nejde mi o zvýšení výkonu,ale o nárůst točivého momentu

Rozhodne nečekej od simsonáckyho vejfuku zvýšení výkonu,jestli chceš přez vejfuk zvyšovat výkon tak jedině upravenej hikone nebo samo doma....

Standa : jo to by si byl moc hodnej ,kdyby si to prosímtě poslal na mail : dachl21@email.cz

Pasuje krásně. Udelal jsem si objímku z objímky na okapovou rouru a vse OK. koleno jsem zatěsnil koudelí namočenou ve vazelíně(na zkoušku ) a přes to mám speciální pásovou objímku na šroubek....poslu ti foto ve vysokym rozlišení jestli chces....

azbestová šŇůrka

Teflonovou páskou to utěsníš výborně

jo to je cajk,a nevíš jak utěsnit spoj mezi výfukem,a výf.kolenem?(nemám možnost svářečky)

musí se udělat akorát držák

čau draku je dobrá když máš stadiona na normální ježdění,na závody je lepší ferodo,ale to je o jinech financích.

základem je aby byl na tebe odhlášen, Pokud není odhlášen, není papírově tvůj. Původní majitel by měl dojít na registr, nechat si vystavit duplikát velkého a ten na tebe odhlásit., Druhá možnost je že jsi ho koupil se starou malou knížečkou, která je i velkým techničákem.

To bude tim filtrem..Když ho tam mam tak to nechce ani moc chytat..KDyž dam seriovy tak v pohode...Nebo se ten motor přetacel s tim lehkym převodem a ja si to neuvedomil

mozna mas malej prectih

Nic se nestane a klidně ho tam můžeš nechat, kdysi se do motocyklu plnil jeden olej do motoru (benzinu 1:25-1:25) i do převodovky byl automobilový motorový olej M6a...četl jsem to v nějakém návodu k obsluza \r\nna nějakou kývačku nebo snad na péráka, tehdejší oleje byli totiž dost husté a tak by nefungovala spojka a jestli se nepletu tak původně byl M6a i v převodovce u malotraktoru tk 10 nebo tk8

ja taky mel hodne litru M2T tak sem ho dal do prevodovky nechtel se mi odlejvat prevodak

Tak to vylej a dej tam převoďák, ne? To jsou otázky..

Určitě se ti nic nestane,já jezdím na hydraulickej olej a v pohodě...

akorát jsem zvědavej co tomu řekne spojka...

njn fichtl zežere vše

rozežere ti to motor !!!! né jasně nic se nestane...M2T zas není taková žíravina ne ?

ukostři to co nejblíže svařovanému místu

nic se nestane

Zrovna si tam strč 5 krouzku a toc 1000ot za min tři kroužky je šit nikdy víc

Co tě mrzí, že Ti to jede dobře, nebo chceš z toho udělat malý zázrak? Pionýr je malý motocykl a jako takový by neměl správně překročit max. rychlost 45 km/h. Jen málo komu jede pod 50 km/h, kolik chceš aby Ti jel ten tvůj? Dlohodobě si myslím, že jeden z nejlepších tuningů strojů Jawa 50 je dobře seřízený karburátor a předstih. Co se týče tvého dotazu, tak mám taky 2-kroužek a nezpozoroval jsem rozdíly mezi předchozím 3-kroužkem. A co tak 4-kroužkový to hned tak někdo nemá, nechceš být průkopník? Zajímalo by mě jak ti to pojede na válci dělaném pro 2 kroužky. Zauvažuj nad tím?

kdyby si aspon napsal jednokruh

nech tam dvojkruh a je to dávat trojkruh mi přijde zbytečný

jo zapoměl jsem napsat že se jedná o pionýra...

V Dočkalovi jsem četl, že ta axiální vůle je nutná. Někdo si prej myslí, že je to něco nekvalitního, ale patří to tam.

