tk dik za rady lehce to vybrousim

Lehce to vybrus a pak to bude ok... ja to tak udelal a slape mi to bez problemu... ale na jawamanii klidne napis, za zeptani nic nedas...

U některých vidlic se to občas stává. Slyšel jsem, že se musí vybrousit drážka do kluzáku. Určitě to nenechváj dřít ani vydírat samo sebou!!! Určitě ti víc poradí zde http://www.jawamania.info - poradna

A1 neznamena jenom spickovej stav motocyklu ale A1 je i skupina řidičského oprávnění!

Sis nabeh co? ja se musim jenom smat.. jak te ty kluci uz maji proklepnutyho

Swině2,napiš mi prosimtě svoje ICQ,já sem si tě tenkrát zablokoval kvůli těm tvejm kecům,ale teď se chci zas pobavit.Kdyžtak mi ho napiš na maila,jestli ho sem nechcheš dávat.Dik

To on svině2 je takovej trochu nedoprc,ale to se nesmí moc řešit,oni se tyhle typy naštvou a sou uražený.Diť on je tu přeci ten nejchytřejší a všechno zná.

a o co jde? taak kdyz se mluvi o A1 stavu,tak chapu ze se jedna o špičkovej stav.....pokud A1 ma jeste jinej vyznam,tak bych ho rad znal.....

me kdyz nekdo rekne ze motorka je v A1 stavu tak samozrejme pochopim ze je ve spickovym stavu,nevidim v tom problem,naky slovickareni tady fakt nehraje roli

Je to celkem smutné, někteří (jako např s.w.i.n.e2) asi nedokážou rozeznat auto od motorky, ale taková je realita. Hovořit o stavu A1 u jakékoliv moto dokáže jen všehoschopný žvanil ňouma. Pozor, nelekni se, teď je to důležitý, nečekám že to pochopíš, ale zkus se nad tím aspoň zamyslet. U starých motorek se pro ohodnocení používá jiného označení (nikoli A1) !!!

jen tak, jestli jeste nekdo nejakyho parizka v A1 stavu ma

já mam v A2 stavu.....nema origo riditka,sou tam udelany vlastovky z riditek z mustanga.....o co jde ?

Jeden kontakt je zapojen na 54, druhý na spínač neutrálu, takže by měla svítit přes baterku, když zapneš zapalování.

Přes baterku, jakmile zapneš klíček

Máš v bubnu vytahané díry. V bubnu jsou dírky dvojího druhu , hlubší a mělčí. Drát ,který je v hlubší dírce ,vede spodem pod drátem, který je usasen v mělčí díře.Ten ráfek musíš pootočit tak,aby to pasovalo.

mě takhle odešla zapalovací cívka

ludia dakujem vam...a viete kde bola ta zavada?? len som odstrihol kusok z toho kabla co ide do fajky a hned chytil na prvy kop...

tak presne tenhle problem jsem resil pred 14ti dnima!!!! samozřejmě nejdříve proběhla klasická kontrola. Benzin davala, jiskra neprevidelna až vubec. Karbec prskal a strilel. Zavadu jsem nasel po sundani zapalovani a magneta!!! Je tam takový malý hajzlík na hrideli (respektive na klice) který aretuje magneto!!! ten hajzlik (aretujci količek) se mi ulomil ( nebo taky muze pri demontazy jednoduse vypadnout). No a pak se magneto vcetne zapalovani pohne a je po jezdeni. A jak jsem na to prisel??? Proste nejde sestelovat predstih!!!! Vacka na zapalovani a pist proste nesladis. Takze musi sedet magneto na hrídeli presne na aretovacim kolicku a mezi magnetem a zapalovanim musi byt taky klinek.

