Já nerozumím té poznámce co je v grafu u křivky předstihu: "Pozn. Při odpojeném osvětlení je timing posunut do předstihu o 1° až 2° podle otáček motoru." Jak tomu mám rozumět?

http://www.fichtlkramek.cz/obr/originaly/obrazky25/200812220053152.jpg

http://bikepics.com/pictures/2127072/ nesrandujte ze neviete nastavit vape

asi neumím číst, návod mám v garáži, zítra se mrknu, díky draci

dwein byl rychlejší

a nemáj bejt náhodou rysky proti sobě v horní uvrati??

pokud si dobře vzpomínám tak v návodu píšou že máš dát píst do hú a k rysce rotoru nastavit stator tak aby se kryly... chápu to tak, že ty dáš píst 1,9 před hú a pak k tomu chceš dát rysku. a to je špatně. jednodušeřečeno - píst nahoře - rysky se kryjí.. potom už si posouváním o milimetry do prava či leva nastavuješ tobě vhodný předstih.

tak stator mám stejně, je možné že bych měl "čudlík" na klice navrtaný jinde?

http://jawa5020.rajce.idnes.cz/VAPE

to si vyrob z nějakýho šroubku já to tak mám už hodně dlouho a dobrý...

zdravim,a jak je to u klasickeho dynama s elektronickym rele,funguje normalne s timhle ampermetrem?a nemate nekdo schema zapojeni dratku podle barev?chtel bych to mit v barvach v jakych to ma byt.

To relé musí být rozpínací- Když přivedeš proud do relátka tak se rozepne a odpojí ukostření, jiskra háže... Při odpojení relátka-ukostří a jiskra nehází.....Dej bacha co tam máš za relátko....(jsem měl spínací relé a šlo to naopak)..... S tím ampermetrem ti neporadím......... Jinak zapojení toho relátka-85 a 30 na kostru, 87 modrý kábl od indučky a 86 na 15 přívod proudu (u Bosch spínačky je to kontakt 15 , u spínačky s ampérmetrem to nevím).............

spis je to napsane na statoru nebo take ze 30W zapalko ma spojene obe 2 svetelne civky at to jezdi

máš to napsaní na magnetu

Máš dobře ukostřeno? Stává se, že se někd kvůli laku nebo špíně špatně ukostří a pak se tohle děje.

a máš dobře odizolované kladívko?

tak jsem to zkusil a hazí občas jednou hodí a pak zase ne

Odtrh na kladívkách/svíčce, indukčka, správné zapojení, odmastit kondenzátor, zkontrolovat dráty od cívek a předstih, proměřit zda jde do indukčky proud, ohmmetrem zkusti kábl s fajfkou .. ted jsem dělal elektriku na fichtlovi a příčiny byly nejdřív přehozený dráty (oba byly červený) a kondenzátor..

je to mustang a to sem kontroloval občas hodí ale malou jiskru

hele skontoluj kablíky já hledal taky příčinu a pak jsem zjistil že upadl kabel u cívky...

taky by bylo fajn kdybys řekl o jaký sroj se jedná

Pruměr drátů mám být 0,75mm.

noo díky stando podle tohodle popisu to skusim

Zcela vyjimečně se musim čezeťáka zastát. Zapojit světlo/světla na fichtlu je jak zašroubovat žárovku...stačí se jen oprostit od psychycký bariery že je to eletrika a že to musí bejt složitý....pak zjistíš že všechno je jeden drát,ten se v přepínači v masce spojí a nebo rozpojí (svorka 55 vstupní a svorka 56 výstupní)a ten se následně v přepínači na řidítkách přepíná na dálkový a nebo potkávací(56a,56b),tyto dva kabely jdou nečekaně na vlákna přední žárovky a z těchto kontaktů vedou dva dráty na na zadní žárovku. na každý kontakt zadní žárovky přesně jeden kabel....pokud tam máš staré 20W zapalování,tak se ze zadní žárovky natahne kabel do vypínače v masce na svorku 58 a ze zmíněné svorky na malou cívečku v zapalování....případně se dá malá cívečka rovnou spojit se zadní žárovkou natvrdo.... to je vše....není na tom co řešit....

