Z babety zapalovani s trochou bastleni narvat jde, otazka je proc??? Je to sice bezkontakt s tyristorem. Ale rotor je zbytecne tezkej a tyristor te nad zhruba 6000ot/min bez uprav nepusti...

z jakakyho typu motorove pily pasuje zapalko na pionýra a hlavne aby nemelo omezovac otacek prej to ma husqarna tak asi z neceho jineho pisne jaky mate vy dik

Já mám na stadionu z motorovky a je to lepší než 3 zapalka z babety.

to zapalko zbabety jide ale musi se upravit rotor na klikovku na pincka udelas na sousrtuhu jinak to zapalko ti prida hlavne ve spodnich otach dobry vykon takze je na kros skvely ale na silnicni zavody je leposi pouzit z motoracky

a co takhle zapalovani zmotorovky to by mohlo jit ne??

http://www.mujweb.cz/www/fiat126/servis.htm To jsem rád že se taky někdo ještě zajímá o maluchy. Takový malý, levný a jednoduchý vozítko dneska už nikdo nevymyslí.

jednoznacne upadlej drat...bud drat od + od baterky nebo ti muze chybet ukostreni

dráty nebo někde špatnej kontakt

Nezlob se ale ne. S průměrnou intelgencí to musí dát podle schema zapojení z manuálu opravdu každej... Nebuď jak můj syn, kterej když se mu nechce přemejšlet tak dělá blbýho, bo účel světí prostředky. ICQ neprovozuji.

jo je to to nejlechčí. Např.: U světla máš 2 dráty jeden natáhni na kostru a druhej nahádni na jednu stranu vypinača z druhé strany vypínača(tak aby když otočíš vypinačem aby se ty dvě strany propojily !) to natáhni na najákou cívku. Nebo jestli nechceš s vypinačem nebo to je na tebe složitý tak natáhni jeden drát na kostru a druhej na cívku a jak nastartuhješ tak budeš svítit .

no takhle ho odpálkovat , ale má pravdu na tom zapojení opravdu nic neni, schémat je na netu dost

si najdi navod nanetu a zapojsito

golem ma pravdu, je to jako například u starých 250 atd ,univerzální klíček ,nevýhoda no....

ty klíčky se daj přehazovat,nejsou prostě nijak blokovaný na jednoho simsona,jednině ten klíček od bočni schránky,jinak ten plastový an zapalování se dá prostě přehazovat...

Jo a díky za odpovědi....

ja sem tam dal taky jednou omylem 25 w zarovku a trocu se rozzhavy jen kdyz je to zadni svetlo vypojeny jinak ani to ne. jinak pri zapojeni -ti jde dratek primo z prepinace svetel dozadu do uchyceni zarovky a pak uzemeni na kostru.-jinak napis presnejc co potrebujes vedet...

Zeptej se na to CHONGA ten je na to machr.

netusim

ahoj chci se zeptat na tu žárovku vpředu,nevyhoří ti zápalko když tam máš 25w žárovku páč já mám taky 20W zápalo a ta 15W žárovka se mi zdá že svítí slabě stalo by se něco kdybych tam dal 25W žárovku?

Svého času (pár let nazpět) se tohle hodně řešilo na jawamanii a co si pamatuju praktické zkušenosti na neupravovaných motorech, význam veškerý žádný. Jsou motory na kterých to význam mít bude, ale seriové jawy, čezety mezi ně nepatří. Dle mého názoru mnoho povyku pro nic...

