není to jedno luke .. rotor má jinak osazené mazgnety.. to že ti to jelo si měl štěstí.. pravidlem je že to nejede nebo jede ale špatně.

rotor by měl být jedno (pokud tam není úplně staré zapalování jako na 555 apod... na 05 jsem jen přehodil cívky a jezdilo a svítilo to normálně...

potrebujes na to ty 2 velké světelné cívky které opravdu propojíš a ještě potrebujes rotor s oznacenim 20, který je pro 30W zapalování

Už jsem to tu nedávno psal, a je to i moje osobní zkušenost. Než takovou "baterku" (je to kua akumulátor!) koupíš tak neškodí vzít do ruky katalogový list k danému akumulátoru a podívat se na maximální dobíjecí proud. Netuším jak veliký proud je schopné dynamo dát ale předpokládám že strop je někde u maxima výkonu, tedy u 45W dynama je to 45W / 6V tj. 7.5A. Pokud u gelovky překročíš max. dobíjecí proud tak se stejně jako u klasického aolověného akumulátoru generuje plyn (vodík a kyslík), rodzdíl je ale v tom, že v případě hermeticky uzavřeného akumulátoru se plyn nemá kam uschovat, nebo odfouknout jako je to u klasiky, ta si zaprská a nic se neděje krom toho že jsi přišel o miniaturní mnoožství rozložené vody. Jenže v gelovce hrozí exploze natlakovaného obalu (obvykle ale pšoukne přetlaková pojistka) a je po akumulátoru nebo dochází k degradaci elektrolitu dlouhodbým přetěžováním fyzikálně chemických procesů uvnitř akumulátoru... No a prorože strop u gelovky tohoto typu předpokládám někde na 1/3 kapacity, tak tak mi to vychází na nějaké 4A. Tedy asi nebude tak strašně trpět, ale rozhodně se jí natolik zkrátí životnost že se vyrovná nákladově kalsickému akumulátoru co tam normálně patří... takže nebádej a kup tam raději co tam má být. Protože pokud bys tam tuhle gelovku chtěl fláknout, musíš jí udělat ještě nějakou proudovou ochranu proti nadměrnému nabíjecímu proudu...

Změř si kastlík , jestli by tam vešla tato : http://www.tipa.eu/cz/baterie-olovena-6v-12ah-vipow-bezudrzbovy-akumulator/d-85014/

Mě nepřijde ta údržba tak náročná, aby se tam uplatnila bezúdržbová baterka...stačí jednou za půl roku namatlat kontakty vazelínou (což odstatně musíš i u bezúdržbové) a zkontrolovat hladinu elektrolitu, takže údržba minimální. Na zimu stejnak vyndáš jak klasickou tak bezúdržbovou..

www.sitovygoogluj.com

zdarec, tak už je to opravené, bylo to všechno o blbých kontaktech, jelikož dnešní žárovky nejsou uplně stejných rozměrů jako tehdejší stačila chvilka s pájkou, trocha cínu a zalaborovat s kontaktama, svítí jak blbá dík za rady kluci, at to jezdí

nemáš vysvícenou parabolu?

někde muže být povolený kontakt a nebo nemáš kostru jestli to máš ukostřené tím že máš lampu jen přišroubovanou k masce tak to je špatně natáhni tam i kostřící drát

no, a existuje nějaká bezúdržbová do kejvy nebo klasiku kyselinu? kdyžtak hoďte odkaz ja se podivam

No vzhledem k tomu že u tohoto typu akumulátorů je kritický max. nabíjecí prou (uvnitř je gel a je uzavřená) a jsou citlivé ohledně schopnosti vstřebat plynování, určitě bych jí nepoužil s původním relátkovým regulátorem, kde si myslím jsou docela veliké proudové špičky. Obával bych se proto o životnost akumulátoru. Takže rozhodně, když už použít, tak s regulátorem elektronickým.

Pokud se ti vejde dýlkově do kastlíku tak ano.

naco schema aby to jelo stači zapojit drat z kladivek na indučku do 1. a ješte tam dat kostru do 15. a jede to vypinani si vyřeš sam

špatnej kontakt, někde se ti uklepal drát nebo se prodřela izolace a kostří.. projdi celou elektroinstalaci

já tam chci dát diodu.

Spíš né než jo ale není problém tam vyvrtat díru na žárovku

Ahoj.No foto Ti nepošlu, protože nemám.Ale jeden drát z předku spoj s jedním ze zadu a ten druhý zase s tím druhým a je to.Zadní světlo svítí tak, že se ukostřuje přes nesvící vlákno předku.Ale pokud je vlákno přerušené tak potom zadní nesvítí.A nebo svítí ale nesvítí přední a brzo přestane svítit taky neboť se taky spálí.

