Ozvi se mi na mail, něco doma navíc mám.

1000kč vidlice jsou po generálce nové těsnění,gufera,manžety a imbusevé šroubky.Mám i řídítka ale kolo nemám.Kdyby jsi chtěl mám i zadní tlumiče ze simsona enduro. Můj e-mail PETRHLAHULEK156@seznam.cz napiš.Zatím čau

Dík , za kolik ty vidlice jsou ají z říditkama a kolo

Čau jestli by jsi chtěl vidlice ze simsnona tak jedny mám.

Jo narmálně to tam de nasadit neměj strach

pravě že ne všechno je tak jak bylo předtym

motory 638 už nemaj mezi karterama papírový těsnění, ale silikon. Neprohodil jsi náhodou třeba vymezovací podložky ?

vrátil jsi tam těsnění, nebo jsi dal silikon? páč můžou bejt kartery moc blízko u sebe když dáš silikon

Kurva! to sem vživotě neviděl takovej motor ale podle té páčky co je na fotu na plyn to asi bude z nějaké frézy myslim

Laky:ok

Cau fotky musim pohledat ,ale obrazek s uvedene adresy je pravdivy jen je to provedeni bez te start.kliky takze ram jen nepatrne jiny provedeni se startovackou nemelo slapaci kliky.Kdyz sundas hlavu je tam deflektor podobny stojanu s pionyra a ma to jen tento motor .Typ bez kliky ho nema.Zapalko ma hlinikovy kryt s vylisovanou orlici coz je znak Viktorie.Zjistim co vsechno o motorce mam damti vedet

http://www.flat4.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=1451&start=60 příspěvek z 08 led 2007 posledni obrazek

nemáš foto Laky ? já jí na netu nemužu najít...

cau draku je to Viktoria 100 se startovaci klikou . Delali se jeste bez startovacky rok je to 1938 cus laky

sachs taky né,aspoń sem nenašel motor který by se schodoval

to je nějakej SACHS ne?

čz to není,to je uplně jiný motor

http://motorky.yauto.cz/cz-cz98-771970.html Tak teda asi jo

Ten karburátor se montoval na ČZ98 ale motor nwm jak vypadá

Má to karburátor (graetzin k14a) a motor má dvě rychlostí...A je bez znaku

Twk to bylo tim vyfukem musel se rozkuchat jak byl zacpanej a este spatnej rotor tak se dal jinek

Ok skusim co ste mi potadili hosi dyztak se ozvu jak to dopadlo

Ta jednička jede normálně jen nemá sílu nebo cuká? Koukni ještě jednou na válec a hlavu, mohlo by to tam špatně těsnit a přisávat falešnej vzduch, to pak jednička jede jen na rovině a jak přijde kopec končí a dvojka možná tak z kopečka, ale trojka ani ťuk. Jednou jsem měl takoví to problém a bylo to tou špatnou těsností. Určitě ještě zkontroluj ten výfuk co ti radí JAWA ceZezetak a uvidíš.

a co zadrbaný výfuk?

kruci tolik penez sem do toho nastrkal a nic

No jel by , už mě nic nenapadá bych to musel vidět , ale mě řekni jestli máš všechno sestelovaný tak to musí jet

ale to by prece jelo ne dit to jede jako kdyz ja bezim na zachod a nevyjede to nic na jednicku

A co to třeba zajet válec?

benzin tece a predstih je sestelovan

A benzínu ti tam teče dost? a co předstih? nestřílí nebo něco?

spojka jo ok motor je pretesnen novy gufera nova hlava valec zapalovani karbec pist

Hele napiš co máš seštelovaný atd .. takhle to je hodně věcí čím to muůže být třeba spojku máš okej seštelovanou? nepodchází ti někde něco atd?....

Jestli někdo nesnižoval hlavu nebo tak a je to origo tak to těsnění zahoď ,jestli bude podfukovat tak sundej válec nanes na hlavu brusnou pastu kapku oleje a toč sni tam spátky na tom válci krásně se to zarovná když tam necháš to těsnění co asi milimetr má snížíš si tím kompresy takže malinko hůř pojede

no všechno jsem si dělal sám, potřebuju už jen poradit s výletovkou ve výfuku a s karbecem.

Jestli chceš jezdit třídu special tak ani nejezdi leze to dost do peněz a chce to dobrou zručnost a vyznat se v motorech atd...

Zkus vejfuky z čz 477nebo 487 měly by bejt otetevřený podobně jako dvoukomoráče, ale hlavně by tam něměl bejt propad výkonu u 4 000 rprm s otevřeným filtboxem - tzn. bez restrikce v sání a hnutým časováním to musí valit , jako prase ....

