Těžko může být stejné s trvalým účinkem. Chrom je otěruvzdorný a chemicky stálý, tedy neoxyduje.. Samozřejmě, pro ty co by mě chtěli chytat za slovo, vše v relacích kovových povrchů. Zinek zšedne jen na něj sáhneš, natož po styku se solí ze silnice a že by byl oxydaci odolný se moc říct nedá :o). Jeho povrch s nebývalou ochotou pokrývá bílý prášek... Jako levnější varianta chromování se v minulosti používalo niklování, ale vzhledem k tomu že se jedná o jedovatý kov, tak se již v současnosti nepoužívá. popravdě prodávané ráfky za pár stovek mají nepříliš hluboké chromování. pokud máte svoje stroje rádi, tak doporučuji motoráfky od p.Kloudy motorafky.cz sice jsou dražší něco kolem tisícovky, ale věřím že po prvním roce neslezou

nevypadá a jestli ano, tak jenom chvíli pak zmatní

já ale mluvím o galvanickém zinkováni vypadá jak chrom

Zinkování není moc pěkné, chromování drahé, kup si nový ráfek (já ho koupil za 550,-)

muze to bejt taky cívkou kdyz se zahreje tak nedave jiskru

může ti sát falešny vzduch jak je motor studeny tak gufera jsou stažene a jak se zahřeje tak se roztahnou to by mohlo dělat

sorry SESO - mopedy.com nejsou to funglovky, ale údajně jsou v perfektním stavu

nemam ani sajn,,,,naposledy pred 2 roky polaci,,,a ted nikdo

Co já vím tak nedělá, když sem dáš email tak ti pošlu návod z nějakého starého časopisu... ale myslím si že je to zbytečné snažení. Pokud máš vše jak má být, tedy soustavu vačka + cívka magneta + kladívko + kondenzátor + indukční cívka + vysokonapěťový kabel + fajfka + svíčka + elektroinstalace zapalování v pořádku a předstih seřízenej a k tomu plsť vačky dostatečně namazanou, tak žádný takový vynálezy nepotřebuješ. Nezapomeň že platí obecné pravidlo že čím je konstrukce složitější, tím se zvyšuje pravděpodobnost závady. A to platí i pro tyristorové zapalování. Problém č.1 v elektronice motorových vozidel jsou vibrace, takže pokud se do něčeho podobného budeš pouštět nezapomeň že ti vibrace můžou během cesty způsobit studené spoje vyklepáním součástek vůči laminátové desce plošných spojů... 2. rušení zapalovací, nebo dobíjecí soustavou... zažil jsem konstrukce které ,,na stole,, běhali radost pohledět a na motorce to běhalo na h...o :o)

Vždyt byl typ mustanga který měl kapotáž tak by to snad takový problém neměl bejt, dobre nápad

no ze servisu vim ze je nekdy problem pridelat kapotaz ci plasty tak kde maji opravdu byt ale pokud jsi dost sikovnej mas na to prachy a hlavne spoustu casu a trpelivosti tak bych se toho nebal preji hodne uspechu

přesně jak píše patrik, s vrtačkou si akorát můžeš odzkoušet jestli šlape jak má po tom co ho složíš, ale ,,nevrtej´´ tam s tim moc dlouho ať ti tam pak sedí náhon

normálně ten tacho rozdělej, vyndej tyčku s číselníkem a nastav to na samé nuly.

Tak mam novyho pincka a chcu videt kolik najedu , na vždy si nebudu pamatovat že když sem ho koupil tak že tam bylo 2500km a takle budu vedet že sem to co tam je najel ja ! asi to nepochopiš

K čemu ti to bude když vynuluješ tachometr

Jenom 2500?Já mam kolem 40 000km.A šlape jak hodinky

jo diky , ale vrtačka se točí rychle ne ? ale zas 2500km bude trvat fakt dlouho .

Připojíš ba lanko vrtačku a točíš proti směru otáčení(nevim na ktereu stranu se točí za jízdy,ale musíš proti).A de to fakt strašně pomalu

Hodiny práce s vrtačkou...to si radši kup novej..

Filtr je novej, takze tezko... de v poho profouknout

třeba máš zacpaný filtr,a jaks sundal výko,tak tam de víc vzduchu a jede to..

