Jak kde, někde je leštěný zinek, někde chrom a někde nerez. Třeba šrouby kol jsou chrom. Vzhledem k tomu, že vlastním několik 3D tiskáren, tak si udělám plastové přípravky na utažení a následně chrom matici nepoškodím. Nedokážu si představit, že bych celou moto šrouboval za pomoci přípravku a tak používám ze zásady nerez. Blatníky, maska, prsa, jsou z nerezu. Dá se říct, že 90% šestihranů je nerez. Půlkulaté, válcové, čočkové hlavy většinou leštěný zinek a někde nerez. V případě že musím nějaký šroub výrábět, tak použiju nerez. Perfektní na tom je, že si uděláš přesné šrouby doma a to hned a jako bonus prostě nezreznou. Na burze chtěj za "originální šroub" v průměru 30 kč a na to jim seru. V případě, že by někdo tvrdil, že nerez není originál, tak mu na to z vysoka seru. Jestli nechceš mít za 10 let rezavé šrouby, tak použij nerez. V opačném případě ty šrouby jdou prostě do píče.

ano, oproti tvým fotkám se zdá stojánek víc podraženej, ale pio stojí v pohodě, tak to zatím řešit nebudu... jinak se mi líbí ten spojovák, to je leštěný nerez? Řeším teď spoj. mat. na malou kejvu, tak že bych se nechal inspirovat...

Gumy neřeším. Dle fotek ti moto stojí na 3 bodech - tjs. jedno kolo by mělo být ve vzduchu. Přijde mi, že máš stojánek moc podraženej.

je to 61... je to stará fotka, SPZ už mám přemalovanou na původním plechu, ale bojím se s tím jezdit, protože mě papíry živěj a nepotřebuju o ně kvůli takový kravině přijít (jsem řidič kamionu)... jinak co máš na mysli s tím stojanem? jestli myslíš ty návleky z kousků pneu hadice, tak ty tam jsou jen z důvodu, abych to nemusel stavět na koberci jako ty. stojí to i bez nich samozřejmě

Hele je to dobré.... Kolikátej máš rok ? soudím, že to bude mladé, tak 61-62 ???? Linky máš v pořádku, akorát jinou verzi, a vše se odvijí dle roku. Osobně bych vyhodil SPZ a namaloval jinou a se stojánkem by si měl také něco provést.

taky jsem dělal 555,,, je tam ale víc nedostatků, byla to moje první dělaná motorka... http://crossar07.rajce.idnes.cz/j555/#1454714_3577175565461_2085199148_n.jpg

Chytrej a všímavej chlapec je ten lk. Člověk musí udělat humbuk s labyrintem aby si toho někdo všiml. Ráfky byly ve více verzích - stříbrné, chromované s linkou a i bez linky. Motexky se jednoznačně používaly ALE v dobových materiálech jsou ty kroužky taky. S parabolou si mě teda urazil - podivej se na druhou fotku ta parabola je svatá. Soudečky byly ale byla i klasika - je to běžně k vidění u většiny deluxů. Sedlový plech - souhlasím originál má být tmavší. Linkování odpovídá a bylo celkem asi 8 linkovacích verzí. Pneu 2,5 nebo 2,75 a vzorek by měl být jemnější. Pneu co mám já, je ze starších let a je to socialistická barumka nikoliv mitas.......................... Za sebe mohu napsat, že červená barva neodpovídá skutečnosti, šroub stahujicí podsedlák a prsa by měl být půlkulatý nikoliv hranatý (půlkulatej šroub sice mám, ale je to stím moc "vysoké" - nelíbí se mi), Uchycení zpětného zrcátka není "pionýrácké" , očka držící bowdeny neodpovídají rozměrem, hliník nikdy nebyl jako zrcadlo, svíčka také není dobová a výfuk jako slovenská skurvená replika je delší o 2 mm. Vnitřek klaksonu by měl být červený, nikoliv sříbrný (při lakování jsem na něj zapoměl a pak jsem byl línej špinit pistoly). Samozřejmě je možné že se v některých bodech pletu, každopádně jsem čuměl na staré filmy/ seriály a hodně pracoval s "rudým právem" a dalšími starými tiskopisy.

