hej Petre a nemas dve? Ja kdykoliv shanim podkovu,tak chce kazdej pist z traktoru,ze mi ji udela a ja ho nejak nemuzu sehnat a kdyz uz sem jeden pist sehnal,tak byl o milimetr mensi na vnejsim prumeru

napis me mejla mam jednu na prodej adamec37@seznam.cz

na soustruhu

no zkusím si pohrát s tím předstihem...jinak ta páka zacina zabirat az kdyz narazi na stupacku takze bych rekl ze to muze byt aji ta komprese...jinak dik za odpovedi

a nemáš strhlej segment na startování?? jde ta páka zmáčknout lehce nebo to hejbe motorem??

kazdej radi predstih,protoze ho maj skoro vsichni blbej a este ve vetsine pripadu predstihem mysli odtrh kladivek Samozrejmne kolega ma 100%pravdu.....jen bych doplnil,ze to taky muze delat mala komrese.....

Zajímavé je ,že každý radí předstih.To by musel být tak 5-8mm před horní úvratí.Na start pákou má největší vliv tři věci.Nesmí klouzat spojka-to zaprvé.Druhá a nejdůležitější věc je bohatost jiskry při startu.Třetí je čisté trysky -hlavně volnoběžná.Takže pokud to je origo zapalko 21 musí být na kontakt přerušovače přiveden drát z cívky vlevo nahoře.Vačka musí sedět přesně v zářezu rotoru..Rotor musí mít označení 20 a ne 05.Odtrh 0,4-0,45mHSm.Zapal.cívka 8V.Zapojení cívky tak ,že č.1 na kostru,č.15 na kontakt přerušovače.Odtrh na svíčce max 0,6mm.Předstih 1,6 -1,9 mm.Samozřejmě všechny dily O:K:Svíčka B 8HS.

Podle mě musíš lépe seřídit předstih.

paja to dobre vystih, jinak ten krouzek je z jineho matrose a je jinak tlustej (tusim ze by mel mit asi 1,5 mm do sirky), to jak ho casto budes menit zalezi na otackach, na tom kolik tam mas prefuku a jak moc sirokych a taky na tobe...teoreticky by mel vydrzet vic nez 1 krouzek na dvoukrouzkaci, prakticky jelikoz vic toci pac to nema takovou kompresi tak to jede ve vysokech (je na to primo delanej) tak se rychlejc "nici" a prakticky to ma zivostnost este mensi...no a pokud tomu rozsiris vyfukovy kanal a vyprdnes se na pomocny okenka timpadem to bude dira jak prase bez zadneho zbytku vlozku vne diry o ktere by se opiral krouzek tak to jde pak hodne rychle do vecnych lovist...

ja mám 41,48mm piest s jednim kruzkom a ide velmi pekne mám na to karburátor dellorto PHBG 21,a ladák HIKONE,ten ladák funguje na to velmi dobre na 3/4 plin takze ide dobre aj pri nizkych otáckáh má dobry tah,,,tak funguje ze pri 3/4plyn ide s 65km/h,a ked pridám celi tah vytiahne 75-76km/h tak ze mám 100kg a motorka má originál hmotnost ked ta to zaujimá tu nájdes o tom fotky http://www.bikepics.com/jawa/mustang50/69/pics.asp

No jednokroužek je hlavně na upravené válce při pom.přefuku směsi přes píst.

Mam osmý vybrus a hvězdicovku.jak často bych to musel měnit???

zaleží do jakého motoru ho chceš dát jestli do sériového nebo upreveného. pist ma tyto výhody-menší tření ve válci,tím pádem a motor větší otáčky a méně se zahřívá. nevýhody:měnší výkon v nízkých otáčkách protože tolik netěsní, také se kroužek musí docela často měnic -rychlle se ubrušuje . jsou to čistě mé poznatky ostatní mohou mít i jiný názor

no to jsou hajzli!!! bych je zabil me okradli o 35 kč!!! a benzin ktery sem projel do obchodu! jinak diky

nevadí, že byla úplně nová dostal jsi šmejda když to vynechává a nechce se vytocit, a pritom na 17 to jede, tak máš vadný kus té 15

no projevuje se to tak ze motor vynechava a nejde vytocit do vysokych na 17 to jde na 15 ne, pravda je ze jsem zkousel jen 1 ale byla uplne nova

Ještě pro upřesnění- jak se projevuje "že to nejede na N15C"?Pokud je motor studený pojede na jakoukoli svíčku.Až po zahřátí se projevuje vliv tepelné hodnoty-teplá se natavuje,studená sazuje.Pokud to nejede už za studena,je ta svíčka vadná.