Ahoj.V krajním případě pokud by byl problém sehnad 12V cívku tak tu 6V napájet přes žárovku.Nutno vyzkoušet.

Jakej to je podtyp? Jestli máš startér, tak tam patří 12V. Bez startéru 6V. Kdybys měl 12V a dělalo ti to i s jinou cívkou, dej automobilovou a máš klid. Do prasete se to vejde a běžně se to dělalo takže dobová úprava. Odkud jsi? Kdyby byl problém možná bych byl schopen pomoct.

nemá tam náhodou být 12V?

Jo takhle já myslel na místě, to se pak ta indukčka zahřeje raz dva, jednu jsem takhle nejspíš oddělal...

TO JE I KDYŽ JEDU NA MOTO

Já bych pro začátek zkusil nenechávat takhle dlouho zapnutej klíček

co takhle skusit vyměnit kabely , žárovky

jj skousel vymenil sem za novy veci vsechno

A zkoušel jsi dát jinou svíčku a fajfku ?

moc díky, už to mám potvrzený

Ano jsou to tahlety svíčky a vzdálenost jejich elektrod musí být 0,7 mm

To první vypadl drát od spínačky nebo zaoxidované kostření .. to druhé taky mi to občas udělá motor .. mě ale hlavně z 3ky na 2ku .. příčina je asi nevymezená převodovka (jsou tam vůle)

Nejspíš to bude s tím chcípákem , to , že se uklepal drát na přepínači ve světle . Mrkni na ty dráty

No nic ve zlém a proč se ptáš nás a nezeptáš se přímo jeho, co vím tak má normálně telefonní číslo kam se mu dá zavolat

je pal n7 chladnější než pal n15y ???

ŠKODA ŽE SE UZ DNESKA PALKY NEVYRÁBÍ

ok skusim n15c a kdyz se bude přehřívat tak skusim n14c

Ve všech strojích kromě Yamahy jezdim na Brisk N15C a se svíčkama neni nejmenší problém...

dyštak mi napiš jestli mas pionýra ( jawa 50/20 ) na jakou ti to jezdi, mozna ze by mi to jezdilo i na jinou kdyby sem přešteloval eletriku myslim např. předtich atd. jinak motor novy , nova cívka a kabel ke svíčce a fajfku sem tam dal ze stadiona kterej je v nepojizdnim stavu

sorry u tý patnácky nápis : brisk super n15yc

Samozřejmě jsem měl na mysli elektrody svíčky po nějaké době chodu motoru, abych si udělal představu o vyštelování karburátoru atd...

bílou , byla nová napis: brisk super n 17c a u 15 ky : brisk super n15y

Jakou barvu má ta svíčka?

na 15 tku to blblo a na 17 ku to nechytlo ani po roztlačení

Nejelo znamená co? Že to nešlo natočit nebo že to blblo?

skusim uz sem tam skousel dat brisk 15yc , brisk 17c A na ty to nejelo

dřive to jezdilo na brisk n17c ale jednou sem takle jel a najednou se to zadusilo a chciplo a za boha se mi to nepovedlo rotlacit tak sem pak sesteloval eletriku dal tam pal n15y a je to jako bejk

Já bych vzal fungl novou N15C a skusil to...

jo ta palka byla nová

jo ta palka byla nová mam 3 palky 2 n15y a 1 n7 a jede my to líp na n15y ale jakmile se to zahřeje tak to ma mensi vykon

jo ale 17 nejsou jenom brisk. Mas ruzny značky. Mě fík taky jezdil jenom na jednu svíčku. 17 to byla.. zkousel sem 4 15 a ani za boha

Jenom technickej dotaz...ta palka byla nová?

jestli myslis brisk n17c tak na tu my to jede este hůř ale na tu palku kdyz je to studeny tak to jede v poho a jakmile je to ohřátý tak to má malej výkon

zkus 17

Tak jak je známo na pio 20-23 pasuje zápalko z pařeza(to stím menším průměrem rotoru). Ale z pio na pařeza to nejde. Vem si ty zapalování a dojde ti to draku..

asi roznejtovanej čep klikovky

A čim to drhne? Kužel je podle mě stejnej...

rozdíl v tom skoro neni, když to zapojíš obráceně, tak si od napětí na svíčce odečteš napětí v síti motorky, a 6V se v nějakejch 15kV docela ztratí a velkej vliv mít nebude..

to je upe jedno kde to maš ukostřene fik je střidavy proud

při přehození se mi dělali pecky na kladívkách

Prohodit se sice dají, ale viděl bych chybu jinde. Jako předstih apod..

Můj pionýr má uhlíky pouze ve výfuku, říká se tomu karbon a od toho je tam zasviněný všecko, takže podle mě to čistý být nemusí páč to v pohodě jezdí... leda bys měl na mysli úplně jiný uhlíky na úplně jiné motorce a zapoměls napsat jaké