Franky, když kritika tak ok... ráfky by měly bejt v tý stříbrný, co je rozeta a výplet v Zn (chápu, že je to dneska móda); přední manžety by si zasloužily stáhnout motexkou; parabola se nezdá zrovna v nejlepším stavu; rozhodně to chce soudečkový hefty; špatná barva sedlovýho plechu; nějak se mi nezdá to linkování, respektive linka kolem podsedlovýho plechu, která je protažená až k motoru a olinkování krytu řetězu (ale nevím s jistotou); pneu by měly bejt 2.50x16" a rozhodně bych dal jinej vzorek alespoň na předek, tohle je hrozný kladivo... jinak práce super, moc se mi to líbí...

jo...pěkná práce.mě se to líbí.....zlatý český ruce

Tak konkrétně hlavičky šroubů jsem domrdal - všude imbusy a křížáky. Po technické stránce 100% a po celkové 99,99%. Některé drobnosti ještě musím dodělat. Konkrétně namalovat SPZ, start páka (nemam segrovku), zátka oleje, průchodka na fajfku a k sedlu musím sehnat pružinu. Dělal jsem to pro souseda a protože moje garáž je veřejnosti uzavřená, tak jsem musel fotit..... a když už jsem fotil, tak se světu pochlubim... Odkaz: http://ulozto.cz/xpV7iCBQ/555-kominik-rar

oskubeme ta az az toho se neboj a doufam ze mas spravne hlavicky sroubku

Hoď to sem není nic jednoduššího než kritika po internetu .

Já jsem ale náročnej a proto potřebuju náročnou kritiku. Opravdu dostanu, co si zasloužím ?

strcsem odkaz na tveho fika a dostanes co si pravem zaslouzis

záleží jak se ten motor na volnoběh projevuje... klidně (a dost pravděpodobně) to může způsobovat moc bohatá volnoběžná směs..

přisávání falešného vzduchu?

Vzoreček si snadno zjistíš, pokud nebudeš líný a zapojíš hlavu.

Dík, ostatní vím jen jsem nevěděl ten vzoreček.

i=n1/n2=D2/D1=z2/z1 ... i je převodovej poměr, n jsou otáčky, D je průměr kol, z je počet zubů... víc k tomu nepotřebuješ...

Ano dá ale jaký je vzoreček??

Ale pro 3. kvalt a 13z kolečko je celekm jednoduchý pravidlo: 6000ot/min a jedeš 60km/h +-

Si to snadno spočítej... Víš otáčky, zjistíš si kolik zubá má primární kolečko, spojka, převod na trojku je 1:1, počet zubů na sekund. kolečku, počet zubá na rozetě. Obvod kole je kolem 1,7m. Nebuď líný a přemýšlej.

Ano i to je možné. O víkendu sjedu na jinačí a pak se uvidí jestli to bylo benzínem.

Takže špatná "benzina"

Parkuji v garáži a ještě k tomu pod plachtou. A s tou vodou není to tak že by z toho kapali litry vody ale prostě tam ta voda je, trocha na plechu zevnitř nádrže ale hlavně na víčku. Teď už víčko pokaždé oddělávám a utírám ale po jízdě to stopro nakape do benzínu... No prostě tam dám líh v poměru níže psaném aby se na něj navázala voda a společně se to spálilo s benzínem. Větší trysku zkusím mám doma 70 ku tak uvidíme. A s tím olejem... nemám v plánu tam toho lihu dát moc jen trochu. A přiliji trochu vice i oleje co míchám do benzínu (pro jistotu).

Tankuju na benzíně a parkuju pod střechou. V benzinu nemam vodu ani po zimě (nádrž nedotankovávam doplna ani nevypouštim do sucha). Takže buď začni parkovat pod střechou,aby ti do fichtla nepršelo a nebo změň čerpací stanici líh jsem nikdy řešit nemusel. Jinak zkus klidně ethanol 85,s větší tryskou (myslim 72) většim předstihem a olejem m2t (!) to prý funguje...

Jen pro upřesnění, protože mě mírně zradila paměť. Tak oprava toho poměru. Je to max 15% lihu nikoliv 1:18 jak jsem původně psal. To víš, v mém věku ta paměť občas trochu zazlobí omlouvám se za chybnou informaci

OK. díky za radu. Lihu tam dám max. 1:20 a mrknu ještě dodatečně na hladinu paliva.