no nevim sem celkem na vázkach, v literature odpovida N17C B6HS a B8HS odpovida N14C, ale mozna to bude ke kazdemu stroji individualni takze asi tam dam tu B8HS zkusim a uvidim kdyztak to dam na jineho fichtla myslim ze aspon na 1 z 11 to fungovat musi!! ale kdovite jeste prosim poradte

Já bych šel do B8HS ale jestli chceš literaturu http://www.jawa-50.cz/clanek/prevodni-tabulky-mezi-znacenimi-zapalovacich-svicek.html

jj super, takze beru NGK ale jakou mam pouzit kdyz mi mustang nejede na N15C ale na N17C (Brisk) mam pouzit B6HS, B7HS, nebo b8HS???

Pokud jezdíš dálkovky je NGK ideál.Nebo jako já zamlada s hromadou starých PAL N14-8 v kaslíku a svíčákem v kapsi.

mi se brisk nezda zase tak spatny, ale kdyz to na nejakou svicku pojede lip tak sem sni, ja tam mam aj sportovni filtr takze i prto mi to ten clovek poradil, ze pry na sport filtry je lepsi NGK, nevim s timto nemam zas az takove zkusnosti, protze dokud sem nemel ridicak a nenaje jsem za tyden pres 300 km tak sem do mojich pionyru daval jeste srare svicky SUPER ale ted potrebuju spolehlivost a tak si nemuzu dovolit nejake stare rujny svicky, no jen si predstavte ze 100 km od domova (to jsem jel zrovna predevcirem (nejel jsem cca 250), jinak mam cca 50 km za den) by mi to nekde zdechlo )ale ta predel jak z toho boli!!! to si nekteri ani predstavit nedokazou ale to jen bokem k tomuto tematu takze pokud nekdo vite o NGK vic piste a piste predem diky!!

Brisk bych úplně vynechal-nepoužívaljsem ho už ani u škodovky 120ls.Jedině NGK-mají větší prostor mezi kov.tělem a izolátorem-to znamená,že není tak náchylná na karbonování.Já jezdím na upraveném pio na NGK B 8 HS.Když je ale venku víc jak 25stupnů tak raději racing NGK B10HS.Ceny kolem 100kč za kus.Dále bych dal odtrh na svíčce max 0,6 mm.Pak to líp startuje.

jo pravda parez tam spada a v urcitych pripadech (treba specialne nejvic se to dela na arabech) ti na technicky prakticky a pak na urade daji papiry gde je to omezeny ne treba do 55 (65 na 21) km/h ale napisou tam prave tech 45km/h...zalezi na domluve, negde se i uplaci, negde ani prosim nepomaha...jinak ty robby byly takhlec - delaly se prvne s papirama do tusim 65km/h, pak to ministerstvi odsouhlasilo ze blablabla to pujde na Am jinak a tim to v Jawe diky jine poptavce trhu diky nesmyslnemu rozhodnuti ministerstva a panu nahore museli priskrtit a vydavat to s papirama do 45km/h, coz v 15 ridit muzes...

presne tak je to skoda ze na pionyra se muze az od 16 ja mam 11 pionyru a jak jsem jiz psal pul roku pred tim nez sem si mohl delat ridicak tak to zmenili ze uz to neni do 50ccm ale do 45 km/h no takze taky sem to musel vydrzet, takze radim pockat si a pak se ti rozsiri vyber motorek na kterych muzes jezdit a muzes je stridat jak boty (ja sice stridam jen pionyry ale jeden tyden sem jezdil do skoly kazdy den na jinem pinonyru , vystridal jsem vsechny typy krome 550 ktera mi bohuzel chybi ja to sice casto nedodrzuju ani na cestach, ale spechej pomalu! v tomto pripade se to vyplati!

