ne... u verze 20W je to: nahoře=> velká světelná+klakson (tlustý drát) .. uprostřed => zapalovací (je velká a má tenký drát) ... dole => malá světelná (je prostě maličká)

tak díky malá s tenkym dratkem(v pravo dole) = zadni svetlo, vetsi s tenkym (vlevo nahore) = zapalovaci, a ta posledni (vpravo nahore) = klakson + př.svetlo ok?

tak neplácej kraviny

cezetaku: se neposer

jubko: ach jo... věčně se budeš učit .. malá cívka neni pro klakson ale pro zadní světlo! .. u 20W zapalování ze zapalovací cívka ta uprostřed.

zapalovaací má jemnější vynutí. tj. že je ze slabšího drátk Ty který maj tlustej drát, jsou na světla, ALE . JNevim jestli to je u 20W ale, je tam malá cívka se slabym vynutim a ta je na klakson !! -> takže zaapaalovací -> Velkká se slaabim vynutím

dekuji za reakci ampermetr uz jsem dal do provozu, byly spatne kontakty komplet jsem rozdelal a vycistil a uz mi ukazuje, mam radost ale diky zaradu muzu jeste vyzkouset na 100%

si zapoj len tak pre skúšku baterku ampérmeter a žiarovku aspoň 6V/5W a uvidíš či funguje žiarovka by mala svietiť a ampermeter ukazovať výchylku necelý 1A ak nie je potom vadný inak dúfam že vieš kde má ampér meter kontakty na spínačke tú máš schému jak to treba zapojiť http://www.zskrajne.sk/fyzika-kabinet/img/am_spravne.gif

jinak mam moznost koupit (novou) ale tu prej nemel taky nikdy vyzkousenou a chce za ni 350kc tak nevim zda do toho jit a doufat v stesti

No tipnul bych si že se nevejde, dej dotaz na výrobce. Každopádně my jsme vzali 90tkový rotor flákli k němu pět cívek (pólů) z pionýra přestružených na větší průměr rotoru, to celé (pochopitelně na vlastním statoru) jsme dali do kejvačky (ČZ) a poslední měření ukázaly při max. otáčkách kejvy výkon 120W. Reálný trvalý výkon však bude kolem 70W, při 12V napájení... to ti přijde malý výkon magneta jawy 90? Říkáme tomu lidový Vape . Takže řešení máš přímo v motorce... Ikdybys použil origo zapalování, tak máš k dispozici tak 60W. Pochopitelně k tomu je nutný komplet překopat elektriku a elektroniku a můžeš si pak dovolit fláknout dopředu i 40/45W lampu... základem ale by bylo dozadu LED světlo s LED brzdovkou a zapalování DC-CDI, jinak ti dost výkonu zbytečně sežere indukční zapalko. Sekundárně je výhodou možnost připojení bezkontaktního snímání polohy kliky místo kladívka. Uznávám že pro neelektronika je výroba potřebných komponent nad jeho síly, ale je to optimální řešení a v pětipólové verzi ještě lepší... náklady na díly bych odhadl tak na sedm stovek (s Hall snímačem), takže oproti Vape dost úspora...

mě to dělalo to samý. zjistil sem, že to bylo špatnym kontaktem objímky na žárovce (takový to zelený plastový). když sem dal novej, tak už svítí přední i zadní

Paráda,dik.A jaka asi tak delka?

a hlavně žádný máslo, ale trochu pevnější

8mm

myslim že to je jak u fika stači jenom 6 mm šrou a dotahuješ

http://www.jawa-50.cz/clanek/monografie-typ-05-pionyr-vyvoz-export-kanada-blinkry-plexi.html tu sa to rieši ako súhlasím s chongovým názorom na fichtla blinkry nemajú zmysel

MOntovali se na jawa 50/05 určené pro vývoz do kanady a také se na ně montovalo plexisklo, Měly takové jako na čz skůtr vzadu byly normálně přitisklé na plechy a v předu byly na revmaplechoch