Stavím krossku a už to mám namontovaný,ale neodzkoušený.Četl jsem pár článků o tom,jak to seřídit,ale našel jsem jen o 4T motorech,i když si myslím,že by to mohlo být jedno.Zkrátka,chci se přiučit v nastavení tý charakteristiky.Takže kdybyste byl někdo tak hodnej a pochlubil se svojí funkční charakteristikou,tak mi ji prosím pošlete na e-mail.Já jsem to vymýšlel podle návodu pro stodvacítku a vychází mi taková přímka a to je asi blbě.

jj elektronicke rizeni predstihu, ked to dobre nastavis podle otacek zlepsis prubjeh chodu motoru a znizis spotrebu .. takze ohodne lepsi nez origo zapalovani

S tim muzes ladit predstih podle otacek takze mnohem lepsi...

spatny rele nebo uhliky ...popripade nejaky skrat

chongu fakt nekecas??? tohle slysim poprvy v zivote?? A to uz sem tech magnet vydel stovky a vsechny byli stejny..a z vlastni skusenosti rikam ze je jedno jak tam ty civky das,hlaven museji pasovat a nesmeji drit...ja mam teda rotor z puvodniho 20W zapalka z fichtla a na tom stator 30W..mam to tam asi 5 let a sviti to pekne,chyta to,jiskra velka,klakson troubi...nevidim rozdil mezi tema magnetama...tos mi teda dostal....skusim doma najit nejaky origo magneto z mustanga a dam to tam jestli bude nejakej vyraznej rozdil...

Rotory stejné nejsou... když je dáš k sobě, tak aby byly stejně zámky vačky, tak zjistíš že každý typ má magnety zalité v jiné poloze . Minulý týden jsem si to kontroloval . Proto také leží zapalovací pól na jiném místě u každé verze

prosimte ty rotory sou stejny tak neplas...pokud das do mustangu misto 30W zapalovani 20W tak nastava mensi komplikace v elektrice...protoze u 20W zapalovani je napajeno ze svetelne civky jenom predni svetlo(+ v poloze 0 Klakson) a na mensi civku bylo napajeno zadni svetlo...u 30W zapalovani je to cele v jednom okruhu a napaji to dvojice svetelnych civek(jsou jako celek)...

čau.. a jak poznám, jestli mám rotor 20, nebo 30W? je to tam někde vyražený, nebo jak?

ale musíš to vyměnit celý i s rotorem, protože kdybys tam nechal 30W rotor a dal tam 20W staror tak ti to nebude fungovat...

Já tam měl 20W a dal jsem tam 30W a žádnej problém, tak že by to mělo jít bez problémů.

to na ty parkovacky moc nenajedes...obavam se ze ti to nedobiji...mozna ti to baterku vybiji misto toho aby ji to nabijelo...jestli tam mas klasickou baterku 14Ah tak na tu bez dobijeni musis najet vic

ti to nedobyji

spravne by to dobijet melo

já mám na fichtlu ve předu 15W a vidím ůplné hovno ještě mám někde špatný kontakt tak mi to bliká

To stanon - s elektrikou je to na fichtlech stejné jako se zvýšením výkonu.. napsat něco krátkého a funkčního je nemožné , prostě jednoduchá a smysluplná řešení tady neexistují. Jediné v co lze doufat že si na nás soudruzi ve Vape s pionýry vzpomenou a vyprojektují pro nás také nějakou verzi Vape, jinak jsme takříkajíc v prdeli.. Do té doby je v podstatě zbytečné baterku na fichtly řešit. Ani nevíš jak bych si také přál mít možnost dát dopředu alespoň 35W žárovku a silnější... Takhle i s 25W vidím v noci úplný ho..o

Tak tuhle úpravu mu dělala nějaká firma Moto Pražan. Nevím kde to je ale někde na netu maj číslo.

U typu 21 a 05 Sport zas není takový problém s umístěním baterky. Pokud se trochu uskromníte s nářadím, tak baterku lze umístit pod bříško, vedle indukčky, pokud se dobře natočí (ta indukčka). Vejde se tam buď baterka 12V 1,3Ah (asi 10x4x5cm), nebo ještě 12V 4,5Ah (asi 9x7x10cm). U ostatních pionýrů nevím, ale je tam méně místa. Jinak myslel jsem ty baterky z odkazu. (Nevím jestli jsou to přesně gelové, spíš bych řekl že ne, mám v tom značení trochu chaos)

hergot chongu ty se vždycky tak rozepíšeš, že se vždycky až leknu, když to otevřu!!

