Ahoj, kde přesně je máš prasklé? a jak moc? já mám skoro všechny bloky zavařený kolem té šlapací hřídele, ale ať to vaří sebelepší svářeč vždycky se to trošku pohlo tak jsem musel nechat přefrézovat dosesací plochu, a někdy i protočit díru na špalací hřídel a udělat tam novej ten železnej kus do toho se zápichem na O kroužek.

Ahoj. Aby motor dobře fungoval tak musí být kartery párové (vyrobené v původním páru a obrobené proti sobě - kartery zespod označeny stejnými znaky,čísly). Takže budeš muset stejně koupit oba kartery a je úplně jedno,jestli to budou kartery na S11 (otvor pro vajíčko) a nebo kartery na S22 (bez otvoru na vajíčko). Máš pravdu,že jsou to dva různý odlitky (viz. jak jsem psal),ovšem střeva motoru to má stejný...je to furt jeden ten a samej motor jen má a nebo nemá díru pro vajco ...

ohnul jsem stejně silný plátek hliníku, spasoval otvor s kouskem záplaty a zalepil dvousložkovým epoxydem s příměsí kovu. Daljsem si záležet aby z lepidla venku koukaly přesahy. Samozřejmě před lepením vše očištěno, odmaštěno... Funguje dodnes a ohledem na zarovnání a slícování záplaty s víkem spojky i dobře těsní...

No já to tam vrazil právě kvůli tomu vape. Vyvařovat jsem to nechtěl,ad 1 se mi ten motor nechce rozebírat (je to už mrzák) ad2 by se ten karter určo trochu zkroutil a musel by se zas rovnat na skle,pak by zas šla natěsno převodovka atd atd ... a jak řikam,ten motor už je mrzák...kdyby tam chyběla jen přepážka tak by to bylo to nejmenší při životě ho držim protože naprosto suprově jede a zkoušim na něm válce... ale řešit jsem to musel - vzal sem kus plechu,možná to byl kus roury od kamen,vystříh jsem potřebnej kus tak aby velikostí zakryl vape odshora až dolu a aby se napružil přesně dle tvaru přepážky a udělal jsem ho o šíři přepážky aby přesahoval až na doraz do deklu,jinak by to nemělo význam...húř se nasazuje dekl zapalování,ale vždy se to podá...bordel do vape nejde vůbec... udělal jsem to ale hlavně proto,aby tam nemoh vletět řetěz kdyby spadnul... neni to top řešení,možná trochu prasárna,ale funguje to,nestálo to nic a nemusim nic řešit,spokojenost navíc od doby co jsem dal vape tak jsem měl dekl dole jen jednou abych zvětšil předstih,jinak nevim co je to zapalování,studený,teplý,bohatý,chudý to chytá na první až druhý šlápnutí ... vyštelovanej motor chytá na stlačení rukou na pár zubů jen se to převalí a běží ... mužu jen doporučit

Nejlepší zavařit hliníkem a zabrousit zpátky do hladka aby dekl dosedl kráskně rovně Já ho vždycky ještě utěsním silikonem a je pokoj Za 2 roky co to bylo takhle udělané a jezdilo se k zapalování nepadlo jedinná smítko bordelu a kapka vody Takže zavařit zarovnat a dekl posadit na silikon třeba Paulin tmel uplně na to stačí

přesně tak mám tam plech takže to neprská přímo na zapalování ale za něaký čas tam mám naspodu hrst bahna a vodu, a ted práve uvažuji o koupi vape tak to chci mýt v pořádku. kdyžtak teda skusím udělat lepší plech.

Vložil jsem mezi přepážku a stator kus slabého ohlého plechu dle potřebného tvaru (mam vape). Možná se tam drobnej bordel dostane,ale zůstane za plechem,do zapalování se nedostane.