No idea je to pěkná, ale kdo z vás tady je schopnej překopat elektroinstalaci, aby blikny poháněl akumulátor? Jde totiž o to že když odbočuješ, tak kolikrát můžeš mít malé otáčky co normálně neutáhnou světlo, natož blinkry (svítit dle vyhlášky za jízdy musíš vždy!) a když někdo neuvidí že ti to bliká, tak tě akorát n srazí s větší pravděpodobností než bez bliken. Takže pokud chceš použít blikny, stojíš před problémem jak zajistit dostatečné nabíjení aku. No my na řešení přišli ale není to triviální. Páč to co se exportovalo (viz. uvedená kanada) nepředpokládalo celodenní svícení, tak to není řešení, bo ten akumulátor nenabiješ. Takže nejen že to motorce nesluší, ale jakmile blinkry máš, musíš je používat, plus že by to mělo celé být homologované a to asi jen tak nedáš... osobně mám upravenou elektroinstalaci s nabíjením, ale blinkry tam nemam a nedam...

já viděl 20-ku prodával ji někdo v kanadě a ta je měla z vyroby stejny jako prase vypadalo to slušně...

Ať už to vypadá jakkoli, tak blinkry a brzdové světlo určitě zvýší bezpečnost. Když už blinkry, tak nějaké decentní, žádná moderní aerodynamická divočina ...

když si překopeš elektroinstalaci, aby je to utáhlo, tak na mustanga ještě budiž, ale na pincku to vypadá hrůzostrašně..

vypada to upe hnusne, kdyz to tam nekdo da tak to uplne cele zhnusi a muze to jit do srotu

byli by fajn

přesně tak mám to tak a funguje to

normalne namiesto zapaľovacej cievky na statore tam dáš jednú svetelnú a potom zvyšok zapojíš zapaľovanie jak je trebárs na fichtlu

jo ty cívky zloběj,ale taky to může dělat už slabé magneto u těhlech 150 se docela vybíjelo jak ti svítí světlo?když je slabej magnet a cívka se zahřeje tak se zvětší odpor a dává málo proudu,jak vychladne tak zase jede

Může to dělat původní zapalovací cívka, která po zahřátí nefunguje...

musis poradne ocistit a omrknout nez neco napises .. pak ses za slepého

ano sem slepy mel sem to zanesene bordelem diky cezetak

kdybys nebyl slepej tak bys videl ze u zapalovaci civky a spodni svetelne je v bloku díra se závetem... a na statoru jsou takové vyvýšené plošky.. tak v tech dírách v bloku jšou rouby se specialnima podložkama které přitisknou stator k bloku

Omluvam se stator mam na mysli preklep

za předpokladu, že nepřekročíš výkon rotoru, se použít dá, ale neni to úplně ideální, má trochu jiné proudové charakteristiky typické pro 75W rotor..

Zkontroluj jestli se ti neuklepal kablík na spínačce. Pokud ne tak jdi po kabelech až po světelnou cívku

http://www.e-liquid.cz/eGo-T

Příručka???

já prave potrebuji vědět baterii

bratr ju má taky a nabíjí se normálně přes USB, takže nabíjecí napětí je 5V, a kolik voltů má baterka nevím..

Jakékoli zapalko kladívka omezují v max. otáčkách. Jde o to, že vlivem přítlačné pružiny kladívko poskakuje... říká se tomu zákmity. V malých otáčkách je to v pohodě, ale při vyšších najednou zjistíš že vlastně třebas i činnou dobu celou otáčky jen poskakuje. I pro hodně utaženou pružinu (na druhou stranu pak zase nadměrně opotřebovává pertinax) nedocílíš víc jak 9000 otáček. takže řešením je bezkontaktní snímání... Tím spíš pro závodní motor.

no paŕkrát se mi to pohlo už a to sem mohl stahovat jak moc sem chtěl... no ale teďka to ělám na závodní motor (bude tam tyristorový zápalko) a chci vědět Že se nato můžu spolehnout...

