dej jinou vacku

hoj koukněte do plánku jestly ste neprohodila drátky u indukční cívky to může být tim. a nebo potom už to je kabelem od svíčky.

ja nevim jo ale jak sem to prohazoval z 1 na 15 a obracene,tak to fungovalo vždycly a nebyl žadnej problem,takže to je asi jedno jak to je ne??

Jo občas si to někdo asi plete s klasickým bateriovým zapalováním, tam jde drát z kladívka na sv. 1 na indukční cívce.

ja furt rikam jedničku na rám,patnácku na kladivka a furt mi tu nekdi tvrdi,ze vse schematu je to obracene

Jsem rád, že Mi to slečna Dobešová potvrdila.

ukostřením myslim pokud se drát nebo šroub dotkne Kontaktu kladívka ....Nevim jestli to je ukostření ale určitě to přeruší jiskru

Ukostření je na č.1 a č.15 je spínací skříňka a druhým směrem na kladívko.Toto schéma je z příručky,která byla daná k motocyklu. Schéma na sesa-moto je obráceně.

Kde furt berete ukostření z 15? To z těch "odbornejch" malůvek na netu? V originál knížce k pionýru ( el. schéma) je jasně \r\nmalováno 15-proud 1-kostra.

Tak jak jsi vyměňoval kondenzátor tak jsi musel rozšroubovat šroub ktery drží všechny ty draty společně s kladivkem dohromady a tam na tym kontaktu kladivka je vedeno očko je zhruba uprostřed všech těch dratu ......měla by tam byt v tim kole nějaka podloška ktera nevede elektřinu. protože jak se toho dotkne ten šroub tak to ukostři , tudíž to nehodí jiskru a zdechne nebo to vubec nepojede. Dej mi e-mail a pošlu ti obrazek jak to tam je

podivej se na schéma... ukostření je na 15

Zajímalo by mě zapojení na indukční cívce a to č. 1 a č. 15 . Kde máš ukostřeno ?

Nevím tedy jak může na kondenzátoru ,,házet,, jiskru ale Ivano co si takhle projet diskusi za posledních několik dní.. tenhle dotaz je zdejší evergreen a tak se nediv že se nikdo nestrhá s odpověďma... posté už to nebaví psát ani otrlého fichtlistu

buldozer dt 75 měl dva motory jeden naftovej hnací a druhej benzínovej kerym se startoval ten nafták tak tohle destička zapalování z toho malýho benzinovýho motorku

na "svorkovnici" nastatoru hodíš kablík od kladívka+kondík+kablík od zapal. cívky+ kabel, kterej hodíš na 1 na indukčku(celá ta svorkovnice musí bejt oodizolovaná od kostry(statoru); pak ještě hodíš z 15 kabl na kostru

z kladivka na indukcku na pól 1 a z kostry na indukcku na pól 15 dobrú prácu

Obrázek tam je jenom je k odkazu na konci připsáno ".Já" to tam být nemá... jinak u mého mustanga má svíčka také pěknou cihlovou barvu

obrázek už tam není, ale viděl jsem to kdysi, jo to jsem měl i já, jenom ti nesmí tít olej z přeodovky a dávat olej max. 1:40, abys tu svíčku měl jako cihlu vypálenou

To paja - čtu potřetí tvou odpověď a moc tomu nerozumím.. nejvíc mě nadchla část věty ,,na jiskru nebo ostatní si nemůžu stěžovat,,. Máš tedy pro mě dost nečitelnej sloh. A to jakože máš všechny poly spojené a napájíš tím jak světlný tak zapalovací okruh dohromady? Pokud je to tak, tak je to blbost nebo minimálně na škodu provozu, protože vývody pólů nejsou sfázované a navzájem se utlumují... Pro george... vyzkoušej, uvidíš osobně si myslím že by nic nemělo vadit tomu použít světelný pól místo zapalovacího... snad jen jestli má stejný smysl vinutí (tj. stejným směrem), potom by to vadit mohlo..

pojede ja mam zapojený všechny 3 na motor a na jiskru nebo ostatní si nemůžu stěžovat

ja raz mal som to tak ze mal som na zapalovanie 2x svetelnú cievku a indukcku zo skodovku

Pojede, ale bude ti házet menší jiskru

jo mě to taky jelo ale podle m to tolik netáhlo

podle mýho by to zapalováni mělo mít vliv na lepsi chod motoru páč si samo řídí predstich

S výkonem spíš nepočítej se spolehlivostí a bezstarostností jo. Jezdil sem motorku s timhle zapalováním. Nemusíš ani vědět že tam nějaký zapalování je.....protože údržba je nulová....!

Od originálu by měla mít 14 Ah ale stačí v klidu i ta 11 Ah.

Vhodná je 11-12 Ah.

no mam to zapojeny tak ze tyristor -15 vede do inducky modrej drat, pak 1 (bili drat) na tyristoru vede do inducky na 1 a dalsi drat vede k zapalovani a je tam oko ktery je prisroubovany sroubem ktery drzi civku na zapalku-civka ta ze ktery vede cervenej drat kterej je zapojenej do G, a pak od snimace vede zlutej kterej je zapojenej do I. me by docela zajimalo jestli je tam dobre ta kostra nebo co to je na tom statoru-tedy bili drat z 1 .

to je nejaka blbost to co rikas protoze babetacky teristor musim mit G, I ,1,15 a do G zapojis cerveny drat do Icka zluty drat a do 1 zapojis kostru a z 15cky ti de proud do inducky ktera este musi byt okostrene samostatnym dratem nekde s kostry kdyz to takhle zapojis tak by mnela hazet jiskru jak vino a kdyz to nebude hazet any kdyz to takhle zapojis tak to bude ve snimaci

Kam ti vede kabel z tyristoru č. 1 ? Jeden vede z indukční cívky z č. 1 na tyr. č.1 a odtud na kostru na statoru. Prohlédni cívky, jestli není někde přerušen drát.

