díky moc

Odšroubuj kryt zapalování a na statoru někde poblíž kladívek by to mělo být vyražené...

je to vyrazeny na statoru

ked sú tam dve velké svetelné cievky tak to je 30W a ked je tam 1malé a 1 velké tak to je 20W

thx je to moje první motorka

No koukám, že s motorkama teprve začínáš, ale žádný učený z nebe nespadl, každý musí nějak začít. Jinak to dynamo je pod pravým krytem motoru, rotor namontován na klice a stator s relátkem drží dva šrouby v bloku.

A kde je vlastně u ČZ 175/450 dynamo?

A kde je vlastně u ČZ 175/450 dynamo?

Mají ho většinou všude, kde prodávají díly na Jawy, případně si ho můžeš objednat zde u Sesy. Ale pozor, jsou dva druhy, podle toho jak máš ukostřené dynamo.

jj

Také jsem o něčem podobném neslyšel, nemyslíš tím to elektronické, co se montuje na dynamo místo původního?

co znamena samodobijeci rele?

bude to mit malou vadu.....civky nepropojis...jedna ti zbyde plonková a ze svetelne budes zivit 15+5W coz znamena,ze si 5W v minusu,takze to bude blbe svitit......

Špatně zapojená elektrika,nefunkční indukční cívka,nefunkční kondenzátor,nečistota na kladívku,přerušené vynutí zapalovací cívky,skrat na kterémkoliv kontaktu nebo něčem,Rozbitá fajka-svíčka... Trochu víc možností...

nemas nahodou spatnej kabel na fajfku a nebo fajfku? .........jiskra si vzdy najde nejkratsi cestu.....pokud neprojde kabelem(je asi prerusenej nekde vevnitr) najde si kratsi cestu......

Myslím že nejlepší bude když ti přímo pošlu odkaz http://www.motokramek.cz/snimac-impulzu-zakladova-deska-zapalovani-simson/

Diky moc za radu zkusim to premerit a uvidim popripadne bych ho vymenil jenom bych se jeste zeptal kde ten snimac najdu a jakvypada

U Simsona S51 (bezkontaktní zapalko) je toto naprosto běžná závada. Musíš změřit odpor snímací cívky (snímače). Při vypnutém motoru, za studena, a pak za tepla jakmile vznikne závada. Pokud naměříš různé hodnoty je snímač vadný. Nevím jak si zručnej v eletrice, ke změření odporu stačí úplně obyčejnej měřák, motor není potřeba rozebírat. Je více výrobců snímačů, porzor na kvalitu.

za tepla kdyz me to zdechlo tak jsem to schválně skusil a neháze jiskru ale az to zchladlo tak zase jo

kdyz se civka zahřeje tak nemusi delat proud meto delalo ale u svetelne a zatepla haže jiskru nebo ne???

pokud tam mas starej typ rele,tak to klidne muze byt tim...serizujou se dva parametry....odkdy dynamo živý okruh a kdy dynamo prebiji baterku a je pres odpor uzemneno....pokud mas druhej kontakt blbe serizenej,muze to vypinat brzo......neco podobnyho sem resil na peraku kdyz tam bylo dvoupolovy rele 55W z prvnich 477 .....uplne stejnou veci trpi i stary jednopolovy.......Krabicový rele uz je proti tomuhle imuní..... jinak to muzou bejt taky problemy typu uhliky jak psal zéma....

špatný uhlíky

To asi bude tím, že Jawa 21 nemá, opakuji NEMÁ dynamo !! ...ale věř si čemu chceš

a není to dynamo ale magneto. a měřil si napětí střídavé?

Propísknutím neodhalíš mezizávitý zkrat.. zkus jinou

CAU .JE TO 21cka.DIK CIVKY JSME MERILI NA PROPISKNUTI MERAKU A DOBRY.ZVLASTNI JE ZE OBE CIVKY TEDA I SVETELNA DAVA 2 VOLTY.DIK

CAU .JE TO 21cka.DIK CIVKY JSME MERILI NA PROPISKNUTI MERAKU A DOBRY.ZVLASTNI JE ZE OBE CIVKY TEDA I SVETELNA DAVA 2 VOLTY.DIK

o jaké moto se jedná?

