pionýr my vubec nechtel chytat tak jsem vymnenil jiné zapalovvání a pak sem ladil předtich odtrch, a prřytom jak jsem ho skoušel estli chytne tak se uchlastal ale jiskru házel velkou ,takže dneska to skusím estli to bylo jen uchlastaný

asi nejrychlejší je vyndat svíčku a párkrát prošlápnout, ale když vypneš benzín a budeš chvíli prošlapovat, taky se vyvětrá.. a vůbec nejsnažší je ho roztlačit..

popiš to trochu do hloubky pionýr se ti uchlastal když byl nastartovanej a ty si pri tom ladil predstih? ja to moc nechapu jinak mas asi vysokou hladinu nebo ti nezavira plovak

kamaráde točit se rozhodně nemá má tam takovou vylisovanou drážku a ta musí sedět

vše dopadlo podle očekávání... primární kolečko sundáno, motor rozpůlen... děkuju

poprvé jsem stahoval primár stahovákem na jaký odkazuje jony (místo imbusu jsem měl klasické šrouby a při větším tahu se rozjížděly, takže jsem je musel stáhnout drátem), podruhe jsem si ze školy půjčil dvouramenný stahovák

áha ... tak to jo

protáčí se nakopávačka, takže asi strhanej startovací segmen.

ok asi vím jak ten stahovák je dělanej... někde jsem ho asi viděl... vidíš no ale hlavně si myslim že nahřejvat je to kravina a kdyby ses do toho motoru dostal co tam chceš dělat ? ložiska měnit ?

jinak ten stahovák není nic těžkého... http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-vyrobu-stahovaku-primarniho-retezoveho-kolecka.html omlouvám se za odkaz

možná by se někdo našel, kdo by měl a půjčil mi ho.... teď jsem se ještě jednou podíval na tu stránku, kde je popsanej ten podomácku vyrobenej stahovák a už asi vím v čem je chyba.... já ty díry mám blíž odsebe, tímpádem jsou ty šrouby zešikma a netlačí to kolečko ven, ale příčí se to... jestli mi rozumíš... teď jdu koupit větší šrouby a zkusím to ještě jednou, myslím že by to mělo už jít krásně

jak sis vyrobil stahovák ? to sis s ním musel dát práci.... každopádně co nejde silou ,jde ještě větší ... hlavně do toho nějak nemlať kladivem !!! já to u prvního taky udělal a potom jsem zjistil, že sem si tim zrušil závit.... fakt pozor !!! jink nemáš někoho kdo by tim stahovák pujčil ??? já jsem si ho chtěl kpovat a nakonec sem zjistil že dědá má uplně luxusní !! ( teda pokud ještě dědu máš ) no uvidíš ..

neboj nic říkat nebudu j ještě uvidím co a jak

no do niceho te nenavadim,tak ne aby si pak nekde rek ze sem rek ze muzes samozrejme ne ale s tou 150 je to spis riskantni..kdyz uz te budou kontrolovat,uvidej jako prvni ze mas 150 a ne 125..to uz je lepsi videt 125..aspon takhle mi to rikali vsichni

tak to jo toš to já si asi kopím MZtu 150tku i když mám jen A1

to neni pravda..muzes na sebe mti prihlaseny klidne i auto uz od narozeni,ale nesmis ho ridit,pokud nemas ridicske opravneni

áha tak tahle tj co jsme slišel tak prej nejde přihlásit motorku na kterou nemáš řidičák nebo tak.kámoš chtěl přihlásit na sebe simála ale nešlo to pač neměl A1.

