podle toho jak to píšeš bych ve válci či hlavě problém nehledal. jdi po karbecu, zapalování atd. jak poznáš že to nemá kompresi?(pokud ti to teda někde nefouká jak na sněžce) i když to bude pekelně vyběhaný, musí to alespoň normálně chytat a jet, sice blbě, ale jet. nastav si v první řadě zapalování a karbec a pak napiš jak to dopadlo.

dělám to tak se na dosedací plochy hlavy nanesu brusnou pastu a pak s hlavou všelijak otáčím na válci tak po době 30 minut,potom na dosedací plochy nanesu jen tenkou vrstvu tmelu opravdu jen kapičku tam rozmazat prstem a je to pohoda

a seš si jistej že to je hlavou? syčí? nemáš spíš rozházenej karburátor? já jel omylem chvíli s dost povolenou svíčkou, syčelo to a lítal od ní olej, volnoběh to nedrželo ale na jízdě sem to ani nepoznal..

Silikon tam nevydrží,vyrob těsnění z klingeritu nebo zabrus.

jou písněte na e-mail a obratem vm přepošlu fotky měl bych mít 3 zatím sem vyštoural dva ale ten třetí dohledám Pajdalff@centrum.cz nejsou ani olámaný závyty vypadají taky OK mužu v řípadě zájmu projet závitníkem

tayk se se zájmem přidam

no mohl bys dat sem nějakou fotku a kolik jic máš měl bych taky zájem

válce shánim!!hlavně musí být v pořádku žebra,závity a neomlácené dosedací plochy....pokud je nekde pridrenej,tak je mi to putna. Ukaž nejaký fotky....ale fotky detailů,ne fotku hromady bordelu,jako maj hodne ve zvyku deti na motoinzerci......

bez pístů výbrus by jim asi prospěl hlavu sem jednu někde měl ... možná bych i našel a cena tak cca kilčo jsou fakt pěkný neolámaný

co to je levně prodáš s pístem nebo bez z hlavou nebo bez jsou u nich potřeba výbrusi? co to je u tebe dobrá cena?

jo dík jehlu mam na 2 a dik za odpovedi

Pero, azbest neni na trhu? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2877.html a lak oloupat, pockat az se oloupe nebo nejakym stylem smejt redidlem

Možný je že ti to blbě spaluje taky záleží na kerým zářezu máš jehlu???pak to tam třeba dává moc oleje!A seš si jistej že je alej??zkus to zapálit zapalovačem tu svíčku

1:30 je akorát

svečka má nesprávnu teplotu daj tam N17C teraz vzime sa motor nezohrieva na tak vysoké teploty ako v lete a olej preto špatne horý

jo díky za odpověd a ještě mám dotaz je to normální že svíčka je cela od oleje ? pokud vim tak je to špatně protože jak se zamáčí ta elektroda tak pak nedava jiskru a cim to je ze predtim nebyla od oleje asi to je tim že když na tom třeba měsíc nejezdíš tak se to usazuje ne? nebo to je tim že tam davam moc oleje ? ja sem to přehnal a dal sem asi 1:30

ten sprej musí pryč....budto to osmirkuj nebo to nech opískovat a to azbest lanko bude dnes těžký sehnat , protože azbest už není na trhu

Drako: Jo teď jsem si uvědomil, že se známe i z youtube Tak tě zdravím kolego

Drako: Děkuji ti za podporu, aspoň někdo se najde. Jo tebe znám z motorkáři.cz !!! Máš hezkou 487!!! Jojo motor to mělo jakože konstrukčně 634, ale byl to prostě typ 472, od 634 se lišil ještě tuším zadními držáky a určitými jinými výlisky. Jo hodně jich je v Polsku neb Rusku, tuším, že možná by byly i v Maďarsku. Jinak s tím porovnáním - záleží jaký podtyp 472ky máš na mysli, pokud ty poslednější, pozdní jako 472.6 třeba tak to jo, tam už jsou jiné přední vidlice, širší brejle a tak, ale mám pocit,že ty uplně první vypadanjí zcela stejěn jak 487, vidlice to má stejné, možná širší brýle tam budou, ale jinak ty první byly tuším konstrukčcě dost stejné, hlavně podvozkově. Jinak ČZ a JAWÁM zdar!!! Měj se dobře a do nového roku přeji hodně štěstí, zdraví, lásky, úspěchů v životě!

