že by závitníkem? D

Ale čím udělat ten závit do válce?

Udělat o číslo větší závit, nebo koupit jinej válec, nebo tam zkusit napleskat tekutej kov a zastrčit třeba by to drželo.

bud zrobit anebo kupit redukcni sruby anebo to zrobit na M6 a zvetšil díru v kolínku u šrubu, jinak bych volil spis 1. moznost

taky jsem už zradil JAwu doma krom fichtla mám ještě tohle http://www.motorkari.cz/moto-uzivatel/?muid=69745

Mužu Ti říct že i na tom fichtlovi jsem se vyblbl víc na tý 450 jezdím asi měsíc.. a zatím jsem zjistil že každý nechtěný zatáhnutí za plyn (vyčerpaný ruce) končilo nepřijemným pádem

taky jsem měl němce, rakušáka i japonce, ale všichni šli nakonec z domu a zůstaly jen Jawice a Zetky A to v nemalym množství jinak ta čtyři pade už za ruce potahá pěkně,,, někdy mi to vyblbnutí na cross docela chybí... tak ať se vám to hlavně moc nesype klicí

Taky pěkná změna

Tak tak, i já jsem už zradil značku: http://kolecko10.rajce.idnes.cz/2012-03-31_TDM/#TDM_170.jpg , ale je to docela příjemná změna

máš récht předsedó .... výjimka potvrzuje pravidlo ... mě ji teda sebrali z okresu do okresu, kámošovi zas nechali v jiném okrese .... no holt jak se říká ,,jinej kraj, jinej varm,, žejo

dwein: Nový vystavovat nemusí, asi záleží jak kde. Mě třeba tu knížečku nechali, a řekli že dokud je kam zapisovat majitele tak se to měnit nemusí, tak nevim...

to je původní techničák, mám jich asi 5 ale sou nepřepsatelný... jestli ty z netu jsou přepsatelný třeba s stk a placenou pojistkou, není problém je koupit a přehlásit, pak ti vystavěj už novej.

JUBKA ty jsi debil ....

cezetak: taachometr moznaa jo ale GPS vetsinou ne

Uvěřim lecčemus,ale seriovka s 7-8.výbrusem na 14/55 nevěřim 90km/h...nesmysl....si někdo lehce vymejšlí....to je to,kdo o tom motoru a válci něco ví....a to časování origo válce je 7000ot/min a skoro vyjimečně až 7500ot/min....takže kdo umí počítat si spočítá že 90km/h i na převod 14/55 je holej nesmysl....moje upravený 60ccm válce uměj jet neodladěný v základu 80kh/h na převod 13/55..a na převod 14/55 daleko víc....seriovka ne...

Pánové, když uvádíte rychlost, tak taky napište čím to bylo měřeno. Nejpřesnější je digitální tachometr, co se používá na jízdní kola, nastavený na přesný obvod kola pionýra. Některé radary v obcích kecají. A pokud tady někdo uvádí závratné rychlosti naměřené na fichtlovém tachometru, tak z toho se opravdu obrázek o výkonu udělat nedá. Mám vyzkoušené že při skutečné rychlosti 30 km/h ukazuje fichtl skoro 35, při vyšších rychlostech je rozdíl daleko větší.

tak můžeš jet na fichtlovi i 100km/h , je to vše jen o spřevodování... většina tady píše jak jim to lítá po rovině 90, ale jak jezdí do kopce to už nepíšou....

to si ze mě nedělejte prdel, že fichtl jede 90 km/h. Já mám jawu 350 a když jedu cca 110km/h, tak už se bojim, kdy z toho odletim, jak je to vyklepaný. nedokážu si představit když bych jel 90 na fichtlu. ten podvozek na to prostě není dělanej

mě to teda nejčkon moc nejede .... dělám repásek před chorvatskem

mě jede 75kmh po rovine , 13 kolecko , 7 vybrus , bez uprav ,80 kilo

jubka: víš ono pionýrový tacho od 50 km/h hodně kecá

100 kilo živé váhy to dá na 70? sakra, já mám 80 a pionýr vyhrává zavody, a nedá mě víc jak 65, to mosíš mět jářku stroj, a jinak bych moc nesouhlasil, asi ještě neviděls konkurenci,

s tím origínálem máš naprostou pravdu mám i upravenej motor a jako jede líp, mnohem líp... ale to není jen ta 72 tryska,polák válec a open filtr