Já mám ted mustanga. Vím, že se na to dělá až od 16 ale kdyby byl prázdninovej kurz na Am tak si ho udělám. Škoda že se na něj nesmí od 15. Až mš bude 16 tak si asi koupím JAWU 125 sport.

jo jo jawy sou skvele!!!, ale AM je bohuzel jen do 50ccm a do 45km/h takze ani na pionyra si v 15 neudelas, ja sem si taky cekal do 16 na A1 abych mohl jezdit na fichtlu coz me docela dost stvalo protoze sem po ridicaku touzil od 11, takze ja bych ti radil pockej si do 16 (taky jsem to vydrzel a to pul roku predemnou udelali tu zmenu do 45 km/h myslel jsem ze zcvoknu a taky jsem to vydrzel a ted si ridicaku vazim o to vic) a pak nejakou tu jawku, mam sice pouze pionyry ale kamarad ma dandy 125 a nestezuje si a dalsi ma mosqito a taky je spokojen ale pokud se nemylim tak vse je od 16

jo a od 15 jen muzes ridit toho robbyho (Am skupina)...

tak Mosquito je docela vyborna padesatka, na svou dobu to byla docela bomba pac ze Jawa zas zacla vyrabet 50ccm motorku, jeste k tomu 2T a s 5Q prevodovkou (mezi kazdym kvaltem mela neutral, za to ji mnoho lidi nadavalo ale je to o zvyku) tak to udelalo docela pekny rozruch...slabiny to ma a jedna z nich je v tech slovinskejch motorech TOKOZ (asi tak se to nazyva) obvzlaste problem byl v poruchovy prevodovce ale jinak to je dobra masina, na padesatku se solidnim vykonem...robby se vyrabi do dneska a muj osobni nazor je ze to neni zrovna 2x dobra motorka...nejenze to byva uzavreny na 45km/h ale je to i 4T a tomu moc nefandim, tak akorat na jezdeni z dediny do dediny, ve dvou se to trapi...no a dandy myslis kterou? 50 nebo 125? pokud 50 tak vzduchem chlazena z Vodnan je dobra masina, pak je jeste s Minarelli motorem (6Q prevodovka) a s primazem + vyvazovaci hrideli, podle me opravdu hodne povedena masina, lita skvele a gdo rika ze je spatna tak at se je bodnout, jezdi to hezky az k 90km/h a gdyz se tam rozsiri i sani, prepracuje vlez do valce a da se vetsi karb (originalne je tam s 15 difusorem tusim) kta to jede moc hezky...a ta 125? taktez neni spatna, montovaly se tam 2 druhy motoru, prvni byl z Taiwanu a nebyl spatnej, pokud narazis na nej tak ho ber, pak se tam montovaly nejaky ciny a to uz tak dobry nebylo, jinak levna 125 co ma co nabidnout takze taky vcelku dobry stroj...result - akorat si nekupuj robbyho, jinak ostatni jsou docela dobry masiny...

AM což je od 15t je na mopeda, takže nic než mopeda ne.

tak máš napat u čeho ty moulo.

nee u jawy 353

mislite na pionyr,,,od kladivka na cievku na pól 1 a od kostri na pól 15

Tak to asi platíš něco přes stovku. Já na benzínce kupuju jen benzín, protože je tam drahý všechno. Dneska jsem kupoval M2t za 70 Kč/l

Lepším olejem myslím například Denicol seper 2, nebo shell sx2 ale s tím nemám osobní zkušenost ale dost lidí si ho chválí, když kupuješ M2T na benzině tak máš litr M2T ještě dražší než třeba ten denicol, já používám u čízy motul 510 a u fichtlů ten denicol..

Steve ted si uhodil hrebicek na hlavičku takze to shrneme ze olej s cervenym nacvakavacim uzaverem ANO,olej s modrym sroubovacim uzaverem NEBRAT....ale stejnak souhlasim s Vyspu.....proc tam lejt na litry m2t kdyz o 25% dráž koupim lepsi minerál od Shellu nebo Stihll do motorovky(take mineral,NE (polo)syntetika!),kterejch projedu o tech 25%méně.....uz sme to tu jednou pocitali a dokonce to vychazi levneji nez jezdit na m2t +odpada prace s cistenim valce,pistu,hlavy,vyfuku,zaolejovani karburatoru po týdením stání atd atd.....Jezdim druhej rok na polosyntetiku a nemuzu si stezovat.....vsechno cisty....a pokud je nekde nejakej nanos,tak jde hadrem utřít.....ne jak kdyz vytloukas sroubovakem karbon z vejfuku a z vejfukovyho kanalu

Js: od Carline jejich M2T vubec nastesti neznam ale to od Parama me stacilo, jinak sem to psal ze Paramo vydava dva...ted dokonce uz jenom ten co ma olej jenom v napisu, nikoliv ve flasce, s tim cernym uz sme se dlouho nesetkal...jinak gdyz uz jsme u toho tak cerveny vicko ma aji TSF, asi aji v tovarne wi co znamena slovo olej a proto mu davaj cerveny vicka misto modrejch...

