do seriovýho jedině 68

68 anebo laditelnou...... anebo vždy 1 koupit a skusit jak to jede a kdyš se to nepovede tak skusit jinou

Stando mluvíš mi z duše, ale bohužel doba už je taková.... každej by chtěl všechno pokud možno zadarmo a hlavně bez práce, ideální je když by to šlo ukrást někde na internetu..

Jsou 3 základní typy špatných ladičů. První něco vytvoří,vůbec nevědi co a proč dělali,upravovali nemaj šajn vo co gou,hlavně zadarmo,a teorie úprav nikoho nezajímá,vznikne nefunkční paskvil a pak se diví. Druhá kategorie je koupim vše na čem je napsáno tuning ačkoliv vůbec nevim proč to kupuju,ale do válce se srát nebudu tam by se dalo něco pokazit a za úpravu nikomu nebudu platit a udělat to neumim,pak jezdí na neodladěnym hikonu s 85 klikou,tvrdou hlavou,brutálně ulitym origo karbecem a megakrutym tuning filtrem a diví se že to nejede. Třetí kategorie - jede mi to už mizerně,motor už nemá moc sílu,vim že ve válci se dá nejvíc přidat i ztratit,tak si obstaram upravenej válec,kterej by měl jet fakt pecka,osadim to na rozpelešenej vrak s milimetrovym vaklem na klice a s guferama co pamatujou gottwalda na hradě a musí to jet,do motoru nedam přece ani korunu,mam přece dobrej válec a ten to utahne i se ztrátama...a ono to nejede a zase se budeme divit ... chlapci ono je to trochu jinak ... základ je 100 procentní motor jako celek... pak si alespoň okrajově nastínit teorii 2T motoru,karburátoru,válce,výfuku - toto již je slušný základ,aby se člověk mohl rozhodnout co od motoru chce,jakym směrem se vydat a muže realizovat konkrétní logické kroky potřebné k dosažení konkrétního cíle ... a až po zdolání těchto základních " překážek " se dostaneš do fáze ladění a teprve tady se dostaneš k tomu,že třeba tryska 72 je chudá a tudíž se to chce logicky poohlédnout po větší,asi 74 - 76 ... ane koupim trysku 100 a pak budu řešit co s motorem ... doufám že tyto řádky poslouží alespoň k zamyšlení těch,kterých se to týká. Co se týče literatury,mohu doporučit p.Bella - 2 stroke performance tuning (nebo tak nějak) je to sice v angličtině,ale je to psaný dost halabala pochopitelně,nic exaktního,jako studnice základních znalostí víc než dobrý ... a dnešní pokročilý překladače toho dost přeloží ...

Ve vzdušníku problém nebude, ale pravděpodobně na difuzor 17mm bude směs neuměrně bohatá, další problém nastane u přechodového režimu, protože bez úprav přechodvý systém nemá šanci uregulovat rozdíl mezi normální a takhle bohatou směsí, v neposlední řadě bude pravděpodobně problém v dotékání paliva, a to vše jsme jen teoretických úvahách.

mám tucha že vzdušník je 1,5mm takže 100 trysku namontovat můžeš a bude pracovat celým svým průtokem, otázka zůstává jestli 100 trysku vůbec potřebuješ

na 100 trysku už budeš muset ten karbec hodně upravit, a sorry, proč trysku 100, ani na 5k válci kterej točí jako kráva nemám takhle velkou ...

je příšerně velká ja dal na mustnga 72 a je to bohaty až jeje puvodní je 68....hrozí že směs benzinu se vzduchem sratí celistvost a pionír nepojede vubec......jmenovitě to same jak kluci s moskytem o 2 otázky dole ...nastartovat pude ale na víc jak 1 se neutáhne.... za me skusit vhdodnejší převody ..slícovat kanali a necpat peníze do takovýchto součastek ktere jsou určeny pro radikalně poladěné motory...

Zdarec.Před lety jsem řešil stejný problém u úplně nového stroje,čerstvě koupeného.Ty samé příznaky,přesně jak popisuješ.Jediné,co nakonec pomohlo,bylo rozpůlení motoru a výměna gufer na klice a celý motor (karter) přetěsnit.Od těch dob OK. Moc jsem tě asi nepotěšil?!?

