Na bazoš.cz nabízí někdo z Brna z 12 května v rubrice moto.

To je j05,kde je púvodní objem cca 7,5ml. Vycházeli jsme z předpokladu,že přiškrábnutim objem ještě naroste a když se pak upálí kroužek a o nějakou desetinu hlava srovná + vyhrabat spalovák tak by zas něco okolo 7,5-8ml mělo zůstat a mě to na 9,5:1 (geo) vychází. Na reálnej taky sedí - otrochu víc jak serie. Nechci aby to topilo. Dělal mi to před lety Frikulín. Leží v šuplíku snad 3 roky. Tak letos snad pojede.

o kolik jsi tu hlavu utáh? mě to vždy topilo jak kamna a očekávání to nesplnilo. doufám že budeš uspěšnější

Teda Stando, ty jsi šmat! Jsem zvědavý jak se ti to nakonec povede (o tom nepochybuju) a jak to pojede!

Ahoj. Na FB nemám moc čas... Info bude na rajčeti a nebo mail. Standa

To mě celkem zajímá, jen tak dále, dáváš nějaky info i na facebook že bych tě vyhledal?

Jasný,budu to řešit taky kvůli dellortu 19.

To Standa: šlo o to, přizbůsovit plyn.lanko Pio rychlopal pro karburátor Bing. Jinak bych to také neřešil a koupil nové. Jinak díky za rady.

postup, který popsal "m" je asi nejjednodušší, pokud nejsi zdatný páječ...

Vždy jsem toto řešil jen u "horších" lanek. Než fušovat nový tak koupim jiný který pasuje. A když už,tak to jde opatrně proříznout a odříznout flexou a nebo gumovkou. V případě že je na konci utržený tak lanko normálně zasunu do bovdenu,ten uříznu,zas vytahnu lanko a buď na něj dam utahovací váleček a nebo tam rozmáčknu příslušně velkou matici a doupravim ji. V době,kdy jsem ještě jako puberťák neměl zbytečný pade na lanko tak jsem furt upravoval lanka a rozmačkával matice. Člověk vařil z toho,co bylo doma. Dnes když něco odejde tak to po cestě z práce prostě koupim.

Díky za odpověď. Jednodušeji to asi nepůjde.

odřízneš plastový kryt, štípacími kleštěmi oddálíš kus vinutého drátu od kusu co zůstane a odštípneš ho. Pak ten kousek postupně roztáhneš štípacími kleštěmi (jednotlivé otáčky od sebe) a pak rozštípeš na kousky co odpadnou.

Díky za rady!

Možná bych si ještě troufnul použít origo vejfuk s rezonanční vložkou + nějaký aspoň minimální tlumení.

Vzhledem k novele zákona to nedoporučuju. Na silnici by to měl být problém (odebrání TP) a STK by to nemělo projít.

Hezkej způsob reklamy Každej to dělá jak umí. 5K (i 3K) klapka se mi moc líbí,konečně válec u kterýho má horní kanál pořádnou průtočnou plochu. Ne ty foukačky pístem ......

Klapkový 5K je úplná novinka. Ještě minulý týden nebyl v nabídce.

Mě to moc jako prototyp stely nepřijde taky jsem měl před lety takovej mini "prototyp" made in garáž ... ale podle všeho na slovensku měli minipincka ... ale i na dobovejch fotkách mi to přišlo made in garáž,mělo to bandu z S22,světlo snad z mustanga,sedlo jak s23 zbytek si nevybavuju...jen si pamatuju jak mi tam mlátil do očí filtrbox z mustanga uchycenej pod nádrží ... jinak to bylo hezký třeba je to přebastlenej tenhle prototyp...

S výfukem je to u 555 docela laborování, ostatně jako u každého 2T. Osvědčilo se původní tělo 555, vyrazit přepážku a upravit koncovou trubičku.

Ještě bych měl otázku k výfuku. Jak moc velkou slabinou je originální výfuk pod motorem? Klasický doutník z Pionýra mi přijde na 555 celkově příliš robustní, ale dá se koupit tzv. "tuningový" výfuk Stadion. Zvenku je to identický doutník jako S11, vevnitř trychtýř a výletová trubička. Dá se předpokládat, že bude s 555 fungovat lépe a radostněji?