Aleši zlatá slova!! Jo dělali se čz 350, byl v nich tušim 634motor ale když jsem jí porovnával se 175/487 je tam opravdu rozdíl, jiné přední vidle, širší kola, jinačí rám je tam toho dost, taky jsem si nejdřív myslel že v tom nebude skoro žádnej rozdíl. Sehnali jsme ji v Polsku, u nás skoro nejde sehnat.

Nevim proč musej všichni ty 477ky a 487 prznit! Už mě to sere!!!

Všechno jde, když se chce. Musel by ale opravdu upravit držáky, nebo spíš udělat nové a navařit, což není prdel udělat to přesně! Vždyť existovala exportní ČZ 350/472, což je vlastbně podvozek 175ky typu 487 a ten motor se tam dával, ale mělo to přesně na to udělané držáky. Záleží taky jaký motor JAWA 350 myslí, jestli typ 634 nebo 638, nebo 360. To neni specifikováno. Ale stejně je to kravina dělat to, když je potřeba udělat upllně nové držáky a zavařit to a svářet rám není sranda. Pokud se to neumí, bude to praskat až to rupne uplně a bude to v háji. Lepší je se na to vykašlat, radši sehnat rám 350 a do něj dát motor 350...

hlavně měj na paměti, že čz má jednoduchej rám a jawa dvojitej... takže i s předěláním držáků to nebude lehký...radši sežeň celou jawku a čezetku zrenovuj

ze slabe brzdi slabe ruky

no kdybys předělals držáky, tak tam určo půjde. Rám by podlě mně prasknout nemněl, vždyť musí něco vydržet.

i kdyby se ti to podařilo tam dostat mysli na to že tem rám není na to stavěný (může se dokonce stát že praskne ) ale má to slabí brzdy měkké tlumiče a prostě být tebou bych to nedělal

Přesně tak, ten motor je uplně jinak uchycenej...a taky je myslim o něco delší...

Ne e, jsou jiný držáky na motor...

dík i tobě

hele diky moc ja ji koupil už vyváženou a stočenou ale diky moc a přeji ti hezký a šťastný nový rok \r\n

VÍC TO TOČÍ A HLAVNĚ RYCHLEJ AKCELERUJĚŠ ALE MUSÍŠ TO UMNĚT VYVÁŽIT

sorry som slepej

jak sem psal, zůžení kolínka

Standa,,ako boli skrcené?

pokud jsem čet dobře tak škrcení bylo provedeno pomocí clony v kolínku karburátoru, tu úpravu pístu asi na jaře skusim ale nic moc od toho nečekám

po pročtení onoho polského blogu jsem nabyl dojmu,že v polsku byli motory Jawa 50 záměrně škrceny a všechny výše zmíněné úpravy jsou pouze odstranění polských restrikcí aby se dostali na výkon našeho seriového pionýra..... nic zajímavého tam nenaleznete.... a žádný návod jak z fichtla dostat víc tam taky neni....akoro je mi jich líto....až po pracných a přesných upravach se dostanou na stav,ktery je pro nas seriový.......takze komu jezdí pionýr 70km/h,muže na sebe být hrdý,ve všech zemích tomu tak není....

dík, ale polskou http://www si umim přeložit sám, takže to asi žádnej čech nezkoušel co ?

nesmíš být línej..dej si kapra na posilnění a čti..aspon budeš o nĚco chytřejší

to je ale dýlka co? na vánoce se mě to teda číst nechce.