Teď jsem došel z dílny, 12 hodin jsem se s tím mordoval, karbec rozhozenej asi 100, baterka dobytá kontakty prolítlé jisrku hází, pokopala mě několikrát, a ne a ne naskočit, jiank svíčka morká a vyzkoušel jsem ji několik, jde do servisu a bude...

elektrikou to nejni jak to jde spustit......

ok, zkusím teda ještě kouknout na plovák. Jinak co se týče elektriky- mohla by to dělat třeba špatně zvolený tip svíčky nebo vada na elektrice? Jiskry to háže kvalitní a párkrát mě to kvalitně nakoplo

proste se ti to muže uchcavat a to se presne chová jak píšeš druhej přiznak je že z karburace furt kape či teče palivo..jinak pokud vím melo to karburaci podobnou simsonu a 638 jave .....proste se podivej nač tam ten plovak je a skus to nejak donuti k provozu

s kamaradem sme v 17 moskyto převrtali na 70 ale už tomu bude 11 let tak jedu z matne paměti

nemusí být ok muže ti nezavirat benzin demontuj karrbec a pri pracovní poloze musí jít pusou foukniút do trubičky pro hadičku ale jak karbec otočíš vzhuru nohama profouknout to jít nesmí......pak eště je totazka aby byla seřízená na spravnou víšku .....

No jelikož je svíčka mokrá tak předpokládám že by hladina měla být OK. Jinak máte někdo k tomuto stroji nějaký manuál? Stačilo by mě aspoň hrubé nastavení karburátoru.

olejem ta zavada nenastala jde o to kdyby se to ochudilo moc aby se to neraflo ...jinak se mi zda že plovák nejak včas nedovírá benzin a je to spíš uchc...

co hladina

No do motorky dáváme mogul TSF v poměru od výrobce. Zkoušel jsem to bez hrdla a plive benzín do sání. Jinak motorka jinak než s plným knedlem nejede. Stalo se to však ze dne na den.Předtím to prý u kohosi měl a bylo mu vyměněn rotor. Prý starý byl vyosený a ryl do karteru. Svíčka černá, mokrá zkoušel jsem však i jiné a stále nic.

pokut pomitu vyčochtan motor a vadna gufera je to jen nevhodná směs pro daný motor ....skusit odpojit airbox jestli to není bohatý...pokut se to nezmení ani pak možná spíš nedotýka benzín na dalku těško soudit ...jakou barvu ma svíčka?skuste ji trošku potejrat at se vybarvi a radej dejte dost oleje do benzinu

no jak kde me treba vyhodil rek ze dokud je to cislo napsany v technicaku tak musi sedet

Motor je brán jako náhradní díl, vůbec to neřeš

Oskar 2. : Tu nádrž práveže čistůnemám a v benzínu bývá dost bordelu ikdyž to leju přes trychtýř se sítkem. Sítko tam má vždycky být!

konec sitka opatrne nahrat a našroubovat na kohout..osobne si delam sítka svoje pajene z nerezoveho síta z ferony podbně to měli peraci azetky z medeneho sita prosis ze sitka na špalíku stočil valeček a spajel po okraji a pripajel na kohout..jinak plastove repliky moc nesedí se te musím zastat...silikonem prilepit nejdou ucpe to kohout jedine se nebat a narazat a navrtět to ohrat do sebe

Zeby pšiletovat? Šišlá moja pravnučka! Nebo sa pleteme??? A na co je potřeba v čistej nádrži sítko? Toš asi tak.

no tak sítka se na to jakoby šroubovala a drží to tak.. nevím jak ty nové repliky... mužeš to zkusit přilepit nějakým benzínu odolným tmelem

Dobré zítra to zkusím. Ale ještě mě napiš jak to sítko na ten kohoutek mám dat tak aby sa už z něho neuvolnilo nebo mě to sežere nervy. Dík.

Čezeták má pravdu

bože ty jsi trouba.. vrchem jsou ty půlky spojené.. je tam normálně průchozí místo....

Jak může to sítko přepadnout do druhé poloviny když ty půlky nejsou úplně průchozí ale jenom preš tu hadičku mezi nima a nikde jinde? A potom jak to sítko budu nasazovat tak jak to mám opatřit aby na tom kohoutku držalo a zase sa z toho nevytentovalo ven??

pane bože!!! .. sundej nádrž, vypusti z ní benzín a pak ji otoč vzhůru dnem a to síto přepadne do druhé poloviny... co je na tom tak těžké?

Rád bych ju sundal ale problém je v tom že to sítko je zrovna v místě ze kterého to nedostanu ven. Je to zrovna v místě za otvorem pro kohoutek a celkem daleko jako.

v hlavě máš co? .. nádrž drží na 3 šroubech.. strašný problém ji sundat, že?