Marquee: ohledně odllitku hlavy jsem ti poslal mail na adresu uvedenou tady v registracích...

4 Jirka: Na nových odlitcích se pracuje. Zaprvé bude možnost vytvořit libovolný spalovací prostor a bude i více materiálu z horní strany aby se hlava tolik nekroutila

Jinak už teď mám v provozu dva válce se seriovými přefuky pouze upravený sací a výfukový kanál. Takto upravený válec na seriovém osazení maže kolem 75km/h a dokázal v konkurenci cca 120-ti strojů z toho 75-ti novějších typů 20/21/23 dojet celkové 5-tý. Ve své kategorii samozřejmě neměl konkurenci.

4 555: na nikoho se nepovyšuju, jen mi reakce, že to není moc přečasované přišla přinejmenším úsměvná, protože i kdyby se člověk chtěl dostat na časování sériového válce z novějších motorů, tak musí hodně pilovat. U tohoto válce je časování ještě větší než seriová 20/21/23. Kanály mají rovněž zvětšenou funkční průtočnou plochu. Časování je obdobné jako u cestovních úprav ale konkrétní hodnoty si z dovolením ponechám zatím pro sebe (alespoň dokud nebude řádně otestováno). Časování je přizpůsobeno možnému použití seriového výfuku 555 tak i původního karburátoru s možností využít i lepší nesériové osazení pro další zvýšení výkonu. Určitě bude třeba požít minimálně novou ojnici CKR pro 10čep ale rozhodně lepší bude osazení klikou 20/21/23 s CKR ojnicí. Pokud se použije převodovka 17/21 uzpůsobená pro úzké kartery tím lépe, i když tuto úpravu by mělo zvládnout sériové odstupňování.

Hele šel bych cestou nejmenšího odporu. Dej tam velkej píst (41-42mm) a trocha otevři co se dá... ono to pojede ... ty velký písty jsme s někym řešily a daj se sehnat hezký písty i v rozměrech 43-44mm ale chce to upravenou zástavbu kliky z j21 ... a kdybys chtěl jít do pístu ze simsona,tak ti povim jednu věc. Píst má o 2mm menší kompresní výšku. Takže musíš někde zkrátit válec (a nebo dokonce motor?) o 2mm. Velkym vrtánim válce ti zalezou přefuky dost dolu. Když na to půjdeš od lesa,tak zkrátíš válec zezhora. Píst bude sedět,přefuky budou zas v použitelný poloze,malinko se spomalí šílený časování sacího kanálu krátkym pístem a o 2mm se i hne hrana výfuku do otáček. Dole ji musíš dopilovat do DU.V mejch očích k sobě ladí. Osadil bych to 16mm karbecem z maneta či staré čz 125t a vyhrabal bych vejfuk. Dle mě to pojede agresivně.

FK: díky za vyčerpávající odpověď,muselo to fungovat pěkně To s pístem ze simsona je dobrý nápad,bojím se jen že na ojnici 555 by byl 70ccm už mnoho. Nicméně maximálka kolem 80kmh toho bych chtěl dosáhnout se symetrickým rozvodem.

To 555: Na prvním pařízku byla klapka i s domečkem na litinovém válci (tehdy ještě nebyly k dispozici odlitky na vložky, na další 550 už byly použity motory J21). Je to už dávno, tehdy byla o klapky nouze, takže se použilo co bylo. Klapka z nějaké 125ccm ze které se vyříznula střední část (prostřední pole), a boky klapky se sešroubovaly k sobě. Domeček byl vystříhán z kousků plechu, a svařen svářečkou. Z dnešního pohledu je to hodně úsměvný. Pokud bys napsal mejlovku, poslal bych ti nějakou fotku toho pařízka. Píst byl použit ze simsona průměr je 45mm, což je o 1mm víc než je vstup do karterů. Takže se kartery upravit musely, jinak by se to do nich nevešlo. Motor byl podčtverec, objem válce 70ccm. Jízdní vlastnosti to mělo nepředvídatelný, na dvojku to vyletělo každej kopec v okolí, na trojku se to začalo vlnit. Před zatáčkou si musel ubrat a lehce přibrzdit na předek, pak zatočiit a za zatáčkou zas přidat. Pokud si to neudělal včas tak zatočila silnice dřív než ty. Maximálka byla tak 75 - 80 na rovině. Jelo by to i víc, motor by utáhnul i těžší převod, ale nešlo to pak zastavit, protože při brždění šel zadek hned do smyku. Když trváš na pístu 42mm tak s karterama nic dělat nemusíš.

