Ano, jsou stejné..

A ještě jeden dotaz,fungovala by zapalovací cívka právě z jawy 05 na jawa 21 s 20w magnetem ?

Před chvíli jsem tu cívku dostal,tak jsem proto napsal spěchá aby pro ní nejel zbytečně víš ?Jinak děkuji za radu

vyskusaj to! spechá! nespechá ked más cas pridat dotaz a cakat na odpoved...

Ano

Pro Chonga!Jak dúle píšeš rychlejší indučku, toš mě napadl ferit.A potom VN trafo z televizora Sekundár by se mohl použit a primár by se dal namotat.rnUž si nespomenu na výkon, ale PL 504 nebo 509 neco utlačit musela.Esli ešče dám dohromady tu moju 125 tak asi na rychlost bez magneta a otáčky ešče taky navrch.A to potom budu otravnej!

Když už máš motor točící takové otáčky proč nejít do proveřeného PVL zapalování?

To standa: No řešením vibrací a upadávání součástek je to skutečně zalít to "formičky". Dneska už zalejvám trafa, a to hlavně aby se lépe rozlévalo teplo primárního vinutí, než když je jen nahatý na trafu. S vibracemi se jinak bojovat nedá. Někdy stačí i jen zakápnutí epoxydem pouze hnotné součástky na desce.

No kladívka jsou dosti problém, jde o to že se jedná o druh spínače. Ten pochopitelně s ohledem na pružné uložení trpí zákmity. Tím je problém na světě, páč se vlastně během sepnutí (vačka dole, tj. nabíjí induktivní akumulaci) rozeskáče a energie se nemůže hromadit v indukční cívce, čímž s otáčkami klesá energie jiskry. Napadlo mě že by se dalo inspirovat u nápravy, kde kmity tlumí tlumič, tak snad nějaký miniaturní tlumič... takovej tlumíček . Pochopitelně si dělám srandu. Řešení pro otáčky na 8000rpm je použití bezkontaktního snímání. Ty jsou třidruhy. Indukční (viz. odkaz na jenca, myslím ale jen ten snímač ne zapojení), no to bych moc nedoporučovat (odpustím si vysvětlování, viz. níže), optické (optozávorou - specifická součástka za cca 30kč) a pak Hallovým čidlem (nejlépe průmyslově vyrobeným, experimentovat s tím nemá smysl). Nechci tady být skalním propogátorem CDI jen proto že se tomu tak věnuju, ale z principu že se musí hromadit energie v indukční cívce, tak s ohledem na statické parametry vlastnosti cívky je jasné že se stíhá nabíjet jen do určitého času, tj. otáček. Tedy pokud by se použilo zapojení s TCI (v podstatě klasické indukční zapalování pouze spínané bezkontaktně pomocí tranzistoru), tak by bylo nutné použít nějakou rychlou indučku, rozhodně ne origo pionýra. CDI, tedy DC-CDI (to má svůj měnič na vysoké napětí) má výhodu že se dá navrhnout měnič s takovými parametry aby stíhal potřebné otáčky. S trochou šikovnosti se dá doma vyrobit takové, které má mezní otáčky bohatě přes 20.000rpm (měl jsem na stole co zvládlo i 60.000rpm). Ovšem uznávám že ne každý je to doma schopen dát do kupy a osobně bych bez osciloskopu to dneska oživoval i já dost nerad.. Magnetka je OK, jedná se ve skutečnosti o CDI, tedy kapacitní zapalování bez vnějšího měniče, tedy vysoké napětí si vyrábí magnetka. Šloby se jít i touto cestou, osobně bych si ale zapojení upravil pro možnost použití optozávory, nebo hall snímače. Seřízení předstihu induktivního snímače se dá totiž spáchat pouze dynamicky, tedy odměrem nastavení předstihu pomocí stroboskopu, takže pak je nutný někde mít i stupnici na klice aby bylo co odečítat a mít i ten stroboskop. Další průšvih je indukce magnetického pole hlavního rotoru, který se vždy nepovede dokonale odstínit a s rostoucími otáčkami vliv jalových pulzů vlivem hlavního rotoru roste... což odhalí právě zmíněný stroboskop. Mám v hlavě takové jednoduché CDI, snímačem optozávora, či hall, trafo z "magneťáku" na zapalovací pól, můstkové usměrnění pro zvýšení účinnosti, pak ale k tomu je třeba jiskru sepnout ne tyristorem ale IGBT tranzistorem, takže ten bude potřebovat samostatné napájení. To je hrubý popis, ale musí se to pochopitelně otestovat. Ovšem takové řešení tě nezbaví rotoru. Pokud trváš na vyhození rotoru, tak bezkontaktní TCI, nebo DC-CDI a jezdit na baterku.