Taky si myslim že to bude jezdit i bez toho...

hlavně mi přijde zvláštní na co tam ten klínek chcete? přece stačí dát tu vačku v poloze jak má (tam kde klínek býval) a stáhnout ji šroubem skrz rotor, pak se ani nehne, stejně na ni žádná velká síla nepůsobí, ten šroub ji musí udržet....

tak "péro" mi poradil tak už je mi to jasný dík všem

matessedlacek98@seznam.cz dík

jak máš v magnetu ten výdtupec na drážku vačky tak jsem to celý zpiloval až dolů malím pilníkem zestrany a prostě jsem tam udělal jakejsi klínek dej mi email nakreslím ti to v malování snad to pochopíš rn

nemáš nejaký foto, si nedokážu představit jak to tam piluju to musí jít dost blbě... a zšeho klínek tam máš? nebo vlatní výroba?

a co třeba tam vypilovat klínek? já najezdil s klínkem x 1000 a pořád v poho

Prasácké řešení je to třeba zalepit .. já ten zářez nemám taky na jednom rotoru a normálně jsem to tam dal podle druhýho rotoru a na vačku jsem dal podložku pérovku a šroub a drží to ale zas s tím motorem najezdím málo km takže se nestihne pohnout Jinak možná by tam šlo něco navařit a pak to spilovat do tvaru té zarážky .. třeba někoho něco napadne

no a nějak bet svářečky to nejde? kní nějak nemám přístup max tak COčko

taky sem to nemel normalne tam svařečkou (MIG) cvakni pak to dopiluj pilničkem...

Náhrada původního dynama za fichtlí u velkých jawiček a čízek sleduje záměr, aby nebyla potřeba baterie. Ať je tento záměr jakkoli zcestný (nevidím skoro žádnou výhodu) rozhodně při použití zapalka z modelů Jawy 50 / 20,21 a 23 nefunguje. Prostě proto, že při našlapování se u kejvaček a panelek otáčí kliková hřídel vlivem zpřevodování nakopávačky velmi pomalu oproti pionýří klice. Schválně se podívej jaký výsledný efekt vyvolá našlápnutí u tvé čízy a jaký u pionýra. Protož výsledná naindukovaná energie závisí na rychlosti otáčení rotoru, tomu odpovídá i jiskra. Chtěl bych tedy v praxi vidět to "našlapávání" v praxi. Že tu někdo napíše jak to funguje v pohodě, neznamená že na tom musí rajtovat jak blázen aby to vůbec nadlábnul. Takže s ohledem na ceny baterií, bych na podobný úpravy hodil bobek a nechal klasiku. Nebo si pak pozvi Montyhho ať ti ukáže jak se to v pohodě nakopává, tedy pokud tím nemyslel kopnutí do nakopávačky ryze ze vzteku . Pro klasiku nehraje kapacita až takovou roli, ona ta kapacita říká jen jak dlouho dokáže akumulátor překonávat dobu kdy dynamo nevyvíjí dostatek energie (např. čekání na křižovatce atd.), takže ano i 6V/3A ti stačí, jen je otázkou jak moc velikým proudem se může podle katalogu dobíjet, aby ti jí příliš silný proud z dynama nezničil když je hodně vybitá... Ale to je zase na jiný dlouhý psaní...

hlavně zapalování fichtla a bateriový čz450 má úplně jiný zapojení a dost těžko by se to bez úprav dalo sloučit, takže tudy cesta nevede.. navíc tyhle velký jawy/čz s fichtláckym zapalkem nestartujou na nakopávačku moc dobře, hlavně kvůli poměru startovacího převodu, fichtl ho má do rychla, aby se magneto roztočilo a dalo dost energie na jiskru, zatimco u jaw je normálně jiskra z baterky, takže jen stačí pohnout motorem a kvůli kompresi je převod spíš do pomala a do síly.... někomu to funguje, někdo musí roztlačovat, záleží na přesnym seřízení, který je tu daleko citlivější než u fichtla nebo čízy s originálním zapalováním

tak jestli si chceš zaposilovat tak klidně roztláčej, já osobně bych to nakopl přes nakopávačku. baterku nepotřebuješ

chtel sem to tím startovat protože udajně z fechtláckým zápalkem se to musí roztláčet

a na co potřebuješ baterku když máš magneto z fechtla?

vzhledem k tomu, že zapalování a osvětlení jsou dva naprosto oddělené okruhy, tak to vidim na nějakej šlus ve spínačce..