Takový hezký téma a tak blbě zabitý... Marquee: Zeptám se k hlavám - původní hlava je nevhodná, protože není dostatečně masivní pro snížení objemu spalováku? Budeš to řešit odlitkem nebo jinak? Se Standou jsem toto téma probíral na podzim... Pokud by se rozjela výroba odlitků, tak bych se rád pro jeden kousek postavil do fronty...

neva poradím se s někým jiným,povyšujte se zde dál třeba vás tu děti budou obdivovat. Přeji hodně štěstí

No to jistě není o moc přečasované když seriovka má max. výkon v 5500, hlavně otáčky vůbec nejsou jen o časování výfukového kanálu

A kdy budete válec testovat? 8000_8500ot,to jste výfuk kanál moc nepřečasoval nemýlím se? Co máte v plánu za karburátor na takový válec? A origo výfuk tím myslíte krátký doutníček jako na 555?

Ano, symetrický. Časováním a plochou kanálů je to udělané do maxima otáček někde mezi 8000-8500max. To jde samozřejmě kdykoliv doladit. Ale tady je právě požadavek na maximální možnou shodu s originálem, tedy i provozem na originální výfuk. Plocha přefuků má dostatečnou rezervu pro další možnou úpravu. Třetí kanál je tam víceméně jen z důvodu lepšího chlazení dna pístu a usměrnění proudu plynů.

Odlitek hlavy není v mým možnostech,bude muset stačit originál. Ten 3K co budete testovat je symetrický rozvod?

Pro zachování seriového vzhledu by to ovšem chtělo udělat nové odlitky hlavy. Originální použité hlavy jsou všechny zkroucené a na úpravu spalováku nevhodné.

Mám rozpracovaný 3K litinový válec před dokončením. Pak půjde na testování. Předpokládám, že fungovat bude bez problémů

FK: klapku s domečkem jste měl na litinovém válci? Vrtání jsem uvažoval jak zde Standa již zmiňoval oněch 42mm jelikož ojnice je na 10mmčep větší píst nevím kde sehnat. Při takovém vrtání je zapotřebí úprava karterů? A válec s hlavou bych svěřil nějakému odborníku. Psal jsem panu ing. Stejskalovi a ten mi nabídl úpravu vrtání (42mm) úpravu výfukového kanálu jako mají jeho RS válce a úpravu sacího kanálu (nespecif). O nikom jiném kdo by se chtěl ujmout tohoto zrovna ne moc populárního válce nevím...

"nicméně si nedovedu moc přestavit zástavbu klapky a domečku tak aby se to vše vešlo pod prsíčka" Možná je problém ve slově "vše". Klapka s domečkem+ karbec J21 úplně v pohoddě, akorát na filtr už nezbylo místo, ani u jednoho ze dvou takto předělaných motorů J21, a následně namontovaných do pařízků. Pokud trváš na zachování litinového válce, tak bych šel cestou maximálního vrtání. Úprava karterů (pro vstup velkého pístu) je naprostá nutnost. Píst třeba simson S70, honda MB, (píst z AM6 má dokonce stejnou kompresní vejšku jako fík), apod.

standa: dellorto z babetty má sice malý difuzor,ale při použití ethanolu to není špatný karburátor,3kanál s klapkou by bylo jistě skvělé řešení dlouhý kanál propojen až do sání...nicméně si nedovedu moc přestavit zástavbu klapky a domečku tak aby se to vše vešlo pod prsíčka. Každopádně nápad zajímavý. Někde jsem viděl i symetrický 3kanál kde 3.kanál byl zhotoven jako plnohodnotný s vyústěním do karterů.