Může být špatná cívka, nebo je někde u cívky porušenej kabel

bubak ma pravdu taky sem mel N14 a nemohl sem to za boha nakopnout studeny ale zahraty ok

fikusi vetsi blbost jsem neslysel... s 14tkou to prave vyborne chytne za tepla, ale za studena by ses posral nez bys to roztlacil. vim o cem mluvim jednu dobu jsem ji jezdil s tyristorem, s tim to slo v poho jak za studena i za tepla, ale potom kdyz jsme tysristor vyradil tak jsem musel prsedlat na N15C

svicku NR14C vetsi blbost jsem neslisel alspon to je tak upionyra studeny to chyta ale tepli ani naroztlaceni doporucuju spis N15C chyta mi to sni i pri -5 a steplim motorem chyta treba na 4. slapnuti lepsi je dotoho strcit a uz to jede

Překontroluj odtrh,předstih a seřízení karburátoru k danému typu motocyklu.

skus předstih mně taky blbě startuje. ještě jsem to nepoladil pač nejni čas ale ten předstih to asi bude pač mi hodně kope

tak zkus dat studenou svicku....treba Brisk NR14Cme to delal fik a tohle to vyresilo problem

a co kostra?

Zkus zapojit světlo na cívku pro zadní světlo, když to pujde, tak je blbá cívka a když ne tak máš asi prasklou žárovku

Zkus zapojit světlo na cívku pro zadní světlo, když to pujde, tak je blbá cívka a když ne tak máš asi prasklou žárovku

svetelnou civku opustil proud

No tak sem to kontroloval a je to všechno zapojený dobře

Běží furt,a ja mam kostřený plus,A všechno je zapojený podle schématu který sem našel na netu...A jedíný rlátki který tam je tak je u zapalování....

Běží furt,a ja mam kostřený plus,A všechno je zapojený podle schématu který sem našel na netu...A jedíný rlátki který tam je tak je u zapalování....

a chcípne po nějaké době nebo po přidání plynu ? nebo běží furt ?

najdi na spínačce číslo 15 a ten připoj na indučku taky na č. 15. kabel co ti vede z kladívka připoj na druhý kontakt indučky. zápalování kde máš kontakty M D tak ty připoj na relátko M D a na relátku máš eště písmeno B tak to připoj kbaterii na + a musí ti to fungovat i kdyby nechtělo protože takhle to mam já.

Omlovám se za chybu, já mam totiž na své 175 zapalování bez baterie a tam to opravdu mam takto jak jsem popsal.

Omlovám se za chybu, já mam totiž na své 175 zapalování bez baterie a tam to opravdu mam takto jak jsem popsal.

filipe ty asi nevíš ja to funguje co . napsal si uplnou blbost. když vytáhneš klíček tak rozepneš kontakt 30 a 15 a tím přerušíš přívod napětí na indučku. a ty mcerovsky to máš blbje zapojené.

Asi nemáš spínačku ukostřenou, zkus najít kabel od indukční cívky a dej ho někam na kostru a mělo by to chcípnout, pak už jen najdeš kontakt na spínačce kterej když vytáhneš klíček tak se spojí s kostrou... taky je možný jestli máš bošak, tak se mi stalo že se mi v něm ohli takové dva plíšky, které to ukostřují a také mi to nechcípalo, stačí je ohnout zpět, ale jestli je nová tak je to málo pravděpodobné.

Ne ono to nešlo už když tam byla ta stará spínačka

asi to mas spatne zapojeny jestli to nejde od ty toby

Podívej se na zadní stop spínač, není vypadlý vodič ? Vodič sem vede od pojistky.Potom to vede na levý přepínač.

Jo, pojistka je ok.. motor normálně běží, ale když chci zatroubit nebo zablikat, tak se nic neděje.. žádnej spotřebič mi nefunguje.

a kontroloval jsi pojistku? Jinak možná prasklej drát, popř. ti to někde kostří...

není problem sehnat na burze stare jednocivkove originalni rele za uplne smesnou cenu.....vetsinou jsou funkcni(pokud je prepalene,je to videt!)...jediny jejich problem je v tom,ze sou vetsinou rozštelované.....ale seridit ho není az takový problém

mam ho doma stator s relatkem.dystak napis na mail zdar

Originální se už nesežene, ale lze ho nahradit elektronickým, které se namontuje místo původního na stator dynama. Ale pozor, jsou dva druhy, jedno je ukostřené mínus polem, druhé plus.

v prodejně elektroniky?

průřez 1-1,5mm2, schéma najdeš na netu (google.com, sesa-moto.cz, ...)

