Jo, o trochu se kompres zmenší, ale řekl bych že to ani nepoznáš, no podle toho jak tlusté tam to těsnění dáš.

Hele trochu to poznáš, ale jesi to chces utěsnovat ze to tam nekde sere pod hlavou tak si to zabruš brusnou pastou.

cauc ejtit to bude a dost oproti 1vnimu vybrusu to bude velkej rozdil ja mam 8 vybrus a je to supr

ty jsi dělal jinou vložku válce? .... jinak to na obsah 60ccm nevybrousíš. A 8. výbrus NENÍ šedesátka.

Souhlasím se Standou .Budˇsjetá vačka ,nebo mrkni na kladívka ,pertinax by měl vyčuhovat 2 mm a kontakty 1 mm.

hele pokud nemaj loziska vuli,tak to bude jinou pricinou.....koukni jestli ti nešmajdá vačka a jestli vacka neni mic sjetá(uz ma jen maly zub a spatne otvira kladivka!)....neznam zapalovani ktery nejde seridit ja to umim i s vymlacenejma loziskama

Tady je seznam všech olejů pro 2T motory od Shellu,zmiňovaný sx 2t je úplně dole http://www.shell.com/home/Framework?siteId=cz-cz&FC2=/cz-cz/html/iwgen/shell_for_motorists/zzz_lhn.html&FC3=/cz-cz/html/iwgen/shell_for_motorists/oils_lubricants/advance/produkty/advance_products_2stroke_1802_1822.html

Nene,to je minerál

slušnej oil.... měla by to byt polosyntetika

Na schell sx2t jezdim furt- a žadný karbon,žadná špína,svíčky v pohodě,maže dobře,a neni drahej.

A co to je polosintetika nebo mineral

Zkušenosti zatim nemám,koupil sem ho před tejdnem a ještě sem na něj nejel.Ale řiká se,že je dobrej.A za tu cenu je pro mě přijatelnej.Před tim sem jezdil na Mogul TSF a oproti němu je sx 2t řidší,tolik nebarví benzin,a je o 100Kč levnější

muzes mit sirokej vejfukovej kanal pokud se nejedna o obycejnej valec.

krouzky se zajizdej!!!!!!!!!!!

kup kvalitnější krouzky a zkontroluj jestli ti tam nejde bodrel (trocha písečku dělá divy), nebo málo mažeš zkus víc oleje, a když nic nepomuže tak nech udělat výbrus

moc to dramatizujete. thomas77: Jestli se nemýlim,tak si tu psal,ze mas 8.vybrus. To je vrtání 40mm. Objem valce spocitas snadno Objem=pí*vrtání^2/4*zdvih,kde zdvih je 44mm a to dosadis do vzorce pro orientacni kompresni pomer a to je (objem valce+objem hlavy)/objem hlavy. Objem normalni hlavy je 6.1-6.2ml ....jinak ja to pocital a pro 8.vybrus to vychazi kompresni pomer asi 10.1:1

oprava - cim min oleje se ti vejde do hlavy tak tim mensi spalovaci prostor a tim vyssi potencionalni komprese...

kompresni pomer vlastne lidove receno rika, na jak se stlaci smes ve spalovacim prostoru...cili pokud ma valec 50ccm, objem spalovaku hlave (pri nejvetsim stlaceni je smes jen ve spalovaku v hlave) 5 ccm tak teoreticky kompresni pomer je 55(obsah valce + obsah spalovaku):5(obsah spalovaku) a vyjde ti teda 11 cili 1:11...zmeris to jedine tak ze do hlavy strickackou budes lit olej a budes pocitat kolik se ho tam vejde, cim min, tim vetsi spalovaci prostor (jak uz sem naznacil vyse, jinak pist je v HU)...jinak ze cim vetsi tim lepsi je polovicni pravda...vetsi kompresni pomer - lepsi rozptyleni benalu ve smesi, lepsi spalovani, mene splodinovych plynu, tim padem vyssi vykon, vetsi exploze...ale je to do urcite miry, pokud se preleze hranice (u benzinoveho motoru konkretne fika, u dieselu to na tomdlec pomeru zacina) 1:12 tak diky tomu ze motor se vice zahriva se bude blbe chladit stale narustajici teplo, je pak tvrsi chod motoru, vetsi tlaky na ojnici, loziska na klice a kliku samotnou a tim se odrovnava podstatne rychleji, celkove rychlejsi opotrebeni motoru...cim vyssi komp. pomer tim musi byt i vyssi oktanove cislo paliva aby se zabranilo predcasnym detonacim jelikoz s narustajicim komp. pomerem i pribiva prave techto nezadoucich detonaci...rozumny pomer se pohybuje negde mezi 1:10 - 1:12, 1:14 uz je opravdu hodne a pouzivaji se na zavodni motory gde hraje vykon a ne zivotnost...takze asi tak

