250 je daleko víc na pohodu, táhne od spoda a má příznivou spotřebu, 350 pokud chceš aby trochu jela a byla živější jak se tu píše tak ji musíš držet pod krkrm a točit to 4-5t ot. pak to taky pěkně žere,

díky hoši za rady zatím sem jenom tak koukal a strašně se mi líbili mnoo ale 20 hadru mít asi nebudu a co takhle třeba něco levnějšího třeba jawku 250 nějaký typ by pro začatek stačil . Jinak výkonově je to znatelný rozdíl mezi 250 a 350 ? díkyy

ctverka...co se tyce motoru tak mi pripada ze je prevodovka lip odstupnovana a ta spojka je lepsi, proto si ji taky davaly aj do novejsich typu nebo si tam davaly pruznou mezilamelu ale s tou zkusenosti nemam, pry to chvili funguje dobre a pak to zas skube, to se na ctverkovy spojce nestane...tech generaci ctverky je mnoho a je mezi nima velkej rozdil...takovej hybrid mezi nejnovejsimi typy a 634 je 632 - 638 zaklad s 634 motorem, pac udelali novej typ motoru na 638 a zistili ze to ma vibrace jak krava tak tam provizorne montovali ty ctverkovy...nutno podotknout e ty dvojky litaj do ted a hodne lidi je stale chce, nekteri vic nez ty nejnovejsi typy...jinak je ctverka celkove horsi, hlavne podvozek...

taky shanim 350 ale bejt tebou tak koupim spis typ 634. Jasne neni tak pohodlnej a nebrzdi tak dobre jako 640, ale ten motor je lepsi, nez novejsi hlavne jde uz od nizsich otacek, narozdil od novejch, ktery tahnopu az ve vyssich otackach. triapule sou o dost zivejsi je to znat i pri presedlani z 250. kdyz nanich po koupi udelas udrzbu jako novou elektriku a GO tak mas na "chvili" vystarano a kdyz dokoupis to VAPE, tak je to z vetsi casti v podstate bezudrzbovej stroj. a na svuj vek umej taky docela upalovat

no proste posledni triapule, gdo na ni nejel tak newi, je to proste specificky stroj...spolehliva je, pokud neni problem v eletrice bo v klice tak se da secko spravit za jizdy na kolene, ovsem tahat pak secku kabelaz ze ctyricitky ven bo repasovat kliku je zahul...co k ni jinak rict, "nejmodernejsi" a zaroven posledni z cele rady, o jizdnich vlastnostech se vyjadrovat nebudu, to si musis zazit, jak uz jsme rekl tak doma si udelas secko (sveho casu pred kazdou sezonou puleni motoru jsem provadel a nedelalo mi to problem), na serizeni je to taky jednoduchy a dily jsou levny a snadno dostupny, prece jen se jeste vyrabi (pro vyvoz na Kubu a jinejch rozvojovejch zemi) takze se soucastkama neni problem...gdybych mel tu moznost tak si ji poridim znova ovsem gdyz uz tak bych si tam poridil VAPEcko bo ten bezkontakt od Ducati, s tim zapalovanim (a dobijenim) byl dycky problem a takhlec se to da krasne elegantne obejit...jinak pokud vybiras od rady 638 tak bych ti doporucil spise 639, ma pohodlnejsi sedlo a za delsich jizd je to rozdil mezi 639 (638) a 640, a je taky velky rozdil pri rizeni 638 a 639, kotouc oproti tomu dvouklici uz umi pekne brzdit a ne jen zpomalovat...cenove se vejdes v pohode do 20 klacku s hooodne peknym strojem nebo se 640 s oilmasterem, mimochodem paradni vychytavka, jak vzhledem ke kouri tak zivotnosti motoru a o dost nizsi spotrebe oleje je to taky rozdil...koupis devitku, udelas si ji k obrazu svemu a pak uz si budes jen vrnet jakou masinu to mas (slovy klasika - na podobnem stroji se projizdel i tvuj deda pred 50 lety) takze ber ji vsemi deseti a nerozmyslej se

spolehliva pomerne je, jede jako kazda 350...