Steve: M2t od parama právě pužívám a bez jakýhokoliv problému. Špatný mi přijde M2t od Carline. Vyspu: Jakej lepší olej máš namysli?

Nevim proč kupovat M2T když rozdíl v ceně oproti mnohem lepšímu oleji je velice malej

sou dav druhy no.....jedno klasicky z recyklátů(bejvá svetlý) a pak takova hubena flasticka s cervenym vickem,je na tom napsano m2t Super...to je neco na zpusob TSF(ma to i stejny pismenka v oznaceni)....to je takovej tmavsi ridsi OLEJ.... vic to rozvadet nebudem,nechci tu zas hadku na na 50 prispevků

ano neni M2t jako M2T...asi nejznamejsi je od Parama ale ten olej je zkaza lidstva, vlastne si to ani nemuze rikat olej...gdyz uz tak tusim ze este od Parama je takova pruhledna flasticka v ni CERNEJ OLEJ a na flasticce je ZLUTEJ OBRAZEK tusim ze je tam motrka, nejaky auticko a sekacka...od toho klasickyho M2T co ani olejem neni se lisi naprosto cernou barvou jako uhel, coz ten paskvil neni a taky tim, ze tady ten v ty flasticce se zlutym obrazekem dokaze mazat, dokonce by mel mit aditiva proti kourivosti, ne ze by po tom motor nekouril, to zase ne, ale nevypada to jako gdybys do toho lil prevodak, coz je prakticky pro ten (ne)olej jedno z mnoha vypozorovanych skutecnosti, mimoto ze taky nedokaze ucinne motor mazat...jiank jak rekl JS tak tech vyrobcu je siroka skala a tak je jeste more jinech M2T...

M2t vyrábí mnoho výrobců a proto není M2t jako M2t.

nepřetekl ti karbec?obcas se to stava,a hrozi ze ohnes ojnici.zkus motor protocit bez svicky...

vyserse na to jestli ti motor fachá tak ho roztlač ne

ne nemůže. stadion má malou kompresi

nemoze to byt kompresi

prave ze ne

a nemáš seklý motor? nebo zadřený?

me zravala 21 neco mezi 3-10 l, podle rocniho obdobi a podle toho jak byvala serizena, ted mi zerou stroje poradne stejne okolo 3 l podle toho jak se honi...jinak udelej GO motoru, vycisti, serid, namaz, nafoukej, vystred, namontuj, natlac, utahni, zajed, prtoste si pocinej tak aby ten stroj co nejlepe bezel v serii...protoze i gdyz se ti to zda nemozne tak serie dokaze letet na rovince k 80km/h a gdyz pak budes litat do kopcu za tri a celej v 70 (takovy stredni kopec co je jich na Vysocine plno) tak pak muzes premyslet o necem jako treba snizit hlavu, upravit zapalko, poradnou svici, provrtat valec jak cednik ale podle zakonistosti, to samy lauf (ovsem sestrojit, ne provrtat), upravit pist s okenkama, posadit pistni cep na jehlove loziska v klikovce, stahnout kliku, vetsi karb, naladit, namodulovat prevodovku, upravit prevody, navarit novou ale se stejnym poctem zubu rozetu, vymenit sekundarko za vetsi, pak hrabnout odborne do ramu, kotouc dopredu, novy vidle s tlumenim a vzadu nejaky nastavitelny odpruzeni, vyztuzit ram, novy gumy s malym valivym odporem, toho je co vymejslet...a ne tomu sundat plechy, navrtat lauf, narvat vetsi trysku a udelat "prime sani", k tomu udelat jine radoby kross upravy a pak to poslat do srotarny pac te to omrzi...

no mě žere kolem 8 litrů

jojoa pak to zere jak 350 kup si neco silnejsiho

najprv treba urobyt GO takze nové loziská a guferá,ked le potrebné aj hriadele popripade klukovku,treba na to urobyt vetsi vybrus okolo 39mm,mozes na to dat aj vecsi karburátor s priemerom diffuzoru ( 18-19mm alebo vacsi ) !!!!!! POTOM POMALICKY JAZDIT S NIM ABY PORIADNE NABEHOL (1500-2000km)A POTOM MOZE IJST NA PLNO !!!!!!!