Ono je to slozitejsi Original od vyroby ma mit 17,5 Kw,je to ve velkym technicaku.Ale jelikoz se driv do malyho TP nepsaly KW tak jsem byl v cajku,jelikoz to bylo z jednoho majitele odhlaseny na dalsiho,z toho zase na me takze vlastne technicak byl napsanej porad na pana,co motorku uz asi 6 let nema Pak jsme si udelali s pritelkyni vylet na Orlik,cca 150 km tam a 150km zpátky. Já věděl že ta podkladka pod znackou je na hovno,ale sem blbej a nechal sem to bejt..Pri jedny krasny projizdce po orliku jsem ji ale ztratil..To znamenalo prepsat ji na sebe a nechat si vystavit novou.(cely me to stalo asi 1000kč,kdybych to mel napsany na sebe rovnou,ztrata poznavacky a vystaveni nove je okolo 150 kč) no ale jelikoz jsem si ji prepsal na sebe,uz mi dali novej malej TP a tam ty KW uz jsou psany..Takze ted uz ano,ma to v papirech.Musim jen doufat,ze s policajtama nebudou problemy

no tak vidíš ted jen dořešit ten zbytek no . M8m dotaz jak mš v profilu to NSRko ze 17 kw nebo nák tak tak tolik máš aji v tp ?

tak razeni vyreseno kvedlal sem s radickou a jak je to dlouho nepojizdny a zatuhly,nevrati se do ty mezipolohy,takze musim jako zaradit,vratit zmatky do prostred a takhle dal..to se casem rozhejbe jinak nepojizdna je kvuli elektrice,mam spatny civky v zapalovani (podle vseho to tak je,jelikoz civka na svetla normalne dava stavu ale budici civka a civka co urcuje cas jiskry nedava)

Jo tam má být fest řídkej olej. Ty kvalty jdou hrozně špatně když se motor netočí, musíš s motorkou popojíždět a nějak to vycitovat. A co s tim máš, že motor nechce naskočit na roztlačení? Dej sytič, pusť to z menšího kopečka a zařaď 2. Tak mi to vždy chytlo. Ale u DT 80 mi to nikdy nechtělo chytat když bylo venku kolem 0° a míň, to sem vždy musel nahřát svíčku zapalovačem a pak to šlo na první kick. U DT 125 to už nedělá.

já vím v jakým ju máš stavu viděl jsme na motorkářích no zkus to pokoumej třeba tě něco ještě napadne

toho se bojim no..

nebo tam taky někdo před tebou nalil SEA 10W30 ale motorovej místo převodovýho na to bacha ! ale když tam jde žadit 1 N a 2 tak nevydím problém proč by tam něměla jít i 3,4,5,6 jestli nebude třeba řadicí vydlička v čudu nebo tak něco

to urcite dam jinej,taky zkusim radit na sucho jestli to pomuze.Jeste dodam ze motorku jsem zatim nenastartoval,probehlo jen par pokusu o roztlaceni (nemam nakopavacku)

no tak možná to muže být tím olejem ale nejsem si jistej na 100 % podle manuálu tam má být SAE 10W 30 tak tam dej ten a uvidíš no na oleje.cz nebo jak to je jsem našel pouze klasickej gyrol něco a bylo tam napsany že odpovídá stejné vyyskozitě možná by tam stačil aji ten no

OKK.. díky..

poslat to někomu kdo to mu rozumí...

na soustruhu ,nebo na frézce,nebo brusnou pastou ale to je zdlouhavé

Je to tu na pokecu snad 100 x - hledej

Takže je to stejný, akorát axiál je šetrnější na klikovku jo? Vezmu teda asi radši ten axiál.

no ja na to nejdu obchodniyky ale prakt... jak u techto klik zničis zavity na klice,,tak to se těžko opravuje, pokud je klika dost brutalne tesna na lozskach,tak kulicka je setrna ale jestli vyvynes silu na sroubovani,,tak kulicka tak trochu roztahne zavit do strany,, proto axil tlasi primi, kulicka jako by rozrvirlala, oba dva jsou ok,,axial je setrnejsi na kliky ktery se v tomto pripade nedelaji min 20 let

záleží co tou úpravou sleduješ. Pokud Ti jen cyhbí originál, tak určitě raději sežeň originál, na úpravy viz. níže. Ale nejlevnější je upravit originál na tyristorové zapalování.

