to rozviti,, to je ok,,ale nejde to uchytit k parabola!

jeden od indukční cívky a druhy od kladívka, a nevím jestli to je dobre nebo spatně ale jeden konektor indukční cívky mám ukostřený...

Ahoj Jirko18!Čemu říkáš kabely od zapalování?Trochu to objasni!Ať Ti možu poradit!

no a když rozpojím kabely od zapalování tak to pořád hází jiskru. kde je závada

ale jde tam

Ahoj!Možná se pletu.Ale určitě to nebude tak jednoduchý jak si myslíč!Tyto spínačky a jim podobné mají všechno odvozené od jednoho napájení a tým je akumulátor!Svorka 30.A u mustanga máš zapalování a světla obvody dva.A to se bez úpravy spínačky asi nepovede!Esli se pletu toš promiň!A byl bych rád kdyby mě nekdo vyvedl z omylu!

vypinač elektriky by mněl byt jeden drát + jeden drát kostra ( spojeni s kostrou cifky) tak to funguje u mně bez problemu

jak jsi přišel že 8 je moc velká? 8 se tam dávala odjakživa já jezdil s 8 i se 6 a ted jezdím na 12v ze škodovky a rozdíl jsem nepoznal

6 8 je moc velká xD

Ahoj!Dej tam co máš!Dyť je to jedno!Šak tu kdosi psal, že naměřil na cívkách 24V.Toš 6 nebo 8 jaký 2V při 24?Zkus a uvidíš!Nebo poznáš!A esli nemáč uplně slabý magnet, tak to musí jet s oboma!Toš tak.

To asi ten magnet nebo cívka jakou mam koupit

spinač vedle leve ruky, žarovka , mala sila magnetu , blbej kabel , vypinač u světla . skoušej

jestli motor vynechává,bude pecka na kladívku (dostala se tam mastnota a ta se připekla) zkusil bych je vyčistit pilníčkem a pak znova nastavit předstih a odtrh a jestli to bude dělat dále tak kup nový kladívka a hlavně je potřeba aby všechy elektrický spoje řádně převáděli proud tohle je svinárna když to někdo odflákne tak to pak zlobí

jezdí ale blbne, motor vynechává

jiskří to dost, kontakty jsou čistý, asi to bude na výměnu kladívek

jestli to jezdí tak si toho vůbec nevšímej

Cus draku to ze ti jiskri je normalni tedka se jedna o to jestli malo nebo moc tak jak? A jeste jsou kontakty tusim ze postribreny ted nevim a kdyz to opilujes tak to pak taky muze jiskrit jak cip. Jeste se mrkni jestli nemas v drzaku kondiku bordel pak by nekostril a jiskrilo by to taky vcelku dost. Doufam ze nemelu kraviny kdyztak me opravte at to jezdi

Ahoj kluci!Začínám byt alergickej na takový tazatele jako tento!Chce poradit.Dyť bych mu rád poradil, taky sem byl rád za rady,Ale dyž se na neco zeptám, toš to nemože odpovědět?No nebylo by lepčí jit na pivo i když ho téměř nepiju a nebo se projet před tým pivem na motorce či se stavit za nejakú babú nebo vnúčatame?A dyž by šecko selhalo toš se aj pohrát z vlastní babú?Než tady strácet čas?Poraďte než přestanu dýchat!!Ale rozumně!!!

Kulich: Všechny mam v 6V, přerušovače jsem si nechal vyrobit...

nascanoval som ti odbornu literaturu, prvé dve obrazky, http://fichtljenco.rajce.idnes.cz/odborna_literatura_-_prerusovac_smerovych_svetiel,,regulator

jenco: Nieje? Prosím o vysvětlení a vyvedení z omylu. kolecko: A máš všechny čízy na 12V nebo si někde sehnal přerušovač 6V?

A stejně nevíme esli tam má baterku nebo néé?Netvrdím, že néni, ale s žádným bimetalovým přerušovačem blinkrú sem se nesetkal.

ziadný bimetal tam nieje

Já na všech čízách mam elektronický přerušovač a je to paráda...bliká to furt stejně...

