Řešit to musím jelikož je tam velká vůle tak že se mi i trošku hýbe vejfuk nahoru a dolů. A nepraskne to když to prevrtam ?

Nu a pokut to chces resit nezbyde ti nez diry prevrtat a udelat do nich vlozky

Bílá svíčka je chudá směs,šedá svíčka je chudá směs + něco špatně

Zkus trošku snížit hladinu v plovákové komoře

Převoďák to na 99% nežere, z vejfuku nic neteče a ani to nekouří (v motoru olej je ), hlava ani svíčka není zamaštěná a není to cítit. Zkusím si tedy ještě pohrát se směsí a předstihem a budu zkoušet a zkoušet. Děkuji za nasměrování.

Nežere to převoďák ? Vždy když se to chová jako bohatý a přitom je to chudý (šedá svíčka) tak to tahá olej z převodovky guferem či mezi bloky.... navíc chudá směs a relativně větší předstih = slabé detonace ? Zkontroloval bych to ...

Toto mi dělal stadion s11 - ale s22 karbec(nevypadá jako vajíčko) - nízká hladina(úprava plováku - nemyslím si že to bude ono), ale spíše přicpaná nějaká tryska nebo kanálek. Zkusil bych ho profouknout kompresorem. Závadu by jsem jednoznačně tipoval na něco s palivem. Samozřejmě může být závada v palivu samotném. Obdobný problém jsem řešil u jawetty s olejem v poměru 1:25(stadion mi při tomto poměru jde steží roztlačit a co teprve taková 175/356 při zajíždění, kdy má podle výrobce být 1:20. Holt oleje se od dob socialismu asi změnily - mažu 1:33 už 17 let každodeního provozu a zatím žádná závada)

Tipuju to na mezeru mezi cívkama a magnetem. Dělávalo se to na cigerotý papírek, ale mě se osvědčilo ty cívky dát prostě co nejblíž k magnetu tak, aby magneto nedrhlo. Samozřejmě může být i něco jiného - načnutý kondík, provařená cívka, odizolování kladívek, fajfka(pokud máš tu verzi kde, se jakýsi "hrot" ve fajfce zapichuje do závitu na svíčce, rovnou jí zahoď a sežeň jinou. Ten hrot se upaluje a pak to děla hovadiny), svíčka(mezera 0.4mm a jestli háže tam kde má), nebo na kladívkách může být v sepnutém stavu nějakej hezkej přechodovej odpor, stejně tak jako všude možně v kabeláži(zažil jsem i rozlámaný kabely). Očka a všechno zaletovat, ne chytit roztřepený kabel pod zrezlou matku, jak to dost často vidím. Dost často udělání kabeláže poctivě pomůže. Zkusil bych ty cívky na magnetu a pak projít ty kabely, pak to řešil dál.

Čauky Stando, dík za rady ale mám ještě něco. Při zkoumání proč to nedobíjí jsem našel vyhořelou černou krabičku Magneton 443 113 510 000 kterou se někdo pokoušel opravit přeletováním nových drátu. Na stránkách fichtl krámek jsem našel usměrňovací diodový A-u1 1 můžu to zaměnit? A relé rozpínací mám 6V nemá tam být 12V. Jak si chtěl to číslo zapalka tak to je Typ 443 113 514 112 -14V - 15A

Nemá

Tak jsem zkoušel vaše rady svíčky pálí, kabely nové. Ale našel jsem volný černý drát na zapalku. A prohodil sem vn kabel na hlavách a zdá se že to funguje. Nemůže se něco pokazit? A stále mi svítí kontrolka dobíjení, má nemá?

Chci napsat to a samé. Dej nějaký info,fotku,opiš nějaký kod/označení na statoru ... co znam má jen jeden snímač,rotuje závora s dvěma konci,jdou dva impulzy za jedno otočení motoru = oba válce pálí v obou úvratích viz jak je popsáno níže... jeden snímač,jedna cívka s dvěma VN kabely (malá červená pogumovaná),dvě svíčky. A takový základní dotaz - pálí ti obě svíčky? Zkoušel jsi to? A když svíčky prohodíš přestane jít druhý válec a nebo problém přetrvává na stejném válci ... ? Vyloučil jsi závady typu prošlehlej vn kabel,fajfky,svíčky? Někde začni a budem pokračovat ...

