Ale na převody méně pružnosti ono se to časem projeví co je správné.

je daleko tvrdší a vubec neklouže což je pro rozumnej provoz lepší .... ale videl sem krosa na kterem tak kravili se chcípaním na berzde a jizdou se zablokovanym kolem ve smyku teremu se udalo to že než by spojka klouzla totlně se ohoblovali hřídele v úpřevodovce od zubu ale spojka byla v super stavu proste vše šlo do převodovky místo toho aby klouzla.....ale pokut nejsi střelec je docela super žadne šlapaní do bahna při startu

jo ferodo sou určitě lepší jak origo taky je mám na fichtloj a na stadionoj maj lepší přilnavost a vyšší životnost

S Feredo jsem nikdy neměl problém, ani s lamelama a ani brzdovým obložením...

žádná..

obávám se, že to je prostě pérák - a to není žádnej japonec. mám péráka 250 a prostě to řadí s křachtnutím. cvaká samotný řadič, i zuby když jdou do sebe. ALE: ve starých karterech mohou být domečky ložisek vymačkané a nemusí už držet správný směr. konkrétně převodové kolo s nábojem může být trochu šikmo a hlavní hřídel převodovky se v náboji neotáčí zlehka, pak i při vypnuté spojce se hřídel točí právě od kola s nábojem (při jízdě). stalo se mi to a s úplně novou převodovkou jsem najel 2000 km a bylo po ní.

a kolo jde propérovat normálně? kyvka se hejbe? když sundáš oba tlumiče, je kyvka pořád křivá? jestli jsou všechny odpovědi ano, tak máš ohnutou kyvku a silentblok tlumiče s tim moc nenadělá

Měl sem sundanej blatník ale spíše by mě teda zajímalo jestli se dají někde sehnat ty silen bloky nebo jak to správně nazvat..

pochybuju že tu někdo má křišťálovou kouli, aby ti řek, co tam máš špatně, ale myslim si, že když se na kolo podíváš zezadu (a třeba si sundáš zástěrku abys na to přádně viděl), tak snad uvidíš co tam je křivý..

Záleží, co jim na to říká spojka.. Ale třeba u závoďáku to nemůžeš nijak objektivně posoudit.. Tam vesměs ty spojky trpí o dost víc..

Mno v motorce ten olej taky maže převodovku a spojku, takže bych v tom takový problém neviděl...Vim o pár lidech, co to v mopedech jezdí, a neni s tim problém...

Do motorky 10W40 ale do 4T ne ? Do převodový skříně na 2T to nepatří!

A kolikrát za sezonu ho do toho motoru leješ? Když to teda není závoďák?

pp80 za 140 :o tolik ja ho kupuju za 75 a eště nadávam že by to mohlo bejt levnější

Moje zkušenost, jestli máš 140kč na PP80 kup si ho, vyhneš se problémům. S 10w 40 nic nezkazíš, ale po zahřátí motoru ti bude špatně vypínat spojka.

Já bych řekl, že to je dost podobný jako borec o pár článků níž, kterej zjevně ukradl otcovi Garden 4T ze sekačky na trávu, nalil to do fichtla a teď se diví, že mu nefunguje spojka.. Hele, vyser se na experimenty, dej tam, co tam patří, moc to nestojí a budeš mít klid..

Jezdím 10w40 v závoďáku, myslím že je to gut

Zdar. Do převodovky doporučuju klasický převoďák 80 nebo 90. Tim motorkovym olejem ale asi nic nezkazíš. Jinak opěrka bowdenu je tam řešená uplně stejně jako na fichtlovi. Je možné, že máš ve předu zadní štít - ten opěrku nemá, neboď zadní brzda je ovládána táhlem.

A co máš napsaný v příručce?

Garden 4T mám dát novej?

bud moc řídkej nebo hustej olej co tam mas?

nezapomeń na kuličku mezině!

tvrdá

jezdec do kterého zahákneš lanko máš? ... ten systém potahování laka je stejný jako krutiruk na plynovou rukojeť ... doraz to nemá žádný.. doraz je určený chodem vydličky do které na motoru zaháhneš lanko.. je docela umění to lanko vyštelovat aby to řadilo přesně... jinak máš doufám na bowdenu i takový ten mezikus na doštelování délky bowdenu

Rád bych poradil, ale bohužel uplně nechápu, na co se vlastně ptáš. Ptáš se, o co se opře bowden? Nebo tomu stále nerozumím?

A dáváš tu matici šestihranem dolu??? Vim o expertech co tam tu matici dávali kulatym dolu a furt se divili...

jedině viz dole ešte sem videl če borec varil kolíky k taliři a když to začištoval ubrousil i tu plochu trubičku co se opíra o ložisko ....

sjetý závit tam nemáš?

mám tam tu ohíbací pořádne sem ju ohnul ze třech stran a koš sa povoluje uz nevím co s tím

ti tam mas perovku vit? jinak tam patří origo ohejbací plechova s 2 dírama nasadíš ji za hřídel a za kolík od pruřiny dotahbes matku a ruh podložky ohneš podbně jak u sekundarka...virob si ji a nemuže se ti to povolovat ani omilem

dik

Zdar. Zubama k sobě.

Originálně má 175/180 16 zubů a 125 tky mají 14 z.

Jaky je origo kolečko?