alebo poskladat tyristorové z "bordelu" co najdes doma, tyristor z babetty nejaký snímač zo skutra alebo zrovna vape s01+ transformatorcek zo stareho kazetáku a je to.. a nepotrebujes k tomu ziadne extra znalost.. http://bikepics.com/pictures/2443493/ , http://jencomoto.wbs.cz/Tyristorove-zapaovanie.html

do silikonového gelu jako se zalévají například řídíjí jednotky (v autech) ktere jsou u motoru nebo primo na motoru

Noo Chong vyvinul CDI,který by ti pomohlo......veme se samotná deska CDI,baterie a halovo čidlo nebo jakékoliv jiné čidlo,které bude snímat otáčení klikové hřídele......nedobijí se to a chodí to....používal jsem to s halovkou na motoru co točil 10 000ot/min a co se týče snímání otáček,tak OK....spotřeba minimální....spíš to chce vymyslet,jak CDI zalejt do něčeho pevnýho aby se nic neuklepalo...na toto moje zapalování trpělo......

za pomocí mojich el. "znalosti" jsem si tam dal malinký dvouramenný kladívko bosch, a celý jsem to sešteloval pootáčením jednotlivejch dílů tak, aby v okamžiku předstihu byly ty dva magnety, přesně v lícu s jádrem cívky. Ale teď bych chtěl buď, ty ostatní magnety nějak odmagnetovat, jestli by to ničemu nevadilo a jestli by to šlo, aby nežrali energii z kliky. A nebo udělat jiný zapalování z origo nosníku bez magneta, abych se mohl bez sundavání celýho zapalování dostat na gufero a namazat ho z venku, protože po závodě , když otočim s klikou, tak píská. To kladívko bosh má větší přítlak určitě, ale ten chlápek řek, že to prostě nefunguje tak jak má, že v těhle otáčkách to prostě už blbne, sice u jinejch strojů zapalko vydrží i větší točky, ale todle je hold pořád ještě fichtl no.

12000 rpm na kladívkách,to ti gratuluju !! Nepřemýšlel si o bezkontaktu? A nyní už máš na kladívku dvě pružiny? Ostrou vačku? Nebo vše origo?

Ahoj Adame!No nevím?Dyby to pálilo jak se mu chce, tak to musí byt poznat na výkonu při tech otáčkách.Už je to dávno, ale měl sem zapalování ze starý Zetky 150, klasický magneto klasický kladivko jako na Pionýrech atd. a motor točil 11 000.A problémy nebyly.A když vezmeš Tatru 603 která je osmiválec a má jedno kladivko a točí asi 5000 i když je to čtyřtakt tak tech jisker tam bude 20 000.Aj dyby to točilo míň tak tech 12 000 je pro kladivko si myslím bez problémú.Nevím jaký motor, ale co teda jenom kladivko a baterku,Toš to sú moje zkušenosti.Určitě se tu nekdo najde.S elektronikú tady nemám zkušenosti.Ešče sem nepřečtl Stejskalovu diplomku.Tam by neco mohlo byt.Toš ať se Ti to podaří a hodně věncú ze závodú.

A co to je za stroj? Jestli to je kladivkovy zapalováni tak tam bude na vině při tak vysokych otáčkách odstředivá sila a kladivko se nevraci přesně

dík moc

na té stříbrné obímce co je v ní sklo máš nahoře takový velký šrub tak ten povolíš našteluš světlo jak chceš a dotahneš a máš to

díky

Magnety - Libor Urbánek tel:602430524, Velim.

