Ááá pan stooktan ... a co z druhý strany na to jít ... když dáš decku oleje na 5L benzínu tak je to 1:50 ,do deseti litrů dvě deci a když dáš 3 deci na 10litrů tak je to 1:33 ... takže na 5L benzínu při poměru 1:33 vychází deci a půl oleje tzn150ml neboli 3 velký půldecový panáky ... to bych chtěl vidět kolik je ten poměr od oka ...

co nechápeš na poměru?? když chceš 1:33, tak to znamená, že dáš jeden díl oleje na 33 dílů benzínu... tzn. 1l oleje na 33l benzínu; 1ml oleje na 33ml benzínu; jedna decka oleje na 33 deci benzínu atakdálatakdál... tak zapoj hlavu a vypočti si, kolik oleje potřebuješ na 5l...

Original je m8....nahrazuje se m 10

Ano,na lamelY s ferodem převoďák viz níže,klidně PP80 ,ale na lameli s korkem stačý řepkovej stolňý olej...na lameli s ferodem slunečňycovej na smažeňý

standa: no jo, ale ten je vhodný spíš na lamely s korkem, na ferodo by bylo lepší použít olivovej extra panenskej, ne?

Na lameli jeďyně slunečňycovej , tak přesně !!

U ferodo lamel je asi celkem jedno co tam dáš, hlavně to musí být převodový olej určený pro motorky. Já tam třeba mám Repsol Moto Transmisiones 10W-40 http://www.oleje-shop.cz/repsol-moto-transmisiones-10w40-1l a spojka funguje bez problémů

do seriáku můžeš dát v pohodě PP80, já teda dávám 80W90 minerál a do lepších motorů 75W90 GL-4 full-syntetic

Já tam mám klasický PP 80 a spojka neklouže ani nelepí.

já přesně nevím kolik. ale mám motor bez uprav s 5. vybrusem. měl by točit kolem těch 6500

Taky bych se primluvil aby byl urcen pro mokrou spojku jinak ti to tu spojku zalepi jak hovad...

Kolik ti motor točí?

1:50 je akorát, i 1:60 se dá, válce to umaže, ale už může být problém s mazáním středových ložisek. Co se olejů týče, ať má alespoň API-TC, vyvaruj se olejům určeným výhradně pro zahradní technku

Vyrobce jawa doporucuje mogul tsf v trochu vrazebnem pomeru 1:50...takze neni o cem dyskutovat pokut to uz mas po zabehu

Ahoj, stáhni si příručku k motocyklu dobrá rada ......

celou dobu, co jsem měl tento motor jsem jezdil mogul ts, nebo tsf v poměru 1:50. zkoušel jsem i 1:60, ale tam už musíš být velmi pečlivý v odměřování (o pár kapek míň a máš tam 1:70.....) a bylo to v pohodě. ale na 1:50 jsem naprosto bez problémů najel 33000 km bez poruchy a bez opravy. důležité je nastavit dostatečně bohatou směs na volnoběhu.

Stejný problém jsem řešil jak na mém stadionu, tak na otcově nedávno zakoupené jawetě. Moc oleje v benzínu(viz karbon na svíčce, pokud jsi z toho neudělal motor na převodový olej provalením simerinku na klice ). Od dob socialismu se asi oleje trochu změnily. Když mažu 1:25(nebo podle výrobce těch bláznivých 1:20(viz jawa 175/356)) mám přesně ten samý případ, ale s 1:33 není problém(na stadionu takhle jezdím už od šesti let, a nejsem si vědom, že by to motoru nějak vadilo(v klice mám nahoře klasický pouzdro, každodenní provoz ve stylu sebevrah již 16 let ), do chorvatska to dojelo v pohodě, nazpátek taky a stále jede jako šílenej(kromě začínajícího cinkotu pístního čepu, ale vzhledem k nájezdu to považuju za standard))

takže je to standartka s 12mm? a jaká je hodnota té trysky? filtr je s původním trychtýřkem a drátěným sítkem? v jaké poloze je jehla? Válec je po výbrusu? Předstih je správně nastavenej? Vejfuk je vyčištěnej?!

