jak říká standa.....

Já nechtěl malovat čerta na zed,ale uvést ho do reality....stejsky v popisu všechny ty věci okolo shrnul větama: nutný špičkový stav motoru odpovídající zatížení,jaké bude mít a pokročilé ladičské schopnosti.... Vidíš a zrovna pepku píšeš o tom samym jako já,jen trochu jinak.....o tom to je....koupili si válec,hlavu a celý hotový výfuk a "jen to složili" ....jenže každej nemá zbytečnejch 7 a půl tisíce aby si koupil sadu....+ do motoru repásnout kliku na CKR jehlu,kvalitní ložiska,kvalitnější gufera,rychlej 3Q,minimálně předělat spojkovej koš aby udržel větší přítlak,zapalování "aspoň" Vape a už sme na investici dobře 15 tisíc.....a o tom mluvim já.....Stejsky dělá perfektní věci,ale je to už vyšší level,než ty naše prapodivný nenáročný dvoukanály který prostě jedou na všem

Dík kluci za všechny informace. Rozhodl jsem se začít vlažně abych tomu taky pochopil hlavu a patu protože jezdit na stroji o kterém nic nevím, tudíž ho ani neumím opravit je pí....na Chvíli budu jezdit na takové zlaté střední třídě a až budu pořádně vědět vocogo tak budu ladit dále Myslím že to půjde docela rychle protože když člověk zná na 100% ten základ, tak tohle už je jen počítání navíc takže to není nemožný.. Na svém pionýru jsem se za těch cca 5 let naučil velmi mnoho a dovolím si tvrdit že mám jeden z nejvýkonějších motorů co jsou. Sám jsem ještě nepotkal nikoho kdo by mě byl schopen předjet jak na silnici, tak v terénu ani na fichtlcupech ve třídě stodolák. Neberte to ale jako vychloubání!! Ale jak říkám, tohle je už trochu jiná alchymie takže jít na závody hned s nadupaným motorem který jsem si od někoho nechal postavit je na prd. Jen ještě jedna otázka, více-stupňová převodovka se dá udělat v samotných karterech orig. motoru nebo je na to už potřeba nějaký mezikus? Pokud znáte o tomhle nějakou šikovnou stránku kde poradí jak a proč, dík za pomoc. Jinak všem ještě jednou díky.

To že dostaneš společně s válcem kompletní info k výfuku, nebo ho jde celý objednat, je právě největší výhoda proti konkurenci, rázem jseš tam, kde být máš.

pepek : že by to bylo tím že ten vyfuk byl odladěn přesně na ten válec? jak píše standa počítejte s 20 000,- motor.... já jsem kolem 10 000,- a jezdím na chvostu

Stando jeden postřeh, než někdo maluje čerta na zeď. O víkendu jsem mluvil se stejskym, říkal že minulý týden dodal právě jeden 3K, závodní hlavu a kompletní výfuk pro kluky na fichtlcup, co dřív měli akorát VAPE a Dell Orto na sériovém válci a konkurenci nestačili, světe div se o víkendu vyhráli a nevěřili tomu, že jedou na padesátce.

pokud nemáš zkušenost s laděnim fichtla žádnou,ani dvoukanál,tak tohle je pro tebe gilotina co ti setne hlavu.....co vim,tak kluci to museli dolaďovat na brzdě aby to chodilo jak má a to měli mnohaletý závodní zkušenosti na nejrůznějších upravenejch válcích......začni něčim jednodušim jako jsou RS úpravy a nebo cestovní úprava.......jinak k té Závodní úpravě.....k válci dostaneš nákres výfuku,ten je potřeba do detailu dodržet....karburátor je potřeba Dell orto 19/21 + vhodný molitanový filtr,lepší spojku,elektronické zapalování nejlépe s řízeným předstihem na kterém půjde odladit mapa pro jednotlivé otáčky. Pak je dále potřeba zajistit kvalitnější uložení předlohového hřídele v převodovce a dokonalou klikovou hřídel,nesmí házet čepy víc jak stovku-dvě....nejlépe s jehlovou ojnicí CKR...ložiska do celého motoru nejlépe SKF s c3 vůlí...gugera alespoň z materiálu FKM/FPM...další věc- je potřeba rychlého 3Q....origo prevodovka je nevhodná....takže motor cca 20 000,- ....kdybys chtěl začít jednoduše a účinně,ozvi se.....taky nějaký válce dělam...info na mailu