Dej fotku a uvidime.Ale kdyz jsi ho pořádně prohlidnes bude tam napsané. Takže mas tam bezkontakt, tam je normální, ze je tam jeden snimac, ten dává signál do dvojite civky(z jedné cívky jdou dva zapalovaci kabely).Jiskru to hází v dolní i horní uvrati(motoru to nevadi v ničem) a stav pak jeden snimac.ti tvy mechanici toho asi ještě hodne nevydeli.

Podle čeho poznám jaký zapalko mám. Já se vtom fakt nevyznám před 25 lety jsem měl ještě kladívka a ty sem si pošteloval sám. \r\nMístní automechanici taky vrtí hlavou že to má jenom jeden snímač. Nebo neznáte v okolí Českých Budějovic mechanika na moto Jawa?

jaky tam máš fajky? Jestli tam jsou odrušeny (s pochrom. plech.) tak je rovnou vyhoď a zkus neodrušeny

Dobré by bylo napsat co tam máš, PAL kladívka, Ducati, malé Vape, velké Vape. Možná to rovnou vyfoť

Elektricky prorazena inducka ..s teplem roste elektricky odpor...a jak se za provozu ohreje civka odpor v ni stoupne na tolik ze nemaka...proste dej jinou a vyzkousej to do zapalka na motor bych zatim nelez

Já bych to viděl na indučku.

nejdřív si projdi všechny kabely, jestli nejsou někde k něčemu připeklý, pak bych to tipoval na kondenzátor, případně indukčku.

Ano,mluvíš ovšem o odtrhu. Ten bych zkontroloval. Ten předstih se tu zbytečně hrotí,pokud bude zapalování ať skoro napravo a nebo skoro nalevo a nebo uprostřed tak to bude dávat jiskru a pojede to nějak "slušně" ... po dvacáté osmé napíšu,že předstih určuje,kdy jiskra skočí. To podle toho jestli je předstih velkej,malej či akorát tak to jede líp či hůř,ale jiskra musí lítat,na tu to vliv nemá...

hele hele stando, jak píse stecky tak asi nejakou dobu fichtl lezel. tak proc by nemohl zkontrolovat predstih vacka mohla chytit rez filc na 100 pro suchej pertinax po par kilometru osoupanej. Takze od zacatku horní uvrat odtrh na kladívkach a pak budes muset prenastavit predstih.

Jo jo podívám se nějak na to Akorát moc nevím jak hledat správně tu chybu... Sem úplnej amatér a pionýrům skoro vůbec nerozumím, tak nevím nevím jestli na to přijdu... Jsem mladý a nezkušený Nemohl by jste mi nějak poradit jak mám postupovat při tom základním kontrolování? Díky Stando za odpověď

Hele když to jelo pěkně a najednou to nedává jiskru,tak to sakra asi nebude předstihem ??!!!!!! Proto jsem napsal to co jsem napsal. Maximálně se mohli uvolnit kladívka a spadli na sebe - vačka je nezvedne,ale určitě mu do motoru nevlezli trpaslicí který mu povolili stator a otočili s nim až doprdele,,,,myslete u toho trochu ! Překontroluj si věci který jsem ti napsal v prvním přízpěvku a mužeš si zkontrolovat i teda kladívka jestli v HU ty 3-4 desetiny,ale nic zbytečně "nešteluj" jak ti radí tenhle "radil" ....

skus udelat predstih

Podivej se,jestli se ti třeba nepohnul kondenzátor a nekostří se kabel co jde ven ... a nebo jinej zkrat ...kladívko,zapalovací pól,upadlý kabel ... hledej

Rozeber motor a podívej se do válce.Jestli ti nepopraskaly pistní kroužky.

Už odešel do věčných lovišť...

A co teprv pionýři, chtít 10 000 Kč za tuctovou Jawu 21, která je ráda že je ráda sice s papírama, ale i tak panebože je to fichtl .. za tu cenu se dá koupit taková 640ka, čz 477 apod.. nejhorší je na tom fakt, že si ty ceny nastavují sami lidé

Ty ceny jsou opravdu šílený. Za cenu jako je pěkná 634 se dá pořídit i slušný japonský youngtimer a to je už jiný svezení... Na Jawy nedám dopustit, ale přijde mi, že český trh se staršími stroji se jednoduše zbláznil.

