Použij 6V žárovky a nepřekroč wattáž zdroje ...

tak už dvandina jezdí jak střelená bylo to magneto díky kluci

jo 100% je to magneto

zkus očistit kladívka a zkus jestli jsou dobře odizolovaný, když to nepomože tak buď cívka nebo magneto

Čus. Ne.

Podle mě to bude tyristor protože mě to tohle taky dělalo a pak to začlo dělat furt až ta babetta přestala jet uplně.

Já bych řekl, že blbě zapojenou elektrikou.. Světla by neměly mít nic společnýho se zapalováním..

nejde o nespisovnost, ale o to, že nikdo nechápe, v čem je problém a na co se vlastně ptáš..

ach jo místo toho abyste poradily tak rači remcáte že támhle vynechá písmenko, tohle je nespisovný, tam je špatný i,y , támhle tamto.. strašný

zkus to ještě jednou a vzpomeň si přitom, co jsi se učil v češtině o interpunkčních znaménkách..

Já nerozumět řeči tvého kmene..

ach jo......asi rumunština

napiš dam ti kontakt

No a nevím, co ti na to bude říkat světelnej okruh..

asi jo.. a přepínač by taky nebyl marnej..

Přerušovač?

na 30w zapalko je ten s označením 20, nech tam rozhodně ale to, s čim to jezdí

startuje to na drc světla super

a startuje to taky stejně dobře? rotory maj jinou polohu zářezu pro aretaci na kuželu kliky vůči magnetům, protože 20W a 30W magneto nemají zapalovací pól na stejném místě, takže by se v nízkých otáčkách (hlavně při našlapování) mohla málo proudově sytit indukčka a nezapalovalo by to. V praxi to ale vyzkoušený nemam..

Ta proudová ochrana není nutná, vhodné nastavení pracovního bodu právěže omezuje proud do gate tyristoru. Chce to právě najít kompromisní nastavení, aby ještě hazel jiskru při startu, ale zároveň při vysokých otáčkách ještě nereagoval na rotor. Už jsem to psal, ale tahle konstrukce byl jen takový vývojový vzorek, který by určitě chtěl dál rozvíjet s ohledem na životnost. Určitě bych dal silnější tyristor (Např. TNY625, nebo TNY640 – silný jak Kruppova ocel  ). Původně doporučený tyristor je opravdu příliš slabý. Nejslabším místem konstrukce byl ve skutečnosti unašeč magnetu, ten se nám neustále roztrhával. Takže jako další vývojovou verzi jsem navrhoval úpravu na snímání HALL nebo optickou závorou, což by vyřešilo problem s mechanickou neodolností unašeče magnetu. K tomu trimru… raději jej nahraď kombinací paralelních odporů, protoře určitě se ti trimr vibracema co nevidět rozpadne. Leda bys ho zalil nevodivým lepidlem.

... paraada uz to fici ... dal som prec tie diody ten odpor 22 ohm som dal prec dal som tam ten trimer pretoze pri tom odpore mi to hadzalo iskry iba pri vysokych otackach ked som skusal cez vrtacku tak som ho dal prec na tyristor som napajkoval 2 nozickovy trimer na boc ne nozicky som ho napajkoval a dal som tam na 34 ohm pretoze 33 uz bolo vela a nechal som tam ten trimer pre istotu pretoze ak by som zase ten stator rozoberal a dal inu tielku magnetu od cievky tak by som to musel zase nastavovat a hladat odpor ... pri nastartovanom motore som docil stator aby isiel co najlepsie a parada uplna spokojnost na 1 supu krasne chyta plyn ide super proste diky za skvely napad a ze si ho zdielal som fakt vdacny aj za rady proste diky .... a este som sa chcel tie diody by som tam chcel mat na tu ochranu gejtu pred nadprudom kde by som ich mohol naletovat aby mi to niekde neprdlo?

