tak babeta už jde krásně do plných, ale pořád při nízkých otáčkách má tendenci zkapávat,nechce držet,a když se chci rozjed tak z místa to nejede,prostě zkape...

jo píst sedí do válce,stím se jezdilo na druhé babetě....

hele jak si vyměnoval ten valec dal si tam píst a kroužky ktere tam maji rozměrově byt? už hodněkrat sem viděl borce co to takhle dělaly a pak se divily pak karbec ale podle mě hladina to nebude tu sem nikdy štelovat nemusel spiš sytič jestli spravně funguje na to koukni,pak jestli jsi šteloval bohatost směsi dej ji na 1,5 otačky od dorazu

zkusím ji snížit ale nevím nevím...ale byl bych rád kdyby to bylo v karbecu

a neulejvá se ti to moc benzínem? nemáš moc vysokou hladinu?

Zkoušel jsem různý kombinace, aby kola byly v zákrytu. Jak to mám teď ani nevím, ale najel jsem přes 500km od té dobí a sedí to to pěkně, nekroutí se to, po puštění řidítek to jede rovně... tak spokojenost.

Bakoune jak si nakonec vyřešil uložení zadního kola?

A jak je super ta hliníková kyvka poznáte až po přesednutí na třeba takovou 634 nebo nedejbože panelku apod. Ještě jsem zapomněl, že je obrovská výhoda zadní brzda řešená táhlem. Opravdu brzdí a člověk se nemusí bát, že mu praskne lanko.

Mám 487.3 a jsem celkem spokojený. Posaz sice záchodový (mám přes 190cm), ale dá se na to zvyknout. Je to lehoučká mašina, hrává, hliník. kyvka se nekroutí, motor má rád otáčky. Přední tlumiče fungují (ne jako u předchůdce 175/487). Vepředu mám plovoucí kotouč, takže to i docela brzdí. Někomu nemusí sedět vibrace... já jsem si zvyknul. Osobně se mi líbí víc typ 487.3, ale to je věc vkusu. Spotřeba něco kolem 4 litrů. Maximálka je kolem 110km/h... Je to takový hračička prostě. Na blbnutí super. Díly se celkem dají sehnat, spousta věcí pasuje z Jaw, spousta jich je na burzách z obyč. 487, něco se dá sehnat ještě ze sklad. zásob ze Strakonic. Neměl jsem víceméně problém sehnat cokoliv.

Já jí koupil za 5000kč, asi před 6 rokama

děkuju za podrobnej popis podle toho co si psal tak je to slušná motorka za malý peníze což sem taky chtěl docela mě to přesvědčilo díky ta tvoje je pěkná snad bude i ta moje taková

Jo, tak tu zrovna mam. K motoru asi neni co dodat, ten si nese konstrukční výhody a nevýhody už několik desítek let, bez výrazné inovace. Nicméně jede slušně, spolehlivě, údržba zvládnutelná s hlavou a šroubovákem...Podvozek je v rámci možností super-hliníková kyvka, progresivní brka na zadních tlumičích, přední vidle převzaté z jawy 350/638. Díky tomu se motorka v zatáčkách nekroutí, a ani při vyšších rychlostech. Brzdy jsou klasický bubny, vepředu dvouklíč. Po dobrém seřízení brzdí parádně. Výhodou je že čidlo brzdového světla je i na přední brzdě. To je velká výhoda, vzhledem k tomu že na motorce se brzdí hlavně přední brzdou. Zdroj elektriky je řešen pomocí klasického dynama o výkonu 75w. Občas se vyskytne problém s dobíjením, ten jsem vyřešil nataháním nové elektroinstalace a montáží elektronického relátka AEV. Od té doby elektriku v podstatě neřešim. Ovladače na řídítkách jsou opět převzaté z jawy 350, s ovládáním blinkrů nebo světel neni problém ani v silnějších rukavicích. Pohodlí šoféra i spolujezdce je oproti starším modelům daleko lepší. Díky skloněnému sedlu řidič ani spolujezdec neujíždějí dozadu. Neměl jsem problém ujet 400km za den. Spotřeba mi vycházela dlouhodobě něco okolo 4,3l a to jezdim v podstatě furt naplno, takže při normální jízdě by se dalo jet určitě s menší spotřebou. Maximálku jsem nikdy moc neřešil, ale měla by být něco okolo cca 115km/h. Oproti originálu jsem dal lepší hefty, dodělal jsem olejové čerpadlo a boční stojánek. Celkově je to určitě nejlepší číza jakou jsem měl, za těch několik desítek tisíc km mě toho dost naučila, v současné době už jí mam jenom na občasné projížďky Zde foto: http://kolecko10.rajce.idnes.cz/Moje_motorky/#foto_nova_mistnost_173.jpg

