jo prostě si sežen nabíječku na 6 V jednuše ohledně na to že to aspon nebudeš muset počítat tím pádem si letos ještě zajezdíš.

moc to nechápu mohly by jste mi to prosím podrobně popsat jak to mám zapojit ? děkuji

takhle jo, myslim že se na to hodila 6V 35W žárovka, ale nechce se mi to teď počítat, jde o to abys srazil napětí na cca 7-8V, při dodržení tohoto napětí neni proud moc důležitej, ten jen určuje délku nabíjení..

Když to zapojíš přes 6V žárovku do serie tak by to fungovat mělo

zapojuje se to nejak pres zarovku... ale jak netusim

Tobě se nic nestane, nabiječce taky ne, baterku zničíš..

ja ho mam 3 roky a slape to furt staci se vo to zajimat a navic schema k tomu vape je jednoduchy, ja to mam udelany normal na ten 3 polohovej vypinac ale musis u toho vic premyslet jak to zapojit.

Ano ale pomohl by rok výroby

je to na 100% správné číslo?

PAL 0,8k 09-9142.02

Jsme na škoda pokecu?

Na některých závodech je bezkontakt v "origo" třídě povolený... Takže s tím podváděním to není tak horký.

Je-li to pro závod strojů bez úprav tak se tu rovnou přiznej že vlastně chceš podvádet! Vítej v klubu, jsi prostě plemennej čech

Nerozumíš slovensky jo? překlad: zdar to si radši vyrob bateriové zápalko...vyhodíš magnet, vyrobíš mezikus aby byl co nejlehčí.... a necháš jen odtrhové ramínko, indukčku a přes vypínač.....jiskru to má jak ze zapalovače, doslova, mne se to osvedčilo....jezdíš jen na baterku.....

Přeložíte mi to někdo? Moc tomu nerozumim jak to je slovensky...

zdar to si radsej sprav baterkove zapalko...vihodis magnet spravis medyikus co najlahsi.... a nechas len odtrhove ramienko indučku a cez vipinač.....iskru to ma jak zo zapalovača doslova mne sa to osvečilo....jazdis len na baterku

jinak k běhu motorky - motor minulou sezonu najel semnou asi 10 000 kilometrů a o zapalování jsem ani nevěděl, ke studený motorce jsem přišel, párkrát prošlápnul bez zapálka a pak ať studená, nebo teplá chytala na první šlápnutí. Zapálko semnou odjelo cesty po republice + semtam výlety Německo a Polsko. 350 si šlapala a nechala se i hezky točit. Zapálko se nastavuje poprvé jenom jemně, jinak je myslim nastavený už z továrny Jinak úpravy se na storji nedělaj v podstatě žádný, vytrháš starý zapalování a dobíjení a namontuješ VAPE, jehož zapojení je absolutně blbuvzdorný, dá se zapojit i bez schématu, podle svorkovnic a barev kabelů

díky moc....takovéhle zprávy jedině potěší....jasné 12V pro mě je jasná volba než se patlat s 6V....

VAPe je jedna z nejlepších investicí, kterou můžeš udělat, opravdu se to vyplatí, ale kup 12V. Montáž zvládne i průměrně zručnej kutil a podle ostatních jsou v případě potřeby zaměstnanci firmy VAPE hodně ochotní a zdílní.

Do masky pod přední světlo

nejde jeden do přepínaní u klíče

na dva zelene kable. jeden ide od klaksonu do prepinaca na riadidlach a druhy ide na prepinac na hlave svetlometu. podrobnejsie to pozres na scheme

tam kam patří... a to zjistíš kde? no přeci ve schématu!

Do zásuvky s elektrikou.

Taky sem sousedum se skutrem rusil telku chudaci ze me byli na nervy

pochybuju že bude fungovat bezdrátovej tachometr i s odrušenou fajfkou, jsou na rušení dost náchylný... drátovej by fungovat měl..

Ahaa,proto na mě sousedi volají policajty

Máš neodrušenou fajku, dej odrušenou... Já sousedce zase ruším televizku...

Sice ti neporadim,ale jen takovou zajimavost driv jsme ''tunili'' babettu,dali sme si dozadu pod sedlo reprak se zesilovacem na baterky (zesik hraje celkem obstojne) krasne to hralo,ale jak se nakopla babetta tak mp3ka nereagovala..nesla prepinat,zesilit,zeslabit,vypnout do ted jsem nevedel cim by to bylo

Zkus dát odrušenou fajfku, mě zase neodrušená fajfka rozhodila přerušovač blinkrů, že blikaly naprosto nesmyslně, po výměně je vše ok

tenhle problém jsem měl, když jsem dával brzdove svetlo na mustanga... že to svítilo málo... zkus oddělit ty 2žárovky od sebe nejakou vložkou nebo tak neco.. mě to pomohlo.. a ještě jsem okolí žárovky pro brzdové svetlo oblepil zrcadlovou páskou (kdo má zkušenesti ví o co se jedná)...