Tak abych to uzavřel . Sehnal jsem kolečko ze 477 a vše šuplerou proměřil ze všech stran a předlohové kolo 3jky je stejné. Ostatní zatím nemám, ale asi to bude to samé

To jsem samozřejmně udělal a číslování má pokaždé jiný začátek. Sesa tu prodává kolečka, která má nadepsané jak pro 477 tak pro 450, ale žádnej jinej shop to tak nemá a to si právě chci ověřit, abych neutratil zbytečně peníze

Otevri katalog dilu a podivej se na oznaceni... Nebud liny!

Zdar. Mě když to nejde u velké jawy, tak dám kroužek do vařící vody změknout.. Předem namastím koleno a rychle kroužek do vyfuku a koleno do něj.

Spis zbrousit po obvode ten o krouzek aby to tam pustil jde to dobre na jakekoliv brusce...

Ahojte!Ďakujem Vám všetkým za užitočné rady.Pomohly mi rozhodnúť sa.Prajem Vám širokú cestu!Čaute!

Ve sve 471 mam VAPE SZ13/2. Na 12V se lip shani zarovka, na cestovani po Evrope mam 12V zasuvku, vepredu mam parabolu H4 a 55W zarovku, takze i nocni presuny jsou fajn. Oddeleni zapalovani od dobijeni je taky fajn. To se mi hodilo pri ceste z Albanie, kdy se mi zkratoval clanek baterky a plne nabita mela neco kolem 10,5V. A vyhnes se serizovani predstihu, u 2-valce je to celkem oser.

A Tobě nestačí 75W z 472kového dynama? Mělo by to stačit i při denním svícení...

Nema nahodou starsi typ CZ 350/472 jeste 6V dynamo? To se nahrazuje Sadou od VAPE SZ 13. A urcite doporucuji 12V

Jinak ti muzes pouzit bud sadu o vikonu 6 volt anebo 12 ...coz je predelavka firma to nabizi ...jen pozor potrebujes porad velikost cepu na 6 v...nepouzij vape na 632 638. 9A 40 ty maj jiny cep kliky na zapalko....

Vape ma kable svoje...cose motoru tyce a na spinacku vede jen kabel na napajeni svetel..svetlum zustanou kable puvodni

Projdi všecky kabely, potom zkus odpojit na indukční cívce pod krytem káblík který vede z přepínaču a zkus jestli jde jiskra. Jestli půjde tak je vada v přepínači.

zdar, Jawa toto zapalování montovala za příplatek v polovině 90 let. Hallův snímač a řídící jednotka, standardní zapalovací cívky. Měl jsem to na své 640 a bylo to super, ale byla jediná, kde jsem toto zapalování viděl.

Klapku si pověs na řidítka. Udělam ti takovej seriovej válec,že zapomeneš na to,že něco jako klapka existuje Klapka je kravina pokud nebudeš otvírat sání jak na Moto GP ....

Pionýra není potřeba vylepšovat a ani to nemá cenu. Je nejlepší ho ponechat v originálním stavu a povyměňovat nové originální díly které jsou potřeba vyměnit.

No jestli tu příjde standa tak ti určitě řekne že nejlepší bude tu klapku pověsit na řidítka a já s ním plně souhlasím. Pokud nevíš co a jak je zbytečné přemýšlet o klapce. . Jsou jiné způsoby jak vylepšit motor .

Mohu se zeptat, z jakého důvodu chceš dávat klapku?

11z je hrozně málo, jestli máš fichtla ok tak dej 13z. My ujeli po Tatrách za den 400km a to jeden váží taky přes 100kg a všichni jsme měli 13z a nenašel se kopec co by nešel vyjet...

