Tady nějaké počteníčko.Snad to pochopíš. http://www.jawa-50.cz/clanek/teorie-upravy-tuning-kompresni-pomer.html

Davide......mohl by sis o tom něco přečíst a neoběžovat takovejhlema otázka...! Přečti si něco o kompresním poměru a o kompresy ve válci....! Myslim že když to pochopíš sám budeš v tom mít jasno...!

Prostě pokud máš motor po výbrusu, tak do zajetí by měla komprese narůst na určitou hodnotu. Potom v provozu už jenom opotřebením klesá. Jak rychle, to závisí na tom, jak se s motorem zachází, jak byl zajetej a taky na kvalitě meteriálů.

že má vyšší tlak ve válci....měří se to kompres mírou....! Fichtl by měl mít aspoň okolo 8 ATM

zdeněk: jasně, je to tak, šoupátko plive taky. Měl jsem období že mi plivala ze sání mrtě i klapka, ale to bylo seřízením.

Ještě jsem o tom trochu popřemejšlel a došel jsem k tomu, že pokud by se u rotačního šoupátka použilo hodně agresivní časování tak by to mohlo v nízkejch otáčkách taky plivat ze sání. Takže tak.

to ej pravda co pise zdenekk pac je to uz konstrukce dano u 2T motoru...viz jawa-50.cz...jinak slysel sem ze Bing 21 se dobre ladi...

Pokud chceš aby se ti část směsi nevracela zpátky, tak je řešením buď klapka nebo rotační šoupátko. Při sání řízeným pístem se část směsi VŽDY vrací.

Dobrej karburátor je třeba dell orto(19-21).Koupíš ho třeba na scootlandu.Nebo se dost jezděj bingy,mikuni...

Ještě pak malou kliku.... Ta je na výplach jasná.. Ale to taky neni nic levnýho....! Ale dělám je...

Čau,jestli zháníš ty klapky sání,tak tady jsou,ale není to zrovna levná záležitost. http://www.motokramek.cz/dily-klapky%20-sani-piagio/

podkovu už mam a klapkuvy sání zháním

fishracing neviš o nejakym dobrym karbecu dik moc

Podkova,karbec,klapka.Nevim co jinýho ti říct.

Pořádně si podraj se zapalováním.

ano vyčisti si žebrování

Zkontroluj, jestli nemáš moc chudou směs.

dokonale vycistit hlavu a válec a serídit motor....pak se to nemuze prehrejvat...!!

mno na tohle se pouziva stavitelnej vystruznik aby si to pouzdro upravil presne podle konkretniho cepu,ale taky se muze stat ze to vystruzovat nemusis,ja sem si to koupil na stadaka a bylo to uplne presne

cep ma prumer 10mm a pouzdro ma prumer o trochu mensi....zbytek si domysli

no ja si koupil specialni barvu ve streji na valce a vyfukovy potrubi do 800 stupnu.... uvidim co to udela, a pak vam napisu...

vypalovačka ve spreji docela drží, o barvě ve spreji se to říct nedá, je dobrá tak akorát na zdi

nechci nic říkat ale ty barvy ve spreji stojej za hovno, chce to dvousložkovou barvu + vytvrzovací lak jinak ti to nevydrží moc dlouho. Všechny barvy co nemají tvrdidlo nestojej za nic.

honzo, nežíkej když nevíš, chladi tto bude uplně normálně.

To akorát zapečeš motor protože bude blbě chladit.

jom normálně to nastříkej, nech zaschnout. pak to nastartuj a nech to pořádně zahrát až se ta barva bude viditeln ěroztékat. pak motor vypni a barvu nech zaschnout a je hotovo.

kromě jawase asi všichni pochopili, jak to bylo myšleno.

muzes snizit klidne o 2mm ,ale nesmis zapominat upravit i ten spalovák to se to pak seká

zdenekk:kdyz to s nizis vic jak o jeden milimetr tak se ti sekne pist o hlavu a motor se ti nebude tocit

ono komresni pomer a komprese ale jdou spolu ruku v ruce...

No nejen že to má dost lidí smotaný , ale většinou by chtěli slyšet radu: Sniž hlavu o 1,2345mm a motor bude mít výkon o 5koní větší, životnost stejnou a ještě na 3jku to pujde pynem na zadní.

Jojo to je pravda.... Taky to je otom že to spousta lidí má jedno jako druhý smotaný....

výbrus

Ano napsal jsem to blbě a měl by v tom být pořádek. Je to tak, jak říkáš. Ale zkus si přečíst jak se ptá: "jak zvetsit kompresi na pionyrovi 21 krome snizeni hlavy". Chce větší kompresi nebo kompresní poměr, když tam motá snižování hlavy? To aby se v tom prase vyznalo.