To mas len rozstelovane zapalovanie alebo zlomene kladivko .

spadly ti kladivka,neotviraj,musis tam dat spravnej odtrh

Střílet do výfuku nebo karburátoru dělá většinou předstih

FRIKULIN: ty mas aspon snahu o tuning,kterej jezdi,ale oni to nici. ja taky rozbil muj 1.motor,ale mel strhany srouby u valce,u elektriky,elektrika v haji,poskozeny kartery,tak ze z nich tekl olej,ale zase jsem rozbil kartery.vnitrek jsem dal na nd

Napis kde bydlis a ja tam zajedu jim rozbit tlamu, ze by jsme sli napr. s osou kola jim rozbit hubu?

zavoláme na dědečka ten má velké kladivo dá každýmu jednu ránu a už je to hotovo to jsem složil sám

romlatit je nejakym poradnym kladivem jako ty fichtly at si to pamatujou ze nemaji nicit nase kulturni a motoristicke dedictvi.

to jo mě to taky štve třeba na yotube jede na fichtlu a ve skoku ho zahodí a fíček se celej rozmlátí ale co s tim naděláš

Vem kladivo a borcum z vedlejsi vesnice di udelat tuning xichtu a nakonec jak uz si psal brutalni likvidaci!!

No a co s tim chceš dělat...? Udat je? Za co? Rozbít jim hubu- prosim. Ale jinak....ať si dělá každej co chce. NA tom nic nezměníš....! Nekdo může říct že taky ničim fichtla když ho upravuju pro závody....! A pak už je jedno jestli kladivem a nebo jinak...!

Oprava - neváží

jsou to šmejdi co si ničeho neváší!!

tak jsem skoušel tu žárovku napřímo a nic. tak jsem jí vyndal a že skusim přes baterku jestli neni někde v piči jako myslím přerušenej kabel a ejhle žárovka svítí takže cívka je v poho dám jí tedy zpět do motrky a co se nestalo fichtl svítí nevim jak je to možný to asi ty léta rezivění.

dík tohle mně nenapadlo

skus si natahnout kabel naprimo od svetelny civky na svetlo...pokud svetlo nebude svitit,problem je v civce...muze mit treba upadlej dratek na kostru

otipkavasek@seznam.cz Díky,

Můžu ti poslat nákres s rozměry pro mechanické seřízení. E-mail ?

Měl by to být ten šroubek, co je zajištěn barvou. Pokud to je jenom tento šroubek a relé není celkově rozhozené, tak to tím šroubkem seřídíš. Při zapnutých světlech by to mělo dávat 6,8-7,2V.

No je tam původní relé i rotor.... Nevypadá, že by bylo poškozené chce jen seřídit, protože se ten šroubeček povolil

Problém může být i v samotném dynamu. Máš tam ještě původní relé na dynamu? Jinak seřizovat toto relé, pokud v tom nemáš praxi, není žádná sranda, jsou tam dva regulační stupně a vše se musí za pomoci měřáku seřídit, ale je to spíše taková hodinářská práce.

mas to na emailu

PePaZaK.23@seznam.cz

muj je phozman@seznam.cz -mužem se domluvit na ten válec

no ale skoro u každýho pionýra je ten šnek tachometru vymletej a pak se stává že jedeš 60 a ukazuje ti to 40 a nebo ti to neukazuje vůbec ...já jsem to vyřešil tak že jsem ten šnek podmotal elektrikářskou izolepou a funguje to na 100% a je pěkně plynulej

jj,musis mit prevod tachometru(ten hlinikovej snek u rozety zadniho kola).pak musis mit náhon tachometru(ten bowden od sneku k tachometru) a pak samozrejme funkcni tachometr

Je to průměr 14 mm, výstružník se používá 14H7.