Jojo, řešitelný to sice je, ale za cenu snížení svítivosti předního světlometu bych do toho nešel. Energetická bilance pionýra je dost na hraně, takže rezervu není v podstě kde brát. Pokud svítí nejprve zadní a potom přední lampa blinkru, energeticky neušetříš nic, pouze se tím zmenší okamžitý odběr což je v určitém smyslu výhoda, ale nepodstatná. Zajímavé také je že existuje norma, jak mají blinkry blikat , tedy poměr časů kdy svítí a kdy ne. Kdysi jsme s kamarádem řešili úsporu energie na dospělé jawce (350/640) že jsme testovali použití (několika) LED do blinkrů, ale objektivně jsme to oba zamítli, protože viditelnost, zejména ze stran, byla horší než se žárovkami a úspora minimální vzhledem k tomu že to neběží neustále. Problém byl se směrovostí supersvítivých LED, malý výběr ve žluté barvě a také činili problém fresnelovy čočky které jsou součástí průhledného zbarveného skla blinkrů (soustředné proužky). Ty jsou naladěni na jedno ohnisko a zrcadlo za žárovkou. Takže jsme to z hlediska bezpečnosti zavrhli. Já osobně si začínám pohrávat s myšlenkou využití nečinných dob zapalovacího pólu. Indukční cívku totiž nabíjí (předpokládám, ještě jsem to neměřil) až poslední půlvlna ostatní půlvny by se dali využít do světelného rozvodu, popř. na zlepšení kvality jiskry. Na motorových vozidlech podléhá všecko homologaci, ale pokud se použijí homologované svítilny blinkrů a zapojí se správně (osa směru svícení, všimněte si že mají na skle nápis TOP), tak podle mě může buzerovat jen debil. Otázkou je pokud takové zařízení viditelně vozidlo má, jestli potom má povinnost je používat! Tam může být problém. Jinak blinkry v techničáku nejsou, tak si neumím představit, že sebou vozím dobrozdání pana Němce že jakože pro benga ano... navíc poslední malé jawy byly dělány na slovensku v Manetu, takže Němec napíše leda prdlačku . Baterku v podstatě není na pionýru kam dát a na mustangu obvzlášť aby nehyzdila stroj. Já našel pěkné nenápadné místo pod sedlem, ale tam se vejdou jen ty nejmenší gelovky. Každopádně pokud by se využívalo dobíjení, tak to chce usměrňit palubní napětí (graetzovy můstky), regulaci nabíjení (není složité, stačí v podstatě stabilizitáro podplynovacího napětí) a zajistit že z akumulátoru se budou živit jen blinkry, aby baterku nevybíjeli zbytečně světla, ikdyž je to pro každého velmi lákavé. Mám takhle zapojený klakson i s generátorem střídavého napětí (aby temn originální vůbes mečel) a čtvrt roku jezdí a ne příliš často a akumulátor (6V/1,5Ah) je neustále plnej a to si občas pro legraci zatroubím . V předu mám 25/25W 12V a v zadu 10W/12V, ale moje magneto je silné jak prase, protože mi bez regulace pálilo žárovky při každé jízdě!

Jsou různé velikosti, pokud by si chtěl bezúdržbové, tak tady je výpis z jednoho obchodu http://www.ezk.cz/akumulatory_olovene_hermetizovane.htm . Jinak co jsem tady kdysi zaslechl, tak pro stroje Jawa a ČZ by to musel schválit jistý pan Němec. Nenašel jsem ale nikde kontakt ani cenu, kolik by to asi stálo. Můžeš zkusit pohledat, třeba budeš úspěšnější, kdyžtak to sem napiš

Jsou různé velikosti, pokud by si chtěl bezúdržbové, tak tady je výpis z jednoho obchodu http://www.ezk.cz/akumulatory_olovene_hermetizovane.htm . Jinak co jsem tady kdysi zaslechl, tak pro stroje Jawa a ČZ by to musel schválit jistý pan Němec. Nenašel jsem ale nikde kontakt ani cenu, kolik by to asi stálo. Můžeš zkusit pohledat, třeba budeš úspěšnější, kdyžtak to sem napiš

a voni sou taky 12 V baterky tak malí, že by se mi na fichtla někam vešly? a jako kterým výrobcem bych to musel schválit?