Napiš nám zde to sladké tajemství jestli se jedná o motocykl s bateriovým napájením, či s magnettem (jako pionýr). Ono totiž u bateriového je to jednoduché, prostě dáš silnější žárovku s ohledem aby ti teplem žárovky netavilo krycí sklo, ale u magnetta jsi v řiti, páč magnetto ti dá jen určitý výkon, který když přidáš další spotřebič, přetížíš a napětí pokledne pro všechny spotřebiče, tudíž i jas žárovek. O to horší že při brzdění nezřídka otáčky motoru běží na volnoběh či velmi nízké otáčky aby se uživily spotřebiče stálé, natož brzdové světlo k tomu . Snad jsem to napsal pochopitelně....

Stejne je to u NSRka 91. rok co mam ja.urcite dej vetsi wattaz nez mas ted

ano je tam jedna dvouvláknová žárovka,ktérá zároven osvetluje i značku

Jestli je to 12V tak by tam mohla bejt žárovka cca 21W...5W je leda tak jako koncové světlo, ale né brzdovka...nebo je tam dvouvláknová žárovka 21W/5W

Předpokládám, že tam máš kousek pod tím druhou žárovku, na osvětlení značky? Hele tak zkus dát slabší, třeba 2W na osvětlení značky a tam dej na brzdu silnější.. Uvidíš co to udělá, zkus to někde potom večer. Jestli todle nepomůže, tak nevím..

na DERBI SENDA, mám tam 5ti wattovou

Zkus dát silnější žárovku.. Na čem to máš?

No moc tvému záměru nerozumím, protože ten první odkaz je klasické CDI a druhý obsahuje DC-CDI.. to je stejné jako bys řekl, z dvojtaktního motoru a čytřtaktního chci udělat vhodnou kombinaci obou... Další problém je že se bojíš těch 12V. nic proti, 6V je taky řešení, ale rego pak budeš muset mít svoje (ne to co je u toho článku publikované) a jako DC-CDI můžeš použít jen verzi 2.0 nebo 4.0, protože jen tyhle verze jde provozovat na 6V rozvodech. Ale na čem sůpolehlivě pohoříš je rozchození (oživení) DC-CDI. Na tyhle věci si myslím že jsem velkej mazák a musím říct že 6V CDI jsem oživoval vždycky s obtížema, vlivem vyššího rušení z důvodu nízkého napájení (nechci tuhle myšlenku rozvíjet). Nemůžu se zbavit dojmu že problematice nerozumíš a děláš úpravy jen pro úpravy.. V tom případě to raději nech jak je. ono toiž platí ještě jedno technické pravidlo a to že čím je zařízení složitější tím se zvyšuje pravděpodobnost závady. takže v tom případě pokud nemáš dost znalostí a zkušeností z oboru elelktroniky, tak se pravděpodobnost závady zvyšuje už jen proto že to zařízení nevyrobíš v dostatečné kvalitě a životnosti...

Původně tohle http://www.jawa.xf.cz/index.php?page=tyristor_zap, ale momentálně asi budu vycházet z http://www.jawa-50.cz/clanek/uprava-ctyrpolove-zapalovani-cdi-tyristorove-zapojeni-elektroinstalace.html , akorát s úpravou, chci zachovat 6V, ale použít 4pól zapalovaní, takže nějaká vhodná kombinace těhle dvou.

Tahle indučka není určená pro tyristorové zapalování. S tyristorovým zapalkem jí odděláš, má totiž uvnitř nějaké polovodiče. Jaké tyristorové zapalko s hallem myslíš?

řekly bych že t.zapalování nebude mít žádný vliv když zapojíš kabel před usmněrnovačem, na zbytek ti neodpovim ale docela mne to zajímá

a skusil sy pootočit s tím šroubkem co tam je když ti to jen tak lupkalo .... ?

Základní otázka: Máš klakson(na stejnosměrný proud), nebo bzučák(na střídavý proud)? Jestli máš klakson na stejnosměrný proud může být problém v nízkém napětí. Jestli máš bzučák na střídavý proud, normálně ho připoj na magneto. Maj to tak všechny pozdější fichtly a je to bez problému. Jak často troubíš, že by ti vadilo mírný pohasnutí světel? Dávat střídač mezi baterku a bzučák by byla zbytečná kompilkace.

cus tak normalni to neni. Znamena to ze kondenzator jeste nakou chvilku vydrzi ale uz nemoc dlouho takze se po nakem podivej protoze bez neho to nejede

Díky moc

zdar hej radsi si pockej mivaji tu podsviceny tachac do 80-ti budes to mit lepsi a je to primo na pionyra