No mám tam 68 ale já jsem to udělal tak že jsem vzal oroginální vzducháč a jak máte bud rovnou tyčinku a nebo zohlou nahoru tak jsem z té zohnuté nahoru vyvedl hadičku stejného průměru pod parabolou a pak se mi i zdálo e to jelo líp ale občas při tozjezdu než to nasálo trvalo to dýl.A s tou krytkou to myslíš jak?

kup si ale s krytkou! jinak ti to bude napor vzduchu ochuzovat.....

tak tam hlavne zalezi na tom jakou tam mas trysku...pac kdyz nasadis otevreny filtr tak se ti zvetsi pomer vzduchu ve smesi...jestli mas 68coz je klasika tak tam nasad 72...rozjezdy uz budou jeste lepsi ale taky to bude trosinecku vice zrat...

na indukčku ne.... musíš z cívky, co máš na statoru, tak vytáhneš kabel, na něj radši hodíš nějakej vypínač, hodíš na světlo, ze světla hodíš kostru a je to

na indukční cívku ? a na kterou stranu ? tam jsou 2 dráty na levou nebo pravou ?

a je jasný že druhej kabel musíš ukostřit ale to hodně světel má

na cívku od zapalování dáš kabel do světla na ten kabel vypínač a je to,taky to tak mam

zkusil bych to dát někomu kdo svařuje plasty... ten by ti to svařil, nebo jestli je to jenom nějaká malinká plasklinka a jen to tam tak roní, tak zkus motorovej silikon odolnej benzínu.... dělal jsem to tak kámošovi a nejsou s tim problemy

a co to máš za moto, pošli foto

JÁ DÁVÁM PAPÍR MÁZLEJ OBOUSTRANĚ SILIKONEM,ZA PŘEDPOKLADU,ŽE JSOU DOSEDACÍ PLOCHY SOU HLADKÝ JAK DĚTSKÁ PRDELKA,JAK PODOTK STEVE.

ja davam vzdycky samotmy silikon na motory a převodovky a nejsou s nim zadne problemy,a taky tam nedavam zadny papirovy tesneni

oboje to tesni 100 % nejlepsi je ocistit kartery dobre vytrit olej vsechen aby tam nenatek pak by to moc netesnilo pak vezmes napr. motorovej silikon napatlas to v slaby vrstve na kartery, prsem to rozmas at to dobre drzi a hlavne nesmis mit spinavej prst a pak nato placni papirovy tesneni a muzes skladat a dotahnito tak normalne ne silou nechto do dalsiho dne a pak to utahni co to de . Davej pozor at ten silikon je vsude kolem klikovy skrine a nedavej toho velkou vrstvu akorat to vytece a dela to bordel pri skladani dej pozor at neposkodis papir ale kdyz ho priplacnes na silokon bude drzet tak to jde dobre skladat

oboje...jak rikal lk...pokud mas krasne hladky dosedaci plochy na karterech a nechce se ti tam davat ten hermetik (stary Hermosal tusim ze to je nebo se tam dava motorovy silikon) tak jenom vymachas opatrne tesneni v oleji a smontujes, pokud ale mas pocit ze si to pulil trochu hrubejc a mozna si tomu sukodil a pokud ty plochy nejsou rovny jak detska prdelka tak bez kompromisu davej hermetik i s papirem...nebudes litovat a je lepsi udelat to jednou a poradne nez dvakrat a se ztratou casu opetovnym pulenim motoru...