Všeobecně platí, že při poměru max. 1:18 lze do paliva přidat líh, bez změny nastavení karburátoru. Co se týká oleje, ano je pravda, že pro lihová paliva jsou speciální oleje většinou na bázi ricinu, která se v lihu na rozdíl od běžných olejů rozpustí. Problém je, že ricin rychle stárne a oxiduje a lihová paliva mají tendenci tahat vodu, tak že pro běžné použití nelze moc použít. Ideální je takovou směs ihned vyjezdit a rozhodně nedoporučuji nechávat to tam měsíce namíchané. Dobré je mít na paměti, že dnes už většina benzínu v sobě lihové složky obsahuje tak doporučuji poměru 1:18 nevyužívat do plna. K tomu hlcení, možná bych zkusil trošku snížit hladinu paliva. Bohužel náš karburátor trpí dost na vibrace a díky nim přestává ventil v plovákovce fungovat, hlavně při dlouhodobé jízdě na plné otáčky. Při plném kotli se většinou stíhá benzín v pohodě spálit, ale při prudkém ubrání se to přechlastá. dobré to po ubrání párkrát protůrovat přez spojku aby měla hladina čas se dorovnat. Tohle bych zkusil jako první. Pokud to nepomůže tak hledat závadu.

Zaměř se na to zda klouže spojka a nebo nezabírá startovací segment. Už jsem se setkal i s tim,že zůstával viset cvrček na předloze v převodovce ... to se mi nedávno stalo u jednoho takovýho dobitýho motoru na opravu. Když jsem vychytal všechny mouchy (spíš masařky) tak jsem to složil a stávalo se,že občas neodskočil nazpátek cvrček ... musel se tam dát kvalt,škubnout s tim a zase to startovalo ... jestli on to ten chlap neprodal a tys to od něj nekoupil ale jel pěkně ... k tý lenosti a chcípání - kompresi to má? Hlava nepodfukuje? Karbec nějak seřízenej? Zapalování funguje a kladívka otvírají před HU? V HU je tam malý odtrh? Benzin tam teče?

Ahoj,hele já myslím že nemáte seřízenou spojku.To je ta druhá věc.Ta první se zaměřte na palivovou soustavu.Nebo špatné gufírko na klice u zápalka.Nebo musíte seřídit jehlu.

Drobet ztuha je špatně. Ty bys to stejně přípravkama na střed nevycentroval,tak ti řeknu jak to "opravit na prasáka" ... sundej válec,vem šroubovák a strč ho mezi setrvák a karter na tý straně kde je setrvák blíž karteru a opatrně kliku "odstrč" na střed motoru ... jestli bude ještě váznout tak to zkoušej ještě zlehka na obou stranách dokud nepřestane pnout v ložiskách a zároveñ bude cca klika na středu. To by se ale mělo správně dělat taháním za čepy kliky ven z ložisek než se složí motor ... jenže málokdo natahuje kliku do ložiska pod primárem utahovánim matice nahoře přes přípravek ... někomu motor seskočí k sobě rukou a jiný mlátěj do karterů přes prkýnko a myslí si jak jsou šetrný k motoru ...

Mezi krátery mám těsnění a klikovka šla drobek ztuha... Ale jen drobek né nějak moc...

Zkoušel jsi klikový hřdel před nasazením válce ? Máš mezi bloky papírové těsnění ?

Hlavní tryska

Nadměrné jiskření kladívek většinou znamená proraženou izolaci v indučce a nebo při nejmenšim vadnej kondenzátor.

Zdar díky za radu ale myslim že se kladívka se odtrhují tak jak to popisuješ akorát nikdy je jiskra mezi nimi nikdy to až jiskří a nikdy vůbec a taky jsem přišel na to že byla zacpaná volnoběžná tryska protože tu tak často nekontroluju takže mohlo to být taky tím no něco s tím skusím udělat díky za odpovědi

Aha. Takže nevíš. Tudíž dej hladinu dle nastavení v manuálu,klidně trochu níž. Svíčku sklepat na 0,4mm,předstih okolo 1,8-1,9mm před HU a na kladívko v HU něco okolo 0,4mm (nejsou důležité setiny,ale aby to bylo rámcově ve funkčním rozmezí). Důležité je,aby se kladívka ZAČALA ROZEVÍRAT chvíli před HU a v HU aby na kladívku ODTRH oko vidí něco pod půl milimetru,po projetí horní úvratě se kladívka zase MUSÍ SEVŘÍT. Klika se nesmí mlátit v ložiskách,to potom vše zkomplikuje !!

