Na J 23 byla lampa schodná jako na J 90 jen na J 23 byl výřez na spínačku klasickou.. celou lampu pak nechali a davali tam jen kulatý tacho. J 90 ma spinačku na kastliku.

Těžko to můžeš mít zapojené jako Jawa 90 když ta má tři světelné póly a jeden zapalovací

už jsem na to přišel.....mám to zapojené uplně stejně, jak Jawu 90, ale chybí mi tam spínací skříňka.....to je ale divný, že??

není možné.....je to původní....

Zřejmě ti tam dal někdo kebuli z Jawy 90...

ten vipínač se přidělal do takovýho obdélníku a ten obdélník byl nanýtovaný na té plastové parabole

urob to tak ako je na fika uz mislel som na to aj ja

není tam po něm ani stopa....vůbrc nic.....jediné díry jsou na hranatý tacháč a káble....

mas to divny,ma to mit normalni prepinac ve svetle......

Zapoj je úplně stajně jako to má pionýr, koukni na schéma, to je lepší naž tisíce slov.. jinak ale spíš doporučuju sehnat repliku zapalovacího pólu které se již dnes vyrábí. Ono zapojení s indukční cívkou tím ztrácí tento motor tu krásu.. není prostě nad to, když z motoru jde ven rouvou Vn kabel na svíčku...

nevím jak to má simson, ale pokud je systém stejný jako u pionýra, tedy rotující magnety a snímací póly, doporučuju přechod na 12V. Je to jednoduché v tom, že prostě regulaci a spotřebiče dáš na 12V. POkud usměrňuješ 6V rozvod, je ztráta napětí na usměrňovacích diodách i 20% u 12V royvodu je to již jen 10%. To samozřejmě vadí zejména u nízkých otáček kdy je zároveň nejnižší účinnost alternátoru s permanentními magnety proto jsem záměrně přeladil soustavu na 12V.

To první zapojení funguje jako nábojová pumpa. Do regulovaného výkonu cca 30W to v podstatě není třeba chladit. Potíž je v tom že se nehodí na instalaci do prostoru motoru, protože při provozu dochází ke značnému zahřívání motorem a to snižuje dlouhodobou odolnost zařízení.. tedy ano, nábojovou pumpu doporučuju, sám jí používám leta a spokojenost veliká. Ale není na 6V ale bna 12V. To druhé zapojení je v podstatě regulovatelná zátěž, tedy dynamicky měnící svůj odpoer v závislosti na stoupajícím napětí generovaným alternátorem. Kladem je jednoduchost zapojení, ale značnou nevýhodou je že tato umělá zátěž v případě že v soustavě nejsou zapojené spotřebiče (omylem zhasnutá světla, či prasklé vlákno), tak veškerá energie alternátoru se rozptyluje ve výkonovém tranzistoru... což namená zároveń velmi mnoho rozptýleného tepla.. takže musí tam být i dostatečně nadimenzovaný chladič. Tedy pokud budeš regulovat 2x35W tak 70W chladič už je pěknej kus hliníku...

vis co? presti si pravidla... nekde jsem tu psal svuj postoj k temhle dvoum znackam a motorkam , tak si to najdi, hold neumite unest ze simson je ve vsech ohledech lepsi motorka a vy ji nesedlate. ja se jen slusne zeptal, protze vim, ze tu chodi clovek co elektrice rozumi. a navic v pravidlech neni nic o tom, ze bych se nemohl ptat na dotazy ohledne motorek jine znacky nez je jawa

proc tu kurva lezes se simakem uz jednou jsem psal ze tohle je chat pro legendy(jawa) ne pro nemecke sracky!!!

tu nájdes vsetko co budes potrebovat http://www.motoelektro.cz/J23.htm tu asi mozes objednat aj komplet novú elektroinstaláciu

Jestl iti nesvítí jako když pootočíš spínací skříňkou tak buď je nemáš zapojené anebo máš tam někde tzv. studený kntakt. Pokud tam ani jedno nemáš tak ti to může být u napájetí tzn. kouknout se na napájení jestli tam ti jde proud. Můžeš to mít i špatně ukostřené. http://www.jawa.xf.cz/downloads/sch/jawa20.gif tu máš ele. zapojení. Mrkni na to. Jo a tu základní věc co bys měl zkontrolovat nejdřív. Jestli nemáš prasklé žárovky . Jinak nwm.

