Jak píše postul, válec je nejdřív nutný srovnat do kulata, to honovačka neumí...takže napřed se odvrtá cca 0,2mm na vyvrtávačce, a pak se to teprve honuje na finální průměr. Takže dělat několik výbrusů naráz neni vůbec problém...

výbrus se dělá zvětšením o cca o,2mm ale válec muže byt opotřeben o víc třeba muže mýt dražku od praskleho kroužku 0?5mm hlubokou a to je duvod proč se třeba místo výbrusu 2 dělá i patej a vrtání se navíší o milimetr... na pioníru lze běžpečně provest 8 výbrusu ale v dnešní době jde vrtat až do 42 mm coš je asi 12 brus s tím že motor nemá odpovídající karburaci ale např i mazání protože se maže směsí s benálu oleje a ta jde pres hlavní trisku určenou na menší výkon a prutok... pokut necháš válec vybrousit měl bys dost o cca 0,2mm menší píst a kroužky ktere když vložíš do valce maj mezeru mezi konci 0,2 0,3mm je třeba si hlídat at nedostaneš jine... jinak i vlastní provedení výbrusu se liší někdo nejprve obrábý nasoustruhu a pak jen dolazuje ..ale viděl sem mašinu kdejen ustil válec nastavil hlavu pustil směst a 10 minut bylo hotovo... krasne jsou zaběry z javy kde ěli stroj na honování co obráběl 8 válcu naraz... prostě v 21 století nejni nic problem...

válec se musí obrobit nejdříve do kulata a pak se honuje na míru

takže účel za jakým se dělá výbrus - když už je válec značně opotřebený, tak jediná možná oprava je udělat výbrus tzn.válec přebrousit a tím zvětšit jeho průměr a potom zase dát větší píst + větší kroužky tak,aby to těsnilo ,jestli máš 2 výbrus nebo 5 výbrus na výkonu nepřidá,pořád to bude mít +- 3,5 koně,výbrus se nedělá kvůli razantnímu zvětšení výkonu,ale pouze jako oprava válce,který už je opotřebený.Výbrusů můžeš mít na mustangu 8 ( dnes prej i víc),dělat víc výbrusů najednou je zbytečnost.Pro jakuba 236 - přesnou technologii broušení neznám,ale myslím si že kvůli 0,1 mm to do soustruhu neupínaj

max. vrtaní se uvádí 40mm, ovšem dá se vrtat až na nějakých 41,75 (myslim), a proste mu řekneš kolik chces vrtání (jde to po 0,25 mm) takže pokud mas 0.výbrus a chces udelat třeba 3.výbrus tak mu řekneš že chceš bud 3.výbrus anebo vrtání 38,75 mm a on už ti to udělá ty se už o nic nestaras (jen o keke ), jinak výbrusy se dělaj na soustruhu a následně na honovačce (myslim)

když ja jsem ji koupil tak stala asi 20let a byla rozebraná dovezl jsem jí domu složil seřidil a jezdil vše bylo cajk a pak jsem se jednou jel projet a začalo to vibrovat tak to bude asi klika no

Já mam taky jednovejfuk deluxku a nevibruje vůbec...

ee tu vzperu tam nemam ale uz jí vyrabím ale nemužu to odzkoušet protože nemam zapalko musim upravit to z fichtla

jakmile jedu nad 70km/h tak už cítím vibrace když jedu na max tak mě brněj i kolena,každá tahle čz brní,ale jelikož na ní vyjedu 5x za rok tak to neřeším

máš tam tu prokletou vzpěru mezy hlavou a válcem?? jinak do koncu řiditeknacpat těžká závaží....

mě jawa 250 vybruje tak žě popojíždí na stojanu skus ještě vištelovat zapalováni ale klikou bi to mohlo bit pokud by nebila dobře vyvážena ale to nezjistíš pokud ji nedáš na vyváženi

válec ti opískujou cca za 100,- a barva bude stát taky tak 100,-

nevim kde se to dělá.. a jaká je cena písování ? a barva se sežene v nákých barvách a lakách že ?