Není, musel by to schválit výrobce, byl jsem se na to zeptat na dopravním. Jinak k tvé otázce je odpověď pod ní, akorát jsem počítal s 12V, což by bylo lepší, když ji nechceš dobíjet.

a jaktože to nejni legální? a co kdybych to dal na baterku 6V 4 Ah a dicky to nabyl? co myslíte?

Taky jsem nedávno přemýšlel o montáži blinkrů, ale poté co jsem se dozvěděl, že to není zrovna legální, tak jsem se na to vykašlal, stejně jezdím většinou mimo město. Jinak ale zpět k tématu. Trochu jsem počítal, a vyšlo mi, že pokud bys použil baterku 12V 1,2Ah, vydržela by asi na 100 zatáček, ve kterých blikáš asi 15s, z toho odhadem asi 10s blinkr svítí. Jen odhad. Jinak ještě lze použít baterka 4,5Ah, která stačí asi na 350 zatáček. Jinak je to jen odhad, doufám že jsem to spočítal dobře. Jinak baterky jsem bral podle velikosti, které se vejdou pod bříško

Tohle jsem dostal jako odpověd od toho borca co to prodává. Myslím že to mluví za vše ale nejspíš to dokáže vysvětlit jenom Chong. Ten vypadá že něco o elektrice ví.

Bohužel, tě musím zklamat dělala to odborná firma a baterka tam není fígl je v tom, že na předku je oproti 25W žárovce 15W a tím získáš 10W což je akorát pro blinkry a navíc vždy bliká pouze zadní a pak přední blinkr což zase šetří šťávu. Ale já mám tu výhodu, že ten pincek je v originálním stavu a tudíž mi dává cívka dostatek šťávy. Na starejch mašinách je s tím většinou celkem problém. Součástky nevím, ale když přídeš do správnýho obchodu pro motorky, tak to tam všechno seženeš.

já neim.. ale napadlo mě, že bych tam dal baterku, bez dobíjení, a napojil na to blinkry, až by se vybyla, tak bych si zvednul párkrát ruku, a doma to zase nabyl.. ale řekl bych že nějaký blinkry tý elektriky moc nesežerou, kdybych to nabyl třeba 2 - 3x za rok, tak by to byla pohoda...

mě se tam ty blinkry taky líbej,je to praktičtější než zvedat v každy zatačce ruku ale je to asi složity udelat

Hovno.. tady vypadaj uplně krásně... chtěl sem ho kupovat... ale šetřim na 125... http://www.motoinzerce.cz/motorky/jawa/209402-50-20-pionyr-bez-krytu.html

nedavej nan fekala blingry to bude zas ohavnost prvni tridy ne boze ne!!!

ješte taky možná předstih a odtrh

Může to bej cívka, kladívko, kondik nebo jen vyjebanej start kabel. mě to dělalo kvuli kabelu. mel sem sundanou fajfku a ten osten u to tam tak rozdělal že to házelo málo a jen tak to škubalo jako když dochazi beno

do sneka a do tachace je dobry narvat neco malyho aby to neklouzalo když je to uz vykloktany

ono na rozetu se dávají takové dva kolíčky které otáčií převodem na tacho, když sem to tam neměl tak to ukázalo jen 50, ted to tam mám a naráz 60.

né, mě taky nejdřiv ukazoval jen 40 a to byl novej náhon, pak neukazoval vubec, tak sem dal novej ten šnek jak je naraženej na rozetě a jde v pohodě

Tohle me tak yzacalo delat, dal sem novej nahon chvilku ukazoval v poho, ted ukazuje jen 40... to bude snek vymletej

asi ti to jede jenom 40

no pokud mas 12V tak na oboje

Je to tlumivka. Zamezuje přepětí.