A-axiální vůle....nasel jsem loziska 6303-A v motoru z mototechny...takze nevím,kazdej mi rek neškudli,vyhod to a kup nový.....tak sem koupil radsi nový....je pravda ze oproti C3 má to A minimální vůli zastudena

kdyz to vemu od primarniho kolecka tak na klikovce jsou 6305 A - 6206-6206-3205 C3 zapomel jsem zminit ze jde o JAWu 638, takze 6305 A je vlevo na klikovce. C3 je mi jasny, ale to A nejak nechapu, neni to taky vule ?

péro: no značí se tim vůle za studena, které se po zahřátí částečně vymezí...

co já vím tak na klikovku se dávají ložiska s označením C a to c je tam docela důlržitý,značí se tím jakási vůle při zahřátí nebo tak něco

to je ložisko pod spojku nebo kam? jinak čelisti kupuju nové, nalepit staré u nás trvá i měsíc, a bejt měsíc bez motorky je tragédie

ja je taky nemeníl a je to ok

vule je malá a závit neni strhlej ty loziska sou tam 37 let a ete se nemnenily

,ale tam musí byt malá vula.

a nemas tam strhlej závit?

ja si myslim že to sou ložiska v klikové skříni ponevač vačka má vůli a hejbe se do všech směrů

Maš ten šroubek co dotahuje vačka k rotoru pořadně dotahlej?

No mohl se pohnou rotor magneta vůči klice, zkontroluj klínek na klice, nebo se mohla pootočit vačka na magnetu, ale to asi ne, je tam drážka. Nebo už může být vačka opotřebená a taky opotřebovaná dosedací plocha pohyblivého kladívka, ten izolant co klouže po vačce. Potom ten předstih nikdy nenastavíš přesně. Pokud je toto vše OK, tak nevim

skus vyndat svíčku a dej zapalovač k ty dire na svicku a slapni jestly to vyslehne tak je to svickou nebo zapalovanim

Jestli máš mokrou svíčku, tak je to přechlastaný a nechytne to. Může to být jehlou u plováku-nezavře včas přívod do plovákové komory a pak se uchlastá. Jestli máš dobře předstih, projdi karburátor.Plovák, jehlu, dotažení trysek. Šroub bohatosti směsi na volnoběh dotáhni a pak povol o jednu a půl otáčky. Mustíci chytají na první šlápnutí. Nebopokud ho tlačíš, teda spíš běžíš a tlačíš, tak dej na chvíli při tom tlačení plyn na minimum a pak trochu přidej - měl by se odvětrat a pak chytne. Jeden kroužek je ale fakt málo. Ještě mě napadá, čichni k nádrži - sem tam se stane že někdo nalije místo benzínu třeba nějaký ředidlo nebo toluen (na ten to sice lítá jak zběsilý, ale veškerý gufera se pak naleptaj a je to v pytli, už to na benál nepojede dokud se nevymění). Nebo zkus dát tu 17 svíčku.

takovy problem jsem mel dlouho, dal jsem misto 15 svičky 17 a o dost se to zlepšil......jeste ljsem lehce prihnul kontakty na svičce

nemas zapalovani od oleje?? staci aby ta izolace u kladivka navlhla a pak to nechce chytit i kdyz jiskru haze.

3 moznosti: Blbá směs(tj.bohatá,chudá,prasklý gufero,nasavaní prevodaku) nebo jiskra v blbou dobu(tj.rozházený zapalování) a nebo neni jiskra(tj. slabá jiskra a nebo žádná jiskra)....s obehanejma krouzkama i ucpanym vejfukem to vzdycky chytí a aspon "nejak" jede

pavel:Opravdu to tak je

Jeden kroužek? Buď dva nebo tři! To je nesmysl nebo vtip to je fakt divný, pokud je opravdu jiskta OK a benzín tam jde tak to prostě jet musí. Co třeba povolená hlava nebo tak, ale to je asi nesmysl. Gufera prostě už netěsní můžou být zpuchřelý, prostě starý.

myslis ze zatuhle gufera? pavel: předstihy sem zkošel různé a pořád nic

Krouzkama to urcite nebude,sice tam ma jeden ze tri ale prej to jelo spise bych to videl na totalne zatuhly gufera....

Krouzkama to urcite nebude,sice tam ma jeden ze tri ale prej to jelo spise bych to videl na totalne zatuhly gufera....

Na ty vadné pístní kroužky bych to neviděl, kdyby to mělo blbej tlak, tak by si moc nenasál benzín. Předstih má být 1,6 až 1,9mm a odtrh 0,4mm já měl vždy nastaveno 2mm a O,4 a vždy OK, ale je fakt důležitý aby si to nastavil přesně. Na to je nejlepší multimetr, který má akustickou signalizaci na nulový odpor, tím zjistíš kdy se ti přesně dotkly kladívka.