zatím bych to viděl na 487/4

Mam s ní ty nejlepší zkušenosti. Už je to docela vymakaná mašina. Taky by bylo vhodné uvést jaký podtyp máš v merku...kdyžtak pro více info mi napiš maila...

Měl jsem podobný problém. Zkusil jsem všecko okolo karburátoru a nakonec jsem zoufale zkusil vyměnit svíčku. Od tý doby to jezdilo nádherně, sám to nechápu.

Draku dík za reakci, dnes sem opět dělal hladinu a zvedl sem jí cca o 1 mm výš. Tj. O 1mm níž než emulzní trubice když mám přetočený karbec a stále stejný problém.

nízká hladina,měl jsem ten samej problém

Je to karburátor 14.12, takže má difůzor 12mm stejně jako jikov

karbec má difuzor 1,8cm avšak je k tomu redukce která redukuje na 1,4cm,tak jako orig u babetty

Ahoj. No ono taky záleží jestli tu jiskru hází když má. Zkus udělat předstih

No já to víko u šoupátka mam zatažené a nevim jak to myslíte, že by se mělo hýbat. Jinak jehla je v cajku. Tryska utažena.

nemáš nějakou špatnou jehlu nebo blbě danou nebo máš ji tam vůbec?

a jestli se zvedá zjistíš tak že se podíváš tam kde se filtr napojuje na karbec

šoupátko se po přidání plynu zvedne a zvedat se má a možná zkus utáhnout volnoběhovou trysku

Jakub236: Hele šoupě se mi asi zvedá no a nevim proč, protože jsem to zjistil a musel jsem to dotahovat. Kolecko: Mě to ani na volnoběh nejde,k když to ani nepřidává plyn.

Tohle mi dělal kondenzátor...na volnoběh šel krásně, jak se přidal plyn tak se to začalo hádat...

jako možná budu mít blbou otázku, ale jak taháš za plyn zvedá se ti šoupě? jinak vubec nic nedela? tzn. ze muses plynem otočit jak chces a motor pořád bězi na stejné točky?

Nejdřív krátká tyčka, pak kulička a dlouhá tyčka. Snad si to dobře pamatuju, protože už je to nějakej rok co jsem dělal spojku

Omluva se přijímá...

tak sorry pane DOKONALÝ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1. Kráva aspoň zabučí. 2. Je to v katalogu ND krásně rozkreslené. 3. Děkuju...

nejlepší máš jak už tu někdo psal vyšroubovat ty ostatní tři štefy sundat válec a pak už to v pohodě vytočíš, pak ten závit prořez závitníkem aby to v něm pěkně šlo točit a místo toho štefu tam možeš dat aj závitovou tyč průměr 6mm uřízni si s ní kolik je potřeba

kombinačkama to nejde vubec povolit a navic doma svařečku nemam ale jinak diky za rady vyzkoušim něco

no hele pokud to tam není naprasený a čumí to ven, tak bys to měl vytočit kombinačkama, ale jelikož si to zalomil, tak předpokládám že to bude naprasený a dobrý je to s tou matkou jinak hlavu zabrousit lapovací pastou na válec a dotahovat s citem do kříže...

Jestli kouká kousek ven tak jak píše xxx - přivařit k tomu matku a za tu to vytočit...existuje pak ještě více variant, záleží zda máš k dispozici svářečku. Vyříznutí závitu zde nic neřeší, ty potřebuješ dostat ven ten zalomenej šteft...

vyšroubuj ty 3 celé a ten ulomený dej do svěráku a vytoč ho

Taťka mi poradil udělat závitníkama nový závit

Vytahovákem (je to víceméně závitník s opačným závitem..)

Jedině zkusit bodnout svářečkou malou matku, a pak povolit ...