Rozpul motor,kup nové ložiska,píst,kroužky,nechej udělat výbrus a někde si nechej odborně seřídit předstih,popřípadě nech zgenerálkovat klikovku... Tankuj natural 95/98 a maž kvalitním olejem. Pořádně zhubni a jezdi pouze s vítrem v zádech a z kopců... Pochybuju že ti tu někdo bude radit jak rozdrbat originální motor aby měl přes 5Kw. Jasně že to jde ale milovníci veteránů ti tu neporadí. pořid si něco silnějšího a je to...

furt se děcka ptáte na to samé. výkon jde zvýšit al eje třeba znát jak 2T vůbec funguje a všechno kolem. pak přečíst literaturu o upravách 2T motorů, pak to chce možnosti, prostředky a peníze.

pořád stejny dotazy udelej kompletní GO motoru a pak mužeš neco začít delat ale podle me je lepčí fichtla nechat origo a na vetší vykon si koupit neco silnejšího třeba simsona čz 175 nebo tak ale je to na tobe

A to je teda normální že se ze spoda dusí???

protože je to vysokotáčkový motor

Protože je vysokootáčková...

dekarbonizuj kompletne motor

a nevyfotil by mi to někdo jak to má bejt a neposlal na email ja to uz delam 14 dni a porad mi to nejde

Záleží jak chceš být přesný.Dobrý mustang pojede i když bude předstih v rozmezí 1,3-2,5 mm.To je moje zkušenost.

díky moc

Odšroubuj kryt zapalování a na statoru někde poblíž kladívek by to mělo být vyražené...

je to vyrazeny na statoru

ked sú tam dve velké svetelné cievky tak to je 30W a ked je tam 1malé a 1 velké tak to je 20W

Jestli máš motor opravdu 05-někdo si to plete s 555 ,tak zřejmě někdo před tebou vyměnil mezi sebou kolečka dvojky .Ale pozor-05 má sice kolečka 18 a 20 zubů,ale jsou tenčí než 21,23.Motor 05 se pozná od 21,23 tak že má ložiska na klice 6302,21,23 má 6303.Kdyby to byl motor 555,ložiska kliky jsou 6202 a kartry pod válcem mají žebrování.Správné tovární osazení převodovky tedy je-rychlá dvojka-kolečko 20 zubů na hlavní hřídeli a kolečko 18 zubů na předloze.

Doporučuji ČZ 125/476... Na motoinzercích je toho plno a je to výborný stroj. Já ho mám už 5 let a jsem s ním stále spokojen... Těch 110Km/h to jede a silu to taky má. neni co řešit

jj diky za info STANDO

kolečkova motorka je ČZ-CAGIVA 180_487 cili obsah 180ccm a od 16 ji ridit bohuzel nemuzes..........

v dobovejch prospektech sem nasel graf z brzdy prvni serie ceskejch mustangů s 3 krouzkovym pistem a bylo to 3.8kone pri 6700 otacek jak psal vyspu....ono asi tech vsem znamejch 3 a půl kone byl garantovanej výkon vyrobcem....mozna byli stelovaný na 3.5 kone,ale treba s jinym serizenim mohl seriovy motor davat o kapičku víc,ovsem treba s vetsi spotrebou.....

byl to jen můj poznatek, alespon uz vim jak to teda je. dik

Ty správný zdroje nejsou moc správný, ty motory se ničím nelišej, to že se udává různej výkon nebo otáčky je daný tim že to měřili jinou metodou, já mam třeba štítek z 20ky a ta má ten max výkon při 6700 ot. z roku 67

Řekl bych že žádný... Mám mustanga i jawu 21 a na štítku je stejný výkon 3.5K/6500... Jediný rozdíl je jen v zapalování. Jawa 21 má obvykle 20W a mustangy mají už 30W... Nevim přesně který rok,ale ty novější 20/21 už mají taky 30W

Správné zdroje uvádí u 23 nepatrně vyšší kompresi a maximální výkon je posunut o 300ot./min výše-6800ot./min oproti 6500ot./min

žádnej

thx je to moje první motorka

No koukám, že s motorkama teprve začínáš, ale žádný učený z nebe nespadl, každý musí nějak začít. Jinak to dynamo je pod pravým krytem motoru, rotor namontován na klice a stator s relátkem drží dva šrouby v bloku.

A kde je vlastně u ČZ 175/450 dynamo?

A kde je vlastně u ČZ 175/450 dynamo?

Mají ho většinou všude, kde prodávají díly na Jawy, případně si ho můžeš objednat zde u Sesy. Ale pozor, jsou dva druhy, podle toho jak máš ukostřené dynamo.

jj

Také jsem o něčem podobném neslyšel, nemyslíš tím to elektronické, co se montuje na dynamo místo původního?

co znamena samodobijeci rele?