Díky

Ahoj, mám za sebou už dvě výpravy bez doprovodných vozidel (Chorvatsko, Norsko), motor jsem vždycky měl náhradní, ale na slovensko bych ho netahal. Je to 13,5kila navíc a myslím, že se dá domluvit vždy případný odtah vozidla i kdyby jsi měl si zajet autobusem nebo vlakem domů pro auto s vlekem Takže na slovensko bez nahr motoru a dál bych si ho raději vzal. Kdyby jsi něco chtěl poradit tak napis email. Rád ti poradím co vzít sebou.

zdar draku. loni jsme s partiou vyjeli na slovensko na strbske pleso. jelo nas sest a meli jsme sebou doprovodne vozidlo a na nem dalsi dva pionyry.(plan byl takovy, ze kdyz ti to prestane jet, zkusis svicku, trysku a kdyz to do peti minut nezpravis, beres druhy stroj a jedes dal). ja mel stroj po GO motoru, novy retez, venec rozety, loziska v kolech atd... proste po technicke strance v poradku, ale protoze to byla nase prvni delsi jizda, tak jsme se vsichni bali najeli jsme celkem 600 km a az na vypadly konektor ze svetelne civky, jedno cisteni svicky a prasklou pruzinku brzdovych celisti byly vsechny stroje naprosto spolehlive. a to mezi nima byly i kusy, co moc pece nedostaly vyjeli jsme ve ctvrtek v 7 rano a do kempu pod strbskym plesem jsme dojeli kolem 4 hodiny odpo. bylo to asi 150 km. (takze jsme usoudili, ze 200, nebo treba 220km se da za den v poho ujet, kdyz nejsou kopecky a poruchy). druhy den jsme jen poladili drobnosti, nekdo si napnul lanko brzdy, nekdo retez, neco jsme namazali atd a vyrazili na pleso. asi 40km do kopce. vzal jsem si radsi sebou 11z kolecko, kdyby byly kopce moc prudke, ale nebyly, takze jsem ho nepouzil. cetl jsem ale, ze treba na grossglockner je urcite potreba tam chceme jet letos... no a cestou z plesa jsme jeste objeli prilehle okoli a vratili se do kempu. dalsi den - v sobotu, jsme vyrazili domu a nedeli jsme si nechali jako rezervu, kdyby neco ale vsechno dobre dopadlo a moc jsme si to uzili, bylo i trochu zavodeni a hlavne byla krasna spoluprace, kdy jsme si pri rozrazeni vzduchu pomahali bud tezssim kolegum, nebo strojum se slabsim dechem vecer jsme vzdycky zaparili a kdyz jsem se vratil domu, tak jsem si sel jeste pred spanim do garaze cuchnout vune spaleneho benzinu, ptz jsem mel pocit, ze bez toho neusnu preju hodne zdaru na vylete!!! tatry jsou krasne!!!

Zamena je bez problemu ale potrebujes povoloni z jawy od p krawta na vymenu motoru za 500 a dalsi den stravis na urade...prijdes o vikon..kejva tolik nejede...na veteranke cisla to nedostanes ani omylem...

asi tak... pokud ta renovace má bejt myšlená opravdu vážně, tak by tenhle dotaz ani neměl vzniknout...

Jedna vec je, ze tam pasuje, druha vec, ze budeš mít bastla do kterého das hodne peněz a legálně neprojde technickou a pokud nemáš doklady, tak veteranskou testaci tuplem neprojde.

pasuje tam

výkon jako takovej ne... záleží na konkrétních podmínkách a hlavně na chodu motoru! Tzn. že pokud je optimální směs s tryskou 66, 72jka to akorát zhorší... vynechávání může bejt způsobeno kde čim...

Určitě ne,je to spíše naopak.

Chvílemi vynechává proste netahne vkuse. Takže výměna trysky za větší nezvýší výkon?

zdá se ti že je chudá směs? Jakou barvu má svíčka? Pokud ta jawetta jede OK, tak bych se směsí vůbec nelaboroval, protože dost možná vyhodíš peníze za něco, co ti bude k ničemu... u svojí sportky s 13mm karburátorem mám danou taky trysku 69, ačkoliv největší co mám je právě 72, ovšem nejlíp mi to prostě jede s tou 69... Jawetta je na nastavení směsi dost náchylná!

Všem moc děkuji.Hodně mi to pomohlo.

