Automat poznáš nejlíp zkouškou.... Jinak pokud se ti rozskočilo nakopávačkový kolo tak ta pružina tlačí do futer a do předlohový hřídele.....hřídel zahřívá tak že dokáže být fialová futra to ničí....nedoporučuju používat.....!

myslim tim ,kdyz ten valecek ty dve kolecka nebude drzet u sebe tak jestly to bude dobre radit atd. A ten valecek se nachazi v prostred tech kolecek

hele ted nemam......taky musim nejaky splasit......mam tu jeden,ale obcas mi na nej vyskocila trojka,ale zatim nevim jestli ta trojka vyskocila vuli ve futrech a nebo spatnym automatem......jestli muzu neco doporucit,tak si kup novou pruzinu....sesa ji tu snad mel......ta podrzi i kulate zuby......je desne tvrdá!!

Aha a Stando nemel bys jeden funkční mechanismus na prodej nemuzu jej nekde sehnat a potrebuju to dat dohromady

kupuju je na burzach po více kusech a pak si treba ze 4 jetejch postavim 2 perfektni......

Čus,něco doma mám,není to sice nové,ale mělo by to být funkční.Jestli máš zájem napiš na email.

jojo ale radsi bych novou prtze sem kuli tomu musel pulit motor tam uz u toho byla unava materialu a u ty pruzinky se mi to ohyba vzdcky po naky dobe..kdyz bych koupil pouzitou tak se bojim aby to nebylo za chvili to sami

no na zadnem ceskem eshopu sem ji nevidel to by spise chtelo projit internetove bazary (bazos, motoinzerce) a tam nekoho kontaktovat kdo ma ND na zlaty stroje...

ja uz raz som vydel na niakú polskú e-shopu.......ale pomoct neviem

potreboval bych vymenit celej mechanismum nejlip za novej...nevis kde ho maji v nakym shopu..

Co by si presne potreboval? celej mechanizmus nemam

Pravdopodobně budou opotřebeny boční ozubové spojky na dvojkovém kole na hlavním hřídeli, které zapadnou při zařazené trojce do hřídele řetězového kola.Když jsou vymačkané, kolečko se smeká a vypadává kvalt. A od těch rázů bude asi i načatá vidlička.

To mi taky dělalo, akorát že jednička. Když jsem jezdil do kopců tak jsem si taky držel řadičku pořád nahoru a taky jsem cítil jak to škublo. No ale přesně ti neřeknu čím to bylo, protože jak jsem půlil motor tak sem měnil všechny kolečka i vidličku a je pokoj. Řekl bych že budeš mít ohlou vidličku nebo něco v kolech.

Zdar draku mě to dělalo to samý,já musel upilovat držák na hlavě,dotýkal se mi rámu a samozřejmě silenbloky

mě to dělalo to samý dal jsem nový silenbloky,ale ještě jsem musel upilovat držák na hlavě,dotýkal se mi rámu.

samozrejme daj tam nové sylenbloky

Necháš si ho udelat na zakázku,je to nestandartni........ prodává se origo 14z ,pak 11z a pulspojka a pak vsem znama sada primaru 9z......

Nech si ho udělat....

sorry teraz to vydim ze si pisal primarni sorry

tu http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_26.html

Zadej odkaz babetta site .Je tam článek o spojkách babetta 210 a je tam řez motorem .Když si to zvětšíš , poznáš kde co patří.

Je to divný to co mi to dneska dělalo každopádně sem dojezdil ,musim to rozpulit..

To mě dělal mustang, taky, nechci malovat čerta na zeď, ale rozpůlil sem ho a blbnul furt, takže šel na díly.

Teď už mi nejde vyřadit vůbec, můžu hejbat s řadící pakou jak chci a nenaskočí mi tam už nic...jinak vzduchovej filt sem tam neměl a dusilo se to a cukalo atd..proste hruza s filtrem sem to ani nerozjel..ale je zajímavý že ze začatku se mi to strašně dusilo jenom na jedničku pak už to jelo ale teď se to dusí a cuka už furt..

čus, no tak pokud vyskakují rychlosti tak to bude chtít rozpůlit motor tomu se nejspíš nevyhneš. K tý spojce, myslím, že už asi budeš mít opotřebovaný korky na lamelách. No až to rozděláš uvidíš sám, A že se dusí může spůsobovat třeba zanešenej výfuk (skus ho vypálit) a taky skus až to nastartuješ sundat vzduchovej filtr a uvidíš jestli to pojede líp, když jo tak buď filtr vyčisti nebo radši kup novej.