Karburátor je tam původní Jikov 2912 N-11 a tryska taky

může bejt moc bohatá směs... odladit směs na jawettě je totiž celkem písemka, taky mě to chvíli trápilo... co tam máš za karburátor, filtr a trysku?

Sání do čerpadla je vpoho? může být porušen přívod do toho čerpadla od sítka nebo nevim jak to tam je udělaný. Jsou to jenom poznatky z jiných motorů

redukční ventil?

Nevíte náhodou jak se može pokazit čerpadlo na olej,když se tam nedá nic moc pokazit a nečerpá olej.

Nejspíše to je na go. může být čerpadlo v háji,ale spíše vymačkané (šály) těsnění na klikovce,prostě někde ten olej uniká než doteče nejvejš. Jedině rozdělat -kdo to zná

Akdyž mi to nemaže čím by to mohlo byt.

Jak psal první kolega když to vytéka nahoře u ventilů tak to k pístům dotlačí také. Nevím jak by se to nechalo zkontrolovat protože to setřou stírací kroužky

Já jsem myslel jestli nevíte někdo jak zkontrolovat zda se maže píst.

Tak jsem to špatně pochopil omlouvám se. A naftový dvoutakt jsem také neviděl. To má ztrátové mazaní?

jirko asi jsi nikdy neviděl tz4k14,to je totiž naftovej dvoutakt.../a podle čeho soudíš že se nemaže?jestli je tam dost oleje ve skříni tak by neměl být problém

Tak jestli to je 2t tak to maže olej co leješ do benzínu. Nevím co by tam bylo za jiný problém

Já mám ale 2T TKačko.

sundáš víko na hlavě pro ventily a pri nastartovaném motoru z vahadel musí jit olej......pak máš možnost vytočit tlakové čidlo a dát tam manometr a vidíš kolik tlačí.............

Dej tlumičový,patří tam..

Díky, projel sem motorkáře atd ale zrovna o 477 sem nenašel nic a do kejvaček taky říkal každej něco jinýho

Pořád dokola, stačí hledat... na jawamanii zrovna týdnem, pokud si chceš pročíst delší teorii. Stručně v praxi, tlumičový a motorový v poměru 1:1, 120 ccm do každé vidle.

Pro zajimavost uvedu ze do kejvy provozovanou v tropech vyrobce doporucoval vyrobce smes tlumicaku a motoraku bez jakehokoli oznaceni...proste dej tlumicak a hotovo

A cemu nerozumis ..hustoty oleju jsou jasne nejhustsi jsou laidsky prevodove motorove a nejridsi tlumicove...pokut znacku valvoline..je supr a odskousena z mtx

Díky moc za radu chtěl sem tam dat fritovací

Tlumicovi

Díkes

neřešit, pro klid v duši to můžeš před startem trochu "uchcat", ale stejně to nemá význam... hned po nastartování to ložiska stejně vypláchne...

Nejsem si jist jestli jsem ložisko namazal když jsem dával gufera ale gufera mazana byli

Právě že motor už je složen a vím že jedno ložisko na klice jsem namazal ale druhé ne.Vim ze byli nové mastné ale nevim jestli se tím mam nějak zaobírat...

Zdravím. Doporučuji při skládání buď špetku vazelíny nebo pár kapek motorového oleje do každého ložiska.

zkus este prohlednout kartery klikoveho prostoru jestli nekde neni nejaka prasklina ci co..