Mam 8. výbrus, repas kliku s CRK ojnicí, 72 trysku, 14z. sekundárko, předstih 1,7-1,8 (měřeno hodinkama), výfuk novější typ + navrtány dvě díry navíc M6 - vše zajeto asi 1500km a hraju si hravě s každým sériovým simsonem, kteří se smějí, že vidí fichtla a pak čumí když kolem nich profrčim a předjíždím je jako nic. Jinak motor i moto je po GO. Rychlost (měřeno pomocí GPS) a to nekecám, nemám to zapotřebí - 1 = 40, 2 = 60, 3 = 90KMh.

nemyslim to tak že to nemůže jet líp.... ale kolik % lidí si myslíš že to uměj zaajet ? kjdyž vidim ty hovaada co mlátej do čepu a klikovky kladivem..... jo sice jim to chvíli jezdí...ALE naavíc když i chci udělat upraavu motoru tak tim že si koupim 60 cc válec si zas taak nepomuzu...

Já myslim že když si tam někdo dá 60ccm válec a bude ho mít dobře zajetej tak tě předjede uplně bez problému

Jo ahá, brácha tam má taky 150 a já jsem si řikal jak to má dobrý, že je to asi až do 150ti ccm a že může jezdit na MZ 150

jo,koukal jsem se tam ještě jednou a pořádně a byl tam kód 150,takže jen do 50 ccm

tak tak... kód 150 a1 do 50ccm ... ještě tam mám ze zadu napsánu ,,pouze do 50ccm,,

Jestli tam nemaj harmonizační kód 150 (omezení řidičského oprávnění skupiny A1 do 50 cm3), tak bychse divil. Takže do padesáti kubíků a víc ani ťuk. Snad teď je, že od ledna 2013 bude možný jezdit na automatu do 125 jen s B.

Brácha dělal papíry na auto, traktor a nakláďák asi před deseti letama, motorku nikdy neviděl a má tam taky A1 Takže asi normál do 125.

myslim si ze pokud tam ma A1 tak muze na 125 ccm

záleží jestli byl ve straně

no já mám momentálně 2 motorky a tuhle opravuju kámošoj, a na tej co dělám už cca 5 let tak ta de hndeka za plynem jenže to sem si s ní těch 5 let hrál a na tadytu zas tak moc času nemám

mě vybehně do plnejch za 0,5s ..... bez žádnejch uprav atd... pohraj si s předstihem, KARBURáTOREM !! a sáním .. JAk sem čet už dole, zkus to bez filtru

jj vyskoušim děkuji

Bud moc bohata alebo chudobna zmes presne nieco take som mal na babette som pridal trocha bohatosti a uz to ma riadny tah a hned takze odporucam sa vyhrat s nastavenim karburatoru

když máš černou svíčku je tam moc směsi nebo málo vzduchu sundej filtr a zkus jestli v tom bude rozdíl pak novej filtr nebo si pohrát z karburací

já ho leštil silichromem a kotoučem z filcu..... a celkem to ujde.....

lestici pastou a hadrovym kotoucem treba...

znáte kucí Red Bull Romania? tam se jezdí bezduše místo duše se dá taková hmota která připomíná nafouklou duši a jede se problém je s přezouváním jde to hrozně blbě...

1) Tu duši můžeš zalepit. 2) O tomhle jsem taky přemejšlel. Ne že bych měl s dušema na moto nějakej problém, ale zaujalo mě to. U kola jsem si předělal kola na bezduše, protože jsem furt píchal Šlo to jednoduše. Koupil jsem si takovou sadu od rubeny za asi 360Kč, ve který byla taková gumová páska co se dala na ráfek, ventilky a tmel. Ještě jsem si koupil další flašku tmelu protože v tý sadě je ho málo, vyhodil jsem z ráfku starou pásku, dal tam tu gomovou, nasadil ventilek, nasadil plášť, nalil tam asi 150ml tmelu, a pořádně foukal, než se chytly patky a potom kvrdlal kolem aby se tmelem zalepily netěsnosti. Funguje to skvěle. Při píchnutí se to tmelem samo zalepí a tlak to taky drží obstojně. Dofukuju jednou za 2 měsíce. Podlě mě by to na moto taky šlo. Stačí dád nějakou gumovou pásku do ráfku, vyříznout si ventilky z duše a nějak to kolem nich utěsnit, nalejt tmel, a mělo by to fungovat. Možná to někdy vyzkoušim, ale zatím u moto problém s pícháním nemám

díky tomu že tam jsou špice tak asi né .. a to kupuješ každý týden nivou duši nebo proč?