pokud nejseš detailista a nechceš to pískovat tak jo... ale scháněj černou lesklou barvu! Většina je totiž ve výsledku taková hnusně šedá a matná... udajně by měla bejt ok silikonová vypalovačka aluksyl

takže by stačilo válec dokonale odmastit ( technickým benzínem ) ty žebra truchu opucovat a obrousit a pak natřít tepelnostní barvou na kamna, výfuky.. která je do 700 stupnu

Pepo chodil jsi někdy do školy?i profi firmy odmašťují techničákem takže bych v tom problém neviděl,jinak válce se černili a né natírali černou barvou

pískování nemá chybu pokut muož nost nemáš nezbyde ti neš to manualně nějak odrápat a ja raděj odmaštuju nitroředidlem benzím ma v sobě mastne slošky silikony a barva malinko mín drží ...alelitina jedocela hruba a něco to snese ...barva stačí obyčejná teplovzdorná možná i obyčejná černá protože teplote ploch je přes 80 a na 80 stupních se i obyč barva vipaluje....

nejlíp uděláš, když válec vykoupeš v tech. benzinu a pak ho necháš opískovat (nebo si ho opískuješ sám, pokud máš možnost)... jinak pro opískování musíš důkladně krejt funkční plochy válce, i kanály a dosedací plochy... je lepší to dělat před výbrusem...

Díky za odpovědi

dacan hlava na fíka na burze jde koupit i za cenu vložky vyjde to na stějno sam sem koupil hlavu na 05 za 100 a vložku za 70... byl to je navrh pokut by mermomoci stal o zachování dílu... a ono občas se nevede sehnat co potřebuješ..

Tak díky všem za rady, koupím tu origo hlavu, už se mi něco rýsuje.

osobně bych koupil za tech pár korun opravnou závitovou vložku nebo jak se to jmenuje udělal tam větší závit a potom kupoval akorát delší svíčky...o dost levnější než kupovat novou nebo použitou...

jinak mail je vbeck@seznam.cz

já mám doma dvě hlavy navíc... jedna origo a druhá snížená (nevim o kolik, už jsem to tak vyfasoval) tak mi hoď mejl a můžem se domluvit...

skus aukro nebo bazoš http://motorky.bazos.cz/inzerat/21833535/dily.php http://aukro.cz/hlinikova-hlava-na-motor-jawa-pionyr-21-23-mustang-i3032587321.html http://aukro.cz/jawa-pionyr-valec-pist-a-hlava-i3038206173.html

Pepo díky, ale raději hlavu, která je ok než zpravovat. Tak budu tedy čekat až se nějaká oběví.

nemá cenu spravovat, sháněj po inzercích... za kilčo musíš hlavu sehnat

nějak sprav vlošku anebo ti jí skusím opravit za 100 a poštu...vi mail

Stará je v pořádku, ale bez ledvinky. A pak mám jednu, ale ta má stržený závit. Starší bych koupil hned jenže nemužu sehnat a když už tak za cenu větší než nová.

maj děsně hrubý povrch spalováku ....takoví nemá ani origo hlava na motoru co sežral kroužek.... za mě kup starší vvyjde to i laciněji co se ti stalo s puvodní??

Snad mě za to nikdo neukamenuje, zrovna jsem našel http://aukro.cz/cz-175-nova-vyztuha-k-hlave-i3049069191.html

http://www.jawa50speed.wz.cz/cz.html

Ta vzpěra je fakt základ, spolu s utažením motoru na všech čtyřech šroubech, nejlíp vyměnit, u mě byly dva závity úplně ojeté, jinak vzpěra se dá koupit, ale nevím jestli sem můžu vložit odkaz...

sorry, odkaz nejede je to prostě u stejskyho na webu - a jeho udělaná čz 180

A pak se divíš, že ti vybruje jako kráva ,original matroš je řekl bych bláto, ale to "bláto je sakra poznat jestli tam je a nebo není , je to v podstatě hrané U zakončené ploškou s dírou na šroub ( je postřehnutelná na těchto obrázcích http://www.jawa50speed.wz.cz/cz.html), buď sehnat, nebo vyrobit z obyčejné pásoviny ... ostatní mě doplní...