jestli si myslel nějaký alternativní zapalování tak v podstatě jakýkoliv jestli si zručnej a máš možnosti... jestli chceš jen vyměnit kus zakus a nemít stím žádný problémy tak jedině vape jestli to máš na závody a nepotřebuješ světla a taky nemáš dost peněz a taky si aspoň trochu šikovnej tak z minibike... ale musíš upravovat i bloky motoru a vymyslet držák cívky

Možná se budeš divit, ale do pionýra patří zapalování z pionýra

je to přesný... tím si sem jistej... předělával sem to 5X a pokažde to dělalo to samý i s jiným zápalkem.. tím to nebude...

sešteluj presne predstih a otdrh

zdarec... je pukl čtvrté a já teď doŠel z dílny tak sem vyměnil komplet zápalko ( stator rotor kondík kladívka zapalovací cívka indučka VN kabel faja) a furt to samý .. tak sem znova pořádně vyčistil a nastavil karbec.. a už to dělá odost míň jede to jen na jednu svíćku co mám doma a musí mít přesně 0.5 mezi kontatktama jakmyle dám 17ku co sem joupil před tady tim rypáním se vtom takže má nabrčeno neco málo na volnoběh tak to nejede-- když sem dal N15YC s tou vz´dáleností 0.5 tak to chytlo na drc ale furt to vynechává... už se to ale dá vytočit a jakmyle to má vyšśí otáčky tak to nevynechává a nebo to aspoń neslyším... volnoběh ale furt dost kolísavej snat to bude ok pokaždé byl motor studenej když sem to dělal tak jak seženu lanko zadní brzdy tak to pojedu projet a pak dám vědět jak to dopadlo...

na zapalování to nevidím když hazí jiskru a je vše uděláno jak má spíš to vidím na karbec pořádně to vyčisti sešteluj a uvidíš a zkus dat jehlu na první zářez od zhora to taky někdy pomůže spíš si myslím že to je karbecem zapalko když fakt jak říkáš hazí tak je to v pořádku !!!

Podívej se na tu zapalovací cívku na statoru i když se ti zdá ,že je v pohodě a jiskru dává může být probitá.Vlastní zkušenost .Pokaždé když jsem to strartoval tak to chytlo ale jen na chvilku pak to vždy zdechlo.Měnil jsem úplně všechno a bez výsledku(teda kromě té cívky). Koupil jsem novou a pohoda start na drc a bez vynechávání.Jinak jít ve do garáže a startovat fechtla no to musí bavit

ty kladívka sou fungl nový nikdy nepoužitý

Od začátku mam podezření na ty kladívka ze škodovky.....zkus tam dát jakýkoliv jiný,třeba dojebaný,zvohybaný,opálený.....jestli to blafne,je v háji izolace na tech škodováckejch kladivech.....

tak r=áno mi to samozdřejmě nechytlo... skusím zmenšit vzdálenost kontaktů svíčky. Ta vzdálenost od rotoru je OK (měřeno měrkami na 0.3) dycky to jedilo se svíčkama tak jak sem je koupil tj myslím 0,7 tak nevim proš by to teď nešlo ale zkusim to... jo a jiskra mimo válec je fakt pěkná... mám takovýho tušáka že to je spíš někde v karbecu.. ale skusim co ste mi radily.... dík... pak se ozvu

řeknu ti jedno- když to ti to jelo neměl jsi do toho rýpat.... teď jseš viš kde mezera co nejmenší mezi cívkou a rotorem- kousek PET flašky... a potom si pořádně pohraj s odtrhem...

Mates21sport-To z tebe meli asi radost kdyz ve 4 rano startujes fichtla i kdyz se musim priznat,ze jsem taky takovej blazen,prostě když prolejzam net a narazim na něco,co jsem nezkusil,musim to jít udělat ta mezera mezi civkou a rotorem je dulezita,udela hodne tim bych zacal pokud nemas merky,zkus to udelat od oka a pohrat si s tim,hlavne at nedre o rotor!