Me fik nechtel jet, sundal sem vrchni kryt a fici jak drak

ne bude se to dusit!!

tak to zkus a uvidis a zjistis ze vetsinou to jede nejlip jak je to origos...

a jeste jsem zapomnel ze by jsem sundal ten kryt

zamok na pieste musi smerovat hore proste abi ti kruzky nemohli krizovat s kanalmi

Mění ce všechno,co je ve stavu jiném než dobrém.Ale třeba gufera se mění vždy,protože na pár korunách nemá cenu šetřit

zdar takže: je to vlastně skoro vše, pokud to neni v pohodě.. tzn: klikovka, převodovka, spojkové lamely+mezyplech, ložiska, br. futra, gufera, těsnění, taky se můžeudělat výbrus... jestli sem na něco zapoměl tak mě doplntě, jinak pokud je klikovka a převodovka v poho tak se většinou němění.. měj se

rozlisování, slisování, vycentrování zhruba 250,-

podkova se dává mezy setrvačníky klikovky možná ti pomůže tohle

a kde se vlastne dává tá podkova nemá nekdo foto??? dík

jo ještě by mě zajímalo, jestli se vyplatá mezy setrvačníky cpát tu podkovu,nerad do svýho motoru cpu nějaký kusy kovu navíc v místech, kde se to docala dost pohybuje..?

draku sorac ale to po me nechtej,,sesa

Čus, nabízím ti moje tlumiče, nejsou sice 100% ale mám pindíky, který nejel asi 10 let, mám ho na díly tak pokud bys měl zájem za simbolickou cenu prodám - kraj Opava...

Zadní pouzdro vyndáš aši těžko, já je tam obvykle nechávám. Přední vyndám tak že vezmu pistolovou trafopáječku s ohnutým hrotem a na několikrát přeruším podílně rozpáleným hrotem (odtavím) v podélné rovině pouzdro. Pak ho lehce vyndám. Následně naklepnu gumovou paličkou zadní staré pouzdro více dozadu a nové pouzdro do trubky mírně za okraj a ne několikrát (ne jak píše ABC) zvětším průměr pouzdra dokud v něm s mírným odporem kluzák neklouže. Se stavitelným výstružníkem se musí průměr přidávat po malých krocích (u oceli třeba i po 0.05mm tj. po pěti setinách u plastu to není tak kritické). Pak jej zatluču pomocí kulatiny o průměru který se opírá v celé ploše nového pouzdra, aby ho nezdeformoval, do hloubky co byl původní zadní. Pak stejným způsobem udělám napodruhé krajní pouzdro. S tím ,,mazáním,, pouzdra že musíš dělat místo vazelíně... buď v klidu, pouzdro je po stružení dostatečně hrubé v pracovní ploše, že udrží sámo o sobě dostatečné množství oleje na kluzné ploše. Spíš je lepší pouzdra vystružit trochu těsněji, aby s mírně větším odporem šly posouvat, protože si v krátké době ještě sednou a uvolní se. Je dobré před lisováním pouzder vyčistit vnitřek trubky od vazelíny a nečistot. Větší množství nečistot se může nabalit pod natloukané pouzdo a zastaví se při jeho pokusu posunout jej dozadu!

Normálně tam silony nalisuješ (někdo je nabouchá gumovou paličkou) a pak protáhneš výstružníkem. Změř si posuvnou, jakýmají průměr kluzáky a podle toho nasatl výstružník... Nastav ho o malinko víc, aby tam byla malinkatá mezírka, jinak by se ti shrnovala vazelína a kluzák by jezdil pouzdrem málo namazaný.

7.6. Chotusice u Čáslavi

to je vypsané

Sp.s 15/54 černý přerušovač +,přerušovač žlutý na přepínač . Pravá str. blinkrů(modrý)na přepínač,levá str.hnědý na přepínač.

Na starých přerušovačích (škoda 100 či 1000) je to zapojení nakreslené Ale to je na 12V...

musis tomu pomoct nechtama aby to zustalo cele na na folill,,jinak to nenalepis

to je tá kvalita :

vetsi pico.... sem neslysel kde si na to prisel dr.fik?

Hele já se díval na starej rozsekanej píst a zjistil sem,že je ůplně jedno kam šipka směřuje.Jeden zámek je přímo na tou šipkou.Takže ať to dáš šipkou nahoru nebo dolu,vždycky to bude na kanálu

No, dolů znamená k vejfuku,....aspoň u mě

sipka smerem k vyfuku

fakt moc dik za odpoved

fakt moc dik za odpoved

Obecne by sipka mela smerovat dolů. Hlavní ale je, aby byl zámek pístního kroužku nahoře (zámky se nesmí potkat s kanály, jinak ti prdnou krouzky a muzes to i zadrit, tak bacha)

Musíš koupit metalízovou barvu a pak až to uděláš tou metalízou tak to ještě 2 krát nebo 3krát přestříkat bezbarvim lakem ale to je napsaný na obalu........a musíš povrch odmastit jinak to nebude dlouho držet .

mosíš mět metalízovů barvu!!!

iba opravim fikulína ten šroub je tam m6 jinak vše ok

konečně někdo rozumný, mockrát ti děkuji

Kluci je vidět že ste to nikdy nedělaly a radíte kraviny....! Vyšroubuj šroub kterej rotor drží..to je M5....našrub M8 ten se opře o kliku...! podrž silně rotor....utáhni silou a ťukni na šroub.....utáhni ťukni utáhni ťukni.....lup a je dole....! Stejně jako u fíka...

janosy a to je problém si ten stahovák vyrobyt???

Tak mi ukaž jak se ti podaří ho tam narvat nebo máš nějaký s úzkýma packama?

stahovakem