Musíš koupit metalízovou barvu a pak až to uděláš tou metalízou tak to ještě 2 krát nebo 3krát přestříkat bezbarvim lakem ale to je napsaný na obalu........a musíš povrch odmastit jinak to nebude dlouho držet .

mosíš mět metalízovů barvu!!!

iba opravim fikulína ten šroub je tam m6 jinak vše ok

konečně někdo rozumný, mockrát ti děkuji

Kluci je vidět že ste to nikdy nedělaly a radíte kraviny....! Vyšroubuj šroub kterej rotor drží..to je M5....našrub M8 ten se opře o kliku...! podrž silně rotor....utáhni silou a ťukni na šroub.....utáhni ťukni utáhni ťukni.....lup a je dole....! Stejně jako u fíka...

janosy a to je problém si ten stahovák vyrobyt???

Tak mi ukaž jak se ti podaří ho tam narvat nebo máš nějaký s úzkýma packama?

stahovakem

Já vim co to má za motor,ale otázka je jestly to ví von...

a taky tady někdo nepoznal motor z 250-tky a z ČZ 175...:

http://www.sweb.cz/pacop/moto/jaw.html ???

Je to dobrej karb, nejspíš bude potřeba zvětšit průměr sání aby to mělo větší průměr než má ten karb difuzor. PWK 28 mám na prodej viz. http://www.adas.chytrak.cz/pwk.htm myslím že zlepšení by bylo určitě, ale jak hodně těžko říct.

Vynikající karbec to je.... Nejlepší zkušenosti...!

pokud to je serie tak se na to vybodni akorat to bude vic zrat

Tohle když člověk čte jak se musí zahřát motor a tak a pak zas něco jinýho tak je to až směšný

Zdravím tě, já ti radím jinak! Nemusíš to mít zahřáté ale musiš to mít chcíplé! Je to ten prostřední šroub s pružinkou!utahuj jí! Ale nezapoměn dát plyn naplno je tam totiž to soupátko a když to neudělaš tak to soupátko prodšravíš o ten šroub je špičatej! poku ti todle nepude zkontrolij jestli už tam ta díra není jinak to neseřídíš!! Dýštak me kontaktuj na e-mail

Nejprve se musí ohřát motor - projeď se kousek a až bude zahřátý, pak zastav a začni štelovat volnoběh tím šroubkem mezi tryskami buď dovnižtř (otáčky se zvyšují) nebo (snižují se), pokud to stále nejde, podívej se, jestli nemáš napnuté lanko - to musí být volné a musí mít málý krok naprázdno před záběrem, také zkontroluj, jestli se volně pohybuje a nezadrhává, každopádně šoupátko ti musí v karburátoru dovírat, jinak to neseřídíš.

nebo na karbecu jak mas lanko povolenim pridats otacky a naopak

Zleva mezi tryskama šroubek s pružinkou

DÍKY ZA RADU mrknu na to.Po 20 letech se do toho musím znovu dostat. )

Pod statorem je gufero jinak vše překoukni a dobře dotáhni (hlavně karbec-válec-kolínko)

je to fesne akorat to tam kazi to sedlo..me osobne se moc nelibi

Je to dobrá úprava, mosim pochválit, enom bych něco udělal s tim zadkem, to sedlo je moc vysoké a celkově to ze zadu nevypadá moc dobře, zbytek je jinak fakt v pohodě....

Muj mail: simon.bartal@post.sk Posli mi pls tu pesnicku diki moc.

a este 100x to sem dej aby ti to vsichni pochvalily

joo, ten je celkem pěknej

toto tu uz bylo myslim,ale je to super.

pokud je to fakt tvoje tak tohle jsem uz pred nedavnem videl a je to vazne kruty

ti mogo sak predna rozeta sak vipravjaj trochu jak covjek to je rozeta?sak sekundarne kolecko.a je to nasunute na hrideli a tu mislis ne?

ne to jak mas prední rozetu tak tu hrídel na ktery je tak tu

ale tebjeto jebe sak na sekundarne kolecko ne?zapoj aj rozum ti bubne

k přední rozetě? ty máš náhon i na předek? Myslel jsi asi buben...

Souhlas MIRO, jak jsem psal může zlepšit zážeh v kritických nízkých otáčkách (nestabilní směs ve spalovacím prostoru) a při vysokých (krátká doba na nabití indukční cívky - slabá jiskra)... řekl bych že popisuješ přesně to samé co jsem měl na mysli. Ale o zvýšení výkonu bych nemluvil, i tvůj stroj by na brzdě vykázal stejný výkon, jak před úpravou (v klasických provozních otáčkách). Také mě lákalo si tyristorové (kapacitní) zapalování vyrobit, ale za ten subjektivní dojem mi to nestálo vzhledem ke spolehlivosti jawácké klasiky. Nevím jakou konstrukci máš ty, ale já bych býval zvolil konstrukci s měničem na 300V a nabíjením kapacity, vybíjené přes indukčku tyristorem... elegantním řešením by bylo převinout zapalovací cívku magneta aby rovnou dávala dostatečně vysoké napětí sama, ale neznám nikoho, kdo by mi ji navinul, aby splňovala dostatečnou mezizávitovou izolaci. Pozitivní posun v otáčkách nahoru, kdy standardní indukční zapalování selhává se dá očekávat. Problém který mě odradil je ten že je třeba pro měnič navinout transformátor a udělat vibracím a otřesům odolnou konstrukci. Navíc otáčky kolem 6000/min mi trhají srdce a z dlouhodobého hlediska motoru provozovanému v tomto pásmu otáček zásadním způsobem zkracuje životnost. Tedy jsem to celkově zhodnotil jen jako neopodstatněnou užitečnost :o)

spravne zapalovani smesi je snad to nejdulezitejsi co muze byt... zbytek si odvodite sami

Nevím jak ty Chong ale mně to tyristorko zlepšilo chod za plynem a posunuly se maximální otáčky. Dřív jsem jezdil tak 40 v hodině a teď jedu 50 na půl plynu. Když to tak povím je to vlastně čiptuning dvoutaktu. A lidi co s ním jeli tak říkaly že je to ohromně znát. Ten odpich z místa a akcelerace je něco úplně jiného než série.