Když mám spínač zapalování uprostřed, tak motor normálně startuje a funguje. Když ale zapnu světla, tak se sníží otáčky na volnoběhu (na svíčku N17C až do zhasnutí motoru, na N14C je to mnohem lepší) a za jízdy nejde motor vytočit do takových otáček jako bez světel. Taky ve vyšších otáčkách jakoby vynechávala svíčka jiskru, trochu cuká. Když v tu chvíli vypnu světla, cukat přestane a lépe a plynuleji táhne a jde do vyšších otáček. Nevím, zda je to normální vlastnost Pionýrů, předtím jsem ho nikdy neměl. Na rotoru je číslo 20, nevím, jestli je to W nwbo nějaké jiné označení, pak by to ty 30W cívky asi nemohlo utáhnout... Pokud Vás to nezdrží a něco Vás napadne, budu velmi vděčný za odpověď.

Já tě nechtěl nijak slovně napadnout,znáš mě ne. Jistou logiku to má,ale u pionýra to fakt neni tak brutální pokles....a to co říkáš by platilo v případě že by měl někdo brutálně dokonale seřízenýho fichtla kterej by se na volnoběh sotva převaloval. Tady v tom popisovanym případě bude problém určitě jinde

řikam jenom jaký mam zkušenosti, i když byla elektrika zapojená správně tak fichtl po zapnutí světel měl znatelně nižší volnoběh a chcípal

souhlas se standou, i kdyby šly obě světelný cívky do zkratu, mělo by to na rotor sotva znatelnej vliv, taky to vidim na nějakej šlus ve spínačce, a nebo musíš mít volnoběh na hranici chcípnutí...

co je to za kravinu? to tak maximálně alternátor u favorita způsobí tak znatelný beždění motoru To zas nějakej expert zapojoval eletriku a někdo má prostě potřebu vést kabel od kladívek přes indukční cívku až na kontakt světel namísto kontakt pro chcípání....už jsem to viděl hodněkrát.....hodně lidí si myslí že musí bejt indučka spojená se světlama(nevim proč jako?? že by to víc svítilo když se to bude tlačit?).....koukni na to jestli ti někdo nezapojil indučku na světla jinak nejakej error......ale pokud motor bez světel parádně maká,tak bych hledal chybu v kabelech na světla....něco blbě zapojenýho,že se ovlivnuje okruh zapalovací s okruhem světelným(což je špatně)

rumštajn: Ale houby...mejcin: Je to tim, že když zapneš světla, tak se ti stíží otáčení motoru, v podstatě když zapneš světla tak jakoby brzdíš motor, po ohřátí je stabilnější volnoběh, takže to utáhne i ty světla...

To je normální asi máš slabý rotor prostě ty světla mají velký odběr tak to nestíhá vyrábět toik proudu na volnoběh

mě se stáva to samé jak rikas při zařátí to začíná vynechávat a jede to úbec huř zkusim jí taky vyměnit

pokud je úplně špatná, nepálí vůbec, ale pokud je jen lehce proražená, pozná se to blbě, projevuje se to totiž různě, někdy vynechává na volnoběh, jindy zas po zahřátí a až ve vyšších otáčkách.. asi nejsnažší je mít druhou a při podezření je zkusit vyměnit, když závada zmizí, příčina je jasná..

indukčni

a jakou máš namysli? světelnou, zapalovací, indukční..

tak dík zítra to skusím a uvidím

myslim že dotahování zrychluje frekvenci blikání, ale jistej si nejsem, třeba poradí někdo kdo má u sebe zrovna motorku..

samozřejmě sem to první zkusil, ale jeto ještě horší a už sem to nemohl vyštelovat... takže asi tak... a nechcu savtom rýpat, dokud si nebudu jistý co vůbec štěluju

sice ti přímo neodpovim, ale to je tak těžký zapnout zapalování (případně nastartovat), zapnout blinkry a štelovat to při blikajících?

svíčka N14c brisk nebo Denso a nebo kup z fichtlkramku PAL 14 toje dobrá svíčka a když za tepla nechytá tak to roztlač pojede určitě

Pokud neni ten fichtl nějak brutálně rozštelovanej,tak je úplně normální že to chytá teplý třeba až na třetí šlápnutí,stačí to naklonit k jedný straně(no jo ale ted která to je) a chytá i teplej na první....svíčku samozřejmně N15C a nebo N14C,ale ta N15C by měla bejt univerzální pro seriovku.

n14c

garelli ani puch nemá indukční cívku jako pionýr , ale ta v zapalování má 2 vinutí takže je i jako indukční....je to na stejnej způsob jako u čz 150 nebo u stadiona prostě ze zapalování ti hned vede kabel na svíčku

No to je jedno, na STK to stejně ani nekontrolovali