To je takhle těžký, zkus se víc rozepsat. Jestli je předstih i odtrh na 100% OK benzín tam jde, no může nepatrně přisávat vzduch - vadné gufero pod magnete. Jednou se mi stalo, že jsem měl nepatrně zdeformovaný to kolínko ke karburátoru - bylo to vidět až když se ho dal dosedací plochou na sklo, taky sem byl z toho už na mrtvici. Nebo přicpaný výfuk- pořádně vypálit, to bych nepodceňoval. Spíš si myslim, že máš blbě nastavený předstih či odtrh.

pro jistotu zkontroluj i gufera na klikovce

musíš to celé projít seštelovat karburátor poštelovat předstiho (1.2-1.5) odtrh 0.4 vyčistit karbec. MOžná máš špatné pístní kroužky a proto nemá kompresi prostě celé to projít

dik

nalej prectih

jj neco v karbecu je pricpany nebo svicka

tryska,nejde tam moc benzínu,kondenzátor,svíčka špinavá

v origo jízdním návodu je 3 - 4,5mm přeberte si to jak chcete.

max 3,5 a minimum nevim dej tecj 3,5

3-4,5

Zkus 2,3-2,5

skusím a napisu

předstih zkus. Toč statorem doleva pak zkus kondenzátor,svíčku,trysky,filtr na karbecu...

Netvrdím že se dá dělat na koleně, ale je to realizovatelné. Pokud je dostatečné vybavení dá se realizovat spousta věcí. No byli jsme na těch závodech v sobotu když byl pořádný pařák a co si budeme povídat spousta pionýrů nedojelo, já patřím mezi ně motory se přehřívali a nejeli, ale myslím, že to byl tenhle pionýr který okolo mě vždy prosvištěl jak ďábel. Tím nechci říct že by se tato úprava vyplatila, ale rozhodně to bylo zajímavé a pěkně mu to jelo také

Netvrdím že se dá dělat na koleně, ale je to realizovatelné. Pokud je dostatečné vybavení dá se realizovat spousta věcí. No byli jsme na těch závodech v sobotu když byl pořádný pařák a co si budeme povídat spousta pionýrů nedojelo, já patřím mezi ně motory se přehřívali a nejeli, ale myslím, že to byl tenhle pionýr který okolo mě vždy prosvištěl jak ďábel. Tím nechci říct že by se tato úprava vyplatila, ale rozhodně to bylo zajímavé a pěkně mu to jelo také

Odkazy vypadají zajímavě, bohužel taková úprava se nedá dělat tzv. na koleně a bez technického vybavení se těžce realizuje. Na fotkách je vidět zcela jiná hlava a válec, pravděpodobně z jiného vodou chlazeného motoru. Taktéž výfukové potrubí má jiné uchycení. A zlatý hřeb úpravy - pravděpodobně čerpadlo vody navařené na hliníkovou skříň krytu motoru. Svařovat hliník teda moc lidí nedokáže. Laickým odhadem typuju na svařování v ochranné atmosféře s argonem a požítí se speciálními elektrodami. Mě by zajímal ten výsledný efekt toho chlazení. Jako tuning je to SUPER, ale aby to nebyl spíše tuzing, který vlastně nedává, ale bere. Je vůbec možné vyladit motor Pionýra tak, aby podával takový výkon, že jej bude potřeba intenzivně chladit vodou? A když už ho uchladím vodou, tak přidá mi to chlazení něco navíc, když budu mít zase nějakou malou ztrátu tím, že točím čerpadlem vody? To, že to projde na STK jen po známosti, nebo jen u těžkých flegmatiků je věc druhá ...

Jenom pro inspiraci, teď jsem byl na závodech v Chabeřicích a pionýr s vodou chlazenou hlavou tam byl, tak zde máte foto http://2i.cz/62271c36e5 a http://2i.cz/37724963b0 myslím že dodělat k tomu vodou chlazený válec již takový problém nebude

Jenom pro inspiraci, teď jsem byl na závodech v Chabeřicích a pionýr s vodou chlazenou hlavou tam byl, tak zde máte foto http://2i.cz/62271c36e5 a http://2i.cz/37724963b0 myslím že dodělat k tomu vodou chlazený válec již takový problém nebude