Mám na prodej komplet stator 6V75W. Pěkný.rnplindak@rwm.cz

Potřebuješ jen 75W rotor a k němu příslušný regulátor. Statory jsou všechny stejný, bez ohledu co je na štítku. Celý dynamo se dá nabudit na polaritu jakou chceš - buď + na kostře nebo -

dolit, nabit baterku... za chodu se nabiji přebytkem el.nergie a pokud máš velkej odběr tak se ti nic nedobije tim pádem musiš zvyšit otáčky motoru pokud je špatná baterka tak ani to nepomuže když zhasneš světla tak by ampérmetr neměl jit do minusu jak s rožlejma

a na jaký proud jsi ten usmernovač koupil? aspon na 8 ampér?

to je problém kterej sem řešil dlouho a nakonec sem ho nevyřešil podivejse jak daleko máš světelny civky od rotoru měl by tam jit prostrčit list papiru z klasickych novin (ale ne z těch voskovanych ty jsou tenši) pokud to bude natěsno tak ji povol a dej ji dál od rotoru vule jsou minymálni to co si koupil myslim neni usměrňovač ten by ti dával ze střidavyho proudu stejnosměrnej to znamená misto fáze a nuláku by ti lezlo + a - (babety nemaji na alternátoru usměrňovač) pomoci diody která nevraci proud(je jednosměrná) v omezovači napěti je nejspiš odpor kterej omezi napěti na danou hodnotu já jsem ten problém řešil blbě ale pomohlo to nasadil jsem 12v žárovky a kde sem nemusel tak sem nesvitěl ale letos se něco stalo a už mi to jde normálně na 6V možná by chtělo proměřit civky já to asi budu řešit novejma ještě mě napadlo ložisko na klice zda nemá vule a timpádem by se rotor moh přibližit ke statoru

šel, ale pokud máš slabší dynamo (počítám 45W), tak z něj s 75W regulátorem nesmíš odebírat víc než je výkon dynama, jinak ho utavíš.

šel, schéma najdeš na netu...

neuděláš to nijak.. bud koupíš 6V a nebo 12V .. pokud si koupil 6V tak z toho 12V nedostanes..

Určitě to má vliv na velikost jiskru, jelikož když sem motorku koupil bylo tam 0,4 coz se mi zdalo málo tak sem to zvětšil na 0,6 a hned motorka jinak točila. díky mockrát

Chong: pramalý vliv? V jedné publikaci byl dokonce vzoreček, kde v závislosti na kompresi, vzdálenosti elektrod jiskřiště ... bylo vypočítané potřebné napětí pro přeskok jiskry. Proto pincek má jiskřiště 0,4mm, Jawky 0,7 a moje auto např. 1,1mm, nebo se mýlím? Taky byla zmínka, že čím větší "odtrh" u svíčky (ale takový, aby jiskra spolehlivě přeskočila) tím "lepší" zapálení směsi, potažmo větší výkon.

Kývačka má 0,7mm podle příručky.

no už kolikrát jsem to tak slyšel a je to kratší název, ale to je jedno, hlavně že jsme se pochopili, jinak díky

Některé pojmy začínají být životaschopnými novotvary.. odtrh já starší znám pouze jako nastavený parametr na kladívku, ale na svíčce bych to tipnul na vzdálenost elektrody jiskřiště, že ano? No takže výrobce motorky jej nikde nezmiňuje, tedy platí že se nechává jakou jí mají svíčky od výroby.. matně si pamatuju 0.7mm. Ale nechápu proč si někdo myslí že vzdáleností jiskřiště se něco změní . Vliv to má pramalý...

Tak k téhle motorce Ti tu nikdo nic neřekne, tady se diskutuje o pIonýrech a ne pYonýrech

Zapoj mozek OMG ! Vypíšu ti to tady vše - kabely (potrhané, rozpojené, bez izolace), přepínač na masce, přepínač na řídítkách, žárovky, špatné ukostření, špatná kladívka, špatný kondenzátor, špatně zapojené cívky, nefunkční indukční cívka, vadný VN kabel + fajka + svíčka a v neposlední řadě slabé magneto nebo blbá vzdálenost cívek od rotoru, předstih, odtrh ... mohl bys aspoň napsat co konkrétně nefunguje, co to dělá a na co ses díval !! protože pojem "elektrika" je pojem rozsáhlý !

chong... reterdér složený z 8 velkých cívek a 2 talíře kolem cívek, přišrubované na unašeš ze skříně je trošku něco jiného .. .. jinak jo.. železo X magnet se přitahuje.... ale je to uplně zanetbatelné