Myslim že si trochu pletete pojem KOMPRESE a KOMPRESNÍ POMĚR. Komprese dosáhneš těsnym pístem dobrýma kroužkama neovalitou pístu a válce a podobně (jednoduše řečeno stav po výbrusu... ) Kompresní poměr se zvětší snížením hlavy (popřípadě posunutím kroužku blíže ke dnu pístu) 3 kroužkový píst je spíše na škodu protože ti přidá tření motor se tolik nevytočí hřeje se a nemá takový výkon. Ideální je klasický dvoukroužek v kombinaci s lepším olejem...pro náročnější jednokroužek ale tam se člověk odsoudí k tomu že to musí pořád měnit. Závěr....vysoký kompresní poměr může mít i vyběhaný motor s nízkou kompresí....

Jezdi na M2T v poměru 1:10. To ti tak zasere spalovák, že už tam žádný místo nebude a budeš mít kompresi jako bejk. Ach jo, kdyby jsi se alespoň podíval o pár dotazů níž, tohle už tu bylo snad milionkrát.

Ten tam uz mam

trikrouzkovym pistem...

hele skus si stahnout nejaky to čtení o ladění motorů,nejčastěji je zminovaný pan Krejbich... jinak to bude jak operace mozku hasákem... samozrejmne ze se spojujou ve vejfukovym kanalu....videl jsi na zavodnim fichtlu nekdy víc jak jedno koleno???

A napojujou se na vejfukovýho kolena,nebo ještě do vejfukovýho kanálu

samozrejmne ze napojujou

Zdenkku to je právě to že seš v ČR.... TAdy se něco udává a přitom se myslí něco jinýho.... Samozřejmě že nejdůležitější je skutečná komprese.....

Tak jak muzu zvetsit kompresi pls poradte dik

Nejde ani tak o objem spalovacího prostoru, jako o kompresní tlak. Ovšem změřit ho v domácích podmínkách..... Stejně moc dobře nechápu, proč se kompresní poměr udává z celýho zdvihu a ne z objemu po uzavření výfukovýho kanálu (tak jak to udávají Japonci). Takhle při stejným kompresním poměru můžou být kompresní tlaky naprosto odlišný, ikdyž je objem spalovacího prostoru stejný, v závislosti na výšce výfukovýho kanálu.

nejde tak ani o kolik mm ji snizis,ale jaky objem bude mit jeji vnitrek(spalovaci prostor)...podle toho se pocita i kompresni pomer sem to nedavno ruzne dosazoval do programku z http://www.jawa-50.cz a dle ruznych vrtani to vychází zajímavě ...nevim jak moc jsou vysledky z toho programku pravdivy,ale pri vrtanim 40mm s 5ml spalovakem to vychazi (komprese) 11:1 a s vrtanim 38mm a spalovakem 5ml to dava 10:1 ....je na tobe co s tim motorem chces jezdit...a jak moc ho budes ladit doporucuju nastudovat literaturu

Jinak o 0,8mm to je zbytečný se s tim vůbec zabývat...

Můžeš přesně o tolik o kolik chceš... Stejně nejdůležitější je antidetonační štěrbina...ruku v ruce s požadovaným objemem....!

ma to aditiva proti kourivosti a taky na nejaky to cisteni ale jinak to ma mineralni zaklad...od veci to neni procistit to ale nic moc se nestane gdyz to neudelas (vzdy zalezi jen na obetovani se pro toho fichtla, on se pak odvdeci, gdyz ho zanedbas tak od neho taky necekej zazraky), prece jenom je to jen mineral a ne treba polosyntetika, u takovyho Motulu 510 bych se uz docela bal nevyhnat karbon z pohonne jednotky nez tam bude polosyntetickej olej...

mel bys to vycistit....nejsem si jistej,ale TSF obsahuje nektery slozky jako polosyntetika(aby to tak nehulilo atd...) a taky je mozny ze to bude rozpoustet karbon...valec sundavat nemusis,ale aspon tu hlavu a pist vycisti...

gdyz jdes z mineralu na mineral tak je to v poho nic nemusis ale gdyz uz v tom budes tak neni od veci sundat hlavu a zkouknout co ten starej olej na pachal (obvzlaste toto se vztahuje na tolik proklinane M2T)...sundas a ocistis hlavu, hadrickem projedes trocku valec a maznes to trochu tim novym olejem a ocistis hlavu pistu takze to nemusis vyndavat...taky je dobry dekarbonizovat vyfuk at ten prechod za neco stoji...

Myslím že klasicky 5.

ve vyvrtanem

http://www.youtube.com/watch?v=MEve1M8BvHQ

Tady nejde o to jestli se to ložisko zadře, ale jde o to když není C3 může se roztáhnout a kusnout, že de byde točit s celý a vyhobluje to karter vůbcec pohud jsou už jemně vymlácení kartery.

Pokud nejsi ,,brusič,, co točí víc jak 8000 otáček a nemáš ,,rozhozenou,,kliku tak ti stačí standard. ložiska. C3 jsou do vyšších teplot a na fíkovy ložiska maže a chladí palivová směs.