Keď si menil tie cievky, zmeral si medzeru medzi cievkou a rotorom ?? Myslím že to je 0,3mm....staré dobré zápalka z 555ky Ešte pre skúšku skús dať dole výfuk čo to povie, ďalej akú máš medzeru na elektrode sviečky? Podľa tvojho zapaľovania by som medzeru zmenšil.... ak sa ti ho podarí nakopnúť nepridávaj plyn, nechaj ho bežať, povoľ stator ale nie veľmi, a pomaly ho natáčaj, uvidíš čo sa bude diať s otáčkami motora, ak pocítiš rozdiel skús mu pridať plyn.... A stým uchlastaním je to normálne, keby sa uchlastal bez toho že budeš nakopovať, tak to je chyba....veľa zdaru

za čtvrt hoďky sou 4 ráno... nedalo mi to a já šel eště do dílny.. vyčistil karbec kopnu to a furt to samý (běželo to tak 3s než sem to zdechl) vyměnil sem zapalovací cívku a ejhle... ono to točí jak má... pak sem chvilu blbnul s tema cívkama zkoušel různý co mám a tak... a pak sem to už nenakopl... ani ztou cívkou co to předtím šlo jo a zjistil sem že mám blbě seštelovanou hladinu paliva v karbcu a tak 10 minut mi cca co 2s spadla kpaka benzínu nazem.. řikám no nic si sem to uchlastal vyndal sem svíčku eště asi dvakrát prošlápl nechal cca 5minut vrátil svíčku a nic... furt to nejede... tak sem tam dal novou svíčku a nic tak na po desáté to chytlo na 4s pak to zas zdechlo a pak sem se nasral a šel sem... myslíte že sem to jen uchlastal jak mi tam kapal ten benzín z toho karburátoru? doufám že jo.. vypl sem benzín hodil motorku ven před garáž kde ju mívám dycky a řikám si že to ráno snat pude esi to bylo fakt jen uchlastaný... co myslíte pojede to ráno?

tím zapalováním to nebude? venku ta svíčka háže krásnou a pravidelnou jiskru

ten druhej co sem zkoušel je z pojízdné motorky

Stejně bych asi šel po tom kondíku...

Já mám ČZ 125/476 a v mototechně mi prodali n17c a jezdil jsem na ní 3500km téměř bez problémů jen jsem jí dvakrát uvařil kdžy jsem jí hnal v hicu z Brna do Jihlavy. Muj názor je takový- pokud ti to na N17C jezdí tak neni co řešit

a N15C univerzální na celoroční provoz... v zimě tam ta 17ka nevadí, ale to co je venku teď nenazývám ještě zimou a teplej motor by měl běhat na všechny zmiňovaný hodnoty, v opačnym případě je něco špatně... taky je velkej rozdíl ve startování za studena a za tepla, pokud ti jedna z nich nestartuje za studena, tak to neznamená že má špatnou tepelnou hodnotu, ale že nefunguje celá..

Ta n17c je teplá svíčka,takže vhodná na zimu a ta n14c je vhodná v létě,když je venku teplo

MILAN:to je dvourychlostni 210,ja s babetou skušenost moc nemam,to spíš s fichtlem,je to kámošovo babeta.Já nevim co s tim,skus jestli nemáš děravý plováky,,že zůstávají dole a tim pádem benzin chčije do válce",jestli se nezasekává vpouštěcí ventilek,,co zastavuje benzin když karbec už plnej",nebo špatná svíčka,ucpaná tryska ..nevim co by to mohlo bejt,,,,,

ZDAR LADICI CO TO JE ZA TYPA TE BABETY MAM 207 JEDNO RYCHLOSTNI RV 83 NEJAK TO NECHITA PORAD JE TO ZECHCANY NEMAM TUCHY CO STIM