Nezbývá než souhlasit...samozřejmně že i nezatížená cívka brzdí motor (železo x magnet se přitahují ) ..... Se sílou jiskry ti neporadím...moje zkušenost...od 10 let sem měl motokáru s motorem pio a měl jsem tam jen jednu cívku na zapalování a dokonce snad byla světelná,měla konektor na fastona...a dokonce bylo jedno jestli sem tu cívku měl nahoře a nebo dole.. Takže možný je všechno

Tak za prvé... nevím kde berete tu jistotu že soudruzi vývojáři něco zanedbali. Měli na to ve své době potřebné vzdělání (což většina z váš rozhodně nemá), měli na vývoj dostatek prostředků a technologií a hlavně měli zkušebnu. Takže nepředpokládám že by si nevšimli že pól určený pro světelný okruh dává lepší jiskru. No a že dynamo, nebo alternátor v zátěži brzdí je snad jasná věc.. jednak to nejni perpetum mobile, takže asi si někde tu práci musí vzít, aby jí na druhém konci (po odečtení ztráty účinností) odevzdal, v tomto případě odevzdal v podobě elektrické energie a druhak Ti všímavější z vás asi budou znát elektrodynamickou brzdu jíž mívají kamiony, nebo autobusy, také se jí říka retardér...

Praktická zkušenost - 2 zapalování 30W z mustanga, u jednoho bez svět. cívek (nezapojených) se dočkám bídné jiskry, vrátím světelné cívky a jiskra jako kráva, u 2. je to úplně fuk... A teď babo raď. A ohledně "odporu" magnetů stačí udělat jednoduchý test, pokud máš otáčkoměr, zkus zatížit světelné cívky (např. připojená světla), volnob. otáčky poklesnou. A 2. test se svět. cívkami (bez odběru), po vyhození cívek se volnoběh zvětší, takže i nezapojené svět. cívky "brzdí" motor. Tolik k praktickým zkušenostem z mládí, kde jsme hledali koně tam, kde nebyli .)

No toš ešče taky neco přidám!S tú jiskrú je to asi blbost.S tým bržděním to úplná hovadina néni.Ale poznat to taky moc nebude.Šak tech 20W se nekde stratit musí.A byly doby kdy se ve dňe nesvítilo a za tmy moc nejezdilo.Toš to by se pořád musely měnit ložiska na klice.Ale stejně si myslím, že ten první příspěvek je nejlepší.Nebo všechny cívky spoit dohromady přes diody a potom to pustit do baterky a to bude pořádná jiskra!Ale toto je největší blbost.Ale šlo by to!

péro: pane bože !! .. CÍVKY na pionýrovém magnetu přitahují rotor? kde si to prohoba zjistil?

To co napsal Jiřin je nesmysl. To co napsal péro ještě větší! Je to jako kdyby ovlivňoval cenu vystaveného zboží za výlohou počet čumilů před výlohou. Kliku to za 10000 km poškodí asi natolik jako jedno puštění spojky naráz. Jinak doporučuju zkoušet, vždyť chybama se člověk učí !

no podle mě bude potom rotor přitahován jen k jedné straně a to by se asi moc nelíbilo ložisku na klice

že to ty cívky brzdí je hovadina... to že když ji tam budeš mít a bude lepší jiskra je taky hovadina.

Ahoj Jiříne!Nejlepší bude dyž si to sám vyzkúšáš.Dyť to néni tak strašná práca.Sundat, namontovat, připojit, odpojit a dycky zkusit.No a potom možeš aj radit z vlastní zkušenosti!Toš tak.

Vzkaz pro Alexe. Jsi nechutně chytrej, až se chce blejt, ale poradit neumíš.

Zakladni skola - 6. rocnik !!!! TAK SE KURVA ZAMYSLI !!!

Nebude svítit ani při 20w zapalování pokud je špatná,ale nezhaslo y ti při tom i zadní světlo.Takže pokud ti to nezkratuje je v háji žárovka.To je takový problém ji vytáhnout a proměřit popř.vyzkoušet na baterce?

Mas nekde zkrat

Šecko taky nevím.Ta špatná žárovka na 20W bude svítit?

Zkrat u přepinače světel na řídítkách ,nebo špatná žárovka .Ta žárovka pouze v případě,že máš zapalování 30w.

Ahoj kjv!Kolik drátú máš k zadnímu snětlu?