Moje SPZ z 250 péráka údajně jezdila i na V3Sce ... ačkoliv můj pérák (po tátovym strejdovi) měl přidělenou SPZ v roce 54 a od té doby jezdil na jednu tu a samou,žádný převody,furt v rodině... . to bylo taky dobrý nějak to ale dopadlo,měl jsem v ruce jasný podklady,že chyba není na naší straně... jinak ty ceny co uvedl Martin jsou úplně za hubičku,já to chtěl řešit před 8 lety a bylo by to i se značkama a všema kontrolama a úřadama za bezmála 5000,- ... radši jsem šel cestou oživení mrtvých papírů ... něco to stálo,nějaký všimný bylo také potřeba,ale dopadlo to...

TP žádný nepotřebuješ. Je dobré si na úřadě ověřit, že čísla stroje nejezdí někde jinde. (můj rám z péráka jezdil ) Ceny: klubová testace (záleží na klubu) - 1500, krajská testace - 1500, přihlášení na úředě - 500. Ale můj klub patří k těm nejlevnějším.

To je pěkný originál stav mam a po technické stránce jsem také ok,ale ta cena mě překvapila.A jak to je s tp?Ten totiž nemám

zdar, vyplníš ve spolupráci s nějakým veteránklubem žádost o testaci stroje a stroj klubová testovací komise doporučí ke krajské testovací komisi. po úspěšném testování stroj přihlásíš na úřadě s rozšířenou pravomocí. stroj musí být v perfektním původním stavu, nebo zrenovován. velká koroze, nepatřičné díly (třeba jiné světlo, jiné sedadlo) nebývají tolerovány. celá sranda stojí od 3500,-

Dobrý deň, zatiaľ pekne ďakujem! Zatiaľ to vyzerá teda na Pařeza. Ešte raz vďaka!

Průměr pístního čepu 10mm má jen pařez. 100mm setrváky to potvrzují.

možná 555? ale jistě nevim, už je to chvíle co sem to měl rozhozený...

Do 175/477 bych se nepokoušel nacpat kliku z 487 - přijdeš o rozříznutý levý čep jako pohon pro čerpadlo. (alespoň věštšina 477 čerpadlo měla a je škoda se oněj do budoucna připravit) Jak říká Pepa - zrepasovat kliku starou a použít z 487 jen ojniční sadu (na 16 mm pístní čep) vršek na jehlách. Ortodoxní veteránisty asi nepotěším, ale žádná velká čuňárna to snad není. Samozřejmě, starý píst s 18 mm pístním čepem můžež zahodit a pořídit nový i svýbrusem. Jo, a nemysli si, že ten zrepasovaný motor bude nějak tichý ... )

Proste za ty prachy nechej zrepasovat staro kliku

Neda, protoze 487 ma jeste na klice krouzky na gufera, koukni na jawamanii tam se to zrovna o vikendu resilo

Děkuji moc, Byl to nakonec ten rotor.

Že ty tam máš blbej rotor? V novém zapalování musí být rotor s ozn. 20 - tzn. rotor pro 30W zapalování. Máš tam určitě rotor 05 a kamarád ti k tomu půjčil asi zapalko 20w - no a to na tomhle rotoru funguje,to nový ne. (na několika motorech mi sice jezdily 30w statory na 05 magnetech,ale jsou to spíš vyjímky)...

No kabeláž je dost blbá, ale myslím, že když to mohlo jet předtím s touhle elektrikou, tak proč by nemohlo i teď když mám skoro vše nové? .. mám ale koupenou kabeláž novou, tak jí zkusím vyměnit. a kladívko se nikde nedotýká. Fichtla jsem si koupil před rokem a od té doby jsem na něm najezdil asi jen 2 týdny . Je ale strašně zajímavé, že předtím, než jsem si koupil nový stator jsem měl půjčený od kamaráda a na tom mi to jelo do pohody .. jenže když jsem ho vyměnil za ten můj nový, tak zase nic ..

Nevím ale vačka se mě nezdá. Kdyby to nešlo vyladit tak třeba ale na velikost jiskry myslím že nemá tip vačky vliv. Ikdyž to máš vše nové nemůže se ti to někde dotýkat když hneš s odtrhem? Myslím okolo kladívka. A co kablik co vede od kladivek taky o.k.?