Když jsem před řadou let začal dělat motory,vyškraboval jsem desítky let staré vrstvy karbonu a utvrdil jsem se v tom,že m2t už nikdy. Ale jak šli roky,člověk se přiučil. Není zlato vše co se třpytí. Syntetika je sice kvalitní olej,ale nesmí se zapomínat na koncepci motoru. Když je to postavený postaru a mělo se to mazat minerálem,tak tam nebudu lejt syntézu,motoru to nepomuže,jen to peněženku vyjde dráž... někdy to navíc muže udělat neplechu... když je možnost,kupuju lepší minerály za lepší ceny,když to nejde,tak prostě vemu olej co mam do pily a zahradní techniky (minerál)a nebo na pumpě koupim půllitru či litr M2T (raději API TC)... do péráka to leju už dlouho,do pařeza taky a co jsem fichtla předělal na 60ccm "seriovku" s obyč dvoukroužkovym pístem,tak to leju i do fichtla,co točí 7500 ot/min a taky dobrý... navíc v oleji nehledej kámo výkon ... olej je tam proto aby mazal ... a tyhle mašiny se neptaj jestli byl olej za 80,- nebo 360,- ale ptaj se,jestli ho je dost...

mazací poměr se řídí nařízením výrobce agregátu a ne výrobcem slizu!!!!!! syntetický olej sice existuje, ale tahle srágorka to určitě není i když to je na flašce napsaný. všechno mažu lacinou minerálkou a nic nezadírám. a že by mi to nejelo dobře si nemyslim.

Co furt serete do těchto motorů plnou syntetiku to už je na palicu. Chcete říct, že to líp maže? Když tam jsou pouzdra tak syntetika to nepromaže!!!!!! Potom nové oleje rozpouští usazeniny a ty působí jako šmirglpapír a ničí motor. musel bys tam dat filtr. Olej Divinol Classic vysoce kvalitní motorový a převodový olej je vyroben pro motory 60. do. 80 let min. století. Divinol Speedy je pro motorové, převodové a nápravové oleje pro veterány. adresa APM Automotive s.r.o. Nádražní 104, Kdyně, http://www.apm.cz webschop webcat.apm.cz je to sice do aut. 25pět prodejních míst v republice. neni to reklama já snima nemám nic společnýho, pouze jsem to našel. Když tam budeš dávat M2T nic nezkazíš. aspoň občas. Čau

Hazeni perel svinim. Navic je vrsek ulozen na bronzu, takze i tak potrebuje oleje vic. Za me radeji vic "horsiho" oleje...

Pojede to hur protoze to zadres ...lepsim olejem neziskas nic naz ze se ti nebude moror zanaset karbonem...proste mazat vsim co je po ruce ale 1:33 jak predepisuje vyrobce motoru..borci na jawamai ti to vysvetli...

Maze se jen vnitřek,aby olej nešel nad píst a nespaloval se tam maji pisty stiraci krouzky které ten olej setrou zpátky do vany. Kdyby tam nebyly nebo byly poškozené nebo optrebovane tak bude motor modré kouřit a bude ubývat olej. Takzvané to bude zrát olej.

takže se tam maže pouze spodek kde je vana? (myslím pod pístem) nebo i tam kde se spaluje atd..

Pokud te zajímá pouze jak se maze válec,potom je to mlhovinou od odstriku,jak se točí klikový hřídel. Olej vytékající z ojnicnich ložisek se rozstrikuje a tím se vytváří mlhovina a ta maze vše co je uvnitř bloku,tedy válce,pístní cepy,pokud je v bloku tak i vackovou hřídel.Stačí takhle vysvětlit? Pokud by jsi chtěl ještě něco vědět tak napis.

Čau, my jsme měli Jawu 350 SV 1936 a ta měla rozpůlenou nádrž. Do jedné půlky benzín do druhé olej. Plus olejový filtr. Vyměnil jsem ji za Jawu 350/640 protože bych předělání do původního stavu nezvládl finančně a tak ať dělá radost nynějšímu majiteli. Stejně má s tím problémy. Jsem s ním ve styku. My jsme u ní měli sajdu. Byla předělaná a tak originální díly chybí.

