jojo to bude ono ale nevim jak se k tomu dostat

Neni to náhodou tohle? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_720.html

207 sice neznam. Ale určitě se nebude půlit, tak dělá problém myslim nějaká ta kulička.

právě že sací a výfukovej kanál se dají snadno upravit a přefuky jsou dobré

Mě připadá oproti pionýru, hrozně malý kanály(výfukový, sací). Do toho výfukovýho se mi nevejde ani malíček a samozřejmě taky koleno vejfuku. A pak taky malej difuzor v karburátoru.

když u babety pominu šílenou konstrukci motoru(převodovka,spojky atd..) tak ten motor by byl schopnej ze sebe dostat víc,než třeba motor z fichtla....jen je to šíleně zavřený....

Tak tak, teď si nepamatuju jestli je vůbec začli sériově vyrábět. Potom je myslim zakázali kvůli nedostatečným brzdám.

s tou 226kou by odstranili vsetky chybi babetty pecka manualna prevodovka a pre dve osoby

Oficiálně se to jmenuje Jazýčkový ventil v sacom kanáli. Bylo to na dvousedadlové Babettě 226.

webster- vies to na 100% lebo som na tom rozmislal tiez,,pod sacim hrdlom ten priestor je akurát na nieké mensie klapky..

Ale vývozní typ do USA a Indie jí měl v sacím kanálu.

Ne

Benzín mi zamrzl v Domaňíně,ne v Soběslavy

Nj, prej to bylo maso... A někomu i zamrzl benzín.. že jo Frede

kamaráde pěkný fotky

Takže je v tom hovno vidět

ma to klasik rovne sklo,,, tak jako orig

nech u někoho utočit ten prostor hlavy na 40mm....

jo, přesně jak píše standa, trochu jsem přehlédl že to zajíždíš to co jsem psal bylo myšleno pro normální provoz

já osobně bych začal na poměru 1:25 pro prvních 100km,pak dalších 400km 1:30 a od 500km normálně 1:40 s tim,že eště do 1000km se to nebude extrémně vytáčet.....1:40 je pro zajíždění stadiona/pionýra/simsona(atd...) prostě málo.....

1:35-1:40...

OK, díky!

ano,doporucuju

Díky stando. Ještě jsem se chtěl zeptat, nahmatal jsem ve výfukovým kanálu takovou malou hranku, mužů jí vyhladit? Díky

vždycky vyndavam,válec celý očistím včetně vnitřních kanálů a sacího a výfukového kanálu....po výbrusu už stačí jen vykoupat v technickém benzinu a muže se montovat.....je to každýho zvyk....

no tak nevim jestli povolení 4 šteftů se dá nazvat prací, ale myslim že mu za to rozhodně nikdo nevynadá a zpříjemní tim přepravu a manipulaci jak sobě, tak soustružníkovi.. tim to považuju za uzavřený, řešíme úplnou pitomost

Když si chceš přidělat práci...

hh:No právě to jsem myslel, jestli tomu soustružníkovi nebudou vadit. Asi je teda vyndám, díky.

sice ničemu nevadí, ale já osobně bych je sundal, to snad neni taková práce a soustružník ti poděkuje že mu to nebude překážet při upínání, pokládání na stůl atd..

Ok, díky.

To tam klidně nech, ničemu to nevadí...

diky moc za radu

uplne jednoduse dej dve matice na jeden zavit proti sobe dotahnije coto jde a zatoc do valce

NADRŽ TAKY JAK ZE SIMSONA ALE SEDAČKA JE ASI Z 23->MUSTANGA

MOTOR VYPADA JAK ZE SIMSONA

to je pravá strana motocykla

To by na levém váku neblo ČZ ! http://img14.allegroimg.pl/photos/oryginal/14/08/95/06/1408950664 ???

je to (motor) polska WSK 175 a tak sa mi zdá že aj predná vidla

Tak podvozek a vše ostatní je ČZ 175/487 nebo 125/488 , ale motor není rozhodně z žádné ČZ, tipuju to na motor indickej YEZDI a nebo jinej zahraniční možná z nějakýho ruského stroje. Rozhodně motor není výroby ČZ.

No, cena těch integraču byla 120, zbytek asi 150 . DPS 100,- ...za 400 je to tvoje.

tak ja nevimdal bych za to do tech200-250 ale asi se te to bude zdat málo,distak pisni na mail a domluvme se \r\n

wepo: a máš k tomu funkční schéma? mohl bys mi ho prosim tě poslat na mail? byl bych ti vděčnej..