Vytáhnu ho? jak?? jedná sa o nádrž mustangovou. Čím se tam dostanu asi tak??

nejde vytáhnout? ale prosimtě... vytáhnout to jde.. máš jen levé ruky

Tři plechovky po 0,7l na jednoho pionýra? Přes dva litry barvy? Neni to nějaký překlep?

6 plechovek po 0,7l, to chceš vážně říct že na pionýra vyplácáš přes 4l barvy , no tak ty seš hustej

Kupuju klasické 0,7L plechovky.

pionýráku to teda nevím co kupuješ za plechovky ale 1,5L jsem nestříkal celé auto i s vnitřkama, 6 standartních plechovek jsou 3L barvy

jirka : ve spreji nemyslím. Mám na mysly barvu v plechovce.

Já bych řekl, že budeš potřebovat asi tolik barvy jako na jednoho pionýra ne ted vážně, je to jak píše KOLEČKO, kupuju vždycky 2dc šedý + 3dc odstínu co potřebuju, stříkám dvě vrstvy (ne že by to bylo nutné ale líp to vypadá) a ještě mi zbyde.

Zdar. Co je to za novou jednotku ta plechovka barvy? Odhadem bych řekl, že ti musí stačit 0,5-0,6l barvy.

pionýrák: nemyslíš náhodou barvu ve spreji ?

tak to jsi potom špatný stříkač... mě na 150C stačila jedna plechovka polyuretanu a ještě hodně zbylo...

cezetak no to asi tezko 6 motorek dve plechovky mines jenom na zadni plech a pulku horniho prsicka

jestli budes delat bílou jen masku, všavle a prsa tak to budou stačit tak 2 decky.... na zbytek plechů což je blatník, podsedlák, horní prsa a rám... na to bude jedna plechovka bohatě stačit a ještě hodně zbyde.

pionýrák: ze 3 plechovek udelas 6 motorek

Jak jako 3 plechovky ?To myslis 3 plechovky bílí a 3 plechovky červený ? Nebo celkem 3 plechovky ?

Ahoj, zhruba tři plechovky.

je to dane rokem vyroby na fichtlech koncem vyroby se šetřilo a tak davali 2,5 plášt ... skusit se optat na dopravce zda ti to tam nenapíšou jako alternativu--asi nejednoduší řešení anebo to na technický prostě ukecat a přepsat na mojí čz si širšího pláště ani nevšim na regulerní technický....

Na odmašťování se používá technický benzín...

vždy to nejprv ostříknu acetonem a otřu

za me obrousit umejt horkou vodou odmastit kde co vijiš nitrem pak zaklad pak kit znovu zaklad a pak až vrch......ale delej jak umíš

benzínem neeeee je sam o sobe mastnej ..bud nitro ředidlem anebo lihem benzin ti udelam mastne mapy a je to pak na písek

těsko soudit co stim je ale pokut vule nejni v naboji a jeho ložiscích tak zas tolik toho tam nejni.....http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-opravu-predni-teleskopicke-vidlice-tlumicu-pruzin.htm

lékařská prohlídka k řp platí mám pocit jeden měsíc tzn, pokud nezačneš do měsíce od prohlídky dělat papíry měl by si jít znovu na prohlídku, tudíš pochybuji že ti bude ještě platit

je to jedno.. hlavně aby to bylo řídké... hustý olej to pobere špatně..

Přesně jak říká marquee, kostra je stejná jen třeba odřezat a pak přisvařovat nějaké úchyty. Pokud umíš svařovat a jsi aspoň trochu šikovný tak není problém. Sám jsem tento rok předělával kostru z jawy 20 na mustangovou. Tak ať se daří.

musí se upravit, například uchycení sedla/pantu, zadní vzpěry...... je toho docela dost ale dá se to udělat

zkontroluj dobře nasazené lanko plynu v sedlech (plyn, karbec)

Když se ti nezařadí dvojka celý znova seřídit. Vysoký točky, řádně promazat lanko a možná to máš seklý v karbecu.

Čau, dávals nové rozběhové pakny, tak to nech být. Ony jsou totiž pořád v záběru. Jak budeš jezdit tak se opotřebí a ono to přestane. Musel bys je ošmirglovat, ale to je zbytečný.

irčitě to odmasti a gufera vyměn ale ty vysokí otáčky neseká se ti lanko plynu nebo ti to muže tahat falešnej vzduch ale spíš si myslím že ti šoupě nejde uplně dolu je možné že se do těch spojek někdo kuchal a buhví jak to tam dal

Plácáte tu nesmysly. To není karburátorem ale spojkama. Máš spálené obložení na tych spojkových paknách nebo zamazaný buben teče gufero. Rozebrat, zkontrolovat, dat nové obložení,gufero,odmastit buben.