Za komančů tam rvali co bylo takže těžko říct já v mej ČZ 125/476 z roku 1969 mám uplně jiný převody než jsou psaný v manuálu a taky to jezdí takže pokud s tim nemáš problémy při funkčnosti tak bych to zase tak moc neřešil

měl by jsi tam mít tento to je kývačkový http://joancz.rajce.idnes.cz/nastenka#P1060660.jpg

nevyznám sa do toho ale mám pocit že ten čo máš ti je z panelky a ten druhy je na kyvačky ale nehovorím to isto môžem sa aj mýliť

hlavní tam je 85 a co myslíte mám koupit větší nebo menší ?? dík

Otazka kolinko....neni az tak spatny....kazdopadne se musi vevnitr zarovnat....jinak jsem ho ve vyusteni premeril a pres obsah ctverce/kruhu jsem se dostal na prumer kruhu o stejne plose,kde prumer je skoro 20mm....tzn po uprave kolene lze pouzit i sirsi karburator,ale proc? Koleno je uz tak dost dlouhy...a navic prechody ctverec/kruh nejsou uplne idealni.... K tvymu problemu....spatne otryskovano....filtr tim hlavnim problemem nebude...co tam mas ted za trysku? VT? HT? Na seriovce tam bude neco mezi 80-90....

není dobrý vzhledem ktomu že je na 17mm karbec... to že má špatnej tvar je "vedlejší"...

a co říkáte na to origo kolínko je to dobrý ??

mam dellorto jo už vím dobrý díky moc doufám že to pak pojede jak má až koupím sadu trysek a vyzkouším to díky

tak máš DO nebo originál karbec? mění se hlavní tryska...

hele trysky jsem ještě nezkoušel a sací kolínko mam origo a na to přidělanej origo karbec. jo a jaký trysky se měněj jen ty malinký ?? nebo i ty dlouhý ?? dík

jinak ten filtr je k ničemu to zahoď a kup něco lepšího.... pokud nechceš jezdit 45kmh...jak máš dlouhý sací kolínko?

chlapy a kolik trysek jste vyzkoušeli?

čau taky sem mě tenhle fltr ale na origo karbec.... a když sem ho vyměnil za ten original, tak to jelo na ho*no. se to dusilo a než to došlo do otáček tak proběhly dvě generace lidí... nevím jezdilo ti to předtim ??? jo a hele když je mokrej od benzínu tak mi to nikdy nejelo ...

Pokud myslíš takovej ten kryt jak se montuje pod nádrž takovej dlouhej tak ho mám doma

Cau bobane nekdy se da sehnat na aukru nebo na bazosu nic vic neporadim

kolik má být ten předstich ted přesně nevím 1.5 ? ,dík

A když,tak zmenši elektrodu na svíčce na 0,4 a musí jet jak drak

přesně taky bych to viděl na předstih

seřid si zapalování (předstih)

dik za ochotu. ja si to nakoniec mozno aj kupim odtialto...v januari sa chystam objednat nejake veci, tak mozno obetujem tych par eur a kupim si aj ten katalog

jaj prepáč je to na 20 a 21 len neviem prečo tam píšu 05

dačo som ti našiel u bratov Rusov http://www.jawaold.su/main.php?sec=books#cat50-05

prave si 05ku z 62. renovujem a rad by som to mal v garazi vytlacene po ruke. Ten katalog vo viacerych jazykoch je neprehladne naskenovany a chyba tam myslim jedna strana. Katalog ND nesluzi ako navod na poskladanie motorky...napr. si tam dost casto pozeram ake sroby kam maju ist, oznacenia lozisk a v niektorych pripadoch aj co kde dat (napr. zlozenie zadneho tlmica). prakticka vec v garazi ked sa robi motorka

A tak to jo no konstrukčně se to od 20,21,23 moc neliší spíš asi jen ten motor a pár drobností

a k čomu ti to treba, treba ti nejaké hodnoty alebo popis alebo nevieš ako poskladať fichtla ja ťa nedegradujem len sa pýtam ?