Přeloženo google chromem(prvně ten druhej a druze ten první): Rozhodl jsem se zveřejnit zde popis ladění, protože to je napsaným profesionálním. Mělo by být proto problém se zničením motoru, protože to může být případ změny niefachowych. Práce s motorem Jawki je poměrně jednoduchá a zvládne ji každý trochu technicky-orientované, mladý muž. Jediný problém je, pracuje na kanály ve válci jsou velmi malé a obtížně přístupné. Ale tvrdá práce se vyplatila. Motocyklový motor má výkon více než 4 kW, může běžet rychlostí trvající 1965 až 1970 km / h. Pracovat na zlepšení startu motoru opravou kanály ve válci. Nás nejvíce problémů-kanály (zrudnutí), jak oni jsou velmi úzké a dlouhé. Velmi užitečné při určování přesného tvaru oken ve středu válce má zubní zrcadlo a plastelíny. Já jsem za použití silikonu. To má své výhody a nevýhody, musí jednou silikonové čekat na jeho dobré sklerózy. Po silikonová na jeho odstranění válec není deformovaný, což lépe odráží obrys okna. Hmoty a silikonové používat stejným způsobem. Připravíme stejný kus kovu o šířce 40 mm, délka 110 mm a tloušťce l mm. Desku ohnout více či méně do profilu odvádí válce (obr. 1). Na jednom konci vyvrtaných otvorů více o průměru 3 mm, budou díry nám umožní zachovat plastelínu nebo silikonovou plechu na pečení. Chcete-li mapování okna, obrys vrtané konci desky dát silikonem nebo lepidlem po obou stranách plastelíny a poté vložením "pravidlo" o válce, jemně zatlačte okna. Po jemné odstranění okno může být vytištěno obrys tváře a vidět otisk druhého okna v podmínkách střední výkon . upravit okna a provést kanály se zakřivenými pilników jehličnany. Jehličnany ohybu při zahřátí nad plynovým hořákem, po ohnutí re-soubor musí být zahřáté na cherry barvě a chladné ve studené vodě. žlutá, a tedy s vyšší teplotou, zničí ostří souboru. Tvar oken a kanálů, které zpracováváme tak, aby jejich rozměry byly v souladu s obr. 2 Jawki válec je vytvarována do rukávu litiny. Téměř každý díl litinový válec mezi hliníku a tam jsou prahy, musíme být opravena pilnikami tak, že kombinace těchto kanálů byly dokonale hladké. Samozřejmě, musí být všechny kanály být pečlivě vyleštěn. Po dokončení kanálů ve válci, musíme upravit válec-klikové skříně kanály. Za tímto účelem, předpokládáme, válec se dvěma kolíky pravé klikové skříně. Místo toho, aby za předpokladu, že hlava čepu pouzdra nebo matice M 10 (tři) na každém pinu a dotáhněte matice hlavy válců. Sledujeme, jak se kanál zapadá do kanálu-port válců motoru. Pokud je to nutné, provést úpravy klikové skříně nebo válce tak, aby okraje kontaktu nebyl prahy. Stejné kroky s levou klikové skříně. Kanály v klikové skříni a celé klikové skříně (prostor, v němž se pohybuje klikového hřídele), musíme lesk. Největší nepřesnosti mezi klikové skříně a válce jsou v Jawce boční okraje okna. Často se stává, že můžete zvýšit horní ploše kanálu v klikové skříni až do rozměru okna ve válci, zatímco spodní okraj okna v lahvi se musí rozpiłować do okna v klikové skříni. Po provedení nezbytných úprav kanálů třeba zkontrolovat obrys kanálů v davu. Převzít jednu polovinu z klikové skříně klikového hřídele s pístem (ne kroužky), předpokládáme, válec a píst po odchodu zkontrolovat DMP-li okna v pístu v souladu s okny ve válci-klikové skříně. Opakujte stejnou operaci na druhé klikovou skříní. Pokud se okna v davu jsou příliš malé pro zvětšení do velikosti válce. V místech, kde jsou trochu větší, nezvyšují okno válce a klikovou skříní, ale dav se paprsky v oknech jako v obr. 4 Spodní hrana pístu ze sacího kanálu jsme odjehlit o 1 mm. Poznámka: nic víc. Zvětšit tento rozměr 0,5 mm, při zachování ostatních rozměrů oken ve válci způsobí ztrátu výkonu o téměř 1 km. Píst na vnitřní straně by měl být opraven a do polské pístní