Přesně tak, Pio je dělané na super, takže jede na cokoliv od pumpy, když to zrovna není nafta nebo ethanol, i když i na ten se dá jezdit, když se smíchá s Naturalem Jezdím na Natural a mažu M2T 1:30 = No problem A ten motex by neměl být problém, když v návodu je napsaný motorový olej M6AD ;D

pionyr stejne sezere jen 88 oktanu takze je to uplně jedno

ten "stooktenovej" je lepší, protože v něm nejsou ty eko sračky co se dávaj do naturalu 95

Pokud máš sériju motor tak je zbytečný tam lít nějaký 100 oktany (přitom to ani 100 neni) a plny syntetiky... ten motor to nevyužije

Zdar draku, určitě to snese já do něj leju 100% sintetiku a stooktanovej benzín jede uplne suprově.

Ahoj, třindu jsem tak "zblízka" ještě neviděl, ale co ti můžu poradit tak zkontrolovat kabely multimetrem a nebo se podívat na přechodový odpor jak píše CZK, může být na baterce, na konektorech atd .. mě třeba mašina (má startér) při startech jen cvakala (stykač) no koumali jsme půl hodiny co to může být, nakonec přechodový odpor na baterce .. nebo zkus ty konektory stříknout kontaktolem nebo tak něco ..

Něco podobnýho se mi dělo taky. Ono ty fastony maj sem tam přechoďák. Altik to krmí co to dá a dojde k problémům. Sunsej altík, prohlídni jak jsou zaletovaný kontakty, zjisti esli je vše dobře propojeno. Mě se třeba užvejkalo připojení kostra z baterie co je pod sedadlem a pak to blblo.

Budos : To co popisuješ (tu krabičku) , tak ta se jmenuje usměrnovací relé.... Protože alternátor dodává střídavý proud a baterie žere jenom stejnosměrný.....Už jenom to ,že je roztavená krytka roztavená znamená ,že je něco v hajzlu...... (neporadím s opravou , protože mám 634)

Promiň, je to na 640 . Zkoušel jsem všechny dráty si "napípnou", ty jsou ok. A po postupným procházení jsem narazil na roztavenou krytku konektoru, na na krabičce ( nevím jak se to jmenuje), ale je to vedle regulátoru dobíjení pod pravým plastem. Je na ní X, Y, Z a +B. Vedou odtud dráty k altíku. Jinak spíš dojde během jízdy k úplnému vynechání celé elektriky...a pak po chvilce naskočí, a dráty jsem kontroloval a ty jsou správně zapojený.

Čistě tipuju....máš osmičku/devítku? Nehrabal se někdo v altiku? Tohle dělaj přehozený kabely zboku na altiku... když začne vynechávat a přidáš plyn,vystřelí z výfuků?

Když na to nemáš tak jezdi na koloběžce

Já jezdím s Pínem v poměru 1:30 na M2T SAE 40, API-TB. Průhledná flaška, černý olej, žlutý nápis, červený vršek. Jiné M2T se tady na benzinkách snad ani neprodává, to zmíněné od Parama jsem ještě neviděl. Závažný problém v podobě zadření nebo přidření se nedostavil, snad jen v horku ztrácí výkon, což se mi s Castrolem nestalo, ale vzhledem k poloviční ceně to vem čert. Na Pionýr je M2T víc než dostačující, ohledně čézety nevím, ale dobré M2T se SAE 40 by tomu motoru nemělo nic udělat. Ještě když v době vzniku čízy určitě nebylo M2T s takovou specifikací a stejně se jezdilo....