Sadra17: dakujem. tie mam. potreboval by som 05. ja si vzdy ten katalog vytlacim a dam do garaze aby som to mal po ruke. Ten 05kovy co je na nete by som si vytlacil, no je to blbo naskenovane - strany nejdu poporade a tusim tam aj chyba jedna...to ze je v cudzom jazyku by som prehltol

ahoj, mam 20, 21 sport jestli ti to pomůže

tak tak...ale asi to nezozeniem :/

On to potrebuje po česky alebo po slovensky

http://www.jawa-50.cz/

s 634 se dá zajet za 4 litry taky, mám odzkoušeno....ale normálním tempem to žere jak auto...

http://goo.gl/X0u4t tady to je pěkně popsany

S tou MZ jsem jezdil kolem 4litrů na 100km. Když jsme byli s klukama na výletě v Německu a Polsku, tak 634 i 640 žraly něco kolem 5l.

Právě že bych chtěl něco s kotoučovou brzkou vepředu.. Kotouč je kotouč no.. jinak subjektivně jsem taky pro 350.. ale zase nevím, jak to čekat se spotřebou, která bude oproti 150 určitě rozdílná.. fakt je ale otázka o kolik..

Nejpěknější byly ty s kulatým motorem .) Jezdil jsem dlouho na ségřině MZ 150, jela pěkně, prd to žralo, bylo to spolehlivý a lehký, ale 350-ka byla výkonnější a pohodlnější na delší trasy...

Já bych taky doporučil 634 , ale tu co mel venca ve slunce seno , je to nejpeknejsi 350 co jawa vyrobila

Já 632,altik,nejlépe s bezkontaktem od vape....doporučuju.....

Ale MZ 250 to je hukot Sice se řiká, že ten motor neni moc povedej jako 150 ale jede pěkně. Nýbrž i já doporučuju Jawu 350, osobně bych bral asi 350/634 .

Za sebe ber tu Jawu, budeš mět větší výkon a sílu, najdeš na ně kopec náhradních dílů a za málo peněz, motor spravíš na koleni, i renovaci. Vzledově se mi zamlouvá taky (pěknější motor) a spolehlivostí - pokud všechno vychytáš tak to pojede dobře .. spotřeba bude asi o něco vyšší ale to by mi nevadilo ...

Jako zarputilej Jawař ti doporučuju Jawa 350,je to srdcová záležitost! A hlavně 350 je 350,žádnej velkej simson(sorry simsonáři)

To bych si mozna i zkusil vyrobit,jako nejakou zkusenost..V prvaku sme nic jinyho nez tistaky nedelali takze by to zase takovej problem bejt nemel ale kdyz zatim ani do CDi nic nejde,tak nejdriv asi zkusim vyresit to Sehnal jsem komplet jiny zapalko za hodne dobrou cenu oproti ostatnim,takze ho beru a i kdyby tohle bylo v poradku,necham si ho pro jistotu na dily

No pokud máš v pytli CDI, tak bych si vyrobil svojí vlastní repliku. koneckonců vnitřní zapojení vidíš a je to je o tom zvolit vhodné součástky. Kondenzátor bývá obvykle 1uF/630V (bipolárno - nemá plus), tyristor bych volil na 600V, budící proud Ig tak 15 až 25mA, spínanej proud tak 15A ale čím víc, tím líp kvůli životnosti. Usměrňovací dioda vyhovuje 1N4007, jako D2 klidně to samé, ale spíš bych volil nějako skleněnou shottky jako např. BAT42 a jako zenerku bych dal BZX83V002.4. To celé nabastlíš na škrábanej kuprextiti a uvidíš .

mam ji mezi zapalkem a induckou ze zapalka vedou kable do cdi a z cdi vede oranzovej k indukcce,a od inducky jen kostra,presne jak je to ve schematu zapojeni