jezis sry ja kkt som tam zbytocne daval tie dve diody na ochranu gejtu ked som mal cez tie diody mal odpor 355ohm a v serii s odporom 377ohm od gejtu ku kostre ... som zabudol ze aj dioda ma nieaky ten odpor .... nic zajtra to kazdopadne zapojim spat a vyzkusam potom ti poviem ci to pôjde ... lebo jednoznacne muselo rusit to magneticke pole tu cievku kedze plyn mi nereagoval na jemnom ladeni tocenim statora na zakladnom predstihu 1,7 cca

No to záleží na fantazii jak to přes stroboskop nastavíš . Základní předstih nějak nastavíš, ale měl jsem na mysli stroboskop, abys měl představu co se během otáček děje, jestli třeba se během otáček nemění předstih vlivem zápalů od rotoru...

a cez strobo sa to ako nastavuje? .... videl som ako sa to robi na skodovici ale na pincli niesu nijake znacky :/

hmm ... oscilac nemam skade a tiez su drahe a zo skoly som uz von :/ .... no ja to kazdopadne nejak rozbeham tak mi len ostava vyrobit ten stroboskop .... diky za radu

Zetko, opravdu Ti neumím poradit.. chtělo by to osciloskop a stroboskop... bez toho si jasnou představu neuděláš . No ještě mě napadlo otočit fázi transformátorku... jinými slovy přehodit dráty na výstupu trafa.

tiez som skusal toto co ty vravis ..... dal som dole unasac a skusal ze ci rusivym signalom bez unasaca hodi iskru a rotor som tocil vrtackou ale iskru mi nehodilo ani jednu aj ked som mal otacky naplno .... no ten plech tam nemam :/ a tiez ten odpor ... dal som tiez 22 ohm a k nemu som zapojil do serie este 2 diody 1n4007 (diody antiparalelne) cital som to ja stranke jawa50 dalej nwm ako sa volala ... precital som si jeden komentar ze by to bolo dobre kôli ochrane GATEu tak som trochen upravil ten vysledny nakres a potom tlacil na papier cez toner ale spoje som tiez kukal na plosaku ak by bol studak lebo DPS je vyrabany nahriatim toneru takze ani trhlinky nic a este sa chcem spitat na tom zakladnom predstihu by to uz teoreticky malo celkom aj ist? ci to este musis doladit tocenim statoru?

No chtělo by to stroboskop... problém totiž dělají magnety rotoru... pokud je nevhodně nastavený pracovní bod tyristoru, tak může být buzenej i změnou magnetického pole z rotoru. Takže pak nepálí jen jednou za otáčku ale i třikrát. V důsledku toho pak motor nechce do otáček. Řesením je důkladnější odstínění (plech pod tišťákem) a optimální nastavení pracovního bodu tyristoru, tj. vybrání vhodného zátěžového odporu (paralně k snímací cívce). Je totiž dost dobře možné že máš předstih dobře, ale ty zážehy od rotoru to všecko mrví...

dikes a neviem ale iskru nema hodit na samom vrchu vsak? teda myslim ze ju ma hodit este pred tym ze ked piest pride na samy vrch sry za moju hlupost

Ano, přesně tak. Hází to jiskru jen v jedné z těch dvou poloh co jsou na obrázku. Třeba to Chong ještě upřesní.

takze vravis ze iskru hodi len vtedy ked je len na zaciatku alebo na konci? nie v strede?

Čau, to zapalování mám taky. Záleží na polaritě magnetu - u tebe to hází jiskru až když je magnet ZA cívkou, tak podle toho udělej předstih. Obrázek: http://goo.gl/xQhOcf Musíš vyzkoušet obě polohy a následně podle toho vyštelovat předstih. Mělo by to fungovat v rozmezí 2 - 1,2 mm před HÚ. Následně doladit podle chování motoru.

