urad snese všechno ja ale měl problem protože sem to dělal s evidenčkou a s jiným číslem motoru ..už novým...doporučuju to udělat eště se stavajícíma kartrama a pak to je šumák

ještě se chci zeptat, co mě čeká, když si chci s velkého TP vymazat číslo motoru? zda, to jde a jaký by byl postup? děkuji.

tak jsem to omrknul důkladně a když chytnu tu hřídelku tak se to mele i s ložiskem v kartru.. když to schrnu tak ty moje kartry stojí za prd, je tam víc vad tak to rozpůlím a dám to do jiných co jsou v pořádku.. a bude po problému

Vůle by tam správně být neměla...na druhou stranu ta hřídelka je uložena ještě v jednom ložisku co je v deklu zápalka, takže by to takovej problém být neměl...

dodám že se jedná o motor na mustanga

No já bych to napřed rozebral Online tady do toho nikdo nevidíme a od monitoru nezjistíš proč to chrastí

ja si prave taky myslim krouzky, takze udelam vybrus a uvidim

Jestli ti to chrastí tak to budou kroužky v prdeli,jestli to zvoní tak je to klika.

Aha, sorry. Teď jsem si všimnul že ti to jde z válce, Hned jak jsem si to totiž přečet mě napadnul řetěz, protože sem si vzpoměl na věčně chrastící rozvoďák u felicie

Koukni se jestli to nejde zpod levýho víka, může to dělat primární řetěz

nemáš moc nový či naopak moc starý kroužky???

skuš sundat hadici od vzducháče u karbecu nastartuj a kouknise jestli se nehejbe šoupák (jak drží jehlu), když přidáš možná bude chrastit ... já to mám taky tak ten můj už je ošoupanej .. možná to bude tím

ten dotazenej jde. to jde z valce kdyz dam.vic plynu nebo kdyz to vytocim

dotáhni si motor v rámu a přestane chrastit

Zkus Fekla... ja tam jezdim a pohoda. hodne casto je to temer na pockani

při nakopávani to nezvonilo vubec, při tlačení trošku jo, řekl bych že to bylo sražením kanálku, válec na vybrus..

Zvonilo to fest ? Hrany na kanálku, popřípadně raději i kroužcích byli sražené ?

hlavne trpelivost ja by teda byl nasranej----

mel si ho spravne v zamku ? mozna taky vada materialu

nene ten byl správně

píst naopak?

přesně, s kámošem jsme, co mě dřív jawu 250 dělanou do krosu dělaly celej motor aby šlapal seřizovaly a tak a doved se pěkně rozhicovat, to bylo jak malý kamna , taky to než to zchladlo vytopilo jeho dílničku v zimně takže 80 tam nebude, tam bude aspoň 150

osobně bych řekl těch 150° minimálně

80 jo?u vzducháče jo?tomu sám nevěříš

na válec dej jakoukoliv barvu teplota je někde na 80 a snese i obyč sitetika.... tochu se to vypalí a vysmrdí a dokoncee i líp přilne ....hlavu za mě nechej být šla by leštit ..ale je to šíleně pracne ....za mě poněchat

měří se rozměr válce, podle toho se kupuje píst a kroužky, proč by se asi meřil píst - ten se víc opotřebovává oproti válci, přesnějši je teda válec, logicky

To slyším poprvé že při koupi kroužků se měří píst .. no asi nějaká novinka budu se muset přiučit..

Změř šuplerou píst na kříž od děr na pístním čepu.

změr válec..

na některejch pístech je rozměr vyraženej n a přední straně když voškrabeš karbon jinak změřit šuplerou nebo mikrometrem

taky už sem ho měnil, ve svejch prvopočtcích svýho zpravování jak píšou kluci pode mnou, já sem taky rozebral komplet páku vypínání spojky a to ložisko sem vyrazilrn

V každém případě ale nahřát...

a já potřetí píšu vyndej páčku spojky a to ložisko vybouchej... možná pracnější ale aspon to mužu pořádně vyčistit...

minuly tyden to tu bylo 2x.... nahřej to pořádně a práskni s tím o špalek.. ložisko vypadne samo

2 Bakoun, zkus taky popsat co tam kromě toho jednokroužkovýho pístu máš dalšího, to je možná důležitější

... proč mi to táhne i s jedním kroužkem? Dělám něco špatně?