Rozeber karboš a všechno skontroluj a tam je ještě druhej šrubek na štelovani.

nemaš moc nahoře ten holandr na bodenu na karburaci? ti to pak šoupě nepustí upně dolu

když povolíš šroubek na volnoběh tak , že už je skoro vyšroubovaný a babetta pořád běží , tak je něco špatně.Podle mě ti někde přisává falešnej vzduch a proto jsou vysoké otáčky - točí se zadní kolo

ale výkon u ní zvýší dobře odštelovanej motor a nevylítanej motor a v cajku spojky potom mužeš zkoušet dál já mám 14zub zkrácení kolínko 1.6 předstih origo karbec nová svíčka a po rovině dá 60 km/h beze srandy

No jo, tuning je tuning.. Na Babettce ti žádnej karburátor výkon nezvýší.. Od toho jsou nálepky na nádrž...

nejni co ladit ten karbec tam není skrze výkon ale proto že slováci stratili možnost nechat si v jikovu vyrobyt puvodní karburace..byla to složitá doba po roce 89 tak zvolili cestu nejmenšího odporu a namontovali italskou výrobu.....z toho vyplívá že pokut to jezdí nebabrat se do toho kor u 2 konove babety se šlapkama

Paplivové filtr jsem dal pryč, protože to nechtělo jet. Může to taky dělat, že se zasekává plovák jestli pomačkané. Podívej se na dírku ve víčku na nádrži jestli je průchozí.

Jo klucí, taky jsem měl takový problém a vyřešil jsem to koupí nového ventilku v plovákovce.

Kdysi jsem měl problém,pio točilo 9 jen s plnou nádrží .... pod půlku nádrže se to zakuckávalo v kopcích a nebo v přehnanym přetáčení do úplnýho maxima. Provrtával jsem palivovej ventil,dokonce jsem tam vrazil provrtanej kuželovej kohoutek z péráka a j 550 .... to trochu pomohlo,ale nikdy se problém nevyřešil úplně,pouze jsem tomu pomáhal,aby to nědělalo tolik .... nedokážu to vysvětlit ... ten průtok paliva by ukrmil snad i osmiválec ... od tý doby co mam seriovej motor a klidnější válec tak je klid .... ale mě samotnýho by zajímalo,co se tam dělo ... jestli je to spojený s vibracema motorky/nádrže/motoru v rámu .... ???

Máš tam palivovej filtr? Mě to přes něj taky moc neteče, pokud tam mám málo benzinu.

Čau, když máš 4cm. benzínu v nádrži tak to nepojede žádné pekáč. Přepni na rezervu a nebo dolívé benzín do nádrže. Já jsem zkrátil trubičku v sítku na minimum a jezdí to skoro do sucha. Zkracoval jsem trubičku skrz jiné důvod.

je to docela normální,šlo by to vyřešit hustším olejem a tvrdšíma pružinama ale musel by sis je nechat udělat na zakázku, protože nevím jestli se daj takový sehnat kup si tlumiče na simsona elektronik, dáš jenom pak na každou stranu v uložení podložku, protože jsou ty konce užší než u fichtláckejch

VYŘEŠENO Tak když už jsem dnes opravdu nevěděl co, tak sem byl koupit novej kondenzátor a ted dává jiskru jak zamlada, moc sem tomu nedával :-/ ale šlape to konečne!Chci všem poděkovat za rady, moc mi to pomohlo, nevěděl sem kudy kam

A co kondenzátor?

jinak indukčku vyzkoušíš s pomocí 6V baterky a pár drátků (nebo autonabiječky - transformátorové, ne elektronické!), jednu svorku cívky (třeba 1) připojíš k mínusu baterky, druhou svorku cívky k plusu baterky a VN kabel naohýbáš tak, aby končil cca 2 milimetry od zápornýho pólu baterky (můžeš si pomoct třeba hřebíkem v konci VN kabelu). Když teď budeš připojovat a odpojovat plusovej pól baterky od indukčky, na konci VN kabelu by měla lítat jiskra..