Dneska jsou 4 z 5 rotorů už vyšeptaný. Většinou to ještě nějakou jiskru dává a jede tak to nikdo neřeší,,,,,všechno co mam doma hází mizernou jiskru a mizerně svítí,,,ty rotory asi nejsou na věky a nikomu se to budit nechce - a ty přechoďáky se taky najdou,ale spíš je to vyšeptaný....i to vape co mam v motoru bude za 20-30let vyšeptaný... U serie ani nevim jestli je reálný rozdíl mezi 6V a 8V a dokonce 12V...mě jede všechno co hází jiskru... To jestli je cívka 6V nebo 8V jsem nikdy neřešil...první po ruce co házela jiskru vždy šla do motorky a jela....měli jsme i cívku s azbukou a nebo známej tam měl cívku z wartburga... A když mi haprovalo CDI zapalování tak jsem tam nechal 12V indučku,flák na ní origo stator jen se zapojenym okruhem pro jiskru a taky to jelo aniž by se 12V cívka jakkoliv projevila na funkčnosti či síle jiskry....

A nebude to spíš tím, že máš jen v pradeli světelný cívky, případně přechoďáky ve světelným okruhu???

jak říkám měl jsem to na několika fichtlech,ted mám na 05 kde je totálně vyšeptalý zapalování tak , že na plnej kotel se 15W žárovka sotna nažhaví 12V cívku ze škodovky a jezdí to úplně normálně

Na 20W zapalování má být 6V a na 30W 8V, ale funguje obojí.

záleží na rotoru alternátoru, pokud nejsou magnety vyšeptalý, mělo by to chodit v pohodě, maximálně se trochu zhoršej starty..

takze kdybych tam dal 12V tak se nic nestane ??

má tam bejt 8v , ale osobně jsem nepoznal rozdíl ani s 6v ani s 12v

ne, 15 jde do spínačky (baterie přes vypínač) a 1 na přerušovač

když dám + jako kostru musím přehodit na indučce 15 jako kladnej pol?

zdar, drát z cívek statoru (pravej) zapoj do M, drát z cívek statoru (levej) spojit s uhlíkem a do D(61), druhej uhlík ukostrřit, B(51) patří do baterie. levej a pravej drát statorových cívek - koukáš na to shora od desky přerušovače. tohle bude dobíjet. musíš mít správně napólované dynamo k relé.

A jak ti to startovalo?

jawa46 proč?kolikrát jsem si přivezl stroj a tam byly kladívka tak opotřebovaný , že tam skoro nebyly a pořád to jelo

Ošmirglovat se to dá, ale jen tu pecku, když sedřeš povrchovou úpravu tak to můžeš hodit do koša

já mam taky na pincku kontaky obroušený pilníkem a jezdí to pořád jde jen o to, že pokud tam neni ta stříbrná vrstvička, může (ale taky nemusí) se to bude častějc opalovat

no já si vždycky řikal že když to osmirkuju, a třeba i dvoutisícovkou, tak tam zůstanou rýhy a za pár jízd se to spálí znova, proto jsem přemýšlel nad tim rozleštěním, ale v obou případech vycházim z toho že kontakty nemaj povrchovku, pokud ano tak jí strhnu a je hotovo, ale teď jde o to jak dalece to bude vadit no, ONO už to nebude nikdy v každym případě, ale pokud to dokonce k nějakýmu přístroji i píšou tak to asi nebude tak zásadní, dík za odpověď

pokud vim tak kontakty by měly bejt postříbřený, což zamezuje opalování a tvorbě "pecek", ale jestli tam máš nějaký starý, je možný že už tu vrstvu nekdo pilníkem strhnul.. jestli si myslíš že jsou původní, tak opálená vrstva se dá opatrně očistit smirkovym plátnem (vycházim z dílenský příručky k dvoucívkovýmu regulátoru kde se toto na údržbu kontaktů doporučuje)

Máš čínskou žárovku,,,ty nesvitěj

nejspíš velké přechodové odpory na zapojení

asi to máš komplet špatně zapojený no... o pár řádek níž je dotazu k vape pěkný schema. hledej.

těžko radit když nevíme o jakej stroj se jedná, ale dá se to snadno domyslet ze zapojení, kdy při zapnutí zapalování (zastrčení klíčku) se sepne 30-15/54, na polohu parkovačky 30-58, světla 30-58-56

Tak Vape zapojeno, ty starty a běh motoru nemá chybu, ale moc to nesvítí (při zapojení viz. schéma dole) pokud připojím samotnou žárovku tak je to xkrát lepší. Jak je máte zapojeny Vy? Žárovku mám 6V 15/15 a 5W - ale ty žárovky jsou asi nějaký klump, naměřím na volnoběh v pohodě 12-13V - nemáte vyzkoušený jiný ?