a co že neumíš s elektrikou? to je problém se podivat do chematu odkud kam vede jeden blbej drátek? jestli ano tak je mi tě fakt líto

ty sám seš ubohej když nadávaš nekomu co neumí s elektrikou.

honzo to jak ses ohradil komentem k mému profilu je ubohé jen ukazuješ jak nízké IQ máš

přesne hlavne že on odpoví na otazku :kolik si toho odvozil ,odpoví nechápu pak teda nevim kdo je tu blbej

ceZetak taky nic jiného neumí než nadávat každému že něco neumí a poučovat

JAWA-ceZetak hlavne jesli se v tom viznáš ty když si tak chytrej, nadávat umí každej ale poradit umí jen mistr díky Matěj

Jeden kabel musíš víst od cívky ke světlu na jeden pól, a druhej pól na žárovce ukostříš

protože si blbej .. a že se nevyznáš ve schematu? tvoje mínus .. v tak jednoduchém schematu se vyzná i totální pako

proč nemam pořád jezdit ?

tak připoj na světlo nevim jak to napsat proste si s tim pohraj a pořad nejezdi

jak je kryt zadního svetla tak podnim tam čumí nakej černej kabel a není tam připojenej ja nevim kam ho mam připojit a v tom schematu se nevyznám jinak dík

kde ho maš ten jeden kabel ? kde je odpojenej ... jinak tady je schme snad se v tym vyznaš http://jawa50tuning.wbs.cz/el_23a.gif

Ahoj, kontakt je na tom webu kam dávám odkazy. V zásadě není na tom pařezáským zapalku co zásadně testovat. Musíme jen najít v jaké fázi jsou obě vinutí pařízkovýho zapalka a dát je sfázované do serie, to je jediná věc co nyní nevíme. Vzhledem k tomu že jsou tam ale dvě vinutí a je tam jednoduchý magnet o dvou pólech, tak sio myslím že nás nečeká žádná záludnost. Pokud máš ale Jawu 05 a do této úpravy by jsi se dal, tak bych použil modernější verzi zapalka pionýra, která má tři póly z níž získáš 45W, nebo pokud máš přístup k strojírenských technologiím, tak doporučuji nechat udělat stator pro čtyři póly z kterých lze získat 60W (leta to tak mám k plné spokojenosti a 35W žárovkou vpředu) http://btelectronic.sweb.cz/ctyrpol.htm . Ještě jsem Ti zapoměl dodat dvě věci... bateriové zapojení umožňuje použít i bezkontaktní snímání polohy kliky, tedy buď hall (doporučuji), optozávoru (nedoporučuji), nebo indukční snímač (naprosto nevhodné). Další věc je že (a mám to na webu) to nikomu za úplatu nebudu vyrábět, prostě z nedostatku času ale hlavně ze špatných zkušeností z minulosti. Můžu Ti ale poskytnout mailem součinnnost při výrobě a oživení.

Sdělej pravý dekl na motoru,sdělej hlavu,připrav si šupleru,dej píst do horní úvrati otáčením zapalování doprava tak aby byl píst zarovno koncem válce a nastav odtrh na kladívkách povolením šroubku co kladívka drží a nastav mezi kladívkama mezírku asi skoro 1mm, pak otoč malionko zapalováním doleva o 2mm a žměř šuplerou vzdálenost pístu od horní úvrati. Potom povol stator a potáčej s ním doleva a doprava dokud se nerozevřou trochu kladívka. Potom ho utáhni a nasaď hlavu utáhni ji,nasaď dekl a zkus to nastartovat

jak to mam naštelovat a taky co díky

vyšteluj si předstih na 2mm před horní úvrat a uvidíš.

Je to blbě vyštelovaný, ve svíčce problém nehledej, ta za to nemůže...