Kolik nabídneš? Je to pěkné kulaté, ledky jsou na plošňáku, kdyžtak si je musíš předělat na drátky...

a kolik tak za nej chceš? a dištak estli máš nákou fotku,díky

jo, funguje mi to...mám jeden na prodej...cena dohoduou

38:00 je nultý výbrus a B to je tak akorát na ty polský písty co dnes seženeš

Pravděpodobně ti nestačí dotýkat benzín

JJ taky sem si koupil od kamoša z 21 a daval na pareza

zdar draku, u 555 je nahon delany jinak nez u 21.... musis si sehnat nahon z 555....

presne

Frikulin mi delal hvezda-hlavu a pekna prace, od Stejskyho sem mel hlavu k valci a taky pekna prace, cista, zadny otrepy...

kde sezenu na frikulina kontakt a za kolik dela to snizeni hlavy?

Přesně tak-Frikulín forewer

co se týče úpravy hlavy tak doporučuju frikulína....hlava je detailně opracovaná a začištěná bez stop po soustružení.....to co ti přijde od stejskyho je takovej polotovar,hrubé stopy od soustržení,nezačištěné-musí se dodělat,jinak fouká....

Jo , tak to sem rád , chci si ji nechat dělat u stejskyho - takže teda 5.5ml

jo ta 5.5ml třeba od stejskyho je parádní a když k tomu převrtáš karbec na 18.5mm difuzor, tak pionýr lítá jedna básen

Na 5,5ml.

Výbrus sem už zajel a ted se práve ptám po té hlavě

Zdar, nejlepší je s origo hlavou zajet výbrus a pak tam dát sníženou hlavu!

Musíš si uvědomit že magnety rotoru vytvářejí také magnetické pole a to se indukuje ve snímací cívce. Pochopitelně tohle "rušení" musí být v co největším odstupu od užitečného signálu naindukovaného z magnetu unašeče. Pokud málo zatlumíš vstupní signál, tak se ti do snímací cívky naindukuje i signál z rotoru magneta a pak si to vesele pálí kdy se mu zamane. Ten signál z rotoru tam bude vždycky, jde ale o to, aby nebyl nikdy tak silný aby dokázal spustit tyristor. Proto doporučuji postup takový že se na výstup snímací cívky dá trimr a postupně se naladí takový odpor, kdy se musí hodně šlápnout do startáky, aby se pnul tyristor. Když dáš pracovní bod příliš málo zatlumený, tak se vzrůstajícími otáčkami vzrůstá i velikost naindukovaného rušivého signálu a může to fungovat jako omezovač otáček, protože od určitých otáček by mohlo být možné že to bude pálit podle magnetů rotoru. Je tedy hodně důležité mít sakra silný magnet unašeče, aby byl signál naindukovaný snímčem ve velikém poměru s rušivým signálem a taky není od věci odspodu snímač odstínit plechem od magnetického rušení odspodu od rotoru magneta. Pokud máš magnet unašeče chípáka co se sotva přicucne k plechu, tak ho koukej nahradit něčím co jde sundat z plechu hodně blbě . Já už nevím jak to lépe popsat, ale u tohodle typu zapalka jde hodně o vhodné naladění pracovních bodů zapalovacího pólu (navinutí, nebo volba vhodného trafa) a pak nastavit vhodně pracovní bod buzení tyristoru včetně vhodného návrhu odstupu signálu buzení unašečem vůči magnetům rotoru a jejich případné odstínění.

ja som tu nedávno o tom písal teraz už to mám na motorke už som to mal aj naštartované ale nemožem to odladiť netrafím predzápal alebo neviem prečo ked to nechce íst od volnobehu može to nestíhat ? ale nemám tam ten skratovací odpor 22ohm skúšal som použiť aj 100ohm ale stále málý prúd abi otvorilo tyristor ked tam nemám žiadny odpor tak to hádže iskru neviem tá budiaca cievka má asi malý výkon

aha, díky, vim jak funguje tyristor i tranzistor, jen sem myslel, že ten budící impuls stačí na dobu vybití kapacit a tudíž na zážeh, ale jak píšeš, asi jen ten impuls budící cívky kratší..