papír beru jako základ....když k tomu přidáš např hermetik, je to plus.... ale bez papíru bych asi nedával

Jj..jak řiká lukáš...

na co výkres?......to spíchneš podle motoru(ů)

pokud máš dobře seřízenou elektriku tak dej menší trysku

nmeco ucpanyho, tryska,vzduchovej filtr,benal,....

maly vrtani

Ja chtel jet, ale organizatory neumeji odpovidat na maily, na strankach nemaji poradne pravidla... Ne dekuju.

rouno a benzín a pude to nebo silichrom

Vojta uz se prilizil gdezto Marek je uplne vedle vem si hadry a diky koleckum z hader, dvoum podlozkam, dvou sroubkum a jednomu sroubu z toho udelej lestici kotouc (jinak navod na jawa-50.cz gde se todlec pouziva na nalesteni motoru), najdi si nejakou brusnou pastu (v dilne urcite najdes takovou zelenou, co este zazila socialismus) no a tim to nalestis...pokud nebudes mit tu brusnou pastu tak vyborna je pasta Tempo na laky a az se ti bude zdat ze hruba prace je hotova tak vezmes to Tempo kterym si to pred chvilou lestil, sezenes si houbicku, nanenes na vyfuk, houbou rozlestis a budes dlouho drhnout krouzivymi pohyby, pak nechas tak 2-3 minuty zaschnout (udela se na nem takovy sedivy povlak) a ten pak hadrem setres a vylestis...delal sem to na uz moc vyfukach an pionyrech a chrom se tim da ozivit pokud este za neco stal dokonce i povrchova rez sla dolu, pokud tam ale se chrom uz odlupuje tak to nema cenu, jen tomu pomuzes dolu...

Třeba přípravkem silichrom a leštičkou či hadrem

no ono zaleži natom vjakem jew stavu jestli jetem chrom a chcešto unom vileštit tak na to zelezne kotuče a le usli neni nachromovani tak sezen druhi nebo nachromuj neboti ti zrezavi a t to delaš jak chceš ja semto skušal

no, s tim Economic je to pravda ze v tom to ma mit "optimalni" otacky a ze vetsina jezdi mimo je jejich vec, pravda ze pokud chces kone tak ty lezi negde okolo 5 - 6000 (kazdej notorickej jawar zna 5250 otacek bo kolik to ma v papirech) a ze posledni tripade co sedlam je ta Twin sportka v autoskole (638 v dezolatnim stavu ale jezdi stale pekne a motoricky stav je hodne slusny) tak tam litam neco kolem dvou tisic pac vic me ucitel nepusti, asi vy svi, nechtel bych delat ucitele v autoschool se zdivocelejma motorkarema...ale i tak to jede docela pekne i tak nizko na hranici...jinak tys policejni jawy jsou tak torchu mytus, ona jedna pani povidala ze to byly 5Q (vubec todlec zprava se siri uz snad od ty doby co se Jawy zacly u komunistu pouzivat jako statni vozidla VB) a zatim jsou to secko kecy...aspon ty 5Q se nigdy nepotvrdili...to o dvou karbenatkach taky nic newim, uz sem videl hodne masin co kopovali tady kluci v dobe, gdy to ministerstvo prodavalo, az na logo chlupatych na venek nebylo nic jineho...takze ty karbenatky taky padaj, jinak tuto upravu dela treba TK moto a pry to prida "jen asi dva kone" pac to ma sice lepsi plneni valce ale jinak to zadnou extra vyhodu nema pokud se nezvetsi sani (a vubec prefuky ve valci by to taky potrebovaly pri takovedlec uprave aby se dalo vytezit vic nez "jen ty dva" kone, ale to je jina kapitola zas)...a k ty snizeny hlave - u tohodlec se musim opravdu pozastavit pac to je asi jedina vec ktera by mohla byt pravda z mytu o jawach ve statnich sluzbach...znal sem jednoho co si ji koupil jako mnoho od ministerstva a fakt je ze do kopcu se tam dala dat i 4 tam, kde jine tripade stejneho typu museli mit vytocenou trojku, dokonce to melo i vetsi vibrace a byla trosku hlucnejsi...coz jsou vicemene priznaky vetsiho kompresniho pomer...na druhou stranu zase na tolika tripade sem nelital abych opravdu objektivne posoudil ze byly horsi nez tady ta poliš, hluk muze byt spatne utesnenym laufem, nedotahnutyma sroubema na kolene laufu, ze lip tahla mohli byt tez tim ze o ni bylo vcelku dobre postarano a motor se tvaril v opravdu vyborny kondici, a ze ma vetsi vibrace je u kazde Jawy jine, je to o pocitu...btw na netu sem gdysy cetl ze tyto vibrace jako velky nesvar Jaw (zase jak pro koho) se da uplne paradne odstranit usazenim motoru do silentbloku, pry mu to trvalo zimu a bez vibraci (nebo s minimalnima)...cili to je asi vse co bych o tom celem mohl jeste rict, berte to prosim s rezervou pac nemam na tripade nalitano to co vy a u me zadna nigde nekotvila, i gdyz zkusenosti naprosteho zelenace to nejsou ...