Měl jsem ten samej problem akorat tam skonšla 3 a nic vic bylo to prasklou řadící tyčinkou te už ok zatím

budeš muset rozpulit motor mě se to stalo taky akorát že se mi to seklo na jedničce a nešlo řadit.buď bude rozbitej řadící automat a nebo ohlá ta vidlička jak ti tam hazí převody

oki,thx

sorry, poslal sem neco uplne jinam...k dotazu - presne ti to nereknu, vem obe lamely (nebo jednu pokud to mas na parez motor) a s mezilamelou bys je mel dostat v poho do primarniho retezu, pokud ho tam nedostanes nebo pujde ztuha tak na rovny plose smirgl a uz pilujes...vzdy gdyz je tam narves do lamely tak musis je srovnat na smirkovym papiru aby byly rovny, secky ve stejny rovine a mely tu patricnou tloustku...zkus, uvidis...

mezi kontaktem a kladivkem preskakuje ale nesmi se opalovat stykove plochy (a delat se puky na kladivku), pokud je tomu tak, mas bud maly odtrh nebo prave je spatny kondik...

Celková tloušťka korku je 5 mm.

zkus co nejvíc povolit ten šroub ve víku a když to nepomuže, tak to bude chtít kratší tyčky(nebo to třeba zkusit chvíli s vyndanou kuličkou mezi tyčkama)..... jinak by to mohli dělat i ohoblovaný lamely a slabý pera, ale to by to alespon trochu bralo....

Jojo mam to tak vlastne ale spojka mi porad nefunguje uz si stim nevim rady, řadička mi jde i bez spojky a když mam rychlost a zmačknu spojku tak to se to na neutral neprepne..uz fag nevim

od spojkovýho koše: krátká tyčka-kulička-dlouhá tyčka-pravé víko se šroubkem...jinak tyčky by měly mít kalené konce jinak se roznejtujou

mozna to mas jen vytahany hod to na kostru zapoj sekund .retez a zkus s tim popojizdet a davat rychlost melo by to tam skocit hodne fichtlu na miste nechce zaradit ale jak se pootocijou kopecka v prevodovce tak to tam padne zkus to

rekl bych ze je na vine automat nebo jsi to spatne slozil

tak asi musis to rozpulit

dal jsem radicku, zesteloval spojku a dal retez a porad nejde zaradit.

takze neide chádzat ryhlosti? jako si to skusil dal si na to páku a tak??? alebo len skusil si len stym malim ???

skus na to tak netlacit musis jemne a jestli to nepomuze tak musis se kouknout do motoru jak se to spojuje a trepa vycistit

Třeba u auta jsou vstupní otáčky u převodovky stejné jako u motoru, ale o ty otáčky ani tak nejde. Hlavní rozdíl je v tom, že v motoru jsou podstatně vyšší teploty než v převodovce. Naopak v převodovce jsou zase podstatně vyšší tlaky. Jinak ovšem motorový olej degraduje podstatně rychleji, hlavně vlivem produktů spalování, čím více studených startů a jízd na kratší vzdálenosti tím rychleji. Ale také vlivem vysokých teplot. Proto také v motorovém oleji jsou jiná aditiva než v převodovém.

L - ty otacky jsou samozrejme priblizne ale gdyz to vemu kolem a kolem, tak nejenze je to dvakrat dokola ale gdyz si vezmes kolikrat ti vykona otacek klikovka za minutu, kolik tam mas valcu, gdyz si vezmes ze kupr. 4 valce - 4 ojnice - 8 loziske na ojnici + loziska na klice + treni pistnich krouzku, pistniho cepu, ventilovych vacek a to vse je pri kupr. 4ooo ot. tak to ma uplne nesrovnatelne podminky nez ty co panuji v prevodovce, tam mas akorat loziska, hnanou a hnaci hridel, synchrony, kolecka a pakr dalsich drobnosti a tim to hasne, zadny extremni tepelny namahani, zadne kovove necistoty (v mire vetsi nez male), karbon (nebot motorovy oil rozpousti usazeniny, viz. zkratka oleje M6AD - D - detergent), a mnoho jinych...navic klika ti udela tech 4ooo ot., preleze to pres primarni obeh do spojky, zmeni to otacky a sila jde do prevodovky, takze v prevodovce pak je kupr. "jen" 1ooo ot....v motoru je to hlavne nasobene tou teplotou, tlakem, narocnosti atd...