Jestliže se použije do motoru, kde je předepsán benzín s nižším oktanovým číslem benzín s více oktany a nezvýší se komprese, tak samozřejmě hoří pomaleji. Je nutno nastavit větší předstih, protože jinak palivo dohořívá ve výfuku a mohou se podpálit výfukové ventily. Zde platí, že čím je vyšší komprese, tím rychleji palivo hoří a v určité fázi přechází do hoření detonačního, motor začne klepat. Aby se tomu u motorů s vyšší kompresí zabránilo, je nutno používat benzín s vyšším oktanovým číslem. Dále platí, že čím je menší objem válce, tím je odolnost proti tomuto jevu větší. U fichtla z toho ale myslím není nutné dělat vědu, kdysi jsem jezdil na technický benzín a nebyly nejmenší problémy. Jinak to olovo se dříve dávalo do benzínu kvůli tomu, aby se vytvořila ochranná vrstva na litinových sedlech ventilů, jinak by se podpalovaly. Dnes mají motory většinou hliníkové hlavy se zalisovanými vložkami a tam není olovo nutné a navíc by zničilo katalyzátor. Ani do těch stodvacítek se nepoužívá dnes přísada s olovem, ale s draslíkem.

ja nemuzu rict,ze bych v tom mel uplne jasno,ale benzin s vyssim oktanovim cislem udajne dele hori a musi se na nej davat vetsi predstih....Jirko dej link,rad se zase vzdelam o neco vice.....

dik hosi za rady a uz jsem to zpravil poladil jsem predstih a jede jak raketa.

a neni to náhodou tim že v naturalu neni olovo?Děda když do 120ky tankuje natural tak tam dolejvá olovo.

Pánové, přečtěte si literaturu o palivech. Potom budete vědět, že u pionýra nemá sebemenší vliv jestli jedeš na 91 nebo 95 nebo 99. Oktanové číslo udává pouze odolnost vůči detonacím, jinak se vlastnoasti spalování nikterak nelišej. Originál fichtl má podle mě malou kompresi, takže k detonačnímu hoření dojít nemůže, takže můžete jezdit klidně na 91 a když dáte výceoktanový benzín, tak to nepoznáte (leda na peněžence). My do svých závodních pionárů lijem 99 protože ta vějířová hlava má už dost velikou kompresi a navýc o závodech se dost zahřívá.

a nemáš tam pár kapiček kondenzovaný vody? podobnej problém sem měl při přechodu na mogul TSF... taky sem nejdřív nadával že sem tam nenechal M2T ale po vyčištění a pár škytnutí to jede krásně...jinak jezdil sem na oba zmiňované benzíny a rozdíl jsem v tom neviděl...

Dycky sem lil natural 95, predstih nastaven podle sluchu a chodu motoru a nikdy nebyl problem...

ja a mi kamosi mame dlouhodobe vypozorovano ze snad vsechny jawky a cizy jezdeji nejlip na special,kdyz naleju natural ma to sice takovej lehci a vyrovnanejsi chod,ale zase mi to proste nejede tak dobre jako na special,ja leju special do vseho co mam

mam podobnej problem. Vyresil jsem ho tim,ze jezdim na Special.....kdyz sem kdysi jezdil na Natural tak to furt zlobilo a furt sem se musel srat do predstihu.....

Díky za vaše názory

moje číza je rok výroby 1975. má najeto přes 50 tis a celou dobu mazáno ti obyčejným M2T a vůbec žádný problém nebyl. i ted mažu s M2T a jede v poho a ještě ani nemá výbrus.

Ano castecne mas pravdu...M2T Super je onen olej o kterym se zminujes,ale ne ten o kterym mluvim ja. To jen abys nemystifikoval To nejužasnejsi a nejlepsi m2t se vyrabi z toho recyklatu. Vyroba se opravdu finančne nevyplaci a proto je dotována statem v ramci ekologických likvidací nebezpecnejch olejů.... A co sme v EU tak jdou na to jeste dotace z Evropskejch fongů a o to zajimavejsi ten olej bude Divil bych se,kdyby tam nestruhali gumy No proste me to nezajima.......jezdete si na to.....kdyz jezdis na masine jednou tejdne 200 metrů a este rychlosti 30km/h po vsi na pivo tak to potom nema cenu resit olej...... Taky sem jezdil na m2T kdyz sem byl capart bez papírů a bez penez,jezdilo se jen po vsi a po polnackach.....a na m2t sem od 12 do 16 let dojezdil asi 10 motorů ....no nic....este ze tu nejsou borci jako Radek a Js ktery by mi zase dali