tím žádná myslím sériově vyráběné modely, ne žádné prototipy

sám mám 350, ŽÁDNÁ nikdy nepojede 160, max rychlost je 140 a to ne u káždá, chce to fakt v dobrym stavu. ta spotřeba když se to nehoní tak je klidně těch 5L a když se to honí tak do 8L, jestli to někomu žere 10 tak něco neni v pořádku, ty pověsti o brutální spotřebě většinou šířej lidi co tomaj maximálně vymrdaný a vůbec se o to nestaraj

tak jasnyod toho je na otackomeru to pole ECONOMICjen by me zajimalo kdo tak s tim jezdi v rozmezi tehle 2-3000 otacek jinak jak sem se dival do toho TP jak tam mel 17kW a je to ten typ 638...taky sem videl policejni upravu co mela snizene hlavy...dva karburatory a jezdila i tech 160 v pohode...ale to je zase otazka zivotnosti motoru...a spotreba u takoveho motoru co ma dva karbanatky jak ty rikas snizene hlavy a jeste udelany vybrus aspon na 400ccm je urcite aspon 10 litru

koukam ze sem to rekl dobre ale nekterym nazorum oponovat musim...o ty spotrebe se radeji uz fat bavit nebudem pac zalezi na tom kolik tocis, pokud jedes 2-3 tis. otacek tak je to skoro 2x takovej rozdil jako v rozmezi 4-5 tis. ...to je to samy jako u fika, ten ma tez od 2 do 3l (3,5l) podle toho jak ho toscis, jakou ma bohatost smesi, jak je serizenej, neserizenej klidne pet pokud este kape z karbenatku a to je jenom padesatka, co teprv 350 co ma karbec skoro zaokrouhlene 2x tak velkej...dalsi vec - neni pravda ze 640 byly rychlejsi nez 638, je to naopak! mely stejny motory (i 639 samozrejme) ale prvni serie co dostaly novej motor tak se uvadi ze mely 19kW, oproti 17 kW jak se pak pise na vsech typech je ro rozdil, souvisi to s tim ze pak se musely "priskrtit" aby prosly emisema, udelaly to pomerne blbe ale s emisema se to veslo takze jeste jednu chvili vyvazely stroje do EU (znama je histroka jak diky francouzskemu importerovi vznikla nakonec 350/640 retro Californka) takze 640 mely v jistych pripadech slabsi motory nez 638...a o rychlsti se tu bavit nebudu, gdo jel tak stejne wi, jinak v papirech to ma napsano 125 km/h (pak ty inovovany 640 mely este vic, tusim ze 130 nebo 135)

standaobre o spotrebe uz nebudeme debatovat......koukam ze chlapci tu asi na 350 sedeli mozna tak na nejake vrane z roku 1980...tech 140 neni vubec zadny problem 150 se da jet kdyz ji trosku budes honit...to je proste 350 jak ma byt...serizena...krasne vsecko chodi...jinak...eee 170 v TP nema...to je zase moc..ta 638 na ktere sem jel mela v technicaku tusim 145 nebo tak nejak...kazdopadne tvrdit ze jede max 130 je blbost...