Nevíte někdo jak je to s tím označením rotorů u Jawa 50? Mám Jawu 23 z roku 1977 a stator mám označený 6V-30W 20-6120F. Rotor mám 20-6170 a ten zlomek mám 5/4. Zjistil jsem, že v té době kdy má přeskakovat jiskra (kladívka vzdálena 0,05) nejsou magnety přesně pod zapalovací cívkou i když je předstih a odtrh nastaven správně. Jiskra je celkem nepravidelná a je to citlivé na svíčku.(viz. Vlasatej) S teplou svíčkou (N17) je jiskra lepší a chytá pěkně a jde dobře i do otáček, ale za chvíli se motor přehřeje a začne vynechávat. Když dám novu svíčku N15 tak to jede dobře jen chvíli za chvíli svíčka zčerná a odejde a na první pohled je vidět, že jiskra je i u nové svíčky slabá a nepravidelná. Co znamenají ty zlomky na rotorech? Vlasatej níže měl rotory 5/3 a 4/2. Já mám rotor 5/4 a ještě můžu od známého mít rotory 20-6170 7/2 a 5/2. Ale nějak se v těch zlomkách nevyznám..

PŘEČÍST ŘÁDNĚ ! todle je špatně sladěný u většiny fichtlů, už sem to sladil u pár PIO zapalování, když nastavuješ předstih, tak kladívka jsou od sebe vzdálena těch 0,05 , jak píšou soudruzi , v tomto okamžiku, musejí ty dva magnety, být přesně v blízkosti těch dvou krajů u tý zapalovací cívky, řešení je víc .... buď to musíš naladit odtrhem ( jde to jen o pár stupňů na rotoru ) ... nebo najít na jednom ze třech slotů, protože nejsou o 120° vůči sobě , ten správný na kterém to bude sedět, a nebo vybrousit do vačky větší zářez, a natočíš vačku na jinou stranu ... poznač si prostředky magnetů ryskou a laboruj .... hodně štěstí

ahoj, tento problém se dá nejjednodušeji vyřešit tyrystorovým zapalováním. já si ho také udělal. u tyrystorového zapalování je jedno, v jaké pozici je zapalovací cívka. má to jen nepatrný vliv, který běžně nepoznáš. hlavně oceníš vlastnosti 250kč což je cena součástek za jízdy. to ti nově nabuzený magneto nedodá. to tyrystorové zaplování je jako VAPE, akrád je tam kladívko, takže občas zkontrolovat jestli se maže. jinak nikdy nenastavuješ předstih ani nečistíš od pecek. přez kladívko prochází 1500x menší proud

Sice je tohle téma už rok mrtvé, ale přispěju svojí zkušeností: Na podzim jsem koupil Jawu 20, nestartovala. Rozebral sem zapalování a zjistil sem mimochodem že rotor magneta je trošku naštíplej v kroužku ve kterém sedí vačka. Protože jsem měl po ruce ještě jedno kompletní zapalování ( má menší světelné cívky ) tak jsem použil rotor z něj. Od té doby se s tím párám. Teprve včera jsem si všiml po nekolikáte rozborce, že rotor má sice stejné označení 20-61170 ale je tam ještě jedno číslo. Na jednom rotoru je 5/3 a na druhém 4/2. Porovnal jsemoba rotory a mají jinak umístěné permanentní magnety po obvodu vzhledem k zářezu vačky, i jinak orientované jednotlivé magnety. Přitom oba koše zapalování mají shodné značení 6V-30W 20-6120F . Když jsem měl nasazenej ten nesprávnej rotor, nebyla skoro žádná jiskra, nepravidelná, a jakoby "zpožděná". Taky to bylo citlivý na svíčku. Po přehození rotoru lze použít jakoukoli svíčku, a nemusí se ani sklepnout na .4, jiskra je i při vzdálenosti elektrody .7 a hlavně je silná až zřetelně slyším s vymontovanou svíčkou praskání jískry. Vytrpěl sem si s tím zapalováním svoje, ale konečně můžu říct že mu rozumím. Poloha těch magnetů má rozhodně vliv na jiskru.

to Chong a tom1972: díky za rady jak udělat CDI nebo jak upravit magneto, ale nevím jestli bych to zvládl. Mám ještě jednoho pionýra po otci (je to ta novější 21 s 30w zapalováním), který 15 let stál v garáži. Loni jsem ho na zkoušku zprovoznil, ale do plného provozu ještě není nachystaný, tak si z něho to magneto ,,půjčím,,, než seženu druhé. Toto je pro mě nejjednodušší a nejrychlejší řešení…

Musím se taky ozvat.Rotory zapalování jsou opravdu dvojího druhu.S číslem 05 odpovídá zapalování 20W-tedy zapal.cívka vpravo dole ,s číslem 20 30W ,zapal.cívka vlevo nahoře.S tím průběhem proudu v cívkách během rotace to taky je pravda,jen je to trochu složitější.Nicméně hlavní problém je v zářezu pro vačku resp.poloze zaj.kolíku rotoro magneta.Jedinéřešení by bylo -někde pujčit rotor s označením 20,odměřit polohu mezi zářezem pro vačku a nejbližší hranou mag.polu-toto přenést na rotor 05.Poté odměřit polohu zářezu zaj.kolíu od stejné hrany mag.polu a přenest na rotor 05.Zmíněné polohy odvrtat či jinak zafixovat.Pak bude zapalování dávat jiskru i s cívkou vlevo nahoře a rotorem05 tedy 20W.