Zdar Stando nastavený karburátor mám už dávno hladiina atd dále jsem nedavno nechal seřizovat předstih u chlapa kterej se tím zabejvá a hlavu mi láme že před zimou pincek jakštakš jel když se pustil z kopce ale taky jsem ho nenastartoval hned až s toho nejvetšího krpálu (myslim že už jsem tady o tom psal) Jinak díky všem za odpovědi určitě vyzkoušim

Jaké máš nastavení karburátoru a zapalování ? Předstih? Jak ho měříš?

Zdar kámo zkus vyměnit fajfku kup novou. Ty oplechovaný dlouho nevydrží. Taky svíčku novou. A musíš projít kablíky - cívky v zapalku a kladívko tu isolaci jestli to někde neprobíjí. Vždycky je to nějaká hovadinka.

Sorry za pravopis má tam bejt: Zdarec proč asi zase píšu no protože mi to zase a zase nejede kdyžtak kdyby někdo nevěděl tak mám Jawa 20( snad si to domyslíte) jo a taky se chtěl dodat že jsem vyměnil vysokonapětový kabel a stále nic prostě jednou hází krásně a po druhý vůbec a nechytne ani z kopce

S tímto přístupem víc než souhlasím. Já musel lakovat,abych sjednotil barvu plechařiny Po několika "nehodách" už to začínalo bejt moc "strakatý"

Postupně jsem došel do stádia umýt-opravit-zamastit Ne každý zásah je vždy k dobru, pěkná plechařina se dá na fichtla pořád ještě vcelku rozumně sehnat. Na lak to nejezdí a nový rejpanec se snáz ztratí

přesně... ono pak záleží, jestli to bude moto k provozu, nebo na vyjetí 5x do roka kolem komína... mám obě varianty, tzn. 555 v akrylu a v dobrý víře vše co možná nejlíp udělaný (i když bych dneska taky udělal pár věcí jinak) no a pak fichtla, opět udělanej po mechanický stránce z gruntu, ale v syntetice, protože to prostě nemá smysl dávat do akrylátu, když je to na ježdění... jinak znám taky takový borce, co dělaj pio, lak akrylát, kola v chromu, ale zadní tlumiče lakovaný v celku, některý díly co maj bejt v zinku jsou v laku, zprasený linky i tam kde nemaj co dělat atp. ... to potom nějakej akrylát ztrácí cenu, když to stážej takový prasárny...

Mužu jen doporučit. Klasickou syntetickou barvu,někoho kdo umí stříkat (hlavně vždy perfektní podklad) a za ty prachy je výsledek úžasnej. Neni to úplně topka jako akryl atd,ale za tu cenu luxus. Mam pio lakovaný syntetikou,podklad finiška dvě vrstvy vybroušený do hladka (šmirgl 1000 a 2000 pod vodou),dvě vrstvy laku a fakt dobrý. Bez nějaký zlatky za práci kámošovi mi to vyšlo na 1200,- i se šmirglama,ředidlama,barvy,plniče... Někdo píše,že syntetika nějak degraduje či co ... kulový ... bude to 8 let a dobrý ... dnes každej druhej "renovuje" ,ale akorát udělá lak a kola,zbytek na prasáka a už nemá prachy,protože se už za kvalitně proveden lak akrylátem vydá jako sviň,do toho ranec za kola a došli prachy ... myslim že by byl obecně lepší přístup vše opravit a zrepasovat z gruntu,aby moto fungovalo na 120% a až na závěr za pár oláknout syntetikou a máš top fichtla s hodně pěknym lakem,vše v top stavu za půl ceny ...

nic v odpovídající kvalitě neseženeš a celkově je to blbost... bude to jen další zprasenej střep... radši se zaměř třeba na lepší syntetiku s odstínem některého původního laku, výsledek bude jednoznačně přívětivější...