Draku díky moc

jawa už 2 komory na 350 nenabízí známej tam bastlit na 350 toto http://www.moto-ustinl.cz/katalog/zbozi/popis_zbozi.asp?klic_ma=3102

To Oscar 2: Neboj čtu dobře , ale celej ten můj elaborát byl o tom že když Ty máš velkokapacitní průmyslové NiCd, rozhodně je nemaj tihle holobrádci co se tu pohybují, určitě neměli tu možnost si je před 20ti lety dřív vyšmelit z fabrikových zásob. Takže Ti NiCd rozhodně neberu, ale jestli za ně chceš bojovat, tak tady těm klukům řekni kde si velkokapacitní NiCd a za kolik poříděj.. oni pak dojdou k tomu o čem jsem psal. Že je vyjde mnohonásobně levněji koupit klasickej olověnej akumulátor, protože ty tužkový co většinu napadne a jsou dostupné, prostě použít nelze. Jen pro představu ceny tohle je nejsilnější akupack z GME a to má kapacitu poloviční než bych doporučil jako nejslabší možnou http://www.gme.cz/nicd-akupacky/akupack-5xd-nicd-6v-4500mah-sanyo-p540-379/

Ahoj Chongu! Toš to mě mrzí, že při Tvojích schopnostech si si nevšiml prvního údaje o kapacitě článkú. Je to v druhým řádku od vrchu po pravej straně!!! A tvoje schopnosti kolem eletriky moc převyšujú moje, ale nicd články si vzít nenechám!!! Nic lepčího na světě zatím nejni!!! Jo a ty hodinkový nebo naslúchátkový sem zapoměl! Tech byly desítky. A nešvácla ani jedna! A ty kapacity? 225, 300, 400, 600, 750, policejní 900 a 1000 mAh! A nekerý sú ešče z doby před převratem! Většina z nich byla vyhozená! Ale nic si z teho nedělej takových jak já a múj zeťák moc nejni! Neš sem dospěl k temto závěrom, toš mě v mládí museli sem tam modeláři křísit, gdyž sem viděl co s něma dělali! A nestalo se jim nic! No dnes jich uš taky nechcú, gdyž lítajú s elektrama. Esli toš možem zejtra na :" 2beo@seznam.cz "pokračovat! Toš tak!

Jo a malej dovětek, nabíjením nadměrným proudem hrozí mimo jiné i exploze článku, to snad mluví za vše... Kdysi v mládí při pokusech s nabíjením malého článku do hodinek (za bolševika je bylo obtížné sehnat) mi explodoval na stole, právě proto bych ani nechtěl být svědkem exploze něčeho mnohem většího...

To Oscar2: No asi jsi nám zapoměl říct o jaké kapacitě Tvých NiCd se bavíš... tady egemberg má asi na mysli nějaké ty tužkové akumulátory. Jenže mám takovou mnohaletou praxi, že pokud se nejedná o speciální ACC určené k nabíjení velkým proudem, tak se obvykle nesmí překročit proud 1/10 kapacity, protože je velmi omezená možnost vstřebávání planování uvnitř uzavřeného NiCd článku. takže řekněme že použije takovou běžnou kapacitu 2100mAh (2.1Ah), vychází mi že proud nabíjení s ohledem na životnost nesmí překročit 210mA. No a protože regulace v motorce je nabíjecí reguleca charakteristiky U, tedy tak že stabilizuje maximální nabíjecí napětí, vychází mi zároveň že taková regulace nereguluje nabíjecí proud... ono taky jak, když soustava je společná i pro spotřebiče a proud teče všelijakým směrem. Takže řekněme při vybitých článcích s ohledem na to že dynamo je poměrně tcvrdý zdroj proudu odhaduji že je klidně schopen dát mnohem víc než 1A. Stačí pár takových cyklů a kapacita je v háji a kdoví jestli by nešel do kopru i vybíjecí roud ACC. Tedy můj odhad je takový že se 45W dynamem bych dimenzoval článek NiCd se nabíjecí, proudem neřízenou charakteristikou alespoň na nabíjecí prou 1A, to ale vychází článek 10Ah, no a v tu chvíli se bavíme o modelářském speciálu dražším než standardní olověný akumulátor. Tedy abych to shrnul, určitě máš nějaké velkokapacitní NiCd a potom si tu honíš triko nad něčím co běžná většina zdejších stejně nesežene za lidovku a také mi vychází že koupit standardní akumulátor vyjde nakonec nejlavněji a bez kompliakcí. Take egembergu, máš-li na benzín, musíš mít stejně tak na olej do něj a taky na náklady údržby a tedy i na nový akumulátor a pokud to nehodláš přijmout, tak přesedlej na pionýra, ten akumulátor nepotřebuje.. howgh

Ešče pro pepu! Gdybys byl tej dobroty a poslal mě odkaz na tu diskuzi o nicd. Ať se neco pořádnýho dovím a nemám enom svoje skreslený názory na svět. Myslím to vážně a budu moc rád!!!