čep. Pístní čep díru musíte vrtat v takové rozměry, že to může být stisknuto po ruce s mírným odporem (takzvaný plovoucí pin). Kliková skříň, musíme učinit. výplň (podkova), obr. 5 Podkova musí být uvedena na tekstolitu nebo hliníku. Rozměry uvedené na obrázku, musí být upravena tak, aby motor skříně. Vnější průměr musí být o 0,1 mm větší než je vnitřní průměr klikové skříně. Podkovy se montují mezi polovinami skříně pomocí čtyř kolíků o průměru 3 mm, které jsou lisovány do tvaru podkovy. V karterach malý nůž (nejlépe malé truhlářské dláto) jsme jam do hloubky poloviny průměru čepu. Místa džemy zvolit stylus, předpoklad dříve v klikové skříně, podkovy. Zácpy jsou v pravé a levé poloviny klikové skříně. Poznámka: kolíky nemůže být delší, jak je znázorněno. Příliš mnoho piny může způsobit únik klikové komory. Chcete-li zvýšit výkon motoru, musíme zvýšit kompresní poměr. Toto je děláno tím stoczenie hlavou. V závislosti na kterém hlavy až k motoru, musíte zvolit směr pro provádění úprav. V čele je znázorněno na obrázku 6 vyžaduje mzda (plánování) o 2 mm. Pak postupujte podle následujících full-velikosti příruba průměru válce a do hloubky asi 0,1 mm menší než je výška límce. Plánování musí být provedena velmi pečlivě. Použijte vložit dosáhnout ventilů na hlavě válce. Takto připravené, můžeme se domnívat, bez těsnění hlavy. Pokud uvedeny na obrázku 11.5 mm rozměr v případě naší hlavy nižší hodnotu, musíme prohloubit spalovací komory pomocí brusného papíru. To by mělo také leštěná, s ohledem na výkon o poloměru r = 5 mm, jak je na obrázku 6 V případě hlavy podle obrázku 7 plánují vystupující klíční ne více než 1,5 mm. Pak prohloubit instituce příruby válce na hodnotu přibližně 2,4 mm (0,1 mm menší jako výška válce příruby.) S pomocí pilników jehličnanů nebo mlýn by měla být snížena, je-li to nezbytné, označené v obr. 7, část hlavy tak, aby jeho vzdálenost od hlavy pístu byla l mm. By také měla zvětšit poloměr na prahu spalovací komory. Hlavy až k dosažení válce a spalovací komory, velmi pečlivě vyleštěn. Sací nezmění. Kolektor spojuje karburátor na válec na vnitřní straně máme leštěné a pečlivě uzavřeno do válce a karburátor. Výfukový systém je ponechán beze změny, jen aby byl odstraněn z poloviny prostoru (obr. 8). Zapalování je sada 2 mm před horní úvratí. Jeden z motorů tvořil s maximálním výkonem 1,8 mm před zapalování před TDC načasování by proto měla být zvolena experimentálně. Musíte si také vybrat trysky karburátoru. Vycházíme z trysky na 70. průchod Jestliže se motor bude vykazovat větší dynamiku pomocí méně umírají a nebude přehřívat, může zanechat menší trysky. Kvalita karburátoru a zapalovací systém musí být dokonalá. Motor otáčí důraznější využívání startéru. Předpojatosti rack bránit spuštění. Chcete-li nějaké překvapení, motor potřeba větší rychlost. Kruh Magnet musí být velmi dobře vybaveny, aby kužel klikového hřídele. Dobře udělaný motor může překročit 6000 ot / min. Chcete-li plně využít výkon motoru, vyměňte malé řetězové kolo na Z 13 nebo Z 12 (Z je 11). Musíme také posílit spojkou. Místo jednoho podložka na jaře, předpokládáme dvě nebo leeched nové 4 mm. Dokonce lepší spojení by se mělo zacházet velmi citlivě, protože to není nejsilnější prvek v zvýšena motoru. Motor by měl mít agresivní růst, zvýšit obrat a tím i rychlost o 20 km / h. To první: Leštěný píst Jedním z nejjednodušších úprav na motoru je upraven píst - pístní zkrácení horní části dolní končetiny (od karburátoru) o 1 mm (ne více) a zarovná hrany zevnitř jako na obrázku a vyleštit zrcadlo ... O co jde? větší zrychlení a trochu více síly (píst je upraven, samozřejmě, na pravé straně fotografie), redakce je čas-náročné a vyžaduje přesnost a pilników použití smirkový papír různých tloušťkách.