Zdarec jo slyšel jsi dobře, nacpat ji do ložisek je celem fuška, ikdyž ji ochladíš a ložiska nahřeješ..

parada dik moc draku .

Záleží odkud jsi, ale zkus MOTO Ústí nad Labem ulice Chuderovská, mají i své stránky nebo je pak ještě jedna prodejna v Oseku, ale co já vím tam to je většinou výměnou já jezdím do toho Ústí.

Tak jelo jim minule líp než milánkova klapková 500-ka. Takže by se tomu i dalo věřit, i ty časy jsou nesmyslný.

Dobře no,dost sem to nadsadil,ale nemyslím si že jsem přestřelil moc... S těma přefukama a karbonem si rozumíme Z mýho pohledu upravovače rezerv originálu je tam prostoru hrozně moc...z toho se musí vytřískat daleko víc jak serie...když to jde u seriovýho RD... Klika je opravdu tankoidní,to je hodně brzda.... Navíc jestli má TK moto 40 koní na J640 stejně jako měli 6,5koně na 4K ve fichtlu seriovce,tak tech 40koní asi moc velkejch nebude... A zase ta klapka mizerná

Lezoucí karbon do přefuků by šel lehce odstranit, ty mi určitě rozumíš .) Mně na tom motoru nejvíc štve ta tanková klika...

standa: s tou 640 opatrně. Vem si jaký má 350-ka časování přefuků... Že je to kozerva s tím by se dalo souhlasit, teďka si hraju s válcem na ČZ 250/471 a to je dost podobné časování (V 155° P108° S134°). Ale to je litnový 2K. Znám pár kluků ladících na sprinty (Socialistik dragster), kde se hraje na maxim. výkon a kdybych jim řekl, že z toho dostanu jednoduše půlku koní navrch, tak mě asi sežerou. U speciálu TK moto se mluví o 40k, ale to je komplet překopaný klapkový motor...

Všechno má svý meze,samotnej sací kanál se rozšířit muže,ale lidsky...neumim to vyjádřit v nějakejch číslech...no prostě na dvoukanálu neudělam sací kanál velkej jako kráva,když mam jen dva nevelký přefuky o nijak velký ploše a seriovej vejfuk... Dost napoví i šachty přefuků... Buď konkrétnější Neni válec jako válec...některý sou úmyslně uškrcený na vejfukovym a sacim kanálu a přitom přefuky by třeba jeli o 1500-2000ot/min víc....typickej příklad je J350 - 638/639/640 ...motor zavřenej jak konzerva až leze karbon do přefuků.... Po odladění to muže mít o polovičku koní víc...minimálně...

Jestli chces udelat valec na pionira napis standovy kontakt tu najdes=)

Samozřejmě kdyz to nasaje tak to musi pryc zadnej vzorec nemam staci hledat najdes kupa výkresů. ?.

joo ta je zdát moc já mám 476 sice ale po laku sem krátce ladil motor bez ní a vždy mi upadly kaslíky v plem plynu anebo se znatelne povolovali s ní se vibrace vytratili a kaslíky drží i s volně natočenými šrouby ...si tam provizorně něco vyroc..z paskoviny..... ps ono to i dokazalo povolit šrouby uložení motoru ..a takove šílenosti se ti pořád udávali s ní je to vše takove rozumne má to duvod že tam je

Tu vzpěru nemám,myslíš že by pomohla??Hodně

všechno po dotahuj le myslím že ti pomoužou cca 200 gramový ostružený válce do řidítek ....tzn závažíčka ...funguje to docela dost... všpěru z hlavy motoru dofám máš??

Když jsem kupoval čz 180 tak jsem tam měl závažíčka a měkké hefty, a problém s vibracema nebyl žádnej...