Díky moc, špatně jsem se díval - žlutozelený je ukostřený a žluté do vývodu. Tak jsem na ně zvědav. Tady je návod, ať je to pohromadě: http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ86.pdf

určitě spojit, nic senestane. kdybys jeden ukostřil nebude to svítit vůbec. předstih je u toho takovej ošemetnej. já si nakreslil rysku 21° před ryskou na statoru a tam sem dával rysku rotoru, když byl píst 1,6 před hú.

určitě? Nechci ho zničit. Zapojuju ho prvně - ještě se zeptám, když se dá rysku na rysku tak má předstih 2,1 pootočením doprava lze předstih snižovat mám to nechat na 2,1 nebo ho snížit na cca 1,6 ? Díky Moc.

žlutý dráty spojit dohromady.

viz: http://jencomoto.wbs.cz/vape_schema-1_original.jpg

tak snad jo, dík

vyšší závěrný napětí určitě nebude mít vliv na funkčnost, tzn jestli to bzučí (bzučelo) s KY702F, tak s KY704F bude taky

tady máš jak vypadá světelná cívka.

http://www.motokrnov.cz/14917-elektro/56701-svetelny-pol-i-/

No a když se u tohohle typu zapalování jezdí dlouho bez baterky a nebo s poškozenym dobijenim tak ten světelnej okruh shoří.

Čau. U tohohle typu zápalka je zapalovací okruh oddělen od "světelného", proto samotné zapalování není závislé na baterce, dobíjení atd.

Soráč, ale na zakázku nevyrábím.

Chongu ty ses autor toho 4polu zejo? Nebylo by mozny pres tebe ho nechat vyrobit a odkoupit? Ja nemam kde ho nechat vyrobit..

jako elektrolama bych měl jeden takovej dotaz - zvládlo by po nějakých úpravách vape nabít 12v baterii? s tim že by se nepoužívali světla? pokud ano jak dlouho by to asi trvalo?

Jo a ještě doplním že jsme si zvedli výkonovou bilanci ještě o jeden pól, tedy změnil se stator tak, aby se tam vešli 4ks pólů. Pak to tak nějak dobíjí

Těžko radit, když neznáme schéma. Potíž bývá hlavně v tom, že pokud necháš indukční zapalko, tak u pionýra její spotřebu původně regulovala ta skutečnost že jí živil samostatnej zapalovací pól, ten jí prostě nedal víc než sám vyrobil. Když tu indučku připojíš k odběru z více pólů, tak siv ezme prostě dle své libosti.. jinými slovy vezme si víc. Také nezapomeň že na usměrňovači vždy ztatíš 1.4V, takže namísto efektivních 6V při určitých otáčkách získáš pouze 4.6V, to je další faktor který snižuje účinnost zapojení s akumulátorem a dostatečně generované napětí se tím posouvá do vyšších otáček. Takže podle mě abys kompenzoval ztrátu na usměrňovači, tak se vzadu LED světlu nevyhneš. My jsme pak zvolili i cestu ukočírování odběru indučky Tím že se vyrobilo DC-CDI se sníženým odběrem, které při max. otáčkách bere 7.5W. Můj odhad spotřeby klasického indukčního zapalka bude při stejných otáčkách 10 až 15W.

ty elektrosoučástky se až do průrazu zenerky chovaj jako dioda v závěrnym směru a celym regulátorem může téct proud maximálně v jednotkách mA (tedy ztráta kolem 10mW), což je podle mého názoru zanedbatelný.. I těch 10W u mechanickýho relé mi přijde dost, to máš naměřený? případně v jakym místě si to měřil?