No vida.To sem nevěděl, že blikajú střídavo.Ale aj tech 10W dude negde chybět.A jak je to s Watáží teď?To hledat nebudu.A taky bych řekl, že je lepší to nechat v originálu.Z tej 250 sem ich sundal aby se nestalo, že nekdo bude čučet na blinkr a neuvidí ruku.A uvidím jak na technickej.Mám PAVa ta je vezmu ssebú a namontuju ich tam.Toš tak.

Oskar 2. stací 21W na obi dve smerovky ked pouzivas prerusovac z babetty / zadný a predný blinker blikajú striedavo / ale podla mna by stacila aj 15W ziarovka, dokonca babetty majú iba 10W

Vsechno jde kdyz se chce za jedno by si tam musel dat baterii protoze magneto nema sanci to stihat a bud si sehnat prerusovac na 6V nebo si postavit elektronickej a za drue nejlepsi je kdyz jsou tyhle stroje v origo provedeni

Ahoj Patriku!S jízdou v noci nemám problém.Pokud nejsú pruhy a situace to vyžaduje, tak se uklidím ke kraji chvílú počkám a pak jedu.Né ,že bych na to kašlal!S tím šroubkem se trochu pohrej, aby se plyn vracel pomaleji.A pozor než si zvykneš!Nemám pojízdnýho Pionýra,abych vyexperimentoval LEDky.U LED nezáleží na napětí.Tam záleží na proudu.A ten je potřeba omezit odporem a taky měřit.Pokud si slyšel, že tam má byt nejaký odpor tak slyšels dobře, ale sám to dohromady nedáš.Už sem nekde radil, ale bylo to na brzdový světlo, baterku.Ta by se dala udržovat malým proudem, třeba ze zadního světla.Ale malá batérečka by dostávala po ušách a na větší tam moc místa néni.Tak sem Ti stejně moc neporadil, ale aspoň znáš problémy.Toč tak.

Nějak jde všechno ... Jen přijít na to jak...

Děkuju za pomoc a někde jsem slyšel že tam má být nějaký odpor a nedaly by se použít LED diody nějak ?

Blinkry se dělali na mustanga za použití nedobíjené baterie pod nádrží. Baterie se čas od času dobíjela nabíječkou. Na fichtlu sem najezdil jako náctiletej hafo kilometrů a řeknu ti,že problémy s odbočovánim jsem nikdy neřešil,spíš sem na to sral... Když na křižovatce bylo auto,které mi mohlo nějak křižovat cestu v případě neukázání,tak sem ukázal...jinak ne...na co...a řešit nějaký aretace plynu...blbost...jestli už motorka dojíždí,tak ji oprav...určitě to bude jednodušší a levnější jak blinkry...tak asi tak... Na péráku na to kašlu úplně...a co...ať mi každej trhne...

Ukazování směru jízdy rukou je dobré leda tak ve dne (možná o něco lepší něž blinkry - hlavně když moc svítí slunce) ale jakmile pojedeš k večeru nebo v noci tak ruku každý snadno přehlídne zato blinkry ne .. k těm blinkrům, nejlepší řešení by bylo dát tam baterii 6v baterii a udělat zapojení jako na simsonu - přední a zadní světla jsou napájeny z motoru, z baterky pak blinkry, klakson (sehnat na stejnosměrný napětí 6v, bude to líp troubit) a dal bych tam i brzdové světlo pro vyšší bezpečnost ale to je na tobě.. tady jsou nějaké dobové schémata http://www.jawa-50.cz/clanek/clanky-z-casopisu-svet-motoru-smerova-a-brzdova-svetla-baterie.html a taky existoval vývozní Mustang Golden Sport s baterií takže se můžeš inspirovat http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-23-golden-sport-export-vyvoz.html

Aha děkuju podívám se na to to by mi hodně pomohlo

na rukojeti plynu je šroubek (měl by být) kterým se dá zaaretovat plyn a funguje to jako tempomat prostě tím zasekneš plyn a ono to jede samo...

Děkuju Oskare že se konečně začly řešit ty blinkry , a jak jsi myslel šroubek na plynu ?