Stando, už je to i vymyšlené a připravené na testování....

Dellorto na babetu je blbost. Je malej. Jedině 3K pod klapkou,víc nevymyslíš.

už mám připravené nějaké věci...skf ložiska,ojnici na jehlách (10čep),spojku 21,pan choc mi vyrábí zůženou verzi rychlé převodovky,karburátor dellorto z babetty a bude i vape. Řeším teď válec,podmínkou je seriový vzhled takže moc prostoru pro úpravy není se 42 vrtáním počítám i s laděným výfukem,ale co s válcem kanály upravit zvětšením s tím počítám ale 3 kanál např zhotovit?

Něco už jsme zkoušeli,ale je to víceméně škoda vcelku cenného válce a pařez motor zrovna na úpravy moc neni,protože klika,převodovka,spojka,chlazení,karbec .... to spíš motor z j20 eventuelně j05 s předělanou klikou na CKR ojnici. Když už řešit j555 tak sežeň píst aspoň 40mm (jsou i 42mm) ,jen lízni nahoru a do stran vejfuk a stejně se sacím kanálem. Výstup upravit na 16,5mm,vyrobit nové koleno s dírou 16,5mm a použít karburátor 16mm (tvarově i příruba j555). Asi bych si nedovolil to provozovat na původní slabé ojnici. Hlavu doupravit k vrtání a kompresnímu poměru válce. Spojku určitě z j21. Viděl jsem i nafrézované boční kanály po vnitřku vložky. Vedli od začátku sacího kanálu a vyúsťovali v úrovni přefuků. Ale to je takový jo a ne... a kdo je tak šikovnej a má potřebný vybavení a schopnost to vše trefit ... řikam za mě ne ... jinej motor,pak jde všechno ... a nebo velkej píst ...

Já na takovymhle levelu ještě nejsem,ale zatím tak co jsem zjišťoval info,tak na takle obecnou otázku neexistuje obecná odpověď ... vždy je vše jinak ... taky mužou bejt boční kanály v "hliniku" a nebo boční kanály plněný pístem ve vložce.

Otázka je taky, jestli používáš píst se sériovou "korunou" nebo upravený...

no obávám se, že málo kdo bude s touto informací sdílný... je to většinou know-how každého ladiče. I když existují nějaká pravidla k úhlům, ale nesmíš zapomínat, že pionýr je v hodně věcech specifický.

při porovnání pedálů z čz 450, jawy 559 a 354 jsou všechny stejného tvaru i délky... rozdíly jsou pouze v detailech jako jiná textura nášlapné plochy, maznička v ose pedálu atp.

Dají se koupit měkčí třeba od firmy Progrip apod. Svlékneš z toho ty tvrdý starý gumy (u rychlopali jsem ji musel rozříznout) a navlékneš nové...

při delších pružinách budou na stojanu vyjíždět kluzáky, možná z hrubšího drátu ale to zase nenasadím na kluzáky...

spíž udělat delší pružiny, to by nebyl problem ale o kolik?sesa

A jestli máš 5.výbrus tak si už nech proškrábnout hlavu na soustruhu na větší vrtání. On tam píst ten rantl sice časem omlátí a píst se tam nakonec vejde,ale většinou se vymlátí dřív ojnice

Nějak to pojede,ale nebude to ono. Sací kanál na to má malou plochu (laicky díru). Výkon v tom nehledej. Už 17mm Jikov je až dost velkej na dosahovanej výkon a otáčky. Jiný padesátky dokonce jezdí na 12mm,15mm a 16mm karburátory.

O třindě vím prd, já jedu v hranatých ČeZetách a občasz nich něco pasuje i jinam .)

moc vám děkuji za odpověď

jak rikam,,jestli nekdo bude chtit vedet neco o trinde,tak se ptejte bakouna, ten vi vic nez sesa

Ringo: nemáš pravdu. Varianty jsou 2: plovoucí kotouč a pevný třmen a pevný kotouč a plovoucí třmen. Obě varianty se používají.

hele co bakoun napsal,to jest pravda,, ja mel akci s rodinou a tak bakoun to exelentne vzal za me vse mam skladem

Promin' martine46 kotouč musí být vždy upevněn šrouby natvrdo.Jenom brzdový třmen bývá plovoucí! C'us..