No dobře,a to se ty elektrosoučástky živí vzdušnou vlhkostí a nebo fotony světla ??? Něco to relé přece řídí aby regulovalo a nebo neregulovalo... U starý jawy bere "mechanický" dobijeni (komplet vše) 10W - jasný buzení krká taky dost,ale rele přece neni perpetum mobile ??? Eletrikář elektronik nejsem,ale nezdá se mi to,že by to fungovalo "zadarmo" až do skratu/zabití přebytku .... tam je to pak jasný,přeměna na tepelnou energii - úbytek napětí...

Uz mam sehnany z 20 ky.. poznam je podle toho ze maji konektor zejo ? Hodim dozadu ledky a uvidim jak to bude fungovat..

"relé" nemá odběr žádnej, aspoň ne do tý doby, než dosáhne maximálního regulačního napětí.. těch 35W vepředu je asi moc, zvlášť s těma pólama z 30W magneta..

Tak dej 15w ze staryho 20w zapalka... Žárovku ubrat na minimum,,,prostě přidej na výkonu "alternátoru" a uber spotřebu - a bacha to rele i bezkontakt maj taky ODBĚR a to možná i k 10w dohromady !! Někdy se to řeší LED světlem dozadu.

Civky jsou z 30w no. .a vzadu mam 12v 10w sulfidku. ..( jina neni. .shanim! ) to je hned 35w s prednim svetlem a kde je zapalko:-/ jinak sem meril a civky davaji na volnobeh 6V. Zadny rele nemam ale regulator z jawa 50..(tranzistory, zenerka, trimr. ...) na 7,3 V nastaveny

A jaký světelný cívky to jsou? Nejsou to ty ze serie pro 30w z mustanga? To by pak bylo jasný,ty nedávaj 6V 15W jako světelná ze starý j20. A relé? Nějaký co si zrovna našel a nebo přímo k tomu zapalování? Něco tam buse špatně no...

bez schématu těžko radit, může to dělat stará baterka, co neudrží napětí, zapalování, kterýmu vadí pokles napětí pod 6V, regulátor kterej nereguluje...

toto je přesně jak píše standa hladinou, jak budeš mít ohřátý motor tak si nastav hladinu, spíš o malinko nižší než je předepsaná, a pak si zešteluj volnoběch tím prostředním šroubkem a je to, svíčka ti na to nepomože

řešil jsem to včera na pionýru. Nově udělaný motor, karburátor vyčištěný, nádrž taky. Nastartovat to šlo v pohodě. Asi po minutě motor chcípnul a nešel nastartovat až zase po chvilce až to zchladlo. Zkoušel jsem znovu čistit trysky, karbec, štelovat hladinu, sundávat vzduch filtr. Nic z toho nepomohlo. Jakmile jsem tam dal svíčku n17y tak se to spravilo. Svíčka n15c na to nestačila a pořád to s ní chcípalo. Takže zkus vyměnit svíčku a dej vědět.

Kulový. Má vysokou hladinu jako každej co se tu na to ptá.

haled víš vo tom že volnoběh se šteluje na teplém motru tj ohřatem na 80 stupnu tj prah lidske bolesti ..neudržíš na valci ruku.... a pak to bud bovdenem či lankem stahneš na nejmenší možne otáčky aby to ešte bekalo...se mi zda že to šteluješ na studenem motru a pak se ti to uleje a chcípne...další možností je slabý rotor magneticky

Když nastartuju tak to drži volnoběh vpohodě,ale jakmile se zahřeje motor tak začne chcípat.

PAL Super 14-9-R

jo....blbost a jakou vlastně tam máš svíci???někdo neví jaký je vlastně označení pro studenou

Karburator je vičištěný i seřízený,akorát nevím,jestli mám plíšek na správném zářezu.

Blbost. Vyčisti a seřiď si karburátor. Svíčka je optimální N15C.