrknu se na to když tak to vyřešim pomocí baterky 6 voltový kterou napojim jen na světla a potom vyvedu dráty z cívek usměrnim napětí a budu dobíjet baterku

antons: meleš blbosti. Pokud má dotyčnej 30W magneto, pak má jednu cívku zapalovací a dvě cívky světelné, spojené sériově (za sebou) a celkovém výkonu 30W. Pokud má 20W magneto, pak má jednu cívku zapalovací, jednu světelnou pro napájení předního A zadního světla o celkovém výkonu 20W a jednu malou pro napájení klaksonu.. Opírám se o vlastní zkušenosti, a hlavně, schéma http://www.jawa-50.cz/filesystem/downloads/elektricka-schemata/el_jawa-23,23a.jpg !!!

Mělo by to být tak že tu jednu cívku která není u tebe zapojená by měla být na zapalování tedy cívka zapalovací a ty dvě ostatní by měly být spojeny paralelně(vedle sebe) a měly by napájet světelný obvod + klakson.Ale každý to má podle mě jinak já to takhle taky nemám zapojené.

a až máš na fichtly 20tkové zapalovanie tak určite ti to tá jedna svetelná cievka na predné sveto nerozsvieti a ked ano tak to bude svietit jak za dušičky tam patrí 15W žiarovka a na tú menšiu cievku ide zadné svetlo 6V 15W

nemam slov ... http://www.jawa-50.cz/filesystem/downloads/elektricka-schemata/el_jawa-23,23a.jpg pro tebe platí 30W magneto...

zdar.. jedna cívka je na světla, druhá na zapalování a třetí malá je na zadní světlo + klakson

magneto mám 30W... dyt je relatko, rele a regulator to samí ne?... n otoe jedno... dyt staci usmernit napeti, pres rele do baterky aby se dobijela a pak uz rozvest ma vsetlaa blinkry... ne?...

jaký máš magneto musíš vědět ty, máš to napsatný na statoru.. regulátor něco na spůsob tohoto http://btelectronic.sweb.cz/regjaw.htm od Chonga ...

dobře, mám tam 3 cívky, jednu na světla, zapalovani a třetí malou na zadni světl oa klakson. Tudíš mám 30W magneto.. že?.... a jaký regulátor by jsi mi doporučil...?

na dobijení baterky nepotřebuješ relé, ale regulátor, já vim že to zní podobně ale sou to docela rozdílný věci.. a navíc na to aby ti to baterku aspoň udržovalo potřebuješ 10W rezervu, tzn. by to šlo jen za předpokladu 30W alternátoru a 15+5W žárovkách..

ja som tam mal 9Ah Bugs počítaj že to má aj štarter

Jo a kostra je +, ale to asi budeš vědět.

Ahoj, akumulátor tam má být 12V, Ah udávají kapacitu akumulátoru, takže na nich až tolik nezáleží. 1 Ah znamená, že akumulátor zvládne při svém normálním napětí (v tomto případě 12V) dodávat do zátěže proud 1A po dobu jedné hodiny. Myslím že takový akumulátor 12V 3Ah by mohl být dostatečný.