Přesně tak, mám r.v. 69, nádrž ještě v chromu a německej štítek.

jenda/jarda: V pohodě Jinak tu s futrem měl kamarád, myslim že to bylo z roku 69, takže asi z počátku výroby tam ještě dávali futra...těžko říct, motorku pak prodal a kdo ví kde je jí konec

tvl. už ani podepsat se neumim, prej Jarda.

Kolečko: Tak teď už je mi to jasný, zrovna já mám totiž doma tu s futrem, proto jsem si do tebe rejpnul pro případ, že do futrovek ředíš v takovým šibeničním poměru, promiň. Jinak co vím, tak futra se dávaly taky, není to žádnej bastl, jen jich nebylo tolik.

jenda: Samozřejmě, hranaté motory jsou na jehlách (bronz futro jsem viděl na 477 jenom jednu v životě, a to nevim jestli to tam někdo nedobastlil), proto si tam ten mazací poměr můžu dovolit, do kývaček liju 1:35.

kdo maže je srab

kolecko: V ledasčem s tebou souhlasím, ale zakončil bych to jen tím, že bych nikdy neředil 1:50(pokud máš na čepu jehly, tak budiž, ale v případě futra bych si to nerisknul) je to každýho věc, jak se chová ke svejm strojům!

jenda: Osobně jezdim na oleje typu TSF, castrol 2T, shell sx2 nebo jak se to jmenovalo. Prostě ty lepší minerální oleje. Motorky s timhle hranatym motorem mam doma 3, dohromady na tom mam natočeno 25-30tis. Mažu v poměru 1:50 a neni s tim problém. Při použití toho levného M2T (protože na pumpě 300km od baráku jiný olej neměli) jsem namíchal 1:40, motorka o dost víc kouřila a blila černá sračka z výfuku, to samé se mi potvrdilo ještě u jiného stroje, proto ze svého pohledu tenhle olej nemůžu moc doporučit. Navíc na dvou čízách mam oilmastera, a ten si s tim hustym M2T nemusí umět poradit, hlavně v zimnim období. S tim M2T API-TC mam lepší zkušenosti, kamarád na to jezdí furt a kouřivost mizivá, výfuky krásně čisté, nekarbonuje...jinak k tomu cenovému rozdílu...máš pravdu, ale vem si příklad. V číze mažu s dražšim olejem 1:50, s M2T bych musel mazat 1:35-1:40, protože si myslim že by to v poměru 1:50 neumazalo. Takže litrovka dražšího mi vydrží na 50l benzínu, litrovka levnějšího pouze na 35-40l, to udělá taky dost. Takže za sebe si myslim, že kvalitní minerální olej se specifikací API-TC neni žádný přehnaný luxus, Moje čz 180 má natočeno reálně asi 63 tis, a motor běhá v pořádku, motorka celou dobu mazaná poměrem 1:50 s olejem API-TC. Z mojí strany tedy nevidím důvod proč tam nelít nějaký lepší minerál s cenou okolo 120-130kč za litr. Je to moje zkušenost, motorka mi s tim olejem funguje dobře, proto to takhle doporučuji i ostatním. Respektuji že máš jiné zkušenosti, každý víme svoje.

Jenco: u Vás na Slovensku máte dobrý oleje od dynamaxu, ten má SAE 40, ale u nás v ČR je nejběžnější od Parama a ten má právě SAE 30, což mi přijde málo..

jenda. ja taky pouzivam M2T a tiez nemám dobré skusenosti s riedkými olejmi.. ten M2T je SAE 40 , API TC

