Problem muze byt v idukcnim kabelu ke svicce koukni jestli neni sluslej poznas to podle toho ze bude mit nekde opalenou barvu. Dale nemusi byt pruchozi tak potom kabel z kazdy strany skrat a znova nasad. Taky to muzou bejt blbe slozeny kladivka. Protoze kdyz jsou permanentne ve skratu nehodej ti do fajfky jiskru. Jak to slozit jsem tu nekomu psal vcera. Tak pohledej.

no tak dej tam těsnění papír + tmel a šrouby dotahuj do kříže...občas dělá problémy ta tyčka na který se posouvá vidlička řazení..musíš jí trochu pomoct no a jinak tam pasuje celá spojka z 21

Pochopitelně, že když bude hnát po hlavní, tak se dozví to, jestli má blbě danou jehlu nebo trysku, nebo třeba i hladinu v plovákovce. Tohle by mohl zjistit ve měste, kde se často popojíždí a stojí na tsemaforech.

A´T máš šroubek kdekoli, tak to pojede furt stejně. Pochop že ten šroubek ovlivňuje bohatost směsi jen když se šoupátko nadoraz dole. V jeho střední poloze má vliv na směs poloha jehly a v nejvyšší poloze směs ovlivňuje jen hlavní tryska. Takže ano, dej ho doprostřed té půlotáčky (mělo by to vycházet cca 1 otáčka od úplnýho dotažení) aby to mělo na volnoběh klidnej chod a šlo to hezky do otáček.. Tady to poznáš jen podle sluchu a reakce na plyn, na svíčce to nepoznáš.

Prostě se vyprdni na pazvuky a jeď se projet. Když se vrátíš, hned vypni zapalování, nech to vychladnout a podívej se na svíčku.

Hele tohle se tu resilo uz driv. bez se projet trochu dal pak sundej svicku a koukni na ni. Pokud je cerna mas moc smesi a malo vzduchua to znamena povolit. Pokud je seda mas moc vyduchu a malo smesi to znamena utahnout. Takze podle toho jsi to schopnej doladit. Svicka by mela mit kavovou barvu.(kafe s mlikem)

je to čz 250

ondragram ked si ohnul origo monpáku tak ne v monpake bola chyba ,ja to delám s velkym srobovakem

Hele, povedlo se mi ohnout i origo, ne replikovou montpáku. Tahle by měla vydržet za předpokladu, že s tím umíš.

Normální montkpáka na zouvání a obouvání pneu.

dneskaodpoledne ti to změřim mysliš ty kolik tři co trčej z koše?

typoval bych 6