na to se právě ptám píst je zkráceny, tenčí stěna, a spilovaný u VK, jen mě zajímá jestli to nekdo nezkoušel tohle je od poláků .... http://www.jawa50.cba.pl/szlifowanie_tloka.html http://www.jawa50.cba.pl/tuningsilnika.html

aha vidim to už no zoberieš pilnik a to vypilnikuješ ale aký to ma význam?

čo je tam za úpravu asi som slepý?

Mám na mysli origo válec převrtaný na osmý výbrus...ten nový polák jsem jednou měl a byl jsem nespokojený uplně totálně Doporučuju po vybroušení václe na 40mm vzít jehlový pilníček a hrany kanálků krásně vypilovat a třeba i kroužky protože jak oni z tama ty 2 mm uberou tak tam zůstávají železné třísky které při jízdě odpadávají. jednou to kámoš podcenil a rozbil si hubu

S kombinací se sníženou hlavou od stejskyho jsem to docela dost poznal. Ten motor je takový pružnější,líp to točí a líp tahá do kopců... Jasně že to neni nic převratného je to jen pincek ale poznat to jde.

ahoj asi to vypadá na ohlou ojnici..dá se to poznat mnoha zpusoby...sestavíš motor bez kroušku a sparovkou měříš vuli mezi valcem a pístem..kontoluješ vzdalenost a uhel pístního čepu s kartry uhelníkem (brošeným)...nejlíp se osvědcili ti měrky aspon mě...ale je to inviduální ....ono se tak dá i poznat okolik rovnat....a ja to nejradeji delám ve svěraku mezi 3 draty pruměr 10 ohnutí my do L......ale znal sem i mechanika co opravoval vrtulníky a poradil tmi ..pajcry.....takze spusobu je mnoho..... GO kliky je nej řešení

Myslíte něco takového? http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-naradi-vytlacovak-pistniho-cepu.html díky

staci namrazit cep(ovsem pri dnesni kvalite vyrobku se taky stane ze cep nalisujes prstem) a nalisovat....ja na to mam taky takovej šroub a na jedne strane gumovou podlozku aby se neomáčk píst.....výborná věc je imbus M8....!

píst nahřát, čep zmrazit a nalisovat... k nalisování stačí kousek závitovky, dvě matky a mějaký podložky...

stando, když už jsme u toho čepu, chtěl bych se tě zeptat, jak ty doporučuješ dávat pístní čep do pístu? Bude stačit, když dám čep zmrznout a píst trochu nahřeju? Díky moc!!!

nandaval si pistni cep kladivem co?

Vypadá to na ohnutou ojnici. Nechá se to vyúhlovat, ale musíš s tím mít zkušenosti. Doporučuji ale raději poslat kliku na repas.

ne na tuning to neni, je to jenom jako zbytecna vec ktera vypada dobre , a de mi hlavne to bezproblemovy uchyceni na kostru

hlavně taky počítej s tim, že ti výkon nezvýší. pokud teda neděláš další ,,tunning,, a jestli to je jen na krásu, budiž ti ruka dobrá při výběru.