Co to je... normální funkce bimetalovýho přerušovače, jehož spínání přímo závisí na otáčkách, čím víc šťávy do něj jde, tím víc blinkry blikají . U 12V se to dá řešit např. polovodičovým přerušovačem z Felicie, pro 6V na tom před pár lety dělalo AEV, aktuálně se snažím zjistit info. Můžeš zkusit poštelovat šroubek na přerušovači, toť asi vše.

máš v motorke batériu? a možno je zle nastavené to relatko na smerovky alebo je celé zlé

Co cívka ?? vem zkoušečku a zkus zda dělá proud

Možná by pomohlo nastartovat motor!

jednoznačně ěpatně zapojené,

lesti to stálo x roku, vlákno náhlé orobuzení neustálo

Dat ju tam možeš.Šak uvidíš co to udělá.

to je jedno jestli je 8v nebo 6v nebo 12v odtrh zkus dát větší nebo menší

z každyho alternátoru ti vždycky leze střidavej proud nikdy tomu neni jinak proto se použivá dioda která je jednosměrná (v autech je zabudovaná jako mustek přimo v tělese alternátoru)(propoušti pouze jednim směrem) ta zapřičini to že máš ze střidavyho napěti stejnosměrny takže to usměrniš vždy se usměrňuje fáze a minus je na kostře. žárovky jedou jak na střidavej tak na stejnosměrnej se zářivkama to je jinak svitivy diody taky nepotřebujou usměrněny napěti protože ony už to jsou diody akorát sviti mužeš si udělat i malý test se svitivou diodou kdy ji přepoluješ a ona nebude už svitit protože propusti proud jen z jedné strany a pokud vim tak na čezetě máš diodu je tam usměrňovač a tlumivka takže z alternátora ti jde po diodu střidavy ta to usměrni a dál ti jde jen stejnosměrny ktery přebytkem proudu dobiji baterku a na ktery sviti světla apod. ještě zkus nabit baterku a dolej destilku

čau já to porovnávám s jawou 250 tam mě světla taky svítěj z baterky a ta má stejnosměrný napětí a ne střídavku, díly žádný navíc nemam bohužel

Ahoj ondro§Nemáš pravdu!Kde doma bereš stejnosměrnú eletriku na svícení?A jaký tam máš žárovky?A nemáš neco zbytečnýho na ČZ 150?Třeba primární převod, spojku?

magnetem to byt muže nebo i špatnou civkou nebo blbou kostrou porezlym kontaktem něco podobnyho jsem už řešil...

Jistě http://kolecko10.rajce.idnes.cz/Moje_motorky/#foto_nova_mistnost_173.jpg

tak díky moc kolečko važim si tě že tu seš,prosimtě poslal bysi mi odkaz na tu tvou čz-tu ?

Taky je to možný...

promin zapoměl sem hodit odkaz http://www.cezeta487.ic.cz/Documents/el_schema.jpg

jj diky moc ale v tom se neda vyznat chtělo by to barevny našel sem tonhle to by mělo byt stejny ne ?

Tak to je stejný... http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_180_typ_487_4/schema/ciza dokonce tu máme i konkrétní schéma...

jo na te moji čz 180/487.3 je 6v zapalovani

ale čz 180/487.3 stim s 6v zapalovanim

Máš 6V?

protože nikde nemužu najit schema čz 180/487

Ahoj!Toš nevím esli Jendo nebo Honzo?Šak 125 nebo 175 je jedno!Ale rada:Od kladivka na indučku.Druhej z indučky na baterku a je to.No a potom svíčka?Nebo indučka?A baterka?Nebo odranej fíbr na kladivku?Bez kondenzátoru by to mělo hodit jiskru!A schémata sem tu nekde viděl!Dokonce dvě! Toš tak.

Můj mail.

nerozumět tvému dotazu.. co jak je ukostřené? jestli myslíš plus nebo mínus tak obojí... napětí je střídavé (střídá se) .. kapis?