mam pocit že na kladívko patří svorka 15 a 1 se ukostřuje, ale to skoro jedno, fungovat musí obojí (doufám teda žes tu druhou svorku indukčky ukostřil, i když píšeš žes nic jinýho nezapojoval).. Jestli ano a nehází vůbec žádnou jiskru na konci VN kabelu (proti rámu na vzdálenost několika mm) a přitom ji hází mezi kladívky, pak je prošvihlá indukčka

Tak jsem si udělal ten kablik(vzal jsem si samozřemě novej abych měl jistotu, že je "funkční", připojil ho z kladivka k indukčce na kontakt 1 a nic jineho nebylo zapojeno a nic - svíčka jiskru nehází (vyzkoušel jsem opět obě svíčky).. při rozpojování kladívka jde občas vidět jiskra mezi kontakty kladívka (to nevím jestli je dobře, ale předpokládám že by to mělo dělat a že by to znamenalo že zapalovácí pól je v pořádku). Jenže nevím co teď, další indukčku po ruce nemam abych vyzkoušel jestli bude chyba zde..takže asi budu muset sehnat, nebo nějaký jiný tip co vyzkoušet?

Díky za radu, hned jdu vyzkoušet. Jinak odtrh jsem nastavoval měrkou 0,4 mm aby to bylo na těch 0,45 a předstih 1,6 s myslím docela dobrou přesností

vyrob si cca 60 cm kabel se 2 očky na koncívh na M 5 kabel propoj mezi kladívka a 1 na idučce puvodni kable nezapojuj ...a skusu našlapa ....pokut to nezabere skontroluj zda se ti otvírají a zavíri kladívka aby seply anebo naopak aby mezi nima byla mezera.. a jak šteluješ přestih a odtrh?

aaa tady někdo oběvil ameriku

Ještě doplním, že ač má výstupní hřídel stejný počet zubů, ani ta nejde do novějšího provedení použít z důvodu jiné délky, díky vylepšenému uložení (přidání ložiska do krytu zapalování)

Trošku to upřesním, kolečka z 05 jsou o 1,2mm užší, jednička má 3kolíky, trojka normálně 6. Tak to je v naprosté většině motorů od počátku výroby až téměř po ukončení výroby. Existují ovšem vyjímky. V průběhu výroby se objevily i kolečka s jiným počtem zubů na dvojce (19/19 jako u pařeza, ale s šesti kolíky) jde poměrně o zvláštnost. Upozorňuji, že nejde o první serii motorů, ale objevio se to v průběhu výroby (možná pro vývoz). U posledních motorů lze narazit na 6kolíků i na jedničce. Další rozdíl je v hřídelích, která jsou jiné z důvodu jiné šířky převodovky a tím daného i jiného kroku u řazení. Ze stejného důvodu je jiný i řadící automat. Jednička má oproti 20/21/23 jiný počet zubů (13-24), tak že i startovací kolečko je jiné, má 24z u 20/21/23 má zubů 23. Na výstupní hřídeli je, ale již převod 14-23 jako u novějších modelů (550 a 555 měla 13-24).

Jsou jiný délkově,motor z j21 je širší o několik cm. Navíc většina motorů j05 má tříkolíkové uloženī koleček a j21 je šestikolík. Takže obecně je jiný všechno.

nevím jak v ostatních kolečkách, ale já si myslím, že startovací kolečko má jiný počet zubů.

aha tak ted už to vím dík brzo sem přidám videjko až to bude zajetý trochu ale to nepochopite

nevíš proč? už se to tu psalo Xkrát.. pozoce zapalovací cívky je závislá na tom jaký rotor je použitý (jestli 20W a nebo 30W) .. ony totiž mají jinak poskládané magnety a proto je správná pozice cívky důležitá... když je cívka jinde než má být je jiskra slabá a bud to jede mizerně a nebo vubec

Nevím proč ale když jsem dal zapalovaci pol na jine misto tak uz to jelo

jak máš odizolované kladívko?.. jinou svíčku jsi zkoušel?

prestih je nastaven cca 1,6 odtrh 0,45 jiskru to prave nedava to resim ze je problem nejspis v elektrice bo tak neco jo a kdyz tam dam svicku a parkrat nakopku pak ji vytahnu tka je mokra

taky by se hodilo vědět, jestli je svíčka mokrá nebo suchá

Samozřejmně že se muže zapalování pootočit,ale tak to poznáš snad okamžitě jak se na to podiváš ...

jiskru do dává? jaký je předstih? myslím hodnotu a né "v pohodě"