Pokud to budeš převařovat ato ti asi nic jinýho nezbyde tak je úplně jedno jakej tam dáš hlavně ať se ti líbí.

pokud budou špatné

snad dáš i novou spojku, primární sadu a ožvaltené kolečka převodovky, ne?

jách ty si kus degena.... vybrus = +-cca 800kc, klika +-cca 1500, loziska = zalezi na tobe co tam naseres... a elektriku ? tu si vyrvy z auta....

Zkus se podívat do katalogu s ložisky,třeba nějaký najdeš co pude pasovat.

neviem či bi mi pasovalo já tam mám voláku ojnicu WM MOTOR primer oka je 18mm

já mám zato že se to pouzdro prodávalo na CKR ojnici

ked som dával čap do piestu tak som ho stlačil

proc menis jehlove lozisko za pouzdro ?

BRONZ!! soustružník bude vědět jaká. dirka stačí jedna.

Třeba jenom špatně dotahuješ šrouby musiš je dotahovat do kříže

ale furt nevíme v jakym smyslu mu ta hlava nesedí, ale asi se to od něj ani nedozvíme. zatim se tu jen odhaduje.

na fichtla nesmie íst pod hlavu tesnenie oddaluje ju a tým uperáš na kompresy maximálne hermetyk alebo vysokotepelny kaft

ale on myslel že to sedí přesně žebro na žebru

hlava nikdy není uplně na valci dej tam těsnění

musí pasovat možno je otlačená od šrobov nejde ti cez tý závitové tyčky ?

zapoj hlavu

na zajetí novejch kroužků stačí jedna nádrž s většim poměrem oleje v benzínu a nějakejch 50km to zbytečně netočit do mrtva, jinak můžeš jezdit normálně..

jj o tech zámkách vím a celej ten válec je nejlepší vytřít m2t a de to pěkně ale dik

čau hele ja jsem vyjezdil asi tri nadrze na pionýru,proste to ucejtis ze to pojede rychlejc,jo a myslis asi pistni koruzky? ty maj na pistu takovy zamecky a na konci tech krouzku je takovej jako by zub a ten si na ty zamecky musi sednout, a pak by to melo normalne ten valec jit.hlavne ten valec tam nedavej vetsi silou jinak ty krouzky praskonou

tak si ten kontakt najdi ve zlatejch stránkách nebo na googlu a přestaň zasírat jawamanii a fichtlkrámek

v nouzi to jde, najel jsem takhle určitě přes tisíc a bez náznaku problému. Ale sežeň co tam patří, určitě to je lepší.

no právě u fíka když to je o výbrus tak to jde ... ale u tohodle by to bylo asi moc nafest...budu muset sehnat origo

tak přebrousit na 58mm..

no blbost ci ne ja som to zvikal delat do fichtla .. ale v mojom pripade rozdiel bol len 0,25mm ne 1mm

blbost

myslim ze treba narvat podkovu do zavrenyho motoru je problem

Záleží co poštelovat..ale stejně bych to dělal až to bude složený...

boocheer ® a nechceš ju ja ji nepotřebuju

kdoví možna tu hlavu používávíc strojů ale já tvrdím že toto je na 100X z motoru jikov... zabývám se generálkama těchto motorů a tyto hlavy tam jsou

100% MF 70 travní sekačka dělal sem tyhle stroje

To je z frézky Tera... Motor Jikov 133Ccm

asi to bude zo zahradnickeho stroja

Čus typoval bych to na nákej Puch...moped ale nejsem si vubec jistej

Lori:jenže tady jde o to že kdyžje ložisko fest narvané na klice ažnadoraz tak je mezi ním a klikou mezeta jen nějaká desetina a možná ani to ne takže to pak neni za co zachytit ty packy