Ahoj egemberg! No ešče, že Ti tady víc nigdo neradil! Nevím kam fšecí chodijú na ty informace o NICD akumulátorech? Já používám od roku 1976 nicd akumulátory všech možných kapacit od 300 mAh aš po 300 Ah a nigdy sem s nima neměl sebemenší problém. Sice sú větší než olova, ale taky používám akumulátory roku výroby 1953 a pořád ešče fungujú. Gdo nevěří može se dojet podívat!!! A v nejhorším režimu. Drsně nabit drsně vybit! Ve Š 120 má moja sice olovo, ale ve 100 a 110 sem vozil NICD! Aj v POBĚDĚ! A ROBURA taky startuju NICD!!! No lepčí asi bude:" 2beo@seznam.cz "! Toš tak.

proč tam za 300 nekoupíš baterku a je to?tu nejlacinejší ..ti članky se prý nafukují ...nedávno se to řešilo na maniji....

Jako ocelovym dratem ? Jestli plastem nebo tak tk budou okej spis sundej karbec a komplet vsechno profoukni kompresorem

tem karbec bude asi ono ted sem se dozvedel ze ho bracha čistil a že mi trysku čistil dratem ze smetaku a kanalky pro trysky strunou z křovaku takže asi new karbec a trysky žéé..rn

Mne to dělal kondenzátor, tak jsem ho vyměnil, a od té doby bez problému

Seřídit karburátor , jestli jses v předstihu nehrabal tak bude okej A skus jinou svíci

V tom deklu je uchýt na váleček.ten úchyt je přidělanej na pérku.A tam se to musí právě seštelovat.A tam sem to sešteloval.

když spojka nereaguje tak jak si to mohl seštělovat?

zaleží jakou 180 starší s bubnem ? jako 487? anebo s kapotama z javy a kotoučem?. jestli javske kapoty možná by šlo sehnat origo držák co byl i na 640 jestli ala 487 podívej so tu do nabítky na díli 477 a je tam červenej potah sedla a zanim je cosi udělaný ...je to chytlý za šrouby co sou v rozdvojení ramu M6 a drží blatník a asi bych to chytil i šrouby co drží zadní světlo... n prostě at žije flexa a svařečka... ps bratrannec používá i nosič ze symsona 477

napis nahoru

např. minulé Nupaky, 50kč za komplet a v lepším stavu

Tím jsem myslel nepoškozené styčné plochy karterů, domečky pro ložiska a gufera atd... to že je někde škráblej na funkci vliv nemá

Jak nepoškozené ? Vydřené od řetězu,vyklepané od plechů a dekl od zapalka oklepaný,akorát naleštěný no a ? Tak 200 až 300 Kč

prominte ještě adresa http://prasiq.rajce.idnes.cz/nastenka/

Jen me tak napadá kdyz to vykompenzuji těsněním změní se mě časování nebo ne?

Hm....zajímavý... ojnice CKR jako taková je cajk,ta má rozteč čepů stejnou jako origo,mám ji ve dvou motorech a bez rozdílu. Takže celá nová klika s CKR ojnicí má asi o 1-2mm větší zdvih no Jinak bacha,válce z nepochopitelných důvodů mají různou délku....klasika od dosedačky po dosedačku je 85mm....ale už jsem měl v ruce kvanta válců 84,8mm(což je ok,to je zaklepaná vložka,to řeší dvě těsnění),některé válce 84,5mm ,tento rozměr je dost častý (nechápu-to už řeší podložka či víc těsnění) a několik válců co jsem dělal měli dokonce 84,2-84,3mm (asi zaklepanej 84,5mm)a to už je mazec.... Jestli blbly odlitky a nebo vždy netrefili stejně vysokou dosedačku vložky nahoře ve válci.... Přitom kliky měli stejnej zdvih,vždy vše sedí do puntíku.....je to zvláštní.... ale normální....

točí se ale klepe a kdyz bude tak klepat tak neaky nasledky to mit bude mapr se muze rozlitnout jehlovy lozisko skousel jsem obě dve hlavy a klepe to do obou měřily jste to nekdo jaky je rozdil mezi klasikou a CKR?

ano je, na svém stroji po výměně ojnice za CKR jsem byl nucen dát 5 těsnění pod válec, ničemu to nevadí

pokut tam je hlava z 05 pulkulata musel sem vždy použít těsnění pod válec.... u ledvinkovite stačil silikon ... doporučovalo se modelinou pořídit otisk a tlouška vrstvy by měla být sna 07mm pro zajímavost jinak pokut se točí moc bych to neřešil a jezdil...

Buď je vypáčit šroubovákem nebo vytáhnout kombinačkama a jsou bez poškození a dají se použít zas

píst na 1 brus máš dokonce tu na kramku

kamaradovy před 5 lety udělali výbrus někde u česke lípy ...ale myslím si že brusírna ti to udělá snad každá ....s kladívkem neporadím ...už si nepamatuji

wafel:má za tři roky úplný hovno, na mísícim poměru bych nešetřil a dával co píše výrobce, s bronz futrem 1:33, s jehlama 1:50

Kdo šetří má za tři...

S kvalitním olejem se může bez obav mazat 1:40 a tento poměr bych nechal pro jistotu i u ojnice s jehlama

1:33