1/Dotáhnout každej ! šroubek na motorce, zvlášť uložení motoru a nezapomenout na vzpěru k hlavě válce ! 2/ Nedržet křečovitě 3/ Měkčí - lepší hefty 4/ Závažíčka Zvyknout si nebo čízu do depozitu a japonce ....

myslím že z tý motorky už víc nedostaneš už sem to tu psal ale 80 na 175 je až dost... a v kopci ten motor bučí je stavěnej na 80 ktera byla cestovní rychlost a ti jí rveš pomalu 100 kratce po go todle ta motorka prostě neumí daleko větší potencial davá 350 jako dvouválec který má skoro všude spíš převys výkonu 175 jen přetočíš a nejde ten výkon prostě nemá

nu hele ja dal na 180/480 podle tachometru 80km/h na dvojku. max. tech tachometrovejch 120. na ctyrku jsem vetsi kopce musel tocit, jak ji tak lochtas na pul plynu tak uvada. je to proste tocivy... Jinac po 1000km uz jsem ji vytacel obcas i do plnejch. uplne povolila tak ve 2500km. a v peti uz zas zacala ztracet vykon tak jsem to prodal a koupil 250/590 a nemusim to tolik tocit, ale zetka byla zivejsi bych rek...

Mno taky mě napadlo koupit 15 zub a dát ho tam to je to samý jak u fekála ze 13 dát 12 zub a jak je to znát.Jinak tět na dvojku dám 75km/h.A max tak 110-120km/h.

ahoj, nu ja myslim, ze to neni tak hrozny. tohle jsou točivý motory... to neni jawa 250, kde jedes ctyrku 40-110 . hlavně to nedus, prostě jezdi normalně co ten motor potřebuje. akorat to nesmis pretacet a do dlohyho kopce ji nevalit co da,ale drobet motoru ulevit dat nizsi kvalt aby tah a jet treba na pul-trictvrte plynu.

Jestli chceš všechny kopce jezdit na 4 jak s 250panelkou, tak sis vybral špatnou motorku, protože číza je o "radostném vytáčení kvaltů , takže rada zní o jeden zub menší sekundár - dej 15z. maximum bude stejný protože motor dostane svižnost a pořádně se dotočí na max a navíc budeš moci jezdit do prakticky všech krpálů za 4 a dostaneš co chceš ...

já jsem dělal výbrus a kompletní generálku motoru a celé si to sedlo až po 3000 pak byl cejtit velkej rozdíl

1000 by mělo v pohodě stačit, trochu laboruj sytost směsi a předstih

Ahoj Martine!Toš vynech tu mezeru mezi tečkú a cz a máš ho platnej!Taky se mě stalo, že mě tam spadla mezera.Toš tak!

Tak mi napište váš email...ten co tam máte je neplatný.Díky...

Nechat snížit hlavu + jednokroužkovej píst na origo válci = totální kravina .... kdybys měl zájem,ozvi se mi,třeba bych pro tebe něco uměl udělat.....

nech si udělat válec... takový aby vypadal skoro jako origo a vešel ses do klasiků.... jinak v klasiku se nejvíc podvádí

takže bude lepší nechat origo píst a snížit hlavu??nebo co bych měl udělat do kategorie klasik..jinak v převodovce je akorát dvojka otočená do sily aby víc byla..co mám spíš upravovat?

a co an tom máš ještě udělané? jen jednokruh a chceš snížit hlavu? ... jednokruh je to ti do terénu na nic...

chci to do terenu...nebo tam radči nechat píst origo 2kružkový a nechat hlavu tak?

z jakeho duvodu to tam dáváš? co od toho čekáš?

moto ústí nad labem - stará pérovna - většinu typů umí výměnou

skus ve vrchlabí kuchaře tady maš jeho stranky http://www.motoservis-kuchar.cz/ čz ti udala bez problemu a neni špatnej mohu ti ho doporučit

bejt tebou za odpoledne zmlatim kvalitní dřevěnou bednu a někam to pošlu aby to mělo pod 40 kg ..ona kvalita těchto prací kolísa na svá moto sem montoval ruzne valce po výbrusech z celych čech slaný č lípa votice tábor....a co ves jinej pes na jwm maniji doporučují pana padalíka k výbrusu dodá i čep s kroužky apod a kliky dělá taky....

Díky za rady

Kdysi jsem to u pio CKR ojnice řešil s Frikulínem a podle jeho zkušeností mi doporučil tam žádné vymezení nedávat. Je to v pohodě bez toho.

