Ale abych jen nehaněl... asi bych dal přednost 1. zapojení s tím že bych graetze dal se shottky diodami (úspora energie v nízkých otáčkách), přidal regulaci dobíjení a nejlépe bych přeladil zapalko na 12V (líp se nezávisle reguluje dobíjení), pokud by se zadní svítilna doplnila LED, vyhodilo by se ze zapojení brzdové světlo a blikny, je určitá možnost že by zapojení utáhlo i 25W žárovku v přední lampě. Existuje i takováhle možnost http://btelectronic.sweb.cz/ctyrpol.htm pochopitelně realizovaná jen s původním statorem a třemi póly (cívkami). Ale to je už dost náročná věc, kterou nezvládne každý. Ale řešení je to víceméně úplné a není kam rozvíjet.

Návod je to pěkný, ale v prvním případě (složitějším) zapojení navrhoval zkušenější elektronik. Všimni si totiž že přední lampu navrhnul o příkonu 15W. To proto že řekněme altík dává 30W, když odečteš 15W v předu a obrysovky 5W vzadu, máš ještě rezervu v podobě 10W na nabíjení baterky. Chybou zapojení však vnímám to, že nemá regulaci nabíjení, čímž hrozí přebíjení baterky, ztráta vody z elektrolytu a postupná smrt baterky. Druhé zapojení je naprosto mimo mísu. Pokud dáš dopředu 25W žárovku, vzadu máš 5W obrysovku, tak to je palubní spotřeba 30W. A nyní matematická otázka kolik je 30W, výkonu alternátoru, mínus 30W příkonu žárovek? Ano výsledek se rovná nule, takže by mě zajímalo z čeho chce v tomto zapojení konstruktér živit baterku jakožto zásobárnu energie v nízkých otáčkách, kdy altík nemá rozhodně oněch 30W? A z čeho chce tedy potažmo živit brzdovku, když obvykle se brzdí ve chvílí kdy jsou otáčky nízké a tudíž by mimo jiné i brzdovku (10W navíc) měla pokrývat naakumulovaná energie v baterce?

http://jawa-50.wgz.cz/elektroinstalace/zapojeni-s-baterkou.html

jem si to spletl baterie