šmarjá čerpadlo si saje olej z vany nebo nádrže a tlačí jej tzv. kanálky v bloku motoru a některých dalších dílech (kliková hřídel, hlava, vačky atd.) na příslušná místa (kluzná ložiska). Pomocí trysek jsou pak tímto tlakovým olejem ostřikována i další místa (např. píst, válec, rozvodový řetěz nebo převodovka u motocyklů). Někdy je ten tlakovej rozvod využitej i pro další funkce (např. napínání rozvodovýho řetězu). 1)napiš http://www.google.com 2) do vyhledávání napiš "mazání motoru" 3) klini na obrázky 4) styď se za svou lenost

jo to vím že u motorů škoda atd to má vanu a olejové čerpadlo ale mě zajímá kam ten olej pak putuje aby se to ve válci mazalo jinak díky

Proste u 4 taktu musi mit motor samostatny okruh mazani hnany cerpadlem a u osobnich aut si vyrobci ulechcili zivot a udelali misto nadrze vydute dno motoru alias vanu ze ktere cerpadlo saje..u drobecka 500 ohc uz v ramu na vanu neni misto proto sla nadr pod sedlo a cerpadlo saje prez hadice

je to inovace... buď si koupíš tyhle dostupný, nebo potrápíš nějakýho soustružníka a necháš si je vytočit...

Jenom draci a rebelové jako Jakub Muller ,já a jiní jezdí na nejkvalitnější polosyntetický olej do motorových pil STIHL který se ředí 1:50 a skoro nedýmí

Do motoru (převodovky) patří olej převodový,minerální,PP80,PP90 a podobně... Do benzínu minerální dvoutaktní olej.

Zdar. Kvalitní minerál.

a jak ho asi separuje když ta svářečka žádnou pracovní zem nemá? martin to píše správně, původní zem připojit na PE..

Marťas musí zapojit vše pokud máš chránič tak kup zástrčku 5kolík a separuj modrej se žlutozeleným když nemáš chránič kup 4 kolík a spoj zemění a střední vodič

ještě dodatek: máš-li doma soustavu TN-S a použitý chránič, vynech ze zapojení nulák - to je ten modrý s označením N a zapoj jen PE - žluto zelený. hm, raději to tak udělej rovnou.

to je normální 4-kolík bakelit, vem novou klasiku, bakelit sundej a fáze napoj na fáze, zem a nulák propoj dohromady. ze starého kabelu vedou 3 fáze a sdružená zem-nulák, kterou napojíš na ty dva kolíky co nejsou fáze.

http://1url.cz/M4Rz tady je odkaz na orazek z netu takovou má koncovku ta svářečka něaká redukce na 5 kolík asi nebude možná

Ahoj kespr! Ten 3 kolík vyfoť taky! Toš tak.

ok mám to u sousedky jak se tam dostanu tak vyfotím a stejně mám ještě jeden problém doma mám zásuvku na 5 kolík a tam je 3 kolík

Třeba maj nějakou starou Triodinu. Známej to měl a bylo to jak almara. Když ji pwk dali do šrotu,tak si za tu měd koupil simsona

V oleji bývají též transformátory...to se ale týká spíše větších zařízení.

V oleji sou stary kompresory... kvuli chlazeni? radsi nahod foto je to nejaky divny

Zdar, v oleji tam nebude nic. Jestli dlouho neběhala, tak bych akorát sundal dekl a vyfoukal jí kompresorem plus kontrola elektroinstalace. Jestli nemá štelování, tak jede furt naplno...

Mohl by sis jí nechat vyrobit třeba z plechu dobře jí zavařit a sváry pocínovat.

GL4 je OK

A GL4 teda nic v pionýru neudělá?

nezáleží jestli je to 80w90, ale na tom jestli je to GL4 nebo GL5, protože GL5 ti futra rozpustí a 80W90 se dělá v obou verzích

Nic se nestane mam ho v mustangu 5 let a chodi

u dvoutaktu má olej životnost do té doby než proletí výfukem

a čemu by to jako mělo vadit, když směs a náplň v převodovce vůbec nepřijdou do styku?? někdy stačí zamyslet se...

je to jedno

Ktomu mnostvi za dva roky bych to vijezdil jak nic ...

Zdar. Poměr zachovej i nadále.