To je skoro nereagovatelné na toto něco psát. Už samotná myšlenka je sci-fi a ta realizace něco mezi komedií a hororem. Není nemožné, že jednou vynalezneš něco funkčního, avšak věř, že někdo před tebou už dávno něco takového bude mít, co bude účinné a účelné. Spíš než to posezení u piva, kterým nic nepokazíš, jak ti to doporučil jeden z kolegů, bych ti doporučil já, nastudovat si literturu a pochopit princip funkce nejen tohoto typu motoru, ale i chlazení atd. Zatím je v tvých úvahách tolik neznámych, že na tom nebudeš moci stavět nikdy. Ty by jsi musel vědět, jaký chladící výkon má mít ten chladič, jakou potřebuje mít plochu chlazení toho chladiče, průměr hadiček, materiál kovu (s ním se pojí tepelná vodivost), jaký bude přetlak systému, vypočítat všechny délky potrubí ... atd., no a pro tento motor jak už tady padlo, je to stejně nereálné pokud to chceš chladit zvenčí, chladící kapalina by musela být rozvedena vnitřkem válce. Tvůj nápad když začneš realizovat, stejně skončí ztrátou času a peněz za vyrobený a nefunkční paskvil. Nechci se ti vysmívat, docela fandím konstruktivnímu myšlení, ale chce to podložit nějakými znalostmi a zkušenostmi.

zdarec dej tam čerpadlo (vodní pumpu) značky BOSH koupíš jetou za 1000KČ JE NA elektriku a pouziva se aut takže hodně tlačí sám jí mam na upravenem skútru a je skvěla

Neblbni, aby vodní chlazení účinkovalo, musí jít hlavou a válcem, ne kolem a ještě bránit přístupu vzduchu k chladicím žebrům. Ten motor je stavěnej jako vzduchem chlazenej, takže z něj vodníka kterej by fungoval neuděláš.

vyprdniu se nato lepsi je mit vse ciste a pouzivat dobrej olej a nebude se ti dokopcu unavovat

Toto jsem jednou skoušel na mustangu s hliníkovýma trubičkama a chladičem z nějaké motorky. Ten chladič byl velký jako kráva a plné funkční i s větrákama. Měl jsem tam čerpadlo z ostřikovačů skla taky z nějakýho auta a to bylo fakt výkonné. Zapojil jsem si ho na 12V baterku. A výsledek? Jak se po hodinové jízdě voda ohřála tak během chvíle už začínala vařit a prostě se neochlazovala a zadřel jsem motor. Naštěstí ten motor měl jit na GO takže mě to tak nevadilo,alespon jsem vypustil z hlavy myšlenku vodního chlazení.

a čeho tim docílíte?? že se kolem válce vytvoří spirála vařicí vody s minimalni chladící učinnosti a navíc bude bránit proudeni vzduchu žebrama-motor se bude víc hřát a výkon poleze dolu.... našetři si 1500,- a nech si komplet navařit žebra-s tema chladici ucinnost stoupá a je to nejaký plus pro upravenej motor...by the way: Jak moc máš upravenej motor,že se ti neuchladí? Muj motor točí 9000 a uchladí se seriovejma žebrama a to furt jedu na špičce,kdy se motor opravdu hřeje....a paráda....i po 40km zatěžovací jizdy byl motor stále v bezne provozni teplote,nevadnul,neztracel vykon,nepridiral se,nic... fakt by mi zajimalo na co potrebujete vodní chlazení občas by to spíš potřebovalo chlazení oleje v převodovce

s kámošem jsme ve škole rozebíraly pokaženej vysavač a vněm bylo vodní čerpadlo,co čistilo koberce.Taky jsme na vodním chlazením přemýšleli,ale bylo by to těžký udělat tak aby to fungovalo.Možná by to šlo předělat z nějaké starší motorky(chladič a pumpu) zbytek by se musel udělat

A co takhle Heap-Pipe?( http://www.svethardware.cz/art_doc-65D63DE45D7F238AC125726C0070D361.html ) -běžně se to pužívá v PC,tak proč ne na fichtlu ( http://www.czechcomputer.cz/cat_tree.jsp?bpath=Chladi%C4%8De\Procesory\Socket+AM3&stockitem_in_path_order=Price )

Já ti povím- jak máš rotor tak zkus na něj napojit kolo na něj klíňák který by roztáčel to čerpadlo. Viz. čz 175 skútr. Místo větráku čerpadlo......Čím vyšší otčáky motoru, tím rychleji by to čerpalo a tím pádem chladilo. Záleží na velikosti chladiče. Kdyby jsi vzal třeba moooc velkej, tak by jsi motor ani nedostal na provozní teplotu

cau , neco podobnyho me uz napadlo ale neodhodlal sem se do toho pustit,s tou pumpou je to blbost , nemuzes to hnat pres remen z kliky . muj nazor na to je takovej ze je to blbost ktera nikdy nebude fungovat spravne a dlouhodobe . a vic to uskodi nez prispeje , zamysli se nad vahou a jak je kazdy kilo cejtit

hlavně se zamysli jakou použiješ vodní pumpu....