V masce jawy 50/555 jsem jí neviděl, ale u ČZ150C ano, tam spolu s usměrňovacím solenoidem tvořila proudové omezení, aby do akumulátoru neteklo příliš proudu ve vysokých otáčkách, dovolím si tedy spekulovat že funguje u 555ky jako proudový omezovač aby se nepřepálilo vlákno pokud dává magneto vyšší frekvenci (a zároveň i proud), kdy se v serii zvětšuje odpor proudu do žárovky.

ale praskaj

je to usmernovac...kdyz ho budes mit DOBRE zapojenej tak na parezu 555 a na 05 nepraskaj zarovky...

nemusi tam bejt to davali jen na nejaky posledni myslym, to tam je kvuly tomu aby to hlidalo napeti aby ti nepraskaly zarovky ale oni stejne praskaj

Jo a ještě dovětek, podle toho co jsem napsal samozřejmě platí že co nejmenší odběr tím vyšší napětí na výstupu magneta. Teoreticky až nekonečno, prakticky to bývá bez zátěže něco kolem 300V a víc. Můžu říct že to je už pěkná pecka po pazorách, máte-li tedy někdo sebedestruktivní sklony tak si při vytočeném motoru šáhněte na vinutí bez zátěže

Ano, na měření poblíž zapalování a leckdy i u regulací dobíjení se velmi špatně měří digitálem z důvodu zarušení, které dokáže dokonale zarušit digitální zpracování měřených veličin. Pro motorky i auta používám proto starý dobrý PU501 z dřevných dob socialismu , ten totiž nemá, krom obvodů pro měření odporu, v sobě ani zaprd polovodičů... pouze odporový dělič a stupnici , ten by měřil i po atomovém útoku

Jednoduchá aplikace zákonu P=U x I. Tedy pokud má žárovka 24V a příkon 15W, tak proud zkrze ní teče 0,625A zatímco při 6V žárovce o stejném nominálním příkonu skrzevá ní teče 2,5A. No a protože magneto je značně závislý zdroj proudu na odběru, tak v prvním případě (ideálně předpokládám optimální vyvážený stav výkon x příkon) v prvním případě z důvodu malého odběru proudu stoupne na vinutí napětí na 24V, tak v druhém případě, kdy se magneto trápí značným odběrem (2,5A), tak napětí na vinutí nevystoupá výš než 6V. Tedy samozřejmě vše v ideálním stavu. Z toho vyplývá že nezáleží na napětí ale příkonu spotřebičů. Platí také samozřejmě že všecky spotřebiče mají být na stejné napětí . Využil jsem toho v návrhu regulace kdy je vhodnější regulovat 12V, kvůlivá spínání mosfetů, které se na nižším napětí otevírají nepříliš dobře a navíc reguluji daleko méně proudu, protože převážně proud je zdrojem tepla a vadí mu daleko více přechodové odpory. Ale to je velmi obecně, nechci se tu moc rozepisovat

No zrovna nedávno jsem to taky měřil. Rozhodně nedoporučuju multimetr, protože ho zapalování ruší, ale ručičkový voltmetr. Jinak to že výkon stoupá s otáčkami je jasné, ale nepochopil jsem od Chonga, že když se připojí třeba 24V spotřebič se stejným příkonem, že budou cívky dávat 24V. Jinak ještě k tomu co jsem naměřil, tak na volnoběh těch 5 a vytočené asi 8V, jak psal xxx. Jinak měřil jsem to i se zátěží.