Při odbočování doprava to ani néni takovej problém, jako při předjíždění.A ten šroubek na plynu je asi na co?To dybyste zažili ty reakce, dyž se začalo ukazovat vpavo po předjetí.A jezdí se tak.A toto gesto by měli hlavně znat plechovkáři.No a začnime teda řešit ty blinkry né?Žárovka pro blinkr má mět 21W a druhá taky.To je 42W esli dobře počítám.A kde jich chceš na Mustangovy vzít?Kdysi měly motorky z DDR blinkry na konci řiditek. Aj tak je to 21W.A ty na Mustangovi stejně nejsú!Možná je nejakej předpis o svítivosti.Pak by se dalo uvažovat o vysoce svítivých LED diodách.A je to schválený pro provoz na pozemní komunikaci?Toš tak.Su zvědavý co vyřešíme!

Tak když zatáčíš doprava, tak šance, že tě přejedou je menší, než když odbočuješ doleva

jenco: to taky znám, ale popravdě, kolik řidičů plechovek zná toto gesto? myslím že by mě 70% aut zajelo kdybych toto ukázal a začal odbočovat...

http://www.chopperos.tvn.hu/image/allj.gif

lavou rukou...

a při zatáčkách vpravo ? mám ukázat nohou ne ?

hamba.. ked más čerstvý ridičák mal by si vediet aj to, že pri tom ani nemusíš pustiť plyn..

Ahoj nejsem líný ale ten mustang už tak do kopce moc nejede a když pustím plyn tak my to chcípne do kopce jinak jsem teď udělal řidičák tak vím že se má ukázat před úkonem

Ahoj Patriku!Pokud si s tím neporadíš sám tak to nebude jednoduchý.Ale vyhláška jasmě říká:"před započetím úkonu:Toš to si líný sem tam tú rukú ukázat?A navíc nekerý blinkry nejsú skoro vidět.Mám JAWU 250/592 a blinkry sem použil jenom na technickej.Teď je mám sundaný a su zvědavý esli nebude na technickej problém.Ale ukazování rukú nemože nikdo přehlídnút.A pokud ano, tak ty blinkry neuvidí vúbec.Ale jednoduchý a levný to nebude!

NE

Ahoj!Za 2,5 hodiny si to už mohl aj vyzkúšat

pro zadni světlo.. to o klakonu je hovadina kterou si myslí spousta děcek

Tomášku ptat se možeš!Ale musíš psat tak jak to opravdu je.Dyž já nevím čemu říkáš zápalko?Esli myslíš dynamo s relátkem?Tak ta pravá svorka je označena "61" a tá vedle "51".Na 61 ide napětí jak se začne točit motor.Na 51 ide napětí až sepne relé.Indučku zapoj na 61 a druhej na kladivko.Pokud bys chtěl aj svítit tak světla zapoj na 51!A ty čísla se mě furt pletly!Toš sem kvúli Tobě hledal schemata až sem našel.Já mám Internet enom pár týdnú, toš mě to ešče nenapadne, že to možu nechat vyhledat,Ono je tam asi všechno, ale člověk se musí aj trochu snažit.Ešče si zadej "el.schema jawa" a tam se na to podívej.Tam je věcí!A pokud tam uvidíš, že na 250/353 ja jiná spínačka než máš ty, tak to nevadí to dynamo je tam stejný.A na spínačce 250/559 stačilo otočit klíčkem doleva a dalo se lepší roztláčet.Na tech schematech nemusí sedět poloha vývodú tam ide o funkčnost.A sú tam čísla!Prohlídni si to vyzkúšej a dej aj vědět jak to dopadlo!!!toš tak.

prosim te ja vim ze uz otravuju ale poslouchej s zapalka mam 2 vivody tel v levo je na dobijeni a ten v pravo je 15 na inducku + kladivko drat kterej cede do jednicky a zvlast rele jak ti drati dat .tomasek uz naposledi pisu .

Jéžiši Kriste!Drát od zapalování?Proč nenapíšeš drát od kladivka?Ten drát od kladivka dej na indučku.A druhej z indučky na tú pravú od relátka.A musí to jit roztlačit! Dřív dyž sme radioamatéři chtěli povolení k vysílání toš sme museli první vysílač postavit z jednotlivých součástek a nikdo se nás neptal kde je vezneme. A info a schemata sme museli zchánět sami.To by dnes bylo placu na silnici dyby to platilo aj tady!

cus udelal sem to tak a dalsi drat mam dat kam z leve svoky mam dat drat ktery povede do inducky.