Takže asi bude lepší varianta 2. Dát tam ty trubičky mezi žebra, abych podpořil vedení a chlazení,protože více povrchu...a ventilátorky nasměřovat na to na chlazení při stání

to čerpadýlo je k ničemu, je to palivové čeradlo...telotu chladící kapaliny která se pohybuje kolem 90°C to nesnese....když už tak vymyslet domeček pro vodní pumpu z nějaké novší škodovky a pohánět to řemenem na klice.... a nebo sehnat si vodní pumpu se staršího passata... neni nijak velká a je na obyč klínový řemen.... jako chladič by posloužilo i topení z favorita.

Jasně že jo, proč by nešel. Lze přihlásit vše co je "veterán" tuším starší 30 let.

a šel by takhle přihlásit přes tu veteránskou zkoušku udělat aj fechtl???

Postav ji na veteránské doklady, musí projít tzv. veteránskou testací, zase tak hrozný to neni, je prostě jen důležitý aby byla buď v originálním stavu - pak samozřejmě nějaká ta ďubka na laku či chromu nevadí, ale musí to být prostě originál stav, nebo zrenovovaná aby vypadala jako originální. Ale zase nikdo nezkoumá jestli tam máš šrouby na klíč 13 nebo originál 14.

Když si seženš přepsatelné doklady tak jo. Ale jinak ne. Možná na veteránské, ale musíš ji mít v perfektním oroginálním stavu, nebo nově zrestaurovanou do poslední píptoviny.

stando fakt...vyletěl mi zbytek závitu ve válci a upadlo koleno....abych se rozjel tak sem se musel odrážet nohama.

seriovka jede bez vejfuku normálně,upravenej motor stratí výfukem spodek a vršek....to je celé....ale ze by se nerozjel??? neblazni zase to možná u nejkýho brutálně přečasovanýho 5K s brutalnim vyfukovym kanalem a priverou kde se rovnou počítá s odkloněnim smesi od vyfuku naslednou rezonancni vlnou....a to asi fakt nikdo nemáme

dachl: když mi na RSu upadl výfuk tak sem měl problém se vůbec rozjet....prostě celý výkon šel s*át...

nekomu to jede bez vejfuku i lip...pac ma pricpanej vejfuk karbonem

jo jedeto i bez kolena ale blbě,kvůli tomu jsem skoro nedokončil závod

klukovi od nas z vesnice o bahno uklepal vyfuk i s kolenem a jelomu too prej ne to zjistil tak prej tak 200m ujel.

j skolenm to jde

výfuk zajišťuje tlak který zabranuje čerstvě nasáté směsý aby při výplachu unikala do výfuku.... bez výfuku žádný tlak, směs bude unika= menší výkon, vtěší spotřeba, strašný řev

já jsem ale myslel jestzli by to mělo jet i bez ničeho i bez kolena

muže kamoš si ho voddelal nechal tam jen koleno a jezdil a korat rev jak svina sousedi sli po nem

Yes.Díky moc...nedalo mi to a jel jsem na nejbližší pumpu Shell a mám ho ... . díky moc všem....

ten stihl je taky dobrej

Ten olej se schání těžko projel jsem asi 3 shellky a nikde ho neměli kup si radči TSF

JAWA_ceZetak: což tě příjde dráž než z krámu

si ho kup přeš net.

v Obi předevčerem jsem si ho tam kupoval

Na benzínce Shell...

Jo přesně tak šipkou k výfuky a zámek je každý v jinším místě hlavně si dej pozor abys měl pístní kroužky dobře zapadlé do zámků

hudzo: a k čemu je to dobrý když má papíry ze 175...?

nebylo by lepší oddělat čísla z motoru a rámu a dát tam na rám čísla z nějaké 125 čz ?

A1 - lehké motocykly o objemu válců do 125 cm3 a výkonu nejvýše 11kW... klidně si na ni jezdi ale když te chytí tak počitej z následkama protože rídíš motorku na kterou nemáš papíry

Záleží na koho natrefíš. Jestli na blbce, tak je tu problém, jestli na rozumný, už je to jiné.