Na M2T nejezdim, zastavat se ho nechci. Kdyz olej tak jedine s Jaso FC/API TC (i u mineralu). Ale M2T se proste nedela z vyjetych oleju. Vyroba recyklaci oleje je drazsi nez vyroba noveho oleje a o penize jde prece az na 1. miste. Uz sem ti nekolikrat posilal linky na nejvetso olejasrske myty a tohle je jeden z nich. Na sbernych dvorech sice berou/vykupuji olej, ale ne z duvotu, aby to nalili do flasek a udelali z toho M2T...

musim rict ze m2t je nejlevnejsi brusna pasta na trhu co znam,kazdej mi rekne:ja na tom jezdim dva roky a nezadrel sem,to muze rict nekdo kdo ma fichtla na vikendy a je rad ze na tom nalita za sezonu 1000-1500km,to se pak nic nepozna,m2t se opravdu vyrabi castecne z recyklovanych 4t oleju prefiltrovanim a pridanim aditiv pro lepsi rozpustnost,nic mene podle mejch skusenosti m2t smrdi,coudi,dela kasi ve vejfuku a pomalu nici motor,kdyby ste si vy m2teckari koupily nakej lepsi olej tak uz by ste se k m2t asi nevratili,na oleji se nevyplati setrit!

M2T dostupný na každý pumpě je opravdu zmetek!!

Semtamtuk :a kdyz nekomu reknu,ze je blbec a nesouhlasim s jeho nazorama,tak aspon uvedu nick a navic svoji e-mailovou adresu aby mi popripade mohl napsat,at jdu do prdele!!! Docela by mi zajimalo u koho sem cucal rozumy?? Rozumy sem cucal u Chonga kterej je mistr pres elektroniku a u Frikulina,kterej je frajer pres zavodni motory!!......Jinak moje slova jsou vetsinou nabita vice nez 10-ti letou praxí! Skutecnost,ze nejrozsirenejsi m2t je rycyklát sracek z olejovych sberenůmi nikdo nevyvrati,protoze o tom vim uz moc.....bohuzel.....pokud nekdo verite tomu,ze je to 2T olej,ktery dokonce splnuje nejake ISO,CSN ci EU normy,tak ste hodne naivni......pokud se smi jezdit na m2t,tak vubec nechapu proc zakazali olovnatej benzin,protoze v nem bylo rozhodne min sajrajtu a jahody od silnice nikdo nejí!!! Pokud ma nekdo vyvracujici informace s podkladama pro argumentaci,tak mail tu mate!! Pokud mi nekdo nevyvratelne presveci o tom,ze recyklovane m2t neni bordel ze sberen vyjetejch olejů(obcas tam je i neco co neni olej) tak zde budu šířit informaci o tom,jak je to výborný 2T OLEJ,ten olej,na kterej jezdili cely generace.....!!!! Zatim jen vim,ze vetsi cast ty smesi je vyjetej olej z vsemoznejch zdrojů!! Co je zbytek nechtejte vedet.....Ja to taky nevim....jen vim,ze olej to neni

no... abych pravdu řek, tak nedavno jsem znouze koupil M2T... PRedtim castrol... A tak si tak hezky jezdím, zamnou to čudí... jo paráda, správnej fichtl no, ale mě se nelíbilo to, že při vyšších otáčkách s TOTALNE prehrival válec... CO nejryhcleji jsem ten M2T dojezdil... Znova koupil castrol a zase začal jezdit s ním.. Jo a ještě, ´při M2T mi tekla jakasi sracka mezi válcem a vyfukem... Proste humus... u castrolu sice taky, ale to bylo hodne zanedbatelny.. tak sem projistotu sundal vyfuk a.... jezisi takovej karbon! tak sem to jakztakz sundal dolu.. zatesnil vyfuk a proste zase paráda, nic se neprehrívá, nic necudi paráda.. M2T je fakt spatnej