čau, za 28 topku opravdu nepořidiš, ja kupoval za 18 v podstatě nepojizdnou a nasipal jsem do ni dalšich 35 takže počitej že to nic levneho neni ale stoji to za to, ty 634ky byly asi nejlepši jawy co vyraběli, pevny ram ktery se ti nekrouti pod zadkem a motor je taky super, řekl bych že lepši než 640tkovy, ale počitej s tym že to ma pořad bubnove brzdy a 180kg takže to moc nebrzdi, jestli tě ještě něco zajma tak mi pisni na email nebo na fejsbuk

Seřízení zapalování jsem ověřil pomocí stroboskopu a nenašel žádnou závadu. Dokonce jsem si vyrobil mezikus na volné seřizování a nejlíp se stejně osvědčila hodnota z výroby od VAPE. Mám divnej pocit, že to nejspíš dělá hladina, takže zkusím zalaborovat s ní a když to nezabere, tak zase rozpůlím motor a podívám se na ten labyrint mezi klikama a na lícování těch válců. Simerinky byly dávány všechny nové, takže tam by závada neměla být(musel by blbnout jeden válec, což se neděje). Těsnění je papírový a nezjistil jsem že by někde foukalo. Zkusím ještě taky dotáhnout hlavy, jestli si trochu nesedly a nefoukaj(ale to by to nejelo tak jak to jede)

A nemáš tam prdlý gufero a nebo někde netěsnost? Nic jiného mi už nenapadá,když to předtím fungovalo a teď ne. A s předstihem si seš jistej? Vyndaval jsi kolíček z kliky a přesazoval rotor ? Nebo je na kolíčku? Nevim jak to přesně bylo,ale některý vape se muselo přesadit na klice jinak to zlobilo...

jde o to že to NENÍ po výbrusu....

Toto chovani je po vybrusu do urcite miry normalni...ma to vetsi treni...jinak vse podotahuj a pokut to nepomuze tomu pridej..

Výška hladiny v karburátoru je dobrá?

půlkulatý pilník. Nebo i tou flexou se tam dostaneš.

Normálně flexou,přes to pak ochranou gumu a tradá....

pilníkem. vždycky se to dělalo pilníkem.

Zdar, tipnul bych to na špatnou vzdálenost mezi elektrodama, nebo brutálně nízkou hladinou v plovákový komoře(nebo přesnej opak z důvodu netěsnícího jehlovýho ventilu). Pak ještě dotaz na množství oleje v benzínu(mám zkušenost že 1:25 je problém nastartovat). Případně jestli startuješ "bez plynu" - můžeš mít vyštíplý šoupě v místě, kde se opírá o šroub volnoběhu. Dál vzduchovej filtr(může být přicpaný myším hnízdem, jako u kamaráda v simsonu ), případně jestli tam není tak bych ho tam nasadil. Pak už jedině, že v zapalování se stala nějaká epická chyba v nastavení, nebo se v karbecu přicpal nějaký kanálek(profoukni to kompresorem). Případně zkus extrém aneb vstříknout cca 2ml paliva přimo do karburátoru do sání a roztlačit. Jestli ani neslíbí tak by mě docela zajímalo v čem by to mohlo být. Pak už jenom závady v motoru samotném, aneb rozpadlé kroužky, vydřený válec(např. dlouhodobý provoz s vypadlou seegrovkou na pístním čepu je fakt lahůdka), ruplý simerink na klice, foukající těsnění hlavy nebo pod válcem nebo mezi kartery. Je tu pár dalších drobností, jako "vytuněné" trysky, výška a opotřebovanost jehly na šoupěti a pár věcí by mě ještě napadlo, ale pravděpodobnost je malá aby způsobily tohle.

Máte ty kola na tu Jawettu krásný,pěkná práce,takhle by mě to taky stačilo vyleštit ten hliník,zkusím a uvidím,jinak mockrát dík za rady. = )

obdoba standy... na tempo na starý laky si nemůžu stěžovat, jen je potřeba to jen oživit a dál to brát něčím bez abraziva (aby to zbytečně neubíralo lak)... já pak všechno beru hadrem a hydraulickym olejem... jinak pro představu silichromem jsou dělaný bubny těchto kol (pouze silichromem se mi ten povrch začal líbit, když sem to vzal klasicky leštící pastou, už se to moc lesklo, což nebyl záměr) http://crossar07.rajce.idnes.cz/Kola_Jawetta_Stadion/

silichromem jsem čistil i dekly a kartery a šlo to

To ti neporadím,silichromem čistím jen za pomoci hadru zašlý chrom na řidítkách,ráfkách,výfuky... někdo tím i leští dekly,ale to já nedělal. Třeba ještě někdo napíše.