Nwm naco kupovat tak drahej stahovak, 3ramennej si od nekoho pucit a hned pude dolu... Popr vyrobit neco s packama

to som mal na misli to sa dá kupit aj samostatne http://www.protes.sk/subory/img_1_5_13625_1_.jpg

sú drahé no to je bohuzial pravda ale sa dá dostat len ten cast sady co vlastne vytvori medzeru medzi setrvacnikom a loziskom a to sa stoji 800kc,,,oplati sa to kupit ked to aj vyuzijes,,za jedno lozisko to nemá cenu radsej privarit kusky zeleza ako rikali predomnou

ta sada na obrazku stoji 2490 korun pak je tam profi za 4560,-

diky za rady jenco kolik takej stahovak stoji 3000Kč?

egzstuje na to specialny stahovák http://www.scootland.cz/img/article/500/buzetti-stahovak-lozisek-z-klikove-hridele.jpg

Dělám to tak že na ložisko z každé strany přivařím kousek pásoviny nějaké pořádné a za ty pásoviny pak zachytnu ramena stahováku a jde to jako po másle... No ale to ložisko už bude nepoužitelné a při vaření jé dobré kliku zakryt nějakýma plechama

Zkus nahřat horkovz...a kdyz nepujde vem platek z pilky na želeto, zbruš zuby na nabežnou hranu (jak nuž) .hranu strč mezi ložisko a kliku a začni klepat z jedne strany a z druhestrany melo by to ložisko pomalu posouvat a pak použít nějakou vetsi pasovinku se zbroušenou hranou až do te doby než tam dostanes nejakej tří rameny stahovak to je varianta kdyz nemas stahovak na ložiska s plochyma packama s tim to jde samo

Zkus to nahřát horkovzduškou, chytni ložisko do stahováku a pomalu ho vytlač. Jen žádný násilí, tedy pokud není přilepený locktitem . To tam pak drží jak židovské víra v Izraeli...

dvěma stranovýma klíčema ho vypač

Buď zkusit nějak odpáčit, nebo si vyrobit přípravek...

wepo: Asi jsem ve škole nedával pozor, když se brali objemy těles...ale když mají oba motory stejné vrtání, ale jiný zdvih, tak jak můžou mít stejný obsah?

wepo ! cancáš nesmysly!!! L. má pravdu. lze tuto ojnici použít do kejvačky 353, ale je nutno použít panelkovej píst s 18mm čepem.

Vrtání je u kejvy a panely stejné ale zdvyh má panela o 12 mm větší !!! Tak nerozumuj...

Zdvih a vrtání je u panelky a kývačky stejný, rozdíl je v délce ojnice a tím pádem musí být i jiný píst. Tato ojnice do kývačky jde použít, ale zárověn je nutno použít i píst z panelky. Jeli ojnice z panelky s bronzovým pouzdrem, je průměr pístního čepu 18 mm. U ojnice s jehlovým ložiskem by měl být také čep s průměrem 18 mm.

myslim si na 100% že ne

Zdare,vím jenom že zzvih je na panelce o centimetr a něco delší naš na kejvačce...

s tim závitem bych si nebyl moc jistý,přece jenon je to ocel a musíš se trefit vrtákem přesně doprostřed

...nejlepší je vyvrtat přesně doprostřed zalomeného šteftu 4mm díru a udělat tam závit M6, v lepším případě se ti ten šteft zadere do závitníku pak to vytočíš a nikdo nic nepozná

zhruba tak jak píše menhy...ještě je možnost pokud to trochu kouká z karteru, tak na to nasadit matku a přivařit jí, pak se to lépe chytne klíčem a snadno se to vytočí

měl jsem stejný problém.sundej válec a zkus ten zbytek šroubu vytočit třeba kleštěma,pokud se ti to nepovede tak malým šroubovákem tukej do šroubku po směru závitu(povoluj),pokud ani to nezabere musíš do toho šroubu vyvrtat dirku a vývitníkem ho vytáhnout.co se tíče hlavy tak nedotahuj to silou zkus ji zabrousit brusnou pastou(50 kč),ale hlava z pařeza bez úpravy na fíka nejde.