za sebe mohu říct,(měl sem fichtly s tím i s tím) že to zas tak markantní rozdíl není, záleží spíš jak si motor teda válec s pístem zaběhneš, ale logicky čim míň kroužků tím menší tření - ale i menší komprese(ale ne o moc),Zkrátka: dvoukroužkovej= dá se víc točit ale má menší tah, tříkroužkovej= tolik ho neroztočíš, ale má větší tah. Ale jak řikám záleží jak si to "sedne", možná ti ostatní napíš víc

Nepasuje..

ne má to jiný čepy a ložiska

ne...

http://www.jawamania.info/tree/images.aspx?rootid=3714&nodeid=255770

a ještě co vzduchovej filtr??

s tim napnutim toho řetězu to moc nepřehánět, na nezatíženém motocyklu by měl být průvis řetězu při pohybováním nahoru a dolu asi 2-3 cm - na spodni větvi, takhle to teda píšou v manuálu, a já s tim problém nemám, bejt tebou bych udělal jak radí kolečko

no to sice ano ale když sem to tak udělal tak se nestihal spalovat benal a svíčka byla jak uhlí , ještě tedy kouknu na karbec a zapalko

Ano, nastavení zapalování má zásadní vliv na funkci motoru...jinak neni pro záběh předepsaná poloha jehly na třetím zářezu?

ok a nevíte jestli je možný že to dělá tryska? mam ten polskej karbec a dal sem tam trysku z českýho a na krámku píšou něco že se to nesmí dávat , jinak karbec mám jehla na 2.zářez hladina lícuje s plovákem karbec by měl být ok...řetěz naplej gumy nafouklý... snad jen jestli na to může mít vliv předstih,odtrh...

Problém je v tom, že ti ten fichtl nejspíš táhne špatně i na první dva rychlostní stupně, akorát tu trojku už prostě neutáhne. Takže napřed koukni jestli ti to někde nepřibržďuje, mrkni na řetěz, brzdy, gumy...Pak se zaměř na seštelování karburátoru, zapalování...

skus eště něco najet at si to sedne...motr po brusu nedává 100 pro výkon hned

a jsi na 3,5 který má psaný v dokladech

přečti si dobový test mustanga ze světa motoru a tam mu se sportvním výfukem domácí výroby naměřili o pul koně mín... jen ti připomenu že fichtl má konč 4 a seber si z toho 0,5......

Sání a výfuk musí mít odpor,jinak to vždycky jede nahovno. Přes to vlak nejede. Motor jako takovej zničit nemužeš,to jedině že by ti tam vlezla myš...

a pokud ti to jede jen s kolenem líp tak si vyčisti výfuk pořádně a pojede to mnohem líp

úplně se nopoškozuje, na výkon dvoutaktu má výfuk největší vliv, proto tam nech aspoň originál,jízda jen s kolenem - za 1.-velký hluk, 2.-větší spotřeba 3.-možná to někomu ani nepříde, ale je to tak - nižší výkon, horší projev výkonu - dá-li se o něčem takovym u fichtla mluvit

no co když má vše ok at jezdí jestli je pečlivej at dpojí hadice a schodí válec dolu..a podívá se na kruhy zda nejsou v místech zamku ojete do pulkulata ..to zapříčiní to že chytaj o hranu kanalu....zaroven pohmatem skontroluje vuli na klice a zda se mu čep netočí v pístu atd....jinak nemlatí ti to do hlavy c si dal za těsn ění pod válec a hlavu?

píst je danej správně šípkou k výfuku a je to ten novější 38,25 kroužky jsou nové a správně dané v drážkách válec už je teda skleněný valec je J 23 a čep je novej ale mezi vložku jsem tam nechal

Tak znova. Co ten píst? Odpověz na moje dotazy ať se pohneme dál. Potřebuju vědět co tam máš. Muže to zakopávat v sacim kanálu. Některý 3 kroužkový písty maj blbě zámky a některý válce jsou "blbě opravovaný"a pak zakopává i druhej a třetí kroužek ve vejfuku. Jestli je píst otočenej,tak to zakopává všude. Odpověz mi co máš za píst,kroužky a jestli není píst otočenej????