Dík, vyzkouším.

Tenhle problém jsmě s kamarádem řešily na jeho Mustangu . Pokud se dal odtrh os0-5 mm až po nějakým 1,2 mm tak jiskra jak víno . Alle pokud se dal na předepsaných 0,4 mm tak jiskra jak bludička Nakonec to bylo vačkou která nebyla na pio ale asi na Jawu nebo možná Pařízka. Po výměně rotoru(20) pro 30W zapalování a vačky jsme nastavily odrth na 0,4 jiskra jak víno a šel na šlápnutí Asi bych šel směrem po vačce Mimochodem na rotoru jsou čísla a ty udávají pro které zapalování je rotor . rotor 05-xxxx je pro 20W zápalko a rotor 20-xxxx je pro 30w zápalko jen pro upřesnění

Mám úplně celý nový stator, včetně všech komponentů, od cívek.... až po zmiňovaný kondík vše nové. Předstíh je nastaven a sním už jsem nehýbal.. hýbal jsem jen z odtrhem. Strašně zajímavé ale je, že když dám větší odtrh než má být, tak je jiskra výborná.

Akdyž se podíváš na to kladívko je o.k.? A kondenzátor jsi taky zkoušel? Někdy stačí vyměnit ty pertinaxové podložky,

Hloupá otázka-šteluješ nejdříve předstih nabo odtrh

Stejný problém jsem řešil jak na mém stadionu, tak na otcově nedávno zakoupené jawetě. Moc oleje v benzínu(viz karbon na svíčce, pokud jsi z toho neudělal motor na převodový olej provalením simerinku na klice ). Od dob socialismu se asi oleje trochu změnily. Když mažu 1:25(nebo podle výrobce těch bláznivých 1:20(viz jawa 175/356)) mám přesně ten samý případ, ale s 1:33 není problém(na stadionu takhle jezdím už od šesti let, a nejsem si vědom, že by to motoru nějak vadilo(v klice mám nahoře klasický pouzdro, každodenní provoz ve stylu sebevrah již 16 let ), do chorvatska to dojelo v pohodě, nazpátek taky a stále jede jako šílenej(kromě začínajícího cinkotu pístního čepu, ale vzhledem k nájezdu to považuju za standard))

takže je to standartka s 12mm? a jaká je hodnota té trysky? filtr je s původním trychtýřkem a drátěným sítkem? v jaké poloze je jehla? Válec je po výbrusu? Předstih je správně nastavenej? Vejfuk je vyčištěnej?!

Karburátor je tam původní Jikov 2912 N-11 a tryska taky

může bejt moc bohatá směs... odladit směs na jawettě je totiž celkem písemka, taky mě to chvíli trápilo... co tam máš za karburátor, filtr a trysku?

Při výměně lanka máš tam správně danou jehlu v šoupátku? Ono tu jehlu tam drží ta pružinka. Stačí rozdělat filtr a podívat se zrcátkem do difuzoru jestli to funguje

Cívky jsou jen dva druhy... 6V a 8V. Pokud ale máš na mysli póly (cívky statiru) a píšu póly, protože by se každý měl pro jednotnost používat katalogové označení, tak těch je druhů velmi...

A nech tam tu slabší 10A. Aspoň bude plnit funkci. Když se něco vysere tak prdne. Na péráku mam tu origo tavnou keramickou pojistku (řek bych 10-15A) v bakelitovym pouzdře s plechovou sponou a nepraskla ani když mi hořelo rele ... takže mam tušení,že nepraskne nikdy,jestli 60 let tam byla tak dalších 40 ještě vydrží to je blbej fór jak jistič,kterej nikdy nevypadne ...

Žádnej problém v tom neni,jen ti ta desítka muže často praskat. Jak je zřejmé z hodnot pojistek,tak desítka se utaví už při proudu 10A namísto 15A. Sežeň nožovku 15A a bude to úplně nejlepší.