A pokud jde o starší typ náboje, tak se tam musí ubrousit takové zobáčky.

vÝměna obnáší plovoucí kotouč, 6x příložku, 6x šroub, 6x futro. Všechno tu SESA má. A pokud máš starší typ kluzáku vidlic, tak je tam potřeba kousek ubrousit, aby neškrtal o šrouby kotouče.

Dobrá počkám vzal bych 40 kousků

ja to draku dokazu, zahnuty 90 stupnu,cekacka,, cena za drat 7kc

Jo jasný,ok,ozvi se. Čim dřív tim líp,dělat budu asi až v lednu. Jen si ujasni,co vlastně chceš a co je dosažitelný. Ne všechny tvý přání jsou reálný navzájem. Ale to doladíme. Zatim zdarec. Standa

Díky moc za ochotu Stando pokud možno co nejdřívě se ozvu, zima je dlouhá a právě bohužel investuju nemalé pálky do mé MZ ETZ 150 Každopádně když už mám ten řidíčák a Pionýra s papírama tak a´t už je sranda

Zdar. Děkuju moc za uznání myslim že je to TOP-ka na seriovku. Začli jsme to napřed dělat pro kategorii Klasik, s tim že se osadí upravenym Jikovem na 18,5mm a reso vložkou do origo výfuku a nebo upravenym Hikone ,jelo to dost a umístění byly dobrý. Nakonec se to osvědčilo i v holý seriovce a je to v podstatě max co z holýho origo motoru na origo komponentech dostaneš. Napiš mi Venco kdyžtak na muj mail a proberem to a domluvíme se. Tohle ti bude sedět.

Čau. Já mám od Standy "maximum ze sériovky". Je to 4. výbrus, jednokroužek, hlavní tryska 72 a zápalko VAPE, jinak vše ostatní origo. Je třeba si s karburátorem a airboxem pohrát, nastavit ideální směs. Jezdím se 14z kolečkem, vážím cca 85 Kg. Z kopce jsem dle digitálního tachometru vytáhl 92 Km/h. Mám tam i budík na otáčky, maximum na jedničku točí něco přes 8500 ot/m. Taková normální rychlost po rovinkách je 60 - 75 Km/h, jede to neskutečně!!!! Za autobusy se budeš nudit a šudlat dvojku! Ještě jednou chci tímto Standovi poděkovat, máme od něj už 2 tyto válce a oba jedou jak drak!!!

A půjdou originální řidítka do krku vidlice ?

ZkusYl bich devÝťY zubÍ,to vijede fšecki kopce

Ale skoro kopec by to vyjet mělo

S 11z. kolečkem to pojede 55-60km/h (6500-7100ot/min) podle povedenosti a seřízení motoru.

Václave nevyjede,nevím jakej KOPEC ale je to silniční motorka o obsahu 50 cm a ne do kopců,nevím jak je utahanej motor ale změna o zub třeba pomůže třeba ne

Ne dobrý už vym sem se kouknul na moto a myslíte že to vyjede na 11 kolo každej skoro kopec? A myslíte že se to kolo tam vejde (vrtá mi to hlavou)

ne Václave ,ty ne že neumíš psát ale ani vyměnit 11z?????....takovej plech???????????????????co z tebe bude?

tak na tebe bych chlapče potřeboval překladatele.. to se nedá...

Chci se ještě zeptat nevýte jak totam přidělat to kolo tam to vlastně drží takovej plech to vodlelam a přisroubuju nebo nevíte kdebych našel nákej návod hledal sem to všude a nikde nic Díky Václav

Dík sem si taky myslel vyject po poli kopec to asi už vyjede ne na 1? nevíš kolik to muže ject po silnici na 3 stim 11z ? Dík Václav

Dej si tam 11z