Zdar Trochy, mockrát dík za odpověd, moc mi to pomohlo, potřeboval jsem zistit rozměry jehlového válečku (jehly).

tady to máš a taky by ti neuškodilo trochu zapátrat sám http://www.sesa-moto.cz/minulost/?c=5

Ja jezdim na 125/476 za cca 3,5l/100 a to jedu skoro porad plny.

No je to celý divný.. ale rozhodně to neteče Kolem nádrže není ani kapka a navíc ju mám jak novou.. A kohoutek taky ok.. Spíš bych chtěl vědět kolik to žere ostatním kteří mají ČZtu 175/477.

jo vsadím boty že ti to někde teče protože 13l/100 by ti benzín tekl z vejfuku

nemáš děravou nádrž ?

No já na plnou nádrž neujedu ani těch 100 s takovou spotřebou a to nejezdím v terénu..

Natankuj plnou nádrž a ujeď na to několik set km a pak teprve řeš spotřebu. 18km je strašně malá vzdálenost a chyba měření je obrovská...já když jezdil s čízou v terénu tak jsem se na takovou spotřebu asi dostal taky...

Sežeň novou hřídel,podložky jsou k ničemu

Jo díky kde se dají ty planžety sehnat?

Speciální planžety to jsou, vnitřní průměr tušim 13mm nebo kolik. Dávaji se mezi předlohu a futro tak, abys vymezil tu vůli na cca 0,3mm...

Tet tě moc nechápu ty podložky mam dát mezi ty kolečka? a ty podložky jsou nějaký speciální nebo normální který najdu v garáži?

Jestli je vůle na předloze, tak to stačí vymezit podložkama. Zaměř se na boční ozuby a na díry v dvojkových a trojkových kolech...

jestli rok stál tak bude potřeba vyčistit nádrž, kohoutek jestli není zacpanej rzí ale až zas budeš odstavovat motorku na delší dobu tak je dobrý nalejt nádrž plnou benzínu aby nerezavěla

máš někde zkrat na kostru. Já to měl s pravým blinkrem - neblikal, ale motor vynechával jak posílal přerušovač štávu do pravého blinkru. nakonec to byl konektor bez izolace pod sicnou, kde se dotákal odřeného laku na blatníku. Předpokládám, že to budeš mít podobný...

Dělá to i když plně nabiješ baterii?

jezdím continental ContiGo, rozumná cena a super seděj

tak na 4 konovou 50 ti stačí i ta nejlevnější čína....

ne drapaky ne, je to fichtl spíš na silnice (má STK). Jakou značku by ste mi doporučili na silnici?

fuha ten vyber co tady je noc moc,, jedine ty lechci drapaky,,ty jsou dobre na takove polancky,,,

fichtla

a na jaký stroj?

Já myslel toho šneka nebo co to je dole na předním kole a myslel jsem na s11 , pasuje tam s S22? nebo jaký tam mám dát? chci tam mít tachometr, ale ne ten digitalní z kola..

To je mi novinka že s11 má tachometr .. řekl bych že asi chceš na s22 http://www.fichtlkramek.cz/nahled/nahon_tachometru2.html tohle se ti nelíbí? nebo si to nenašel?

díky, já už sem asi slepej

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/opravni_steft_vyfuku_pio.html

http://www.autoskola-nedved.cz/autoskola_nedved_-_skupina_c+e.html takhle by to asi mělo bejt teda...

je to zkrácený.. na Cčko bylo myslim 18 hodin a vleky už byly snad jenom 8... ale nevim to jistě, dělal sem to 2 roky zpět a už si to nepamatuju...

no ještě pár dalších výhod by se našlo, konkrétně u dvoutaktů je výhodou ten strmej nárůst napětí díky kterýmu je cdi relativně necitlivý na stav svíčky naopak bych nesouhlasil s tím že cdi umí zapálit chudší směs - chudší směs vyžaduje pro zapálení celkově větší energii jiskry (většinou je navíc nehomogenní a zpravidla vzrůstá požadavek na napětí) jenže v tom je právě výhoda indukčního zápalka - má (v rozsahu běžných otáček) podstatně delší jiskru a tím i celkovou energii (pochopitelně s vyššíma otáčkama se to u klasický soustavy zhoršuje)

V principu je to vlastně jedno. Pokud se podaří zapálit spolehlivě směs v celém rozsahu otáček a hlavně při startu je jedno jaké zapalko máš. CDI má schopnost zapálit i chudší směs oproti indukčnímu zapalování. Takže jedinou výhodu kterou vidím je v tom, že CDI se dá zkonstruovat na poměrně vysoké otáčky (jednou se mi povedlo udělat CDI se stropem otáčk 60.000rpm), u indukčního to z principu sycení induční cívky není možné leda by se jednalo o nějakou speciálně navrženou. Rozhodně zase co do spolehlivosti indukční zapalování bude spolehlivější (jednodušší=spolehlivější). Proto pokud potřebuješ provozovat zapalování v standardním rozsahu otáček jako originální zapalko, nepotřebuješ ušetřit proud který zapalování odebírá, tak nemá smysl na CDI přecházet (myslím DC-CDI). Pak je jedinou smysluplnou úpravou přejít na bezkontaktní zapalko, ale to v pravém slova smyslu nemá nic společného s přestavbou, protože se pouze změní systém snímání polohy kliky.