To Standa... no Stando z úcty k tobě jsem některé tvé dřívější komentáře ohledně elektriky nekomentoval, ale jestli mi budeš fušovat do oboru, tak asi nelichotivě začnu .. kostičko . Nevím co tou kostičkou myslíš, ale zřejmě tím myslíš permanentní magnet.. inu i zmíněná kostička byť je jedna má dva póly, stejně jako zeměkoule.. jeden severní a druhý jižní... ale nevím co to má s tématem společného, krom toho že vliv těchto magnetických pólů a rotace má na vznik střídavého napětí. Jenže co tvrdím já je potíž se sfázováním se zážehem. Představ si že budeš chtít provést zážeh ve chvíli když bude naakumulovaný náboj v pólu blízký nule... myslíš že to hodí jiskru? On se totiž cyklicky náboj mění od záporného maxima, do kladného a uprostřed prochází hodnotou rovné nulovému náboji! Jedno to tedy bejt nemůže...No a pro Konyho... bohužel jedině ty přední póly jsou jakžtakž ve fázi. Jsou vůči sobě o cca 110° což je blízko 120° který by byly ideální... takže jinam to dát nejde pokud chceš použít párové póly 30W.. Mě vychází řešení s CDI aby se nemusel měnit rotor. Mám v hlavě řešení tvého problému, ale protože nemám čas testovat, tak jenom nastíním řešení. Vzal bych kostru nějakého pólu, navinul bych tenkým drátem tak 300 a víc závitů tenkým drátem, za to dal tyristor a kondenzátor (plus nějaké součástky kolem). Jako náhradu kladívka bych dal cívečku, která by snímala rotující magnet na unašeči a je nejjednodušší CDI za pár korun hotové... V podstatě to mají takhle zapojené ty levné čínské motorky...

Tak jsem zjistil další věc a to, že Chong má pravděpodobně pravdu. Nasadil jsem nový kladívko a kondenzátor a dal jsem cívku do polohy jak je u 20W zapalování a zkusil protočit, no jiskra byla nádherná, silná, pravidelná a né modrá, ale fialová, no prostě paráda a když jsem dal tu cívku jak u 30w zapalování, tak byla jiskra slabá, nepravidelná a normálně modrá (možná světle modrá)!!! Budu to muset nějak vykoumat, protože se mi moc nechce shánět nový magneto a pak ho nechávat namagnetovat, nešlo by nechat tu zapalovací cívku dole a světelné cívky dát nahoru (ale to zase asi nebudou ve fázi)? Poradíte?

to standa: ty a několik lidí mi říkalo, že je jedno jestli mám magneto z 20W nebo 30W zápalka, ale mě se zdá, že když dám zapalovací cívku do polohy jak je v 30W zapalování, tak mi svíčka hází slabší jiskru, kde je ale chyba jestli v magnetu nebo někde jinde to musím vykoumat. Teď jsem namontoval nový kladívko i s tím držákem (starý už je opotřebovaný) a dám i nový kondenzátor (mám ještě nepoužitý Tesla, který je vyrobený za komančů, tak snad bude dobrý) a svíčka je taky dobrá, mám novou Bosch, která má najeto asi 30km. Ještě se chci zeptat, když se mi špatně šteluje předstih, může za to kladívko nebo je už opotřebovaná vačka?

je to blbost,ale vymlouvat vam to nebudu..... je docela zajimavy,ze at dam na jakymkoliv zapalovani civku kamkoliv tak to dela furt to a samý.....a jediny co ovlivnuje jiskru a svetla je sila magneta..... vubec neni pravda ze sou v magnetu kladny a zaporny kosticky.....tam sou jen jedny kostičky......dve magneta se k sobe vzdy jen pritahujou!!! no hledal bych tam zakopanýho psa v necem jinym