nn vše je dobře zapojené válec je origo a má jeden výbrus

Muže to dělat blbej píst. Jakej píst tam máš? Na jaký kroužky je? Válec je origo?válec je J05 a nebo J20/21/23? S nějakym sedánim bych nepočítal. Ba naopak,mohl bys dělat výbrus znova. A mimojiné,nedal si píst obráceně? Je špka do vejfuku? První zámek nahoru k sacímu kanálu?

problem bude nejspíš vtom že kroužky jsou ve válci moc natěsno ještě když tam sou 3 na jed par kiláku a vono sito sedne, pak by to mělo držet volnoběh v pohodě.

myslím že máš 2 problemy první je nastavení volnoběhu...za studena bych ho neřešil nastavil byc ho na teplem motoru tak jak má být to je na nejniší otáčky kdy eště běží........ pokut ti tříská ve válci po praci na pístní soutavě je nutno se optat zda se ti prace pvedla ...točí se ti čev ve futru ale v pístu je natvdo ? neuhli se ti kroužky ze zámku? nesežralo to něco? jakou to vubec měl vuli na futru v ojnici?

Předstih moc velkej

jednu dobu to tady byl docela hit tak jsem to taky vyzkoušel a vůbec nic jsem nerozeznal jinak jestli má někdo přebytky a neví co s tím tak mě to pošlete

to marque: asi to tak bude... ale stejně tam cmrndnu když si vzpomenu

mě třeba zbyla ze škodovky celá lahvička aditiva do benzínu tak tam do pincka když tankuju trošku naliju ať to nemusím vyhazovat...

to wenoush: tomu se říká placebo efekt

já dávám něco podobnýho do simála a zdá se že motor jde o malinko líp (ale může to být i tím, že člověk vidí to, co vidět chce...)

spíš kup mogul tsf anebo skus jiný olej který nebude tak zanášet karbonem ....když už chceš utracet...ale jawa skousne všechno... a spíš neš drahej olej by nebylo od věci koupit nový svíčky či promazat lanka....

Anabex se přidává do bezolovnatýho benzínu pro ochranu ventilovejch sedel, např. Š120. U 350 ventily nemáš, tak tam nc nelej

bez gufer šla lehoučce roztočil jsem ji a točila se chvíli

pokud skládáš, tak máš zkusit protočit motor ješte bez gufer (a samozřejmě bez válce) a pokud půjde klika hodně ztuha, tak pres vhodou trubku klepnout do ložiska za vnitřní kroužek Myslím že si to cestu najde. Nehcal bych to, jak to je

hele tohle mě dělá běžně .. ja dycky ještě gumovou paličkou poklepu kliku z obou stran a pak toho fichtla par km jentak lechtám a jak vystydne azase se zahřeje tak je to ok ..

To tolik stát nebude nee max 800 kč

hele já sem nechával dělat výbrus na svojí 125 s pístní sadou mě to vyšlo cca na 2500 .. záleží kde to necháš dělat a kolik stojí pístní sada .. je to všude trochu jiný

sorry to patřilo k otázce níže

na sériovce si myslym ocení světelnej výkon a spolehlivost, jinak já osobně mám na pionýru dělaný tyristorový zapalování - jiskra jako nikdy předtim, motor chytá na drcnutí napoprví. Zapalování sem jen zapojil podle návodu,(kladívka zůstavaj - jen nespínaj velkej proud,ale spínaj malym proudem velkej, tudíž se tak neopalujou kontakty) zapalování sem sehnal tady přes inzerci asi za 400 + poštovný, jeto doma dělaný od někoho kdo tomu rozumí, mám to asi 2 roky a jetě sem nedělal předstih a motor šlape tak jak má,Takže to můžu doporučit jako takovou levnější alternativu

řekl bych že na sériovce to moc znát nebude

pokud už jsi to třeba měnil někdy na fichtlu tak ke to podobný, pokud budeš měnit na straně u spojky tak vypust olej, sundej víko(napřed řadící páku a nakopávačku),pak povol matici u primárního ozubeného kolečka(nejsem si už jistej jestli tam neni náhodou přihnutej plíšek - pojistka, pokud jo tak ho musíšodchlípnout tak abys povolil matku), spojkovej koš povolovat a sundavat asi memusíš,sundáš teda to kolečko + !pozor! je tam klínek na kužely klikovky, no pak vydloubneš starý a opatrně tam rovnoměrně( i třeba za pomoci nářadí) pak to všechno zase namontuješ z5, Na stranězapalování jen sundáš dekl, zápalko a taky vydloubneš starý a dáš nový,při zpětný montáži ale musíš nastavit objímku zapalování tak jak byla - nejlepší je si udělat čárku fixem nebo rýhu něčim na zapalování i na motoru kde je zapalování abys věděl jak to bylo a jenom to zápalko natočíš jak bylo,jinak by si měl trochu rozladěný zapalováni,ale Sím by ti měl chytit i tak teda pokud máš S51 s elektronickym zapalovánim