Není to tak jednoduchý jak to na první pohled vypadá. Když si uvědomíš že máš k dispozici pouze 20W světelného výkonu, z něj chceš napájet 15W a 5W žárovky, tak Ti zbde 0W. Takže nevím z čeho bys chtěl nabíjet a pak následně blikat. Výrobce totiž původně předpokládal že přes den se baterka nabije, když se nemuselo svítit. Ale dneska je situace jiná, dnes musíš přes den svítit a přijde mi z hlediska bezpečnosti trochudivný nesvítit abys byl na silnici méně vidět ale blikat aby bylo jasné jakým směrem jedeš . Zrovna vyvíjíme pro pařízka (také vlastně i pro Jawu 05) řešení, kdy se spojí obě vinutí (starého typu) zapalování do serie, čímž se získá 40W/12V (20W jedno a 20W druhé vinutí, plus napětí každého vinutí se sčítá, tedy 6+6V). K tomu je ale třeba pak uspořit odběr kde se dá... na přední žárovce neušetříš. Řešení s výkonnou LED je podle mě nanic vzhledem k nemožnosti přepínat dálková a potkávací světla, plus problémy s kuželem světla. Takže přední žárovku musíš nechat. Vzadu se dá ušetřit LED obrysovkou, případně sdruženou s brzdovkou http://btelectronic.sweb.cz/ledsv2.htm, tím ušetříš cca 5W. Nejhorším žroutem je ale klasické indukční zapalování (to co je pionýru). Když je připojené k baterce, tak se jeho spotřeba utrhne ze řetězu a je schopná ti vycucnout co spojením obou vinutí získáš, takže tam není jiné cesty než vyrobit DC-CDI které žere nesrovnatelně méně (pro neelektronika dost náročné vyrobit) např. http://btelectronic.sweb.cz/cdi.htm. Ale když se tam dá tohle, všechno pochopitelně zapojené s usměrňovačem a regulací dobíjení http://btelectronic.sweb.cz/regjaw.htm (existuje lepší verze), tak budeš mít dost energie na dobíjení a mělo by jít použít i žárovku do předního reflektoru 25W, s tím že na blikny pochopilně zbyde. To co popisuju je jediné smysluplné řešení na které jsme přišli a zanedloho ho budem testovat. Jinak verze na klasické zapalko s touhle setavou leta používám a moji kamarádi a žádnej problém s tím není, plus je užitečné že máme baterku na 12V takže v nouzi je možné na cestě i dobíjet mobil, nebo na opravu si posvítit příruční svítilnou s LED parabolou.

viac menej sa všetko dá zbúchať doma na kolene ja mám i akumulátor s dobijaím ale bez smeroviek na svojej jawe 21

diky za odpovedi at to jezdi

doporučovaná proudová hustota pro měděné vodiče ve svazcích je 4A/mm2, samotnej drát na vzduchu až 10A/mm2 a 30W magneto fichtlu je schopný dodat přes 6A, tak si udělej obrázek sám (trojčlenka bude stačit).. kabely z auta je docela dobrý řešení, tam se s tim počítá, jen bacha aby nebyly nějaký starý, polámaný..

vytahej kabely ze starýho auta máš je pěkně barevný a průřez akorát

myslim žě 0,5-0,75 stačí....zkus si z výkonu/odporu spočítat průřez

1mm2 stačí, 1,5mm2 s velkou rezervou

já to chápu chodím druhým rokem na slabobroud

hh, pěkně popsaný, ale tady je to tak trochu házení perel .. mi věř, když tu jsou umělci co nezapojí samotnej zapalovací okruh bez světel podle nákresu (nenazval bych to schematem), měl bys to posat slovy "sice to nepochopíte ale věřte mi"

ne napěťová smyčka, ale špička...........