V současné době se tranzistor také používá, již jsou dostupné tranzistory co vydrží extremní podmínky CDI zapalka. Takové zapojení se pak jmenuje TCI (pokud si dobře pamatuju). Tyristor je lavinová součástka, tedy sepne na první impulz a je sepnutá dokud napětí mezi silovými svorkami neklesne na nulu, pak se zase uzavře a je připravená na další cyklus, tranzistor se musí po celou dobu zážehu aktivně budit aby byl otevřenej a ještě se musí budit tak aby byl otevřenej úplně, jinak se tepelně přetíží. Takže s tranzistorem je zapalování sice modernější ale vyžaduje složitější způsob buzení. OK?

Chong: měl bych na tebe dotaz trošku mimo mísu, elektronice moc nerozumim ale vrtá mi to hlavou, proč se používá tyristor a ne tranzistor? Dík za osvětlení..

Tak jak píšeš že se dvěma transformátorama to testuješ, to není dvakrát vhodný způsob testu. Asi se nevyhneš testu na motorce, protože nenasimuluješ chování zapalovacího pólu připojeného k trafu. Také doufám že Tvoje trafo má alespoň 10W, pokud má méně, tak nepřenese potřebný výkon a pokud má výrazně více, tak primár trafa tolik zatlumí zapalovací pól že nevyrobí dostatečné množství napětí pro CDI. Ideál je tak 10 až 15W. Moc nerozumím jak jsi to testoval přes LEDku, to asi budeš muset někam fláknout schema zapojení testu s LED, mě to fakt na rozum nejde . Jinak TIC126 není dvakrát vhodná náhrada TIC106. Ano TIC106 je krapátek na hraně s nadimenzováním, ale má jednu valstnost kterou jen tak nějakej tyristor nemá a to že se dá vybudit o dva řády menším proudem než běžné tyristory. V katalogu má 200uA a no a ten tvůj ale má 20mA, to je 100x vyšší budící proud. Osobně jsem to netestoval a nejsem si úplně jistej zda budící pól je schopnej ten tyristor otevřít. Neříkám že ne, ale nepřekvapilo by mě pokud by ho otevřít (na zážeh) nedokázal.

Ten tyristor je přesně TIC126M ...Moc dík za každou radu

Na velkou Jawu/Cezetu se dá na burzách sehnat zapalování Ducati za poloviční cenu Vape

Nepasuje, ale ikdybys ho upravil, tak jeho parametry nesahají ani po kotníky parametrům Vape pro velký Jawy a to při téměř srovnatelné ceně. Zkrátka by takové počínání nemělo logiku

Mam minsk 125 rv 1996 najeto 3500km dovoz z německa ale přihlášení by mi stálo 3600,-tak bych ho možná prodal,jestli chcete vědět víc tak se mi ozvěte na majl.mira

hrbik> http://www.travelfish.org/board/post/motorbikeasia/7802_black-minsk-125cc-motorbike--1999--for-sale

Určite budou ve Vietnamu

wepo>DIKY

Na polským aukru...allegro.pl http://allegro.pl/minsk-125-typ-400-nominal-okazja-i1397513704.html , http://allegro.pl/czesci-minsk-rusek-400-400a-125-stan-bdb-jak-nowe-i1401051315.html , http://allegro.pl/romet-minsk-typ-400-a-rok-1990-i1409664785.html

http://ostatni-motocykly.sbazar.cz/minsk-125-nymburk-o4151711.html http://ostatni-motocykly.sbazar.cz/minsk-125-zbiroh-o4110384.html

no niekto tu zatúžil po dobrom sovietskom železe no možno na ukrajine by sa dala zohnať alebo možno tak v poľsku ale tu o nás som o nej ešte nepočul ale viem o čo sa jedná

A co hridel prevodu?ta to delat nemuze?a je uplne odmastena.

odmastiť zoštelovať a prebrúsiť spojky nič viac neostava

Hoj, jojo, nejspíš ti to nedobíjí. Na ampermetru by měly být plusové hodnoty, pokud jdou pod nulu bere to z baterky. když otočíš klíčkem uplně doprava tak by to mělo brát šťávu přímo z dynama,ale nepujdou ti světla. jestli to pojede, tak je dynamo dobře zapojené, ale dobíjí málo, jestli ne tak špatně. čemu nerozumíš u schematu? svorkovnice jsou očíslované...snad jsem se v tom moc nezamotal