Teda asi kecám v tom prvním případě byly jehly bez klece, proto podložky.

Pokud ti s tím nepřijdou žádné podložky tak to nijak neřeš, např. japonci, KTM, atd. (1 válce) nají ve většině případů taky klec a žádné podložky jsem tam nikdy nevidel. Ty podložky jsem viděl například na ojnici na 487 (tam byla užší klec a jehličky a právě ty podložky z venku) na druhé ojnici na 487 byla širší klec i jehly a žádné podložky. Vzhledem k tomu že ta první zmiňovaná byla původní a ta druhá zmiňovaná po repasu, tak je možné že se používají širší klece bez podložek.

u ojnice na pio jsou mají jehly klec.... ale i ta hlec muže v ojnici pochodovat do stran takze by bylo dobre to nejak vymezit

jak se ti můžou dotýkat jehly pístu když jsou v tomhle případě v kleci???

říká se jim příložka a je kalená, brání doteku jehel s materiálem pístu - musí tam být

http://www.motojelinek.cz/?p=productsMore&iProduct=172&sName=Klikova-hridel-s-ojnici

karlos.: vyměň to, stojí to pár kaček hansde: to znamená, že tam ty podložky - správně příložky být musí (v jehlovém ložisku), jinak ti jehly dřou materiál pístu

snad hansde omluví, přicpu se mu do dotazu, jsem trouba a povedlo se mi přehřát levý ložisko na klice u 638, ne jednom místě je do černa, ale i 2000 brusnym papírem to jde hned dolů, mám ho tam nechat, nebo kliku vylisovat a pudstupovat tu anabázi znova ?

a jehlové ložisko v ojnici nijak nedrží,jezdí si ze strany na stranu

žádný podložky se na kliku nedávaj,ale to ložisko vadí,mohlo se popustit při montáži se ložiska ohřejvací cca na 120C

jaky podlozky se tam davaj?

jo vadí bude se ti z něj loupat chrom a valivá draha bude poškozena .. jikak ti moc nerozumím s tím ložiskem ..jen připomenu že tam z boku patří podložky z prava a z leva u futra ktere je zalisovaný podložky nejsou zde ano ..

co se týče pionýra, tak rozměrově do levýho karteru převodovky (pod spojku), nebo do pravýho víka motoru. No ložisku je označení na vnějším kroužku jen z jedné strany

velký průměr,malý průměr strojnické tabulky a je to doma.nebo internet.

jo pod spojkovým košem promiňte jen nějaký jeliman přede mnou tam dal ložisko zakryté a na něm neni číslo tak sem to zapomněl díky

jawasaki víš vubec pod kterým deklem je spojka?

ano je

jako jak pod spojkou, pod spojkovým košem? anebo v miste kde zacina tycinka?

Neznám Padalíka,mě brousí jeden starší pán tady u nás....

pro standu...co Padalík???

na papíry ji nemám dostal jsem ji od dědy k narozeninám, nemosís met strach vůbec se nechystám ju rozdělat a zničit, chci zní udělat opět originál ale tak cena je celkem velká,ale tak co no mosím šetřit,ona stála 25let v garáži a předtím se na ní dost jezdilo takže píst uplně proletí válcem že to ani nestihneš zareagovat a už je venku.....

Kolik by stál píst a kde ho maj??

Kéž bych měl taky tu starost s výbrusem Bčka, cena by mě vůbec nevadila... Máš ji na papírech ? Doufám že to nemáš do nějaké krosky, nebo traktůrku či motokáry...

na tyto čz jsou dost drahá písty cca 700 za píst a 700 za výbrus.... ale poptej se a uvidíš sám

bud ale válec bych nesnižoval nechal bych to za 300 sject na freze či cnc protože potřebujes sínžit plochu kam dosedá válec u soutěžních uprav se doporučovalo až 3mm jedna vychytávka je použít víc těsnění pod hlavu jedno ma 0,5mm cca a tím kompresy doladit 1 těsnění stojí 20 .. doma si hlavu snížíš jen obtížně je duležite poctivě srazit hrany a spravně namontovat těsnění ve velkých kompresích je motor nachýlný na samozápal kor 250... jen se optám jak je na tom klika? pokut je starší tak ti to vydrží tak sezonu...a rosype se spodní ložisko .... osobně neš takhle tunit bych za 1000 sehnal motor z panelky ta je živější když je v rozumnom stavu.... a konec koncu nej řešení je nacpat tam 350 byt tech motoru moc nejni....