Kdyby to byly kontakty, tak v tom nenajdeš logiku kdy se co děje.. takže jediný co je (elektricky vzato) mezi dynamem a baterkou je rego, takže chyba bude nejspíš tam. Neumím si představit jak doma seřídit relátkové rego, takže já osobně bych šel cestou elektronického rega. To se nerozštelovává a získá se z něj krapátek vyšší výkon než s regem relátkovým, které musí živit odpojovací relé...

Vypadá to, že tam je špatný přechod z prvního regulačního stupně na druhý. Asi nejlepší by bylo zkusit jiné relé.

stando neni to nahodou 65W? podle P=U.I by to vychazelo. ... P=6.10.7=65 cca...

stator s oznacenim D634 znamena stator z Jawy 350/634 čili 6V/75W .....jestli nejak oznaceny rotor vubec nevím,v tom se neorientuju,ale rika se ze se rozeznají podle šířky drátků vinutí.....tohle fakt presne nevim..... a ktomu dobijeni....nekostri se ti nekde neco???? Ja mel u relatka takle jeden bludnej kabel,kterej delal neco podobnyho....mel špatný opletení(pozor ja mam este stary opleteny kabely od relatka!!!) a proste s vibracema motoru se nekdy kostril a nekdy ne.... ja tam nasel celkove víc bludnejch kabelů a najednou to zas chytá,dobijí,nevynechává no krása....obcas je opruz prolejzat vsechny kabely v motorce a propipavat je proti kostre a konce proti sobe,ale jinak to nenajdes.... nekdo taky rikal,ze ze tahle porucha dobijeni je spusobena spatnymi lozisky klika a klika ktera tam lítá spusobuje odskakování a drolení uhliků.... take se rika ze maly uhliky sou spatny,ale ja je mam uz uplne pidi mrňavý a fungujou lip nez nový

2) treba vymenit uhliky

Je to předchůdce 14 N 15 od BRISKu, byla to původní originál svíčka, která se montovala z výroby.

je to asi nejlepší svíčka tepelnou hodnotu má jako dnešní brisk n15 klidně si jí tam dej je fakt dobrá

je to asi nejlepší svíčka tepelnou hodnotu má jako dnešní brisk n15 klidně si jí tam dej je fakt dobrá

Přeměř vzdálenost cívek od rotoru. Měla by být 0,3 mm. Čím větší je tato vzdálenost ,tím menší je indukované napětí na cívce.

ahojky, ja bych to vyděl na magneto ,pravděpodobně je slabé ,nebo napájecí cívka asi požkozená.

Nedávno jsem řešil stejnej problém.. vyřešili jsme ho tak, že jsem na výstup odpojeného dynama (D) na krátkou dobu připojil baterku (v tomto případě ČZ477 to byl plus pól) během běžícího motoru... pár vteřin... blik a už to frčelo.. měřák běžel, test se žárovkou dopadl dle očekávání.. vlákno 21W žárovky se vypařilo Jinak samozřejmě bylo připojené i budící vinutí...

Někdy stačí omýt v benzínu, Nebo muže být poškozený nebo spálený, chce to celý zkontrolovat

zkus zkontrolovst uhlíkz, mohou byt obroušené nebo poškozené, já to tak taky měl a nedobíjelo mi to.

Když tam je relé 75W tak to funguje v pohodě, tyto relátka moc poruchová nejsou na rozdíl od těch 50W v krabičce, co se dříve také používaly. Ty se dost často vypálily.

žárovky mám předepsané,dinamo je 45W..relátko 75W,muže to být tím??

Vypadá to, že dynamo nemá potřebný výkon, změř kolik to dává voltů, jestli není větší pokles napětí když zapneš světla. Jaké relé tam máš? Nelze ale vyloučit závadu na relé, přestože je nové.

mas moc silny zarovky....dej predepsane

Dej novou vačku ,seřidˇodtrh a předstih.Ještě se podívej jestli není ohnutý kolíček na kterém je kladívko.

blinkry sou povinne pro masiny nad 50 ccm v cechach od cervna 1971,jinak prvni 476/477 meli 45w zapalko,ty s blinkrama meli uz 55w,ale s tim dobijenim to nebylo nic extra,to byl taky jeden z duvodu proc se zaclo montovat dvoucivkove relatko

Pardon rok vyroby je 1970

první typ blinkry nemel...ani jeho elektroinstalace k tomu nebyla prispusobena a vykon dynama to melo pouze 55W ....blinkry urcite neni problem,ale bude treba pouzit dynamo 75W aby ses vyhnul zbytecnym slozitym upravam..... nekdo psal ze jdou blinkry i na 45W dynamo,ale neni to jen tak..... pokud pouzijes blinkry starsiho provedeni alá Jawa 634 tak to urcite bude vypadat pekne......