Ahoj Gunte!Před 9 rokama sem měl trochu problém s dobíjením JAWY 250 toš sem uvažoval o 12 Voltech taky,Ale protože sem chtěl aj kompresor. Dobíjení sem opravil a tak sem ho tech 9 rokú neviděl a ujel sem skoro 30 000 km.No kompresor ešče nemám.Ale kúpit VAPE, tak musím prodat motorku abych na to měl.No a zas nevím na co bych to namontoval.Toš to asi další roky bude jezdit s 6 Voltama a kladivkem.A tech 12V je vymyšlených jen to udělat.A stálo by to pár korun!

tak díkec

Pravděpodobně ano

Tak aby líp svítily světla a tak ale spíš mě to jenom zajímá můžu tam dát tohle ? http://beta.fichtlkramek.cz/nahled/vape_12v_150w_dvouvalec_vape.html

A proč chceš 12 V?

Plus spotřebiče...

Takže stačí jenom to zápalko a baterka ?

Nejjednodušší je koupit 12V zapalování Vape...

Ahoj kluci!Já mám strašný problém číst ty barevný ména,případně adresy.Tak přesně tento mám na 250 a tak jak píšu dúle!Ale by mě zajímalo esli ešče Cateye dodává aj s výškoměrem.Měl sem tuším CC AT 100.Aj pásek na ruku s držákem a měřič frekvence tepu.Ale nekde sem ho vytratil a v okolí je nevedú!Už je to hodně rokú.Toš tak!

Podívej se zda máš odrušenou fajfku (delší než neodrušená). Jinak bych taky volil nový cyklocomputer tento Sigma http://sporttestery-computery.heureka.cz/sigma-mc8/recenze/ . Je přímo určený na motorky a kamarád ho má a je good a za dobrý peníze ... na kole mám ale computer značky Cateye, protože se mi víc líbí vzhledově a taky ovládání ale už je trochu dražší ..

Tak já jsem asi úplně jiný Dominik. Mimochodem děkuji za odpověď. Zítra se na to podívám.

Ahoj Dominiku!Doufám, že to nejsi Ty, co sem nekomu radil.A nebyl enom jeden.Nekdy je lepší se nekam podívat esli neco takovýho se nekde neřešilo! Samozřejmě se mě to stalo.A proto sem každýmu radil, aby nekupoval nic levnýho.No nejjednodušší by bylo kúpit novej.Nechcu dělat reklamu.Mě se osvědčila SIGMA.A nejrači mám SIGMU 700 nebo vyšší číslo.Stačila by aj 500 ale 700 má aj maximálku kerú si pamatuje.S 500 se najelo asi 15 000 km na kole.Se 700 sem najel asi 20 000 km taky na kole a na 250 sem dal nejakýho levnýho.A ten taky ukazoval už při nastartování motoru.Tak tam došla ta ojetá 700 a natočila za dalších 9 rokú asi 28 000 km.A před pár týdňama začala na slunku šifrovat.Toš sem kúpil zase Sigmu ale 800 a zatím šlape dobře!Ta je určená aj na motorky a má maximální rychlost do 300 km.A ešče rada.Rači se ptej v cykloprodejnách.Tady okolo sú vždycky levnější. No ešče mě napadá esli umíš s pistolpájkú, zkusit místo dvojlinky tam zapojit stíněnej kablík.A stíněním na kostru.A ešče zkusit u snímače nebo u kompjútru a nebo tam aj tam.Ale vidím to černě.To se Ti určitě nebude chtět experimentovat.Esli se pletu toš se omlúvám.Toš ať se Ti To povede!

Ano, jsou stejné..

A ještě jeden dotaz,fungovala by zapalovací cívka právě z jawy 05 na jawa 21 s 20w magnetem ?

Před chvíli jsem tu cívku dostal,tak jsem proto napsal spěchá aby pro ní nejel zbytečně víš ?Jinak děkuji za radu

vyskusaj to! spechá! nespechá ked más cas pridat dotaz a cakat na odpoved...