Měřit odpor cívek je naprd. Ten kdo ti to poradil má jen mlhavé představy o elektronice. Speciálně nemá smysl měřit odpor té co vyrábí vysoké napětí. Její bude odpor velmi malý a jak třeba odhalíš mezizávitové zkraty, když ani nevíš jaký odpor má mít? Neměř tedy na cívce jakej má odpor, ale co je schopná dodat. Mimochodem jestli jsem četl potom správně na uvedeném odkazu, tak ty nemáš CDi krabičku mezi zapalkem a indučkou? No jestli to je tak, tak nechápu na co se ptáš... potom by si se mohl divit že ti nejede motorka, přestože máš plnou nádrž benzínu ale že je motka bez motoru by ti divný nepřišlo

dekuju za odpoved Jen si to prectu jeste tak 3x abych si to prelouskal jeste mi radili aby jsem zkusil zmerit odpor civek,to je take moznost zjistit,jestli jsou v poradku?

Jo sory zajac... barvy jsou v popisu blbě, jsem se letmo podíval a chbya byla na světě. Návod si uprav na... černá=černo-červená a červená=bílo-červená

začal bych kontrolou altíku. Takže vzemeš diodu 1N4007 anodu na černej vývod zapalka, na katodu diody připojíš kondenzátor někde kolem 470nF až 2.2uF nejméně 250V a ten druhým koncem připojíš na kostru. Na svorky kondenzátoru připojíš voltmetr na stejnosměrné napětí, rozsah tak kolem 300V. Nejlepší je ručkovej, na digitálu lítaj čísla jak na kolotoči a máš prd přehled. No a pak našlápni stroj a sleduj co dělá ručka. Pokud napětí krátkodobě vyskočí nad 160V, je tímto pokusem ověřeno že vysokonapěťové vinutí zapalka je OK. Na výstup červeného, tedy budící výstup zážehu by byl nejlepší osciloskop, ale to asi nemáš, takže by jako fígl šlo použít na výstup sluchátka (myšleny např. k emepétrojce), ty připojíš mezi kostru a červenej drát a během našlapování bych očekával ve sluchátkách lupance, tím si ověříš že i buzení zážehu je Ok a pak Ti nezbyde než vyměnit CDI "kostku", nebo si vyrobit její repliku, když už máš její schema. Nu pagadi zajac!

já ti moc nepomůžu,ale taky sem měl problémy s elektrikou na Hondě MTX 80...(nefungovaly kontrolky,světlo zd.brzda,teploměr (no jednoduše řečeno tomu svítí přední světlo a hází jiskru jinak nic,jo a troubí.. a tak sem dal všechnu tu elektriku do pr.. a natách jsem novou eletriku ale furt to mam udělaný a zjednodušený no jako fichtla a to doslova... sorry že ti nepomůžu

nasiel som aj samotnu krytku svetla...to je uz cenovo prijatelnejsie...diky standa

myslim to co standa...no je to palka

NE,asi tohle http://www.fichtlkramek.cz/nahled/zd_svetlo_cezata_pav_komplet22.html

Myslíš tenhle? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/zadni_svetlo_perak_parez.html dával se na Jawu 550 a 555 a péráky

za nicasil necháš vždycky pálku.... to není jak výbrus na chrchlovi

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/pojiska_loziska_32_kolo.html jako segrovka se nejčastěji označuje tohle, oficiální název je pojistný kroužek pro hřídel/díru. To co je na spojce u fichtla se správně nazývá pojistný třmenový kroužek.

pojistné kroužky

taky jsou segrové kroužky třeba na zajištění ložiska, hřídele apod. a pokud se nepletu, tak pojistce pístního čepu se taky říká segrovka

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/segrovka_52.html takový... neim jak to nazvat.. jako by "plíšek", kterej se zacvakne třeba u spojky u 21..... nevím jak to vysvětlit- viz.foto