C3 su najlepsie loziska v pionieroch ale to nevadi ked tam das volake druhe loziska

no pokud tam ams s vetsi vuli tak ti to bude hazet, pokud s mensi tak ti to za studena pojede pekne ale za tepla to nebude mit silu a muze se ti to pekne seknout...jinak na klice to opravdu rozhoduje na tom bych nesetril a koupil bych novy klika se ti odvdeci...

na kliku dej c3 urcite, do prevodovky dej normalni

jestly to mas do seriovýcho fekala tak to jezdit bude ale jinak loziska C3 maji lajcky rečeno "vetsí vuly" pri ořatí motoru kdyz se roztahnou tak aby se nezadrely!!

http://www.bartunkovi.cz/?p=prodejna.html Tady ti to udělaj,stačí se s nima dohodnout kdo dodá díly,jestli ty nebo oni

ja by sem ti poradil ale je to slovenska stranka kde ti to spravi urcite tady je http://krsak.szm.sk/cennik.html

mno tak to nevim,skusil bych najit nakou motorarnu v okoli a zavolat tam co se da delat,kolik to stoji to nevim,ale rek bych tak 3 tisice,mozna vic

Zdarec, napiš mi na mail a domluvíme se.

diki ,tak fuka to okolo hlavy na tom lepsom valci,na tom starom to okolo hlavy nefuka ,by som povedal ze uz nikde inde nefuka, a mam dve hlavy ,jedna ma na sviecke vyvrtanu vlozku,lebo sa pretrhol zavit,tak mam este druhu z pioniera ,tak tu som zabrusil a nefuka ,ale na tom lepsom valci staale fuka,a este ktym valcom ,na jednom je A a na druhom B ,3kruzkovy piest a nanom je tiez B ,ten B valec je vybehany a A valec je ten dobry(ale prefukuje), meral som ich ,obidva maju 38 priemer a aj piest 38 a nejake desatiny,kruzky su nove 38 ,3ks ,tak myslim ze pojhazdim na tom vybehanom ked ide ,a do vianoc cakat na new valec myslim ze to pre mojho mustoša bude pekný darcek ,este raz dik

dodatek, když kupuješ větší kroužky, musíš koupit i příslušný píst.

nedavas doufam stejnej pist sestejnejma krouzkama dojinyho valce\,,,?????

neni moc velka mezera mezi krouzkama?? a jestli to ma mizernou kompresi tak to nejspis fouka pod hlavou nebo nemas dotahlou svicku a tesneni podhlavu nedavej!! jinak to tesnit nebude. skus dat na valec brusnou pastu a prilozit hlavu chvili stim tocit pak to dokonale ocistit a dokrize dotahnout hlavu

ti to povim - krouzky 38 mm? takze starej valec bude asi 0. vybrus cili tech 38mm (zaokrouhlene) a tak ty krouzky na to staci, ten druhej bude asi 1. nebo 2. vyburs hlavni je ze ma vetsi prume r 35 (dejme tomu na ten 1. vybrus ze ma 38,25mm) a ty krouzky jen 38 cili nestaci a profuku je to pres ne...todlec se da vyresit novejma krouzkama na ten spravnej vybrus (mas napr. 1. vybrus tak koupis krouzky na 1. vybrus jednoduche)...ale jelikoz mas nove tak tam dej starej valec, zabehni ty krouzky a litej dokud ten valec ten vybrus nebude potrebovat, pak kup ty krouzky a hod tam ten po vybrusu a mas to...jinak normalne sme litali an krouzky co byli na jiny vybrusy tj ze sme litali na valec po prvem vybrusu a krouzky treba na 2. nebo 3. ustiplo se kousek zamku na krouzku a bylo...strasna prasecina...pokud to nebude tim tak muze jinak licovat s karterama ten valec, muze mit jinou dosedaci plochu na tesneni jako ze treba mezi valcem a kolinkem karbce to proste netesni i gdyz das to novy teseni to by vysvetlovalo ze to min tahne pac ti to muze tahat falesnej vzduch...a je i vcelku normalni ze ty 0. vybrusy tahaj i po tolika letech stale svele i gdyz sou uz prakticky vylitany ale to pod podminkou ze se do nich nijak neseha a necha se to jak to lezi a bezi...este me napada to samy jak s krouzkama tak s pistem, ten se musi samozrejme taky menit po vybrusu...

tak jezdi na ten starej....ten novej uz je asi po smrti...

jo

typuju to tak cenove do 5 klacku ale newim co to stoji...jinak tam bordel nema, gdybys prisel do kamosovy dilny tak tam slovo bordel dostava uplne jinou dymenzi...sikovny to bude asi dost

Já klikovky středím na soustruhu normálně v hrotech.

znamej neco takovýho má....riká tomu hodinky...a kliku na tom akorat centruje aby nehazela(sou tam takovy hroty a budiky a ty ukazujou vychylky hrotů)....sikovna vec a nerek bych ze to bude stat ranec... to by ciste teoreticky slo udelat i doma....

Nechapu jak nekdo muze pracovat v takovem bordelu a jinak to bude pekne drahy

Tim se měří jestli je klikovko dokonale kulatá.Ty hodinky ti ukážou výchylku pokud je klika v nějakým místě špatně opracovaná

co to je to je indikároe na vyvazeni klikovky?

Kde to sehnat Ti neporadim, ale laciný to nebude. Tváří se to jako docela přesnej přípravek