Ani rantl na hlavě ani rantl na válcu. Nevyméšlé chujoviny,ze snižováním hlavy protože stejně nic nepoznáš. Rači dej novy těsnění pod válec,a zkus zabrousit hlavu na válec lapovací pastou. Nech to origo a budeš spokojenej. Dobře seřiď karb a zápalko a poletíš aji bez těch vašich rádoby tuningůůůů. Ať se daří.

Původní a novodobé válce se dají rozpoznat pouhým oka pohledem. Povrch žeber novodobých napodobenin se zdá být nějak upraven, snad chemicky pasivován (chromátován). Takovýto povrch je poměrně lesklý, příliš neoxiduje a dobře se čistí. Povrch žeber válců vyrobených za ČSSR bývá vzhledově zašlý, tmavě šedý a letité nečistoty a oleje zapečené do zoxidovaného povrchu žeber je obtížné vyčistit. Na původních válcích jsou vyraženy znaky odborné technické kontroly (OTK) a přesnost výbrusu (písmena A,B nebo C). Na novodobých válcích žádné takovéto znaky vyraženy nejsou. Napodobeninu je třeba chápat jako polotovar k domácímu dodělání, odchylky v rozměrech a umístění kanálů jsou až několik milimetrů, také výbrus nemívá kruhový průřez a bývá kuželový. U původního válce stačí nechat zhotovit nový výbrus a může se zajíždět. Souhlasím se Standovým komentářem, až na jednu maličkost: vložka není ve válci zalita, ale je zalisována až po odlití válce.

Soráč,psal jsem o replice (Polsko)...

Malej sací kanál ve tvaru obdélníku,malej vejfukovej kanál ve tvaru obdélníku,přefuky nepasující na motor,macatá žebra,zalitá vložka ve válci,zezadu je vidět,že to bylo obráběno spolu...někdy je vložka ve válci "trochu šikmo" a to buď nahoru a nebo do strany...někdy to nejde nasadit na motor. Jinak Jenco to má na svejch stránkách nafocený... http://www.jencomoto.wbs.cz .... Upřímně nedoporučuji kupovat.

nn tjmeno ti sem nenapíšu ale jiroví nejsem.....

Jak se menujes celim jmenem jejsi nahodou jiroví

ps si psal že to má výbrus dobrej tak proč měníš píst? pokut to jede raděj bych sedo toho něstval .. zkrátil bych převody do síly udělal brzdy a dlabal na to opravy polomotru chtěj určitej fortel a zázemí a i s ním se to občas nepovede.... vím že na to možná nemáš ani věk protože todle je látka technologie 2 ročníku učnáku ale zrovna tak vybavení ktere je na to potřeba už jenom ta blbá trouba ....protože když to tam nabušíš kladivem už se ti točí čep v pístu a novej píst je ti na nic mužeš dát starej nedej bože abys ohnul ojnici.... její repas stojí jak celej fík...

nejlíp když ten píst ohřeješ např v troubě anebo na vařiči přes kterej dáš plech ..na vařiči je blbý že když ten plech tam nedáš skroutí se ti píst... anebo horkovzduška .... pracuješ pochopitelně aspon v pracovních rukavicích anebo svařečskejch ... ti asi nemáš vytlačovák písního čepu že? protože on nejčastěji čep zajede tak do 3 čvrtin a pak je dobre ho tim vytlačovákem dostrčit... .. nezapomen šipka na pístu k výfuku .. a pokut máš jehli at tam máš celou sestavu co tam patří.. ta díra v pístu je schválně menší neš čep protože jinak se ti čep netocí v ložisku ale v v pístu který je z hliníku a nejni to moc dobre takto je čep napevno aretován a otáčí se jen v ložisku...