ps eště jestli to máš čerstvě po brusu motor nejni sedlej nemuže dávat plnej výkon ..časem se otvírá ale zase nečekej že ti to udělá víc jako 5 km v hod na babetě je nejduležitejší abys jel pokut možno bez šlapaní ...to je taková požadovaná vlastnost každeho duchodce co jí má...... výbrus si sedá 1000 km a to je na moped sezona ježdění ...teda pokut s tim nechceš jet na ural a zpět a strávit tak mládí....

koleno zkrátit mužeš ale rychlost se naviší simbolicky o 5 km v hod ...pomáhá dát větší rozetu do motoru a měnší na kolo a jestli jezdíš v kopci je to jen kompromis ...osobně bych babetu prodal a koupil pioníra ....pokut máš na něj papíry ... on ten tuning něco stat bude a lacinější neš fichtl to nebude.....díly na babetu jsou docela drahý stejně jako cele stroje ktere jsou díky provozním nakladum docela v kurzu

těžší převod spolu se změnou časování motoru

a ako to je potom zo spotrebou? pocul som aj trebarz ze skrat asi o 7 cm koleno na konci .. slo by to?

větší kolečko na vývodu z motoru a menší rozetu ale nepřeháněj to moc

Kroužky se nechávají sednout = do ojetýho šišatýho válce dáš nový kruhový kroužky a pak čekáš jestli se kroužky taky ojedou do šišata a sedniu si a budou dobře těsnit a nebo si to nesedne,což se stane ve většině případů a pak holt chtě nechtě dáš válec na výbrus...

Jak se nechávají sednout kroužky? je mi 16 s zatím jsem se stím nesetkal tak prosím o radu...

zajíždí se válec a popípadě se nachávají sednout kroužky.. ale písty se nezajíždí

Je to ale bába 210 ka ta nemá ale nějak vysoké otáčky.

Moc to nehroť...já bych dal maličko víc oleje a první projížďku tomu nedával plnej...

Ja si myslím ze valec by se mel zajíždět na 500km ale nejsem si jisty

Řešíte kraviny s tim bržděním motorem. Když nebude 50 stupňů a nebudete sjíždět Grossglockner tak to ničemu nevadí. A mačkat spojku a protáčet motor je největší píčovina, akorát kurvíš spojku. Vyřadit na neutrál je nejlepší, ale ne v noci kdy ti přestane svítit světlo A na to vypínání zapalování při zařazenym kvalktu pozor, nahromadí se ve vejfuku benzin, pak zapneš zapalování a může to blafnout a je to nepříjemná rána.

z dlouhých kopců nebo dlouho mírný je nejlepší motor vypnout nebo alespon vyřadit a neni co řešit

myslim ze resis kraviny , kdyz je motor zdravej tak neakej kilometrovej skopec ho nemuze poskodit , olejovy film vydrzi

taky jsem o tom slyšel. řeším to tak, že když je dlouhej kopec, tak občas vymáčknu spojku a trochu přidám plyn ať se promaže.

tady tím asi myslíš, nebo je myšleno to že se motor míň maže, protože pokud jedeš z kopce s zavřenym plynem(šoupátko dole) jde do motoru jen množství směsi (Benzín + olej + vzduch) na volnoběh, přitom motor má ve skutečnosti otáček podstatně víc, -ale myslim si že pokud je to jen krátkodobě, nebo jen občasnemělo by se nic stát, (ale zase musim řict, že když někdy rozebírám motor, který nedavno běžel tak v klikovym prostoru je docela dost vysráženýho oleje, ale tím nechci říct že to nějak neškodíbrzdit motorem) dál záleží na stavu motoru a to v jakym poměru mícháš benzín + olej, proto třeba auta Trabant nebo Wartbug s 2T motory měly volnoběžku aby z kopce nepřetáčely motor, tak asi takhle,