Když je vše v pořádku ( viz. moje první reakce ), tak není žádný problém a není potřeba vybrušovat křížky. To se dělalo na pístech přetočenejch z kuželu do válce někdy v 60.letech na pařezech (dobovej tuning)...

krouzek prasklej neni ale jak rikate bylo to pridreny a prskalo to. nekde sem se docet ze se na pistu u vejfuku pod krouzkama vypilovaval krizek aby se tam udrzel olej myslite ze to pomuze?

Když je to zadřený, tak to většinou prská do výfuku, přesně jak říkáš, a nechytne to ...

To jse mě stalo na 21 on praskl kroužek a drhnul o válec a když jsem to rozdělal tak jsem našel jenom jeden kroužek rozlumenej a ten druhej jsem našel totalně na kousky ve vejfuku taky to mohlo být tím žes to drtil na 1 furt do vysokejch otáček

prskani vypadalo jakopby ve valci do vejfuku podle me je tam mezera a leze to pod pist a tam to boucha trysky tam sou origo a zadna uprava na stroji neni olej davam 1:40 bel ray plna syntika pro zavodni 2t v tom problem nebude bych rek vejfuk sem vypaloval nedavno a valec uz ma neco najezdeno

Prskání z karbecu ven? A nebo z vejfuku? To mohlo bejt klidně tim pístem...jak to vychladlo tak je tam teď "mezera" kterou leze stlačená směs pod píst... A nebo lehlo zapalování... Zadřel jsi protože tomu bylo horko. Buď těsnej výbrus nebo nekvalitní píst,malá tryska,těsnej/ucpanej vejfuk,blbý sání (tjunink krutopřísně přímej filtr) a nebo moc tvrdá hlava a nebo špatnej olej... To musíš vědět ty... Bez indicií nelze říct víc...

Ahoj. Trochy radí dobře, ale hlavně než začneš tu trysku utahovat, tak přidej plnej plyn, ať neuděláš díru (drážku) na šoupěti, pokud už tam není. Taky můžeš dotáhnout lanko plynu na karburátoru. Je to na víku šoupěte.

a ten volnoběh šteluj za tepla

jak máš na karbeci trysky tak ta prostřední má pružinu a to je volnoběhová tryska tak tu dotahni a nastartuj (bude to ve vyskoejch otáčkách) pak ju povoluj dokud nenajedeš misto v kterým nejde moc do otáček ani moc málo aby to nechciplo

Motor mam po go nova gufera tesneni karburator valec pist hlava klika i zapalko

Ještě doplnim, že základnim, a důležitym předpokladem pro dobrej volnoběh je těsnost motoru...tzn gufera, těsnění pod válcem, karbecem atd. Dále dobře seřízené a fungující zapalování. Pak perfektně vyčištěnej karburátor včetně všech kanálků atd. Pak teprve se může nějak rozumně štelovat volnoběh...

nastav správnou hladinu. jehlu na duhý zářez od shora a pokud to nepomuže kup nové šoupátku většinou už je ze spod omačkané

pročti si předchozí dotazy...

Vylejvání nádrže byla pakárna, ale výsledek je dobrej a drží mi to takhle už asi 5 let...navíc je líp vidět hladina benzínu.

mám já, podle mě sem to ředil moc málo, a pak to nechtelo stéct ven, radeji bych příště volil více tenších vrstev, ono jak to skapávalo se tam utvořili vlákna a krupěje, , které sem pak odstrihával, nicméne, na to, že se na nádrži po pískování objevily mikro díry, to zacelilo pěkně, už to mám 2 roky, a při pohmatu je to elastické, nikoli tvrdé, ale jen tak dobře alespon to nepraskne, já su spokojen,

Nic, možná dřív kiksne.. U pionýrů je známé, že tam bývá často přepětí

nic taky jsem to měl na své 21 radim264 ® - nechapu proč by měly jako víc svítit světla?

Nic možná ti o trochu víc budou svítit světla

30w

kolika watové máš zapalovíní

zapalovací mám vlevo nahoře, už su s teho jelen

Může to dělat jak kondík tak fajfka nebo svíčka.Po zahřátí kond ztratí kapacitu,fajfka a svíčka se může tepelně prorazit.