Kolečko: Jasný máš pravdu specifikace má jistě svůj význam, není to rozhodně prázdnej údaj, ale... pokud má seriovku, tak mi řekni, jak využije specifikaci API-TC v daným motoru 175/477?? Navíc, když už jsi nakousl ty parametry, tak M2T API-TC má většinou SAE 30, což je sakra málo a tyhle motory chtěj alespoň SAE 40-50, jinak se to blbě chladí a vadne to, kor při vedrech a hrozba zadření tu taky je. To pak tomu motoru teprve škodí! Je to každýho věc, ale v tomhle případě si stojím za svým, protože to co "ušetříš" na oleji můžeš pak vrazit do generálky motoru apod. Osobně jsem jezdil x let na olej M2t API-TB od parama a řeknu ti, že motor z pionýra po GO najeto cca 34tis. pořád na M2T a stále to jezdí a troufám si říct, že vyjma jednoho výbrusu a klasický jarní údržby jsem na to nesáhl, zrovna tak i ostatní moje motorky, ale ten nájezd na nich nemám takovej jako na pionýru, tak nemohu moc srovnávat. Motor na tom pio je pořád v super stavu a těm připomínkám a neustálejm dotazům, týpkům, co mažou plnou syntetikou v poměru 1:50 a pak se divěj, že zadřou.. tomu se vážně směju! Spoustě lidí ze svýho okolí jsem doporučil do fichtla a Jaw právě M2T s API TB a nestalo se mi, že by si někdo stěžoval nebo mi přinesl zadřenej motor. Plná syntetika sice prakticky nekouří, ale do těchhle Jaw a ČZ to opravdu není ono (nebavím se o závodních strojích) a myslím, že tohle mi vážně nikdo vyvrátit nemůže. Jako opodstatněnej důvod bych viděl spíš míru opotřebení(za delší čas.období) motoru jetého na M2T API-TB oproti motoru jetého na API-TC a říkám ti, že ten rozdíl tu prostě není a pokud ano, tak dle mnou ověřených informací mizivej, protože tyhle motory prostě vlastnosti moderního oleje nejsou schopný využít. Pokud jsi přesvědčenej, že je tomu jinak, tak bych se o tom rád dozvěděl něco víc. Jinak závěrem, ČZ 175/477.01 mám doma taky, je po tátoj a ten s ní od novoty najel na M2T API-TA 48tis. km, není to sice už ono, ale pořád ten motor běží. Když si to spočítáš, tak při najetí 40 000km (což mi přijde jako taková průměrná životnost Jawáckejch motorů, byť jsem viděl i mnohem více) a spotřebě cca 4l/100km ušetříš na oleji v případě M2T cca 35-40Kč/litr oleje, při počtu 40 000Km jsme na ušetřené částce za olej na cca 2000Kč!! A uznej sám, že tato suma se při opravě motoru už hodí. Je to samozřejmě věc názoru a abych pravdu řekl, tak jsem chvíli taky experimentoval s "lepšími" oleji, ale opět jsem skončil u M2T, protože rozdíl jsem zkrátka při klasickém provozu nepoznal. Stejně to není tak o oleji jako o jezdci a pravidelný údržbě, proto bych úlohu olejů tak nevyzdvihoval.. Toť je z mojí strany vše.

jenda: Opodstatněný důvod bych docela měl. Co třeba ta specifikace API-TB? Ta je tam pro srandu králíkum nebo proč se to tam vlastně píše? Vzhledem k tomu, že se tato specifikace přiřazuje na základě testů a měření, tak tam asi ty rozdíly měřitelné budou, co myslíš? Ale to bychom zase rozpoutali debatu o olejích. Je spousta olejů za dobré ceny s vyšší specifikací API-TC, proč je tedy nepoužívat? I třeba to M2T, ale to lepší, s API-TC. Ale jak řikam, je to každýho motor...

ked nechces motor zadrit tak prvý krok je správný pomer 1:33, radsej M2T API TC

A to já bych ho tam klidně nalil a pokud někdo řekne, že ne rád bych znal opodstatnějej důvod proč??? Možná budeš častěji dekarbonizovat, toť vše.. ostatní rozdíly jsou neměřitelný..

A mohl byste mi doporučit nějaký jiný olej za rozumnou cenu ? Díky

Osobně bych tam olej se specifikací API-TB nenalil...

já ju našel http://www.dum-motocyklu.cz/celo-klikovky-jawa/p-6384/

ne,,to nikdo uz 10 let nedela

Sešteluj karburátor přesně podle návodu, dej tam novou svíčku BRISK N15C, olej tam dávej tenhle, ale minimálně těch 1:35 a pak už to musí jezdit poctivě.