V podstatě máš celkem pravdu, motorový olej má mnohem kratší životnost než převodový. Jak jsi ale přišel na to, že v motoru jsou 100x větší otáčky než než v převodovce? A o té celoživotní náplni do převodovek aut se také vedou nekonečné diskuse, třeba na http://www.oleje.cz

no ze se motorovej u 4T oilu meni co rok je pravda, taky to ma uplne jiny naroky a tlaky...gdyz si vezmes ze prevodovej oil ze i novejch aut uz nemeni a je tam stale jedna a tataz napln po celou zivotnost motoru tak je motorovej oil v motorove skrini naprosty opak...ma to tam tak 100x vetsi otacky, treni pistnich krouzku, mazani lozisek na klice, vstrikovani na pist, proudeni olejovymi kanalkami, cerpadlem vyhanene nahoru k rozpalenym ventilum (hlavne vyfukovy), to jsou podminky ktery v preovodvce nenajdes...proto je taky v motoru olejovy filtr (hruby i jemny) ktery se tez meni pac zachytava kovove necistoty treba z pisnich krouzku, z toho oleje se postupem casu stava oil nasyceny kovem, takova kolomaz, tam je jasny ze se to musi casto menit...a v prevodovce? akorat to maze prevodove ustroji, spojku (nejvice namahana cast) a chladi, to je vse...jak rikam, gdyz u dnesnich aut je tam jen jedna napln po cely zivot prevodovky, proc by PP80 ve fikovi nevydrzel 5 let a stale mazal, zalezi jak casto se s tim jezdi, jake tam panuji teploty a dalsi ale tech 5 let je zda se podle me je dobra zivotnost...

Díky za uklidnění a hlavně info, které jsem ani nevěděl. Já se jen bál, jestli to nějak neoxiduje nebo nedegraduje nebo tak. Ale je fakt, že olej v obalu, taky vydrží pár let, tak proč by nevydržel ten v převodovce. Ale asi mě vylekal i fakt, že olej u auta, ikdyž ten motorový a ne převodový, se mění max. po roce. No provedu postupně raději kontrolu průhlednosti a jestli nepění a maže.

Já ho měním jen když půlím motor, čili tak jednou za pět až sedum let. Jinak stejně pořád dolívám, čili ta náplň se mění průběžně

ten oil vydrzi klidne i 5 let stale mazat (PP80 - 90), zalezi jak moc se jezdi, jak uz zacina penit tak ztraci vlastnosti a je dobry ho vylejt (a vyvarit v nem retez pac cim vyjetejsi olej, tim lip namazanej retez v nem, takovej paradox), menit ani ne podle roku jako spis podle nalitanejch km, v prirucce je dokonce napsano orientacne kolik, v ty dobe ale byl jeste tzv. vyplachovaci olej takze to dost zkresluje a za tu dobu 50 let to taky pokrocilo nekam uplne jinam, cili gdyz uz je to takova kolomaz tak vylejt, gdyz se zda byt jeste pruhledny, nepeni a maze tak tam jeste vydrzi dlouho, jinak cim starsi oil tim vytahanejsi primarni retez a tim vic to taky odnasi spojka (treba se pripeka lamela, pripaluje atd) cili ani malo ani moc

Startér se demontuje tak, že vyšroubuješ tři šrouby M8 a jednoduše ho sundáš. Dále vyšroubuj matku M18, která by měla být zajištěna ohnutím podložky a sundej startovací buben, jde celkem dobře i bez stahováku, není na kuželu, pozor na klínek, abys ho neztratil. Sundáš ty sejtka a dostaneš se k větráku, ale tam ses už asi dostal, jak píšeš. Ty tři matky a šrouby řešit nemusíš, těma je sešroubován ventilátor s rotorem magdynama a tvoří jeden montážní celek. Vyšroubuješ další matku M18, ale nyní budeš potřebovat speciální stahovák na stažení rotoru, v náboji ventilátoru je závit M40-1,5 do kterého se stahovák našroubuje. Jinak to sundat nejde, je to na kuželu a někdy to tam drží velmi pevně. Je tam také klínek, přesněji Woodruf pero, takže také bacha na něj, lehce se ztratí. Potom už se k zapalování dostaneš. Včera jsem ti posílal na mě kontakt, mail, nevím, zda ti to došlo.

hlavni hridel je ceska a predloha indie,, ale je taky dobra ta predloha cr nebude jeste pul roku