Díky moc bylo to tím, mě nenapadlo že když mám cívku asi 200km jetou tak že bude v prdeli, tak se hodila stará a jede se

Zdar já měl stejný problém u dvou 350tek a byla to vždy indukčka.

to jsem už taky zkoušel, měl jsem tam baterku, aj benzín přímo do válce jsem dával, skusím dát nové kladívka

Tak to ti nepovim... zkus stříknout pod svíčku jestli neblafne ... to by tam šla blbá směs ... když ani neprdne je to v eletrice ... nemáš přesazenou vačku,zkrat v pertinaxech,kladívku atd??? Jinak nevim ... jde zapojit místo zapalovací cívky baterku na kladívko. To je 100% jiskra. Pokud pujde je to jiskrou.

už to v tom motoru šlapalo, karbec zůstal jak byl jen se vyčistil, kompres to má slušnou, hlavu sem přibrušoval k válci a stále nic, i tu svíčku jsem zkoušel přiklepnout

A zapalování ti šlapalo na pio a nebo už bylo namontovaný i na tý číze? Jestli ta jiskra neni slabá kvůli jinýmu postavení magnetů na rotoru vůči cívce v dobu pálení ??? Pokud je jiskra silná a svíčka dobrá a vše ostatní ok a přesto mokrá tak je blbá bohatost směsi,někde něco fouká (těsnění či gufero),fouká hlava a nebo jen chce přiklepnout svíčka na 0,5mm či míň. Plovák neni třeba zaseklej? Trysky vhodné pro tvůj karbec a model? Ale mam tušení,že se při použití pio zápalka honilo,v který poloze má bejt zapalovací cívka,možná se tam i dávala vačka z velký jawy. On i pincek pálí vocamcaď pocamcaď ... jedna verze zápalka je na to citlivá,druhá ani ne ... myslim že 20W stator je blbuvzdornej,ten 30W ne ... ale je to taky kus od kusu ...

svíčka byla mokrá a předstih 4mm a odtrh 0,35mm

a jak vypadá svíčka po marném pokusu o nastartování? Jestli je suchá, je problém v palivu, resp. směsi, pokud je mokrá, je problém v zapalování.... apropo jak velkej máš nastavenej předstih a odtrh?

A pro příště - když se do kliky natočí přiměřeně dlouhej m5 šroub tak musí jít rotor stahnout dvouramennym stahovákem... to jen letmá myšlenka ...

s tím tě už odkáži na google...

a kde jdou koupit ty magnety,dík

jsou to ty 4 malý mršky https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/9566_930494853737615_7806797130528226245_n.jpg?oh=fefcc5b12274ddeebfb576ad34675d87&oe=5738AA74

kluci, drak Jenco mi na facebooku radil, že jdou za pár korun koupit nové neodymové magnety do toho rotoru, rotor jde jednoduše rozdělat pomocí těch 4 křížových šroubů

rotor se asi koupit dá.. jen není skladem. zkus tam napsat. http://eshop.vape.cz/z1931-rotor-a92r-1 nedávno jsem kupoval samotný stator, tak by to snad měli mít..

Ten rotor koupit jde v německu,jen se to nejmenuje vape,ale nějaká německá "tuning" značka ,vyrábí to ovšem vape. Jenco by věděl víc,ten mi o tom řek ... jinak rotor vape sundavám klasicky M8 šroubem a rotor si musim chytit velkym klíčem či sikovkama. Pokud bys stator prodával za nějakou malou zbytkovou cenu tak bych ho bral,mam totiž starej,co má blbě rysky ...

dík za odpověd,je to rotor na pionýra a myslím že rotor zvláčt koupit nejde a vape se mi celé nechce kupovat,nejde nějak nabit,např. jak klasické magneto na pionýra,jinak za studena mi stáhnou nikdy nešel,držel vždy moc na kuželu kliky,až po ohřátí sel krásně dolů,zatím díky

Ohratim jsi odmafnetizoval magnety a rotor znicil..divim se ze to origo stahovakem neslo ale pokud to je na motorku priprav si 1000na novy rotor

kup lamely nové a máš jistotu a ještě budeš mít v nich nové korky nevím jak jsi zručný ale je to moc pracný řetěz bývá volnější mezi plech dnes koupíš spíš špatné nejsou na nich prolisy a spojka klouže