Tak to záleží do čeho to chceš a jak moc sofistikovaný zápalko atd.rnObecně - cdi má výhodu v tom že má strmější nárůst napětí na svíčce (zapálení jiskry je tak míň náchylný na svody) a pokud je dobře navržený tak má konstantní jiskru bez ohledu na otáčky. Nevýhodou může být krátká doba trvání jiskry a složitost.rnPopravdě se dneska cdi už moc nevyskytuje (vesměs už jen u malejch dvoutaktů), sice každej tomu zapalování tak říká ale v drtivý většině je to elektronikou vylepšená klasika a díky složitější regulaci a řízení se začínaj hlavní výhody cdi poněkud ztrácet. rnProvozuju starýho japonce co se dělal jak s cdi, tak později s poměrně jednoduchym elektronickým "bateriovým" zapalováním a žádnej pozorovatelnej rozdíl co se chodu nebo výkonu tam není. rnPodle mě spíš než přechod na cdi má větší vliv nahrazení mechanickýho kontaktu elektronikou. Nedávno jsem známýmu vyráběl takovou náhradu za kladívka, od tý doby je děsně spokojenej jak si motor přede (samozřejmě vyměnil i cívky za verzi určenou pro elektronický zápalko).rn

Tak zajímalo by mě, jestli se vyplatí investovat do toho... sliboval bych si od toho kultivovanější chod motoru a taky by mě zajímalo, kdo to dělá popřípadě

a jakou radu chceš?

Dej 0,4mm jako na všem ostatním...

Kup si nový lamely a vyser se na nějaký přehazování korků :o) Pokud tě baví se s něčím zbytečně drbat, tak prosím, ale myslím, že takový Feroda ti vydržej 2x víc jak nějakej starej korek, nebudeš se vztekat, že ti to tam nejde atd..

zdravím, dle mé zkušnosti je zahod, nové nestojí toli k peněz,abys do toho dal dvojí prácí, caoo

Díky za rady.

No jen aby ten korek nebyl po letech strouchnivělej, záleží na skladování... každopádně to zkus, nandej je tam, nech lamely přes noc v oleji a uvidíš...

podle mě bude životnost nepoužitého korku jistě vyšší než 30 let..

Já nemyslím špunty. Ty korky už jsou tak hotový a pasujou tam. Dělaný asi na Pionýra. Něco takovýdleho. http://fichtljenco.rajce.idnes.cz/Zrepasovanie_spojkovych_lamiel/#DSC00560.JPG

asi vím co myslíš a to bych tam nedával...jestli to jsou takový ty špunty so jsou strašně lehký tak z toho to nedělej,já to dělám ze špuntů od šampusu a pohoda,sice je to lisovanej korek ale drží

Za mě Yuki TR 125, kupoval sem jí za 17 000, 11 tis najeto a paráda. mám nalítáno za rok 3500 tis kilometrů a bez jedinýho problému. Všichni řikaj jakej je yukina šunt, ale to bejvávalo, ohromně mě překvapila, sice z ní na silnici vytáhneš okolo 100 km/h ale v terénu dokáže docela potahat na to že to je 4T. A mimochodem, motor to má ze Suzuki Dr 125, akorát je na víčku olejovýho filtru napsáno Yuki místo Suzuki aj i vzhledem je pěkná

jo ale já tomu říkám vidlice obráceně

pejsek:A to jako ČZ/Jawa není motorka?Nebo jak to mám chápat,tohle mě docela štve,já na 175/470 jezdim už 2 roky a když se někomu zmíním že jezdím na tomhle stroji tak jenom nechápavě čumí...Neberte mě špatně ale za 20 si koupíš možná něco slušně řečeno odjetýho ale zase můžeš říkat,mám Yamahu ale k čemu to?At si říká kdo chce co chce ale chtěl bych vidět tyhle rejže a jim podobný po 50ti letech...Navíc Jawky a ČZ jsou motorky pro všechno

Suzuki dr 125, honda XLR 125

péro: vidlice to obráceně nemá, jen tam nejsou ty jejich kryty.

tybrdo ta zetka je za supr cenu je to vývozní model vidlice obráceně a vysoký řídítka kulatá nádrž stejně jako jí mám na plakátu

musíš pohledat ale 20 tyček je docela málo na novější endurko nebo motarda

http://www.motoinzerce.cz/motorky/yamaha/742893-dt-125-r.html

http://www.motoinzerce.cz/motorky/yamaha/736564-dt-125-r.html

Tak mustang máš pravdu.. ale když on říkal že chce motorku a hlavně spíše endurko ale http://www.motoinzerce.cz/motorky/cz/744126-125-476.html

Kup si ČZ 125/473/453 s motorem 175/250 nebo 125/476 s motorem 175 a máš to a ještě ti zbyde na benzin.

Čau Tome. 20 klacků je celkem málo.. ještě se musíš rozhodnout jestli 2T nebo 4T. Za 4takt bych byl pro Suzuki DR 125 Za 2takt pro Yamahu DT 125 jinak možností je ještě víc pokoukni po motoinzerci ale ceny začínaj +20tis... lepší bude nekupovat uplně nejlevnější ale není to vždicky tak..aspon...30tis a ještě nějaký kačáky na hadry atd.

Spíše endurko

Pfff, rád bych poradil, ale všechny motorky do 20 000kč, 11kw a 125ccm sem vypisovat nehodlam, musíš trochu konkretizovat, jakej stroj chceš...enduro, cenduro, motard, naháč, silnice...

Dobře, provedu.

Ocisti kontakty

tomu se lidově řiká "špatný dotyk". mělo by stačit poladit kontakty. slouží to už kolik? cca 40 let, tak už chce jít spát ne

Model 570 sice neznam, možná si myslel motor typu 450. Tak tam válec z 455 nenapasuješ, musel bys měnit celý motor...