Když zapojíš obráceně kabely na baterii.

Dík za radu a prosimtě co znamená to přepólování ?

Změř na baterce kolik ti dává Vape voltů (max 14,3V) , jestli dává víc tak je relátko v hajzlu..... (přepolování, odpojení baterie za chodu a nebo špatné kus)..........Záleží jestli ti to dělá od začátku ..........

Měřil jsi kolik ti to dává voltů při různých otáčkách?

nejsem elektrikář, ale ze zkušenosti vim že co má baterku, tak je háklivý i na přepolovanou žárovku. a špatná kostra to je teprve správnej mazec...

No kdyby to nebylo ukostřený tak by to přece vůbec nemohlo fungovat.Samozřejmě všechno co má být ukostřené ukostřené je

máš ukostřený všechno co má ukostřený být??

Samozřejmě všechny žárovky mám přehozený na 12 V. Kontrolky mám 5x2W, hlavní světlo Halogen 12V 60/55W, blinkry 4x10W, brzdové 15W a koncové světlo 5W. Podle mě je to ale uplně jedno kolik W mají žárovky, protože od toho je tam přece relé, aby zabránilo praskání žárovek. Dát tam silnější žárovky si myslím že není řešení, protože mi dokonce praskla i ta halogenovka.Ještě mě napadlo jestli to není těma vibracema, které jsou na ČZtě při vysokých rychlostech opravdu šílené

Jo a to ti snad nemusím říkat, že musíš přehodit baterku, žárovky na 12V.....(přerušovač taky, pokud máš blinkry)................

Mám taky Vape (SZ 13-2 150W).... Žárovky 12V předek 40-45W a 4W....zadek 21W a 2x4W + blinkry 4x21W a kontrolky 4x4W.....Všechno šlape skvěle.... Zkus dát silnější žárovky s větším odběrem wattů.... (neboj se to zápalko to utáhne v pohodě)....

pokud tam mas alternator jako na 638 tak mas 12 V , jak tam mas dynamo tak jak treba na kyvacce tak mas 6 V .

na zapalku je tusim 6v

taky si myslím

632 měla už v základu 12V rozvod, nebo ne?

Poměr míchám 1:33 na olej tsfčko. Předstih mám 1,7mm odtrh 0,45mm.

A v jakym pomeru michas??? a předstih s odtrhem mas kolik???

Jako já nevim no...ale já jsem do fichtla jenom jednou nalil lepší olej a bylo to spíš na škodu...startovat to nechtělo a jízda nebyla o nic lepší. S M2Tčkem to jezdí krásně a chytá to na našlápnutí. Navíc, když to na to jezdilo 40 let tak nevim, proč bych tam dával olej kterej stojí o 200 víc. Ale je to jen můj názor, nikomu neberu, že tam dává lepší olej.

Asi ten olej protože,kdybych měl špatní předstih,tak by to netáhlo špatně by se mě to startovalo.Já přešel s minerálního oleje na polosyntetický.

To moc na svíčku nevypadá. Je svíčka špinavá hodně, když jí vyndáš? Jestli třeba nemáš moc oleje v benzínu. Nebo špatně nastavenej předstih, kterej by způsoboval, že se to špatně spaluje, tim pádem by se zašpinila svíčka a tim pádem to přestalo jet Nebo kondenzátor zkusit jinej...nic jinýho mě nanapadá.

Na 100% protože když ju vyměním tak chvilku jede a ten stejní problém co jsem psal.

a seš si jistej že je to svíčkou???