Utrhané kolíky lze zavařit a vybrousit. Pokud je to zničený víc tak vyhoď. Vzadu vařit mužeš,ale ne do třecích ploch,to bys nevyrovnal... řetěz při propnutí dolu musí mít dostatečnou mezeru před karterem,v žádném případě nesmí dřít vůlí do karterů (časté). Našponovanej jak struna taky nesmí bejt. Má tam být decentní vůle aby se to bez násilí točilo. Stahovák s trochou fantazie uděláš vždycky ... plocháč,dva šrouby zespod chytí primární kolo a třetí šroub to stahne dolu z kliky ... návod ma výrobu je myslim na http://www.jawa-50.cz

Tyto dva : http://www.fichtlkramek.cz/nahled/rafek_1_5x16_pro_nypl_m3_m3_5.html a http://www.fichtlkramek.cz/nahled/rafek_1_60_x_16.html . Ten levnější nedoporučuju,mám s ním již ne úplně dobrou zkušenost. Dráty se po vypletení nesmí moc utahovat jinak se okamžitě ráfek kroutí a deformuje,je z hrozně slabýho plechu. Navíc při použití drátů M3,5 sotva utahneš nipl na drát. Když už,tak s drátama M3. Navíc je trochu užší (skoro jak na babetu).

S bráchou jsme přepojovali eletriku v Peugeotu 106 ,když dal brácha do benzínový kasle naftovej motor a spasovali jsme to bez nápovědy ... u tý 175 je to levou zadní,nic nejde prohodit,jsou dostupný schémata,neni tam nic k řešení,nemusíš přepinovávat žádnej maxikonektor co spojuje kabelový svazky,propípávat kabely,ke všemu mužeš... a tebe rozhodí dva kabely,legenda a očka

Sada kabeláže je pro lidi,co jsou líný si koupit pár barevnejch drátů a nastrkat je do bužírek ... tak logicky dráty na druhý kladívko a druhou indučku vyhodíš,když máš jen jednu cívku a kladívko. Co vim,tak kalif kontrolku neutrálu měl,tak 175 taky,tak proč by tam ten kabel nebyl. Nepřehlíd si ho? Mužeš nakonec místo něj strčit do bužírky kabel co byl původně na indučku,jen má asi jinou barvu no očka nejsou no ... to je zas maxi tragédie chudák prodejce měl k tomu dát 4 stránkovej manuál jak se zapojuje eletrika ... no coment ...

Zdarec, ngk nekupuj škoda peněz, koukni na zapalko jestli ti neškrtaj civky o magneto pak to jde do zkratu, taky koukni na kladívko jestli není prošvihý, někdy stačí menší odtrh na kladívku a nebo kondik.

Možná ti odchází cívka. Pokud se to pomalu zhoršuje mohlo by to být ono.

Malej předstih,vysoká hladina. Nejodolnější svíčky proti lidský blbosti jsou Brisk (a nejvíc Pal).

Určitě se vyhni NGK, ta se na pinďu nehodí a jak píšou kluci, pohledej chybu v karburátoru. Zkus i vymenit svíčku a pak zkoušej, změr si vzdálenost elektrod svíčky, pokud mají 0,5 a nebo 0,7 od výrobce, na to jsem třeba já dlouho bádal. Jinak asi seřídit karburátor, nové vzduchové filtr, prostě rozborka sborka a ono to pojede

Čau,nejprve si nastav karburátor,trysky,hladinu plovákové komory,jehla musí být na 2 zarážce od vrchu,jehlový ventil,jestli dobře zavírá,čistí vzduchový filtr.Nejlepší svíčky jsou Bosch WR 5 AC nebo Brisk N15c.Hlavně si nekupuj svíčky NGK,moc dlouho nevydrží.

ani svíčka za 3 kila tě nespasí... hledej v nastavení zapalování a karburátoru! To je tvuj problém,,,

on pise vystružit ne vysoustružit

Proč se mají bubny stáčet až po vypletení kola? Myslíš proto, že když se stočí nevypletený buben, tak po vypletení by mohl stratit kulatost?

Ahoj. Stačí použít hodně pomalý posuv a ten povrch bude dostačující. Jestli mohu doporučit, tak bubny stáčet po vypletení kola. Je to lepší.