tohle svetlo se myslim nedavalo jenom na vyvoni, ale na vsechny prvni 477 a 476

http://www.motoinzerce.cz/prislusenstvi/dily-elektro/309039-svetlo-cz-trial.html tu link

máš tam někde přepětí. Existuje i usměrňovač ale to až v posledním případě.

mas to blbe zapojeny.....klasika....zapoj to podle schematu......zarovka to nevyresi

daj do toho ziarovku 12V aj mne vzdi prasklo 6V treba do toho dat 12V a vsetko bude v poriadku a tak isto bude to svietit

odpor? blbost ,dej si tam treba spise zarovku na vysssi napeti

ja sem mnel uplně podomnej problem prodelasem si tam este jeden konektor dal tam dvě zarovky a sviti to jak svina a nepalise

já mám konektor jen ze spodu

nejsem žadnej odbornik ale koukni se jestli nemáš u elektriky prehozeny dratky

já mám konektor jen ze spodu

mam podobny problem... aj ked mam novy usmernovac tak mi zacali praskat zadne zarovky... ale kukni ci tam mas konektor na zarovku aj zespodu... cize by si tam mohel dat dvje... ja sem mneral kolik mi tam ide a ve vizsich tockach tam ide az 10V ... tak sem tam dal zarovku 12V5W a je klid

ODSTŘIHNI SI Z PETLAHVE KOUSEK PLASTU TAK,ABY SE TI VLEZL POD CÍVKU.CÍVKU POVOLÍŠ VRAZÍŠ TAM MEZI CÍVKU A MAGNETO TEN KOUSEK PLASTU,DOTÁHNEŠ,A VYTÁHNEŠ PLAST VEN.JE TO DOSTATEČNÁ VZDÁLENOST CÍVKY OD MAGNETA.POKUD MÁŠ CÍVKY PROPOJENÉ,TAK TAM DEJ 12V ŽÁROVKU,PÁČ SE TI TO BUDE PÁLIT CU GRUNT TEDA POŘÁD.

jo díky moc, ja to zkusim nejak namistrovat je to normalni zapalko 20W s oddelenyma civkama...svetelnou na predni svetlo sem ted menil pac byla takova pofiderni tak uvidime...kazdopadne predni svetlo tim zacalo vice svitit coz je +s tim povolenim svetelne civky a posunutim....to nevim jak bych udelal bych musel prevrtat ty diry na to se vykaslu....kazdopadne zkusim pridat nejaky to svetylko...treba pod ten tachac...uvidim...prakticky stejne ta civka by mela mít aspon 10W...kdyz zadni sulfidku necham tu 12V/5W a pridam nejakou tu zarovicku tak by to mohlo byt okay...

ja bych taky rek civku dat odrotoru mne to dela fichtl taky dal sem ji dal a parada

ja bych skusil povolit svetelnou civku a dat ji kousek dal od rotoru, teoreticky by se tim mel snizit vykon civky ale skusenost stim nemam

možná tam máš někde přepětí.

čau hele tenhle problem jsem řešil u obou fichtlů Hele nepraskne ti to vždy jak přepneš svetla na řiditkach? mně ta 12v 5w vydržela jetě mín. Zaleži taky jak maš zapojeny zapalovani jestli maš ty 2 světelný cívky spojeny nebo každou zvlašt, ja mam na modrym 21 (zapalovani 20w) každou zvlašt a je to lepši do předu mam klasiku 6w 15/15w a v zadu mam 6w 19w nebo 20w, ted si to přesne nepamatuju pač vydržela hodne dlouho a nelezu do toho světla každej tejden, proste je to sulfidka do brzdovyho svetla u mašiny. Svítí to mrtě pač tam mam neoriginal skličko na to zadni svetlo a ono je vic pruhledny tak to je krasne videt na dalku, doporučuju už jen kvuli bezpečnosti, a ve předu to sviti tak že je vydet na silnici ale ale když jedu delši trasu v noci tak sem s toho teda dost vyčumnenej ale mužu řict že mne to sviti ze všech fiku nejvic co znam, a to mam 20w zapalovani ale proste svetla už nepřepinam pro jistotu a když je chi přepnout tak vypnu světla přepnu a rosvitim, to moc nedopručuju ale de to, hele nako to vyřeš. Taky sem se stim sral dost dlouho a u červeny 05 ta mnela naky silni magneto svina, tam sem dal do předu klasiku 6w 15/ 15w a do zadu 6v 5w a ktomu jsem si podsvitil tachometr žarovičkou 6v 2w a je to mrtě parada od tej doby taky nepraskly.....

ne to fakt nemám....