Stando,ty jdi akorát zakomplexovanej antiolejář M2T.Co tady pořád povídáš o sračkách nebo kaších to je hrůza.Ve tvých 23 letech máš tak zkušenosti akorát řídit houpacího koně.Ještě nedávno jsi u mne cucal rozumy.Takže ostatní mu moc nevěřte.

jsou dva druhy m2t....je to nejistá smes pripominajici olej pokazde jine barvy a M2T Super coz je skoro Mogul TSF! Ja jezdil na fiku 3 roky na Stredni skolu a mazal sem tenkrat m2t(kaše) co bylo na pumpach a jezdil sem to plnej kotel....fichtl jetdil na druhý krouzky,ale jinak bez problemu,ale po tech 3 letech totalne kleknul motor...tj.klika,pist,krouzky,vorvanej valec.....pred 2 rokama sem delal GO a vse totál na sračky.....predtim nez sem na nem zacal jezdit do skoly,tak jezdil neskutecne dobre...a ta koprese co mel!!!!! odjakziva jezdil na 2T olej Mogul! Ale bohuzel ta kaše co prodavaj jako M2T na pumpach ho zabila....po 2 letech zacal fest zlobit,ztracel kompresi....pak sem postupne zacal na zimu jezdit autem a fichtla sem uklidil zase.....kdyz si dneska zpetne promitam,jak sem byl blbej,ze sem jezdil na kaši,tak bych si nafackoval!!!!! Mam kamarada co ma fichtla jako sem mel já.....40-ti letej fichtl co odjakziva jezdi na 2T olej Mogul,dnes M2T Super a jezdi furt bezvadne,neskutecne....ja jezdil na recyklat olejových sraček a motor po 3 letech kleknul!!!!! Mozna proto nesnasim m2t!!!!!!

moc pěkný video jestli znáš ještě nějaký tak sem s ním

a pokud nekouka tak je jedina moznost. Vlastne 3 moznosti. prvni opatrne odvrtat a protahnout zavitnikem. druha vyvrtat osmicku diru a udelat osmičku zavit a pak osmicku steft (vrtat se musi i vyfukove koleno) no a treti moznost.... vyvrtat do prostred 3 mm dirku a vytahovakem ten stary steft vysroubovat, ikdyz vyfuk jde vetsinou dost spatne a kdyby jsi nevedel co je vytahovak tak to je neco jako navrtavacek, ale ma zavit neco jako vrut ale do konusu. No a samozrejme s obracenym zavitem. Takze neutahujes doprava ale do leva. No a utahujes tak dlouho az se zacne povolovat steft. Tecka. No a kdyz se ti tohle nepovede tak ma Sasa novy valec

Diky snad to pude distak sem napisu esi to vislo bo ne

pokud kousek jeste kouká ven, tak navařit matku a vyšroubovat, a jestli zustal vevnitř, tak bych skusil asi odvrtat, jinak nvm draku

Ložiska SKF opravdu nemají chybu. Slyšel jsem že nejsou špatný ani Timkeny ale s těma zkušenost nemám. SKF je jistota. Teď ještě zkouším gufera od SKF uvidíme....

Jedny z nejlepších jsou SKF, vydrží skutečně hodně.

To neni těsnění na 3 šrouby,to je uložení toho gufera.Vyšroubuj ty 3 šrouby,sundej ten hliníkovej domeček,vydloubni zněj gufero a kup nový

to gufero z toho výčka vydlouhnes,prectes si jeho rozmery a pujdes do mototechny a reknes jim ze chces dve gufera o romerech X-Y-Z anebo este lepe si gufero vezmes sebou.....

řež klidně lámacím nožem a lep chemoprénem nebo podobným lepidlem je to vyzkoušené ---viz Hyundai i 30 apod.

Hlavně budeš potřebovat stahováky, pokud je nemáš, tak naděláš víc škody než užitku. Dříve, než se do toho pustíš, tak si prostuduj knihu od Dočkala Opravy motocyklů Jawa. Můžeš si ji objednat i na netu, zadej třeba dočkal jawa a něco se ti tam už objeví.