Ano

Pro Chonga!Jak dúle píšeš rychlejší indučku, toš mě napadl ferit.A potom VN trafo z televizora Sekundár by se mohl použit a primár by se dal namotat.rnUž si nespomenu na výkon, ale PL 504 nebo 509 neco utlačit musela.Esli ešče dám dohromady tu moju 125 tak asi na rychlost bez magneta a otáčky ešče taky navrch.A to potom budu otravnej!

Když už máš motor točící takové otáčky proč nejít do proveřeného PVL zapalování?

To standa: No řešením vibrací a upadávání součástek je to skutečně zalít to "formičky". Dneska už zalejvám trafa, a to hlavně aby se lépe rozlévalo teplo primárního vinutí, než když je jen nahatý na trafu. S vibracemi se jinak bojovat nedá. Někdy stačí i jen zakápnutí epoxydem pouze hnotné součástky na desce.

No kladívka jsou dosti problém, jde o to že se jedná o druh spínače. Ten pochopitelně s ohledem na pružné uložení trpí zákmity. Tím je problém na světě, páč se vlastně během sepnutí (vačka dole, tj. nabíjí induktivní akumulaci) rozeskáče a energie se nemůže hromadit v indukční cívce, čímž s otáčkami klesá energie jiskry. Napadlo mě že by se dalo inspirovat u nápravy, kde kmity tlumí tlumič, tak snad nějaký miniaturní tlumič... takovej tlumíček . Pochopitelně si dělám srandu. Řešení pro otáčky na 8000rpm je použití bezkontaktního snímání. Ty jsou třidruhy. Indukční (viz. odkaz na jenca, myslím ale jen ten snímač ne zapojení), no to bych moc nedoporučovat (odpustím si vysvětlování, viz. níže), optické (optozávorou - specifická součástka za cca 30kč) a pak Hallovým čidlem (nejlépe průmyslově vyrobeným, experimentovat s tím nemá smysl). Nechci tady být skalním propogátorem CDI jen proto že se tomu tak věnuju, ale z principu že se musí hromadit energie v indukční cívce, tak s ohledem na statické parametry vlastnosti cívky je jasné že se stíhá nabíjet jen do určitého času, tj. otáček. Tedy pokud by se použilo zapojení s TCI (v podstatě klasické indukční zapalování pouze spínané bezkontaktně pomocí tranzistoru), tak by bylo nutné použít nějakou rychlou indučku, rozhodně ne origo pionýra. CDI, tedy DC-CDI (to má svůj měnič na vysoké napětí) má výhodu že se dá navrhnout měnič s takovými parametry aby stíhal potřebné otáčky. S trochou šikovnosti se dá doma vyrobit takové, které má mezní otáčky bohatě přes 20.000rpm (měl jsem na stole co zvládlo i 60.000rpm). Ovšem uznávám že ne každý je to doma schopen dát do kupy a osobně bych bez osciloskopu to dneska oživoval i já dost nerad.. Magnetka je OK, jedná se ve skutečnosti o CDI, tedy kapacitní zapalování bez vnějšího měniče, tedy vysoké napětí si vyrábí magnetka. Šloby se jít i touto cestou, osobně bych si ale zapojení upravil pro možnost použití optozávory, nebo hall snímače. Seřízení předstihu induktivního snímače se dá totiž spáchat pouze dynamicky, tedy odměrem nastavení předstihu pomocí stroboskopu, takže pak je nutný někde mít i stupnici na klice aby bylo co odečítat a mít i ten stroboskop. Další průšvih je indukce magnetického pole hlavního rotoru, který se vždy nepovede dokonale odstínit a s rostoucími otáčkami vliv jalových pulzů vlivem hlavního rotoru roste... což odhalí právě zmíněný stroboskop. Mám v hlavě takové jednoduché CDI, snímačem optozávora, či hall, trafo z "magneťáku" na zapalovací pól, můstkové usměrnění pro zvýšení účinnosti, pak ale k tomu je třeba jiskru sepnout ne tyristorem ale IGBT tranzistorem, takže ten bude potřebovat samostatné napájení. To je hrubý popis, ale musí se to pochopitelně otestovat. Ovšem takové řešení tě nezbaví rotoru. Pokud trváš na vyhození rotoru, tak bezkontaktní TCI, nebo DC-CDI a jezdit na baterku.