Hele kazdopadne spotreba bude velká!!! Kdyz ji točíš,tak bežně kolem tech 8 a nektery si vemou i 10 Konkretne 640 je motor novy koncepce s hlinikovejma valcema...je pravda ze starsi 350 jeli tak 140(ja osobne na 632 jel 130km/h a nedrzel sem ji nadoraz)......ze CB jede lip nez 640? co je to za blud? Je videt kdo na cem jel!!!! Ty 640-tky maj v technicaku v max snad 170,ale tech 160 dá.....samozrejmne v peknym serizenym nevykloktanym stavu!!!!! Nejaka kurva za 3000,- bez papírů je tak na ND

oprava...chtel sem napsat je 640 ma jeste o neco malo vetsi vykon....

ja sem jel na 638 ve dvou 140...takze tak...a 640 ma jeste o neco mensi vykon...koukam ze ste to jeste asi nikdo nezazili serizene jak ma byt...pac 8 litru je totalni picovina...ano je to velky t motor...ale neni to ZIL...

je to dvoutakt, je velkej...pod pet litru se nedostanes, tech 6 je vcelku realnych a v technickych datech tusim ze pisou neco kolem peti...to zalezi secko na stavu stroje a jak se seridi karbenatek ale necekej zazraky, pod tech pet se opravdu nevlezes...jinak 640 je ese vcelku diky emisim priskrcena, co teprva takova Califonianka ctvrte generace...jinak zadnej japonec, zadnej cinan, to vubec, ber ji dokud je, za me mas zelenou pac je to vybornej stroj ale pravda stale nedodelanej, gdyz si vezmu ze pred padesati lety na tom muj deda lital a prakticky se to za 50 let moc nemzenilo, ma to mouchy ale daj se vychytat...takze vybornej ceskej vyrobek...

třipade že jezdí za 4l?....to ji tlačíš ne?

no spíš bych se přiklánej k tý spotřebe 8 a max 130

tak to je hodne velka blbost kdyz tu motorku osolis tak si tech 8 vezme a maximalka je okolo tech 130

160 pekna blbost ,to by musela tocit pekny otacky nad 130 se s ni nedostanes,kup si raci nejakyho japonce treba hondu cb 500 pro zacatek dobra motorka a hlapne prd spotreba oproti 350

jo na maximalku sem zapomnel...ta by mela byt neco kolem 150-160kmh ale to uz se pak hodne klepe

tahle motorka uz ma motor co se moc nesere takze je to vklidu...kdyz ji budes hodne honit tak si vezme neco kolem peti-sesti litru...jinak se da jezdit i za 4

Fikus kdyby si byl tak hodnej a poslal si mi to tak bych bylo moc rád... Email: MP3333@seznam.cz ICQ: 249-466-031

já jsem na to taky nemohl přijít a tak jsem se naštval a vzal jsem kabel od fajfky do ruky a prošlápl jsem to a hele dalo mě to malou ránu tak jsem si řekl že to jen někde blbě vodí ...vyčistil jsem kladívka a jiskra jak bejk

muzu ti pres icq nebo pres email poslat foto ty elektryky jak je v motoru a nebo i schema celyho zapojení

soby to zmerit merakem kde je proud a kde neni. Mozna mas nekde skrat nezapojil si ve vypinaci kabel z inducky na kostru?? skus na inducce odpojit kabel co vede na vypinac co je u svetla a doufam ze mas dobre zapojenou inducku jeden na kostru druhej na kladivko. Jestli si mel sundanej ten sroubek na kladivku tak se koukni jestli tam mas izolace jedena je na sroubku a pak jsou 2. z obou stran toho drzaku na kladivku a na tom sroubku musi bejt kondik civka a stoho sroubku vyvod na inducku myslim ze ma bejt na pravy strane inducky

skus to ještě jednou přejít,mně to taky blbo a pak sem si všimnul že sem zapojil jeden kabel blbě,to bylo celý

Právě že spínací skřínku nemám, elektrika není ještě rozvedená ale kabel pro cívku je. Takhle to mám zapojený i na druhém fichtlu a jezdí to bezproblémů. Tak nevím čím to bude.

Nemáš uvolněný vodič ve spínací skříňce na svorce č. 1 ?