Tak ještě ktomu všemu začal vynechávat ta svíčka bila bílá, komplet karburátor sem vyčistil , předstih sem udělal znovu , mažu tímto olejem http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=1898 , řekl bych že zeženu novou svíčku

1:50 je méně než 1:35 1:50 je málo,dej 1:33-1:35 jak píše furioso

furioso (však mažu 1:50ti

Maz trochu viac. 1:05 je malo. Skus 1:35. A pouzi inu sviecku...chladnejsiu...napr. Brisk N15C alebo N14C.

výfuk sem práve že celej rozdělal a vičistil až na kov., benzín v plovákové komoře je na vršek plováku , svíčka je myslím černá kouknu se , mažu poměr 1 :50 , jehla je myslím na 4 zářezy a mám ju ve druhým zhora, olej v převodovce je až po šroub ,trysky a karb čistím furt ,Možná ten předstih . ale stejně vyměním asi ty kroužky ,

tuším zacpanej vejfuk! nebo - jakou barvu má svíčka? jestli je do běla, máš to moc chudý a hřeje se to - zvednout hladinu, jehlu. nebo - velký předstih - nastavit. vyběhanej válec by zas až tak nemusel být takovej problém.

utrhlý zub, na ostatní rady kašli, je to tak, rozpul to, a vyměn kolečko

co olej v převodovce je ho tam dost ?

¨hele chlape a mas tam olej?ja se tam nedal olej a zadrel jsem to

jenže to začlo až po zime, před zimou to bylo v pohodě

kámošovi do dělalo taky jel na 2 v poho ale hrozně hučela převodovka po rozpůlení jsme zjistili že tam byly obě kolečka 18z,tak bud to máš taky nebo je ohoblované

spočítej díry a nacpeč tam cokoli ale na předek bych zkusil kompletní kolo ze 175 čz já tam mam kompletní 19" ale s jinýma vidlema

stalo to 300kč a dělají to u autobusového nádraží mototechna simson

Jo všichni tvrdí to stejný,protože je to pravda....bohužel....nejde o to že by nevykonala lepší službu jak svíčka za 35,- ale ten paradox je,že to zlepšení je tak nepatrný,že nemá význam to řešit a hlavně tyhle drahý svíčky jsou neskutečně citlivý na ulití a to je ten hlavní problém.....proto na ně každej sere....

No to je také nožné, protože jsem tu iridiovou dával po koupi motorce a nevím jak dlouho tam ta stará byla..

U auta jsem pozoroval jen rozdíl v živostnosti. Žádný hustokoně... Do 2-taktních motorů je to nesmysl. Kor za ty prachy. Troufám si říct, že by Soltovi udělala stejnou službu jakákoliv nová svíčka.

Mám tu iridiovou na Dandýně 125 a viděl jsem video z kterého jsem pochopil že ona má jinak ty elektrody a pálí jeden silnej výboj než ostatní svíce..Moje zkušenost, jako zlepšilo se startování a na volnoběh mi méně kolísají otáčky

mám upraveného simsona... zajímalo by mě ale, proč všichni tvrdí to stejný a přitom si myslím že to nikdy nevyzkoušeli... mě stačilo porovnat brisk a ngk standart.....

Do fichtla zbytečné...raději si za ušetřené peníze kup benzín

Je to 476 ale chcu mít na motoru vyražený 477 takže chci měnit jen ty díly a sám se v motoru tolik nevyznám abych to udělal.

ahoj napiš typ motorky alpokud myslíš 476 nejprogresivnější bude sehnat cely 175 motor ....měnil bys moc věcí na ráz..motor zvládneš snad svepomocí sam zaměnit jen si nekup větší verk neš máš....aby nevyskakovali kvalty a nemlátila klikovka

vodou ředitělné barvy ne! .. a jen pro info.. spreje vyjsou mnohem dráž než pixla barvy

asi tak balakryl fakt ne raději kuo nákou sintetiku

BALAKRYL A VŠECHNO VODOU ŘEDITELNÝ URČENÝ NA KOV ANI ZADARMO

Ok hele a chci natřít kostru normálně štětcem.. Chci koupit černý balakryl.. to by nemělo zanechávat žádné rejhy ne? Chci to natřít a dát to dát hned natřený na sluníčko.. CHCI koupit černou lesklou.

Stříkám pistolí, ale pro spreje to bude to samé. Plnič a na to lesklý lak. Odmašťuji nitroředidlem (6000)