1. jedná se o střídavý rozvod, tedy rozsah multimetru nejdřív zapni na střídavý rozsah. 2. výkon (nikoli napětí) je dimenzované na optimální otáčky (protože je závislost výkonu na otáčkách!) a při tomto režimu by měl být vyvážený výkon magneta a příkon spotřebičů. Není pravdou že by to mělo být zrovna 6V, protože pokud se použijí spotřebiče 12V či 24V se stejným příkonem, tak prostě palubní napětí bude buď 6V, 12V či 24V (střídavých!). 3. nevím co chceš měřit když napětí i proud kolísá podle otáček

jj díkes...

takže fichtl by měl mít správně 6V,ale při volnoběhu mám na fichtlu nějakých 4,5V a při vytočeném 8V v poho a podařilo se mi i 12V! Ale pokud si chtěl vědět jaké sem tam dáváji žáravky tak dopředu 6V/15W,dozadu 6V/5W,na některých asi novších fichtlech se dávalo 30W zapalování takže tam jsou žárovky z jinými výkony,přední 6V/25W,vzadu 6V/5W-myslím že to měly stylově všechny mustangy ale nejsem si jistej-podívej se prostě na zápalko a to tam bude vyražené jestli 20 nebo 30W

takže fichtl by měl mít správně 6V,ale při volnoběhu mám na fichtlu nějakých 4,5V a při vytočeném 8V v poho a podařilo se mi i 12V! Ale pokud si chtěl vědět jaké sem tam dáváji žáravky tak dopředu 6V/15W,dozadu 6V/5W,na některých asi novších fichtlech se dávalo 30W zapalování takže tam jsou žárovky z jinými výkony,přední 6V/25W,vzadu 6V/5W-myslím že to měly stylově všechny mustangy ale nejsem si jistej-podívej se prostě na zápalko a to tam bude vyražené jestli 20 nebo 30W

Podsvícení čeho?

jojo přesně tak

Nápad a chuť...

Weaponman: ja sem z porici, odkud si ty?

djsatan ty jsi z plzne dachl21.estranky.cz čada znam nadrbuho na 2 s 15/55

nj, v mototechne v plzni tak sezenou akorat zarovku, svetlo ne

zeptej se v servisu kde delaji garancni opravy tam by to mohly mit

zeptej se v servisu kde delaji garancni opravy tam by to mohly mit

hej to fakt newim, ale mozna by tam slo dat světlo z korada, nebo z babety a nebo si to nech objednat v mototechně

tam dej dvě 6 v plochý na roztlačení to stačí je to lepší než bez chtá dobře

Chong> Čízy od modelu 45x a 47x to už neměli, ale já to roztlačil i bez baterky a volnoběh to drželo i když sem zapnul světlo (žárovka jen trošku žhnula), hodně nejspíš záleží na stavu dynama a na tom jak je seřízený relé....

Nevím jak to měli čouzety, ale kývačky i panelky od jawy měli zapojenou elektroinstalaci tak že v jednom z režimů přepnutí spínačky se dalo jet i bez připojené baterie. Ale co vím od lidí co to zkoušeli, tak to nejde našlápnout, musí se to roztlačit a to tak že fest rychle a nechce to nechat spadnout otáčky moc nízko, takže na neutrál to chce tůrovat . Každopádně tento způsob jízdy byl údajně jen pro zlost a prý raději nikdy více...

a když tam nebudeš mit baterku tak se může stát že ti popraskaj žárovky, baterka funguje jako kondenzátor a zachytává napěťový pulzy který jdou od dynama

Záleží jestli má dynamo dostatečnej zbytkovej magnetizmus, když jo tak se dá roztlačit, ale jestli dlouho stála tak to bez baterky nejspíš nenatočíš

musí aby to dobíjelo ne..........

musi jinak muzes treba tam dat zapalko z pionýra 550, 555 parez ale musis udelat takovou redukci na soustruhu

jj,baterka tam bejt musi

vejfuk sem čistil společně s karbecem.a ten řetěz nvm no,podívam se na něj.u fichtla ho mam vytahanej uš hodně

vyčisti vejfuk a jestli máš vytahanej řetěz, tak by to chtělo novej, mě to u fichtla dost pomohlo...