Díky za odkaz na výrobu toho CDI, jinak si taky myslím, že by mi vyšlo levněji sehnat a nechat nabudit magneto pro 30W zapalování. Možná ale nebudu muset nic řešit, včera jsem zkusil dát cívku zpět na původní pozici a házela krásnou jiskru (s tím, že jsem očistil dosedací plochy cívky nebo-li kostru) a když jsem ji dal opět do polohy, tak jak je u 30W zápalka, tak už svíčka taky házela jiskru (ale o trochu slabší). Pionýr dokonce i jede, ale blbě (to ale přisuzuji špatnému předstihu, protože nejde nastartovat pákou, nedrží volnoběh a válec s hlavou se strašně hřál, najel jsem jen asi 0,5 km a když jsem na něho položil nasliněnej prst, tak to jen zasyčelo, měnil jsem i kroužky, ale to si myslím, že to na to nemá takový vliv). No dneska jdu zase laborovat, tak uvidím, jak to dopadne Jinak já též děkuji za kontakt na pana Urbánka

Kdby to bylo pozicí pólu, tak tohle CDI dáš... http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove-aktualizace.html Ale popravdě nabuzení i pštovný tě vyjde levněji než součástky CDI... Jo dík za potvrzení kontaktu, takže se vyplatilo leták na burze sbalit

Díky za velmi přínosnou a vyčerpávající odpověď. Zkusím vrátit na původní pozici tu zapalovací cívku a uvidím jestli bude nějaká změna. Nabuzovat nové magneto se mi opravdu nechce, ale pokud bych musel, tak se nedá nic dělat a nebo si pořídit nějaké to CDI (s tím ale zatím nemám žádné zkušenosti). Jinak nabuzení magneta mi dělal (na tvé doporučení) pan Libor Urbánek z Velimi. Je to velmi ochotný člověk (v mém případě ale nabuzení trvalo měsíc, protože si zrovna vyráběl nový přípravek na magneta na pionýra), jinak nabuzení stálo 100 Kč a dobírka 120 Kč. Součástí dobírky byl i papír, kde napsal hodnoty před nabuzením a po nabuzení a nějaké poučení, jak se k magnetu chovat.

Už jsem o tom polemizoval se Stndou, moje zkušenost byla taková že model 05 má jinak postavené magnety vůči zámku pro vačku oproti modelu 20 (30W verze). Měl jsem na porovnání pouze jeden kus a Standa mi tvrdil že je to jedno, že co kus to originál a že to nevadí. Mě ovšem z technického hlediska jde na rozum, že zapalovací pól se sytí poslední půlvlnou sinusovéhho průběhu. A protože nejdřív se sytí opačným nábojem, protože předchozí půlvlna byla opačné polarity, je důležité aby k zážehu došlo až za vrcholem sinusovky, aby energie akumulovaná v pólu byla maximální. Jestlije to pozicí pólu si otestuješ jen tak že jí vrátíš na původní místo.. pokud to pak pojede je problém v pozici pólu. Pak by bylo řešení zapojit zapalování jinak.. tedy ne indukčně, ale jako CDI. Tomu by to nevadilo. Co potom případně zkusit to starodávné (tyristorové) CDI s transformátorem? Předpokládám že bys to nechtěl řešit znovunabuzením jiného rotoru... PS co to stálo a kdo ti ho nabudil?

Mě to právě předtím dávalo pěknou silnou jiskru, ale teď po změně pozic cívek je slabá a nepravidelná (motor vůbec nechce chytit). Izolace na šroubku u kladívka je v pořádku, ale při změně na 30W zápalko jsem nechal původní rotor s označením 05, (ptal jsem se tady už dřív, jestli můžu nechat původní rotor a většina odpovídajících mi řeklo, že ty rotory jsou všechny stejný, tak ho můžu nechat). A co ten předstih, myslíš že jsem ho nastavil dobře?

do nedavna mi to davalo taky slabou jiskru a nepravidelnou ale jezdiloto rek bych ze normalne mel jsem civku dole a vse jsem vymenil a nic pak jsem vymenil izolaci na sroublku u kladivka a civku jsem dal na horu do leva a uz to dava pekny jiskry a pravidelny i pri nizkejch otackach, A zjistil jsem ze na 30W je magneto s oznacenim 20 a pak este naky cisla a na 20W je magneto s oznacenim 05 a naky cisla a kdyz to prohodis tak to malo sviti nebo zase horej obcas zarovky ja mam tetka 30W takze musi mit magneto s oznacenim 20 a svitito do bila uz prii malejch otackach a nemam stim problemi

Ten šroub,kterým je připevněno pohyblivé kladívko pomocí listové pružiny,musí být odizolován od úhelníkového nosníku pevného kontaktu.

nejdriv skus novou svicku pokud to nepomuze mohl by to bejt kondenzator muze hazet spatnou jiskru, a taky to muze byt guferem pod zapalovanim ´taky jsem se stim setkal chtel jsem se projet a desne to vynechavalo pak to zdechlo uplne sem tam to obcas blaflo a to bylo vse