Nemáš vepředu spálenou žárovku?

kasli na to mi zase na obe polohy sviti svetla......sak stejne musis svitit porad tak to mas jedno

ale blbe zapojeny by to byt nemelo,podle nakresu to sedi.

no tak to si jednoduse blbe zapojil to bych musel videt abych vedel jak to je a pak bych ti urco poradil

jo a jeste bych chtel dodat ze pred rozdelanim to slo vse v pohode

přední mám v pořádku ale myslím do zadního světla

To je otázka jak bude svítit...? Normálně Jinak 5 ti wattovou žárovku do předního světla bych nedal ani na tu battetu. Těch 15 si myslim že je docela adekvátní. Ale uvidíš......

Do ted sem tam dával 6V 5W BA15s a pokaždé mi shořela

jo a stojí tak do stovky...

NGK B8HS je uplne idealni...

NGK B6HS je jako Brisk N17, pak teplejší je NGK B5HS ta je jako Brisk N19

No to je sice pravda ale já bych tam teda viděl teplejší svíci. Aspoň 7-8 (7 je jako u brisk 17 a 8 je jako 15....6 je hrozně málo na vzduchem chlazenej motor....)

NGK b6hs

To péro: Do jisté míry jeho obavy chápu, tak se tu nechcechtej. To jawák: V případě pionýra je elektrovýzbrou zapojena tak že je světelný a zapalovací okruh zapojen oddělene a nezávisle. Proto pokud odstraníš nebo nezapojíš světelný okru, nemá to na zapalovací okruh vliv.

a proč by nejela když jsou na světlo ?zkus se trochu zamyslet

nejspis slaby magneto

ale může to dělat i něco jiného.

Zkus změřit napětí na vynutí, u kterého máš zapojený kabel a vede na indukční cívku. Tohom ůž být víc. Třeba i svíčka vadná. Nebo jen kabel, který vede na svíčku.

ale může to být i něčím jiným

nemáš náhodou špatnou svíčku. Zkus měřákem proměřit vynutí na zapalování. ALe když ho máš nvé tak pochybuji. Ale také to může být i nějaký kabel urvaný, zoxidovaný. Kabel který vede z indukční na svíčku se koukni jestli nemáš porušený. atd. Anebo jestli to máš tu indukčku dobře ukostřenou ale to by neházel spíše žádnou jiskru.

Babetta je jak kolo....musíš to tlačit vedle sebe, pak na to za jízdy sednout a šlapat tak dlouho, dokud to nechytne ....taky mám Babettu

tak musis slapat rychle

mozno ze musis vymenit celi stator na ktorom sú cievky, ten hlinikovy cast lebo vtom je jedna cievka na impuls podla mna vtomto je chyba

no tím trojhraným koncem to zapojíš do tachometru a tou jehlou to zapojíš do náhonu. Pozor ! než to tam dáš tak ji pořádně namaž vazelínou bo jak pojedeš 5 tak se ti ta jehla urve od lanka bo těžce se v náhonu točila. A tachometr jsem nerozebíral.

to je uplne jednoduchy vytahnez ho z tachometru a tocis kolem a lanko se musi tocit pokud se netoci tak je chyba nekde ve sneku muze bejtvyzvejkana dira na lanko ma bejt hranata nebo tichyby kolicek na rozete::......§

na cem?

toto ti nepomůže ?? http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-opravu-rychlomeru-nahonu-tachometru-snekovy-prevod.html

hoši nejste vy náhodou buzeranti??? je to přwesně opačně než říkáte..15 je teplá a 17 je studená..hej a určo si tam dej N15YC

N15 je studená svíčka a N17 je teplá. Teplou a studenou určuješ podle potřeby

N14C je studená pro starty horkého motoru, N15C je kompromis mezi N14C a N17C, N17C je teplá svíčka vhodná např. když tě moto nechce startovat, když je studený motor