Nemyslím dobíjení zapojit na uhlík!Ptal ses:"od zapalovani de jeden drát na dobíjení jak to zapojit do rele"Tak Ti odpovidám:"drát od zapalování na pravou svorku nebo na uhlík"Uhlík je zapojenej na pravou svorku.Na tu vedlejší by to šlo taky, ale musel bys víc tlačit aby seplo relé!

necha pu to jak to myslis dobijeni zapojit na uhlik nebo kam

Ahoj Tomášku!Já ty barevný písmema nemožu přečíst!Ten drát od zapalování dej na tu pravou svorku.Nebo na uhlík.A taky kontroluj teplotu indučky. Pokud tam nemáš baterku,, tak aby to dynamo nedávalo moc!A nehřála se!

hele od zapalovani de jeden drat na dobijeni jak to zapojit do rele a by to slo natocit .rosta

cus ja nemam zedne draty musim je natahnout .

No čekám a nic!Esli máš relátko mimo dynamo tak napiš jaký dráty ti čúhajú z dynama a potom budem pokračovat.Možeš napsat aj meilovú adresu!A do terénu je baterka to nejlepší co može byt.Dyť ty otřese ju za nejakej čas vysypú!Toš tak.Dúfam, že nebudu čekat týdeň!To zas zapomenu!

To relátko máš mimo dynamo jo?

a jak teda zapojit to relatko ja ho mam ale nevim jak to zapojit aby tam nemusela baterka bít.

Ešče sem si uvědomil,že ona ta cívka má asi aj vysokonapěťový vinutí.Tak potom to vysoký napětí odstranit a ten silný drát pokud je přerušený musí jit vyměnit.A potom použit klasickú indučku napájenú z tejto cívky!

Ahoj Tomášku!Tak převinút by se určitě nedala pokud odešla a neřekla kam ide.Pokud bys ju zdohnal tak převínut musí jít.A předělávat na Pionýra taky néni jednoduchý.Pokud tam máš relé, tak zapoj zapalování na ten druhý kontak než se zapojuje baterka.Potom to dává eletriku ešče než sepne relé. Pokud tam relé není je to trochu složitější zapojit, ale pořád jednodušší než tam dat to z Pionýra.Toš tak!

tak to je blbé.. možna by se dala převinout

ja to zapalovani mam bylo tam uvodne dany ale odesla civka a neni k sehnani .

a nebo jeste jedn amožnost... sehnat zapalování ze startovacího motoru DTčka (buldozer) a předělat to na něj.. známej to tak má na domácí fréze a na start páku to háže nádhernou jiskru, narozdíl od zapalování z pionýra

tohle je na nic.. radši uprav na zapalování z pionýra.. roztláčet budeš muset tak jako jak,.

ale ja to mam predelani na cross a to zapalko nevim jak zapoji s inducky vedou 2 drati mam je zapojeni 1 na kladivko 15 na 15cku a dobijeni nemam zapojen negdo mi rikal ze se to musi dat pres rele

strašný problem koupit si baterku, že? .. když na to nemáš tak NEJEZDI!!!

Ahoj Tomášku!Šak otočíš klíček doleva a motorku roztlačíš!

pomohlo by 30w zapalko?? a jak to pak zapojit stejně???

Koukni do návodu. Tam je to napsaný a je to normální.

u 20w zapalování je to normální věc

Zkusil bych jí dát do trouby... experimentoval bych s teplotami nad 100°C ale pochopitelně při co nejnižší teploitě co to jde... to lepidlo by mělo povolit, změknout, a pak sundat ze skla.. asi ybch si z drátu udělal držák, za který bych to držel za sklo aby mohla parabola vlastní vahou spadnout při ohřevu, abych nemusel dokola zkoušet jestli lepidlo povolilo...

Myslím, že samotná parabola drží jen na takovejch třech caplících, po prohlídnutí na to musíš přijít (pio 68)

jako myslíš jenom to sklo jo ? no ten chromovej rámeček musí jit sundat.Předpokládám že tam bude chycen jen nák plechovýma zobáčkama nebo tak nák.

zdarec nejsem si jisty, ale myslim ze to jde

hele dívej potřebuji z pionýra na mustanga předělat jen paraboku..bude to problém,je to tam nalísované ? :/

Ahoj Martine!A potřebuješ sklo nebo parabolu?