14 15 zubu ..trošku do tahu zetka rada točí a origo převod se mi zda moc nebere ,,navi 125 přez jezdí stejne nerada ....175 jede kilo jestli mi das za pravdu..anebo se vydej na burzu a laboruj s převody protože nove dily jsou dražší a je třeba zkoušet jezdil sem i 13 zubu a parada ta mašina to bere jen to chce mít rychlostní stroúp

všechno má své,záleží kdy mají zařadit,i tvoje váha má na to vliv,velikost rozety........já mám metrák a jezdím s lechkýma a OK

Ano, tot o mi příjde jako naprosto originální nápad.. Leč tak trošku nepoužitelný například u 550, 555, 23.....

já jsem vzal asi 25cm dlouhou pruzinu a přichytil jsem jí za ten silnej "drát" co jde pod nádrží... funguje perfektně

Myslím že v katalogu ND by to mělo bejt

Tak trochu tuším, ale byla by i nějaká fotka? Přece jen by to bylo názornější, ale jinak díky!

J20/21/23 starší verze na ten trojúhelník v motoru,,,mladé verze mají na stojanu ještě do boku čep s drážkou těsně vedle šroubu co drží stojan a tam se chytí pružina a druhý konec se zahákne do packy o kterou se opírá stojan aby nebouchal do vejfuku - je tam malá dirka na straně blíž ke stojanu - je docela mazec tam tu pružinu natahnout a tak se většinou i na tomto mladším provedení používala pružina do středu karterů jako u staré verze.

mezi karterama na šroubu co drží kříž stupaček bys měl mít takovej plechovej záchyt pružiny... často se na to zapomíná a protože je ten držák kvuli tomu plechu vyfrézovanej, tak kdržáky praskaj...

Slovenská 210ka(kterou jsem utrpěl jako odměnu za opravu) mě takhle "sr...a" rok a půl až jsem motor poslal na Aukro a nabastlil tam "fíka".Od té chvíle mám pokoj a jezdím si jen se starostí aby tam byl benál.Není problém 130km výlet. Aaron.

Já nevim co je ta babeta za klump,to je denně 2 dotazy že kloužou spojky a furt se tam něco sere... Měl jsem hodně starý Ciao,vypelešenej stav všeho,v motoru vše v hajzlu,vylágrovaný vše,na pístu slupky z kroužků,komprese žádná,spojkovej buben šmajdal a hejbal se i axiálně a byl vyrezlej,pakny byly zohybaný,takřka bez obložení - pokud to tak lze nazvat .... a jedna pakna sjetá na plech vykrajovala krásnou drážku... Vzhledem k absenci cvrčka a šlapek se to roztlačovalo - pokud byl v nádrži benzin tak to na dvě otočení zadního kola chytalo ... V tomto vypelešenym stavu to neustále jelo cca 50-55km/h a bralo jednu nádrž na půl roku... Mělo to jedinou chybu,v prudkym kopci se to zastavilo,spojky hořely,buben vařicí,motor se držel v záběru a stálo to na místě... Ale to se vesměs stávalo jen ve dvou lidech,když se jelo kalit ... Tak proč se vám ty československý babety furt tak serou? To je furt řadí klouže,neřadí,nestartuje,nejede klouže... Moje jediná investice do Ciao byla nová duše do zadního kola ....

Sakra, a já si vůl vždycky myslel, že tady v tom bubnu jsou pakny startovací a rozběhový... Řadící čelisti jsem hledal v tom druhým bubnu a měl za to, že se většinou zaserou olejem proto, že je v hajzlu gufero nebo o-kroužek... Ach jo...

tady to je dobrej návod a celkově na tý stránce je toho dost http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-slozeni-skladani-generalku-motoru.html

mrkni na YT, je tam myslim docela dobrej návod. nebo to zkus podle obrázků v příručce

Hmm, a klika se točí?

a jak moc ti kouká tyčka z ,,motoru'' měla by koukat asi tak 1 - 1,5 cm

Klička tam je. Ale je pravda, že na krátký šroubek už jsem byl upzorněn, ale když už poslední otáčku klouže, tak by měl asi stačit.

špatně seřizuješ,nebo máš krátký šroubek musí to fungovat,máš kuličku mezi tyčkama?

a když se aretační páska "nějak obrousí" aby to sedělo do karteru, bude to fungovat?

podle mě máš automat z 05 nebo starší a ten má širokou aretační západku

ne není , ale řadič můžeš mít z jinýho typu co to máš za motor?

je možný aby to bylo nějak blbě poohýbaný?

kolík na vidličce pasuje do díry v kulise zařízení ale ten automat v tom motoru leží nějak nakřivo nesedí do bloku motoru, nechápu to

a když ten ,,klínek,, odtáhneš kleštěma tak to jde? ta pružina je celkem dost silná.. a to kde je těch šest zubů se musí hejbat. ty zuby sou polohy kvaltů a neutrálů. a pasovat do motoru musí ať je v jakýloviv poloze, jentomu přizpůsobíš při skládání kolečka s vidličkou na tyčce.

Ano, podle fotek na netu je to ono, díky moc

fichtl? co třeba rozpěrka pod sekundární kolečko? to by možná rozměrově mohlo odpovídat...

Ale při skládaní bloku jako k sobě musíš páku přidržet ve se šlápnutém stavu aspoň do půlky.

a ví se i u kterejch typů motorů?

jo jo má pravdu ten kluk

u některejch typů motorů to jde napružit i po složení povytažením start páky.. to koukáte co?

Já si myslím, že se ptáš na to jestli se dá napružit startovací páka bez toho aniž bys musel půlit motor. Tak to nikoli Az rozpůlíš motor tak napružíš páku a pak složíš. Jinak se na pružinu nedostaneš.

Co se třeba mrknout do příručky, na netu je jich mraky..

A jak ptesne se to provadi

o jednu otáčku ve směru sešlapování