Stando moc dík,a když tak na ten hliník nějakou tu pastu a leštící kotouč(beránek)?

Já vždy na zašlý lak používal TEMPO,na chrom a kovy zas SILICHROM. Nevím jestli neexistuje i něco lepšího,ale tohle je levný a všude dostupný.

Vyčisti si karbec,bude někde zrnko bordelu.

Tak když máš studenej motor tak to je jasny že jede hůř. Až se zahřeje tak už jede normálně ne?

Zčásti má Pepe pravdu,jen bych to řek lépe,Vape to zapálí bohatý i za tepla,seriový zapalování tak v jednom případě z pěti. Kabeláž to ovšem neovlivňuje. Sám si dobře pamatuju,jak to teplý chytalo blbě. Nezapínat benzin,naklonit na stranu a ještě byl člověk rád že se to na druhý - třetí šlápnutí rozblafalo... a kdo tvrdí že ne tak kecá ... a paradox byl,že když jsem to ochudil hladinou aby to teplý chytalo tak se studenym člověk kolikrát i běhal okolo bloku než to chytlo ... na gymplu jsem si užil ... co mam vape tak to neznam ... směs mam seřízenou tak,aby to vařicí jelo max,takže první studenej start našpricovat až z toho leje benzin a na první jde,necham půl minutky poblafat a jedu... je zajímavý sledovat,jak má motor po studenym startu vyšší volnoběh vlivem chudé směsi,během dalších pár vteřin to klesá na normál ... spokojenost ... škoda že origo Jikov je tak mizernej karburátor a nemá kloudný štelování volnoběžný směsy ani sytič...

Pepe elektroinstalace s tím, pokud je v pořádku, nemá co dělat. Na vině je moc bohatá volnoběžná směs.

Mylsím že každý pionýr s originílní elektroinstalací za horka na nakopnutí startuje špatně, ale taky nevím co je ten hlavní důvod.. ? Nemůžeto být ohřátím zapalovací cívky?

Čau,nejprvé zkus fichtla naklonít na pravou stranu a startuj.Ještě to může dělat bohatá směs.Jakou barvu má svíčka?

Nejdřív střílel i od výfuku ... karbec je čistej, ale tu hladinu zkouknu možná bych moch přestavit jehlu nebo ? každopádně díky za radu

Tim ze ti to prska benzin asi na zapalovani neseridis...mas roztelovany karbec...vycistit seridit hladinu project seridit volnobeh...

@pepa: to startování s nakloněním vpravo platí jen u teplého motoru... Jim to blbne i u studeného motoru a to by byla blbost pionýra naklánět vpravo

Dobře, něco s tím uděláme. (A vpravo ho nakláníme.)

Nemota se ti nekolik problemu dohromady? Urco nastavit hladinu a predstih..a asi zopakuju radu z navodu ze pionir Se ma za tepla startovat mirne naklonen na pravo a kopnout..

souhlasim s konnym je to vyběhaný.na cvíli pomůžou nový kruhy ale výbrus je výbrus

presne tak nastav hladinu -navod na jawa-50.cz a svicku dej odtrh na 0.5mm pak este dystak odtrh

O desetinku bych sklepnul svíčku a taktéž o desetinku bych přidal na hladině v karbecu.

Řekl bych, že je válec už hodně vyběhaný a proto má malou kompresi, díky tomu nejde normálně nastartovat a za studena steží uveze jednoho člověka. Jak se zahřeje, tak se komprese zvýší a pak logicky i líp jede...

Vypadá to na slaby zapalování, vysumeni magnety v rozoru.

je to tim, že kejva nemá zamykací sedlo... je pouze jištěný šroubem proti vypadnutí...

ja bych to viděl na vadný kondenzátor

Jakou má barvu svíčka?Ještě zkontroluj jehlu.

A klika ti jinak nelítá v karterech zleva doprava? Pak bych se zaměřil na dotékání benzinu a ucpanej karbec ... možná svíčka nebo někde probijí izolace ... ale pokud tam teče benzín a jiskra je plná pravidelná tak je to klasicky ucpaná hlavní tryska... v předstihu bych to asi neviděl,u klasickýho pio nedáš ani 2,5mm (sotva něco přes 2mm při odtrhu okolo 0,4mm) ...

Jde ti tam buď málo benzínu (ucpaná tryska, nízká hladina) nebo málo vzduchu (ucpaný vzduchový filtr, málo vzduchu do airboxu) nebo v extrému špatný odtrh na kladívku.

Velkej predstih?