alebo poskladat tyristorové z "bordelu" co najdes doma, tyristor z babetty nejaký snímač zo skutra alebo zrovna vape s01+ transformatorcek zo stareho kazetáku a je to.. a nepotrebujes k tomu ziadne extra znalost.. http://bikepics.com/pictures/2443493/ , http://jencomoto.wbs.cz/Tyristorove-zapaovanie.html

do silikonového gelu jako se zalévají například řídíjí jednotky (v autech) ktere jsou u motoru nebo primo na motoru

Noo Chong vyvinul CDI,který by ti pomohlo......veme se samotná deska CDI,baterie a halovo čidlo nebo jakékoliv jiné čidlo,které bude snímat otáčení klikové hřídele......nedobijí se to a chodí to....používal jsem to s halovkou na motoru co točil 10 000ot/min a co se týče snímání otáček,tak OK....spotřeba minimální....spíš to chce vymyslet,jak CDI zalejt do něčeho pevnýho aby se nic neuklepalo...na toto moje zapalování trpělo......

za pomocí mojich el. "znalosti" jsem si tam dal malinký dvouramenný kladívko bosch, a celý jsem to sešteloval pootáčením jednotlivejch dílů tak, aby v okamžiku předstihu byly ty dva magnety, přesně v lícu s jádrem cívky. Ale teď bych chtěl buď, ty ostatní magnety nějak odmagnetovat, jestli by to ničemu nevadilo a jestli by to šlo, aby nežrali energii z kliky. A nebo udělat jiný zapalování z origo nosníku bez magneta, abych se mohl bez sundavání celýho zapalování dostat na gufero a namazat ho z venku, protože po závodě , když otočim s klikou, tak píská. To kladívko bosh má větší přítlak určitě, ale ten chlápek řek, že to prostě nefunguje tak jak má, že v těhle otáčkách to prostě už blbne, sice u jinejch strojů zapalko vydrží i větší točky, ale todle je hold pořád ještě fichtl no.

12000 rpm na kladívkách,to ti gratuluju !! Nepřemýšlel si o bezkontaktu? A nyní už máš na kladívku dvě pružiny? Ostrou vačku? Nebo vše origo?

Ahoj Adame!No nevím?Dyby to pálilo jak se mu chce, tak to musí byt poznat na výkonu při tech otáčkách.Už je to dávno, ale měl sem zapalování ze starý Zetky 150, klasický magneto klasický kladivko jako na Pionýrech atd. a motor točil 11 000.A problémy nebyly.A když vezmeš Tatru 603 která je osmiválec a má jedno kladivko a točí asi 5000 i když je to čtyřtakt tak tech jisker tam bude 20 000.Aj dyby to točilo míň tak tech 12 000 je pro kladivko si myslím bez problémú.Nevím jaký motor, ale co teda jenom kladivko a baterku,Toš to sú moje zkušenosti.Určitě se tu nekdo najde.S elektronikú tady nemám zkušenosti.Ešče sem nepřečtl Stejskalovu diplomku.Tam by neco mohlo byt.Toš ať se Ti to podaří a hodně věncú ze závodú.

A co to je za stroj? Jestli to je kladivkovy zapalováni tak tam bude na vině při tak vysokych otáčkách odstředivá sila a kladivko se nevraci přesně

dík moc

na té stříbrné obímce co je v ní sklo máš nahoře takový velký šrub tak ten povolíš našteluš světlo jak chceš a dotahneš a máš to

díky

Magnety - Libor Urbánek tel:602430524, Velim.