Žárovky se vozit nemusí. Nářadí, svíčka ani svíčák se též vozit nemusí...takže povinná výbava je to, co jsem psal v prvním příspěvku.

dneska už nemosí byt svíčák? tuším dříve byl, možná se pletu ale aj náhradní svíčka, žárovka je jasná, a co vercajk? nejaký základ tuším taky byl

Nějaký prašule, pěknó kočku a hlavně stan.....

já právě nevim, vim že se to měnilo, ale jak je to teď nevim.. stejně vozim lékárnu, žárovky, pojistky i vestu, tak to neřešim...

Já myslim že byla od jara 2011, ale na podzim 2011 jí pro motorky zase zrušili...nicméně já vozim reflexku na sobě v podstatě vždycky

neni teď v povinný výbavě i reflex. vesta?

Řidičský průkaz, malý techničák, lékárničku a zelenou kartu...

Otevři minimálně sací kanál a pak jdou Jikovy 18mm a 20mm,ale jsou to karburátory s odpuštěním úplně nahovno. Trošku solidní je karbec z J90 ale je to stejně mizerná konstrukce jak karbec na pio... Za mě doporučuju Bing,Dellorto,Mikuni aj....

Ano, namontovat se dá. Na sériový stroj to ale bude s největší pravděpodobností kontraproduktivní...

Tak tabulku na převodovky mám taky vytvořenou docela dlouho, počítá to všechno samo včetně pilových grafů. Tak není potřeba nic počítat počítá to samo, když budeš chtít pošlu ti jí.

Než se to porozuteklo po internetu tak kdo myslíš že to dal do grafů a spočítal....měl jsem asi 4 verze... včetně hrubýho nákresu na výrobu soukolí 16/22 .....

17/21 není potřeba, stačí vyrobit nové soukolí pro trojku a pak to krásně řadí po cca 1800otáčkách

Dotaz k zamyšlení: A co když jako základ použije rychlej 3Q? Hm.... moc velký změny tam nejsou.... mam to někde na papíru,ale nechce se mi to hledat....

jak říká standa, je to o stylu, jinak s rychlím 3Q jsi na tom líp pokud použiješ "sériová" kola na ten 4Q

Jo,ale tam se musí převařit převodovka,změnit buďto primární a nebo sekundární převod a musíš přiznat řadičku na boku motoru... Úprava o které je tu řeč se jezdí často načerno v klasikách a je to takový docela elegantní řešení..neříkám že je to nejlepší a nebo nějak extra dobré řešení ale má to styl... Ještě stylovější je 5Q v origo blokách,ale ta cena...

Čau, můj kamarád ma 4 na mustangu a dělal to tak že celou převodovku s pincka vyměnil za převodovku z ČZ 175

Zúžit kolečka,první pár řazenejch koleček 19/19z a druhej pár 16/22,dvojitou vidličku řazení a převařit automat. Z popisu to zní jednoduše,ale je to sraní moc...

každopádně, pokud budeš chtít mít inteligentně rozložený odstupňování, tak se výrobě min. jednoho soukolí, a samozřejmě zbytek se musí také upravit, já mám vyrobené dvě funkční verze... tohle co je na videu jestli jsi si všimnul má díru mezi 3-4 stupněm, následek použití pouze upravených seriových kol na třetím stupni

pochybuju, že ti to někdo jen tak prozradí a namaluje, ale když se zamyslíš možná na to příjdeš , existuje několik verzí, některý maj nakopávačku, jiné ne... záleží co si vyrobíš

jako stitek? http://www.repliky.motorovebicykle.sk/

Odpovím si sám,nejde

Evidentně je něco špatně smontovanýho ve spojkách a de to na tvrdo. Zkontroluj podle dokumentací jestli to máš dobře smontovaný (jestli něco nechybí nebo nepřebývá). Taky zkontroluj jestli máš dobře startovací spojku (musí se pří šlápnutí točit obložením vpřed- jakoby proti srsti)

Volnoběhem to není, to se točí i na volnoběh a když zmáčknu brzdu tak to chcípne, ten motor furt zabírá, čim to ještě může být

Mě to dělal vysoký volnoběh, sešteloval jsem to a bylo to ok

http://jawagallery.net/?page=clanky/prirucky

je dobrá, je tam dost informací co víš a něco co nevíš a osobně jsem našel jen jednu chybu v zádu v letech (výroby pio) která se tam vlastně sama vyvrátí. ZA ty prachy tak kniha stojí!!!!!

ja mám- je tam vlastne všetko o pionieroch.