Kup si za ty kačky jinou motorku.. tyristorové zapalování výkon nezvedne, je to JEN ZAPALOVÁNÍ... pouze může mít příznivý vliv na úspěšnost zážehu. Např pro magnetové zapalování v kritických nízkých a vysokých otáčkách. Jediné co by mělo význam je spádová karburace a jazýčkové sání... pak třeba i vybroušení kanálů a případně jejich další přidání. Ale pozor! Jakékoli zvýšení výkonu (v případě jawy 50 už jedině otáčkami!) musí mít adekvátní změny i na zbytku soustrojí... tedy.. zvýšit dimanzaci kliky, zlepšit uložení kliky, přesnější vyvážení kliky, zesílení převodovky a spojky. Takže je to komplexní problém na to aby jen jednoduchou úpravou šlo zvýšit výrazně výkon za pár kaček. Věř mi že od typu 550 ušla jawa 50 veliký kus cesty a že všechny levné způsoby zvýšení výkonu již větší kofři z vývoje jawy vyčerpali dávno před tebou... Jde to, ale poptej se lidí co dělají do tajných závodů co to stojí prachů a přesto jejich stroje kolikrát nevydrží ani ten závod.

Pokud chceš zvednou výkon tak obětuj nějakou tu kačku a máš někoho kdo dělá elektroniku tak si kup TYRISTOROVÝ ZAPALOVÁNÍ.

na to se vyser akorat to vyc bude zrat a rvat

15k a hotovo

jj...11KW= 14,96 koní. (1KW=1.36k)

jj zaokrouhleně je to 15!,vždycky to číslo v kw vyděl 3 a vynásob 4 a výjde ti počet koní!!

15 koni

14,96 přesně

Malo by to byt neco kolem 17,6 kone ale nevim jiste

rozlepis ji,misto na ktere ji chces,musis ocistit a odmastit a to misto navlhcis,nalepis ji srovnas si ji jak ji chces protoze ona po te vode klouze a pak houbickou tu samolepku prejedes aby se voda pod ni dostala ven a je hotovo

rozlepíš ji,přilepíš na místo,pořádně uhladíš a slíkneš tu ochranou fólii

a nezapomen trochu maznout olejem tesneni pod valec, a hlavne ten pist zajezdi

Tvoje starosti bych chtěl mít.Mázni to trošku olejem a je to,nebo si jako myslíš,že tím něčemu uškodíš?

ja myslim ze pokud je to dvoudobej motor tak by by neuškodilo tam trocha maznout ae pokud das dobre kroužky do zamku tak by to melo jet no problem

Na silnici mužeš ale nesmí tě chytit to by potom byl problem.

jak a de sa to vybavuje kolik musíš mít roku a kolik to stoji?a pro jake motorky to plati???dík za odpovjedi

nesmí!!!!to je jako kdyby si chtel ject po selnici kdyz mas jen obcanku ty strejdo!!!!

Ahoj mozes na tom jazdit ja mam 21 aj 550 a ked ma chtili zelenaci tak im nic nevadilo.

nevim jak 550, ale ja mam 555 a ta ma 60km/h... r.v. 1960

Teoteticky mohl, protože pár pionýrů má v TP napsáno max. rychlost 45km/h, to bys pak mohl, ale jinak ne. Ale pokud je nemáš, tak A1

nemuzes,protoze pionyr 20/21/23 má konstrukční rychlost 65km/h.Mohl bys jedině na pionýrovi 550,ten uz je ale hodne vzácný

Nevim no, já bych se toho bál takových věcí už tu bylo a vždy z toho vylezla syčárna...

ty jmuku a co ti to pomuze kdyz otevres ventil tak se ti to zase zaplni taka demence postupuj dle rady georda a na toho vola radsi nedavej stejne by to v danem problemu nepomohlo

To mi dělalo taky. Takže zaprve si zavři palivový ventil a potom si odšroubuješ dva šroubky z plovákové komory. Počítej s tím že ti celý obsah hadice vyteče. Vytáhni si plovák. Potom vem injekční stříkačku a odsaj trochu benálu. Hoď ho tam zpět a zašroubuj. A mělo by to být OK.

Máš vysokou hladinu, sundej víčko karburátoru je na něm zespod plíšek tak ho kousek odehni směrem ven a nebo je zaseklej ten čudlík na kterej ten plíšek tlačí, ten asi spíš vyměň.

Zdar hele to mi delalo o vikendu taky tak sem vymenil celej kohoutek od nadrze a uz to jezdi jak ma,slo mi tam malo benzinu.

Jestli to jede kdyš držíš cepák tak to musí bejt jedině hladina ale skus vyhodit vzduchovej filtr jestli to bude lepší tak kup novej.