Dan: tim to neni, magneto neni stavěný aby dalo dost energie pro světla i bzučák zároveň.. u 30W magneta je v zapojení skutečně zadní žárovka v sérii s přední, to celý paralelně k aktivnímu vláknu přední žárovky, a funguje to proto, že to nesvítící přední vlákno, co je do serie se zadní žárovkou, má daleko menší odpor a tudíž je na něm minimální úbytek napětí a tváří se jako vodič, ale při větším proudu, kdy by mohla zadní prasknout, se přebytečná energie spotřebuje na nesvítícím vlákně, které tak klidně může žhnout.. je to asi stejnej efekt, jako když dáte 100W žárovku do serie nejdřív z nabiječkou k mobilu, a pak s rychlovarnou konvicí, v prvnim případě se bude chovat jako vodič, v druhém bude svítit a konvice jen nepatrně přihřívat.. a neni pravda, teda aspoň u 30W magneta, že při přepí¨nání jde všechna energie do zadní žárovky, nejde totiž nikam, a to je ten problém, protože vzniká velká napěťová smyčka (mimo jiné taky kvůli indukci pólů), která může po připojení pálit žárovky..

tak jo jdu to přepojit dík, myslíte že je to i důvod toho proč mi se světlama nebzučí bzučák?

to teda ne,žárovka vzadu musí jít paralelně s předním světlem kdyby jsi je dal seriově tak by jsi tam musel pouštět 12 V ale k zadnímu světlu musejí jít 2 kabely protože v momentě kdy přepneš dálkový/tlumený tak ti jde všechen proud do zadního světla a praskne.Takže do zadního světla jeden drát na tlumený a jeden na dálkový,každej z jedný strany žárovky a oba uchyty žárovky odizolovat

Vadí, ta žárovka na zadek musí jít do série s předkem...copak když je cívka špatná tak pálí žárovky? Ta je velice dobrá! Takže to udělej podle schématu a uč se!

Musis mit parabolu na HS1 jinak to nejde. Jestli ji mas tak zarovka se normalne nasadi od paraboly a tohle se da pres ni.

oprava: do tohto držiaka: http://www.sim-ba.sk/eshop/drziak-ziarovky-h4-1412.php

mam ten samy problem i na jednu civku mi stale dava slabou jiskru a probiji do kostry

řekl bych žes ho spálil

http://jawa-50.wgz.cz/el-schemata stačí ti to takhle ?

nebo zkus tohle http://www.tomasek.cz/svicky/img/20070211_3862_small.htmlrntřeba tahle :odrnrn

a jak ty to chytá ? na našlápnutí ?

tak já normálně jezdím na N15

taky jezdím s pinskem na 14ku

na N17 mi to právě nikdy moc nechytalo já tam mám ted N14 a za studena i za tepla max na 3 pokus

N 17 C

Aha, díky za info. Já bych ho chtěl na stroj co by měl mít max kolem 9500ot/min v tahu, takže nic moc krutého a neplánuju jezdit nějaké vytrvalostní závody, jenom nějaké menší, třeba půl hodiny v plné zátěži. Líbila se mi myšlenka, že bych ho mohl později použít na jiný stroj i se světly, ale teď nevím teda. Vím o tom, že některým lidem se to roztavilo a to bych zase nerad... Co bys poradil Stando, bude stačit to se světlama?

Je v tom kurva rozdíl. To bez světel je stavěný tak,aby se míň hřálo a vydrželo víc-pravej závodní motor.....ono totiž to vape se světlama se umí na krutym závoďáku roztavit...na upravenou seriovku stačí obyč se světlama....taky ho mam....no problem

Jo, to jsem si myslel, já světla nemám, ale jde mi o to proč bych si měl koupit dražší zapalování bez světelný cívek, když můžu u toho levnějšího ty dráty na světla ukostřit a bude to fungovat stejně a v budoucnu to můžu použít třeba na jiném stroji se světly. Nebo to fungovat stejně nebude?

ta dražší verze nemá světelné cívky

musíš mít od kladívek vše odpojené, jinak to měří kraviny přes cívky , ty kontakty na kladívkách a šroubejk je držící musíš mít dobře odizolovaný z obou stran.

No tak to nemám zkusil jsem to proměřit ohm metrem a je to nějaké divné. Když otevřu kladívka tak to proti kostře furt někudy vede proud. Nejspíš to bude u magneta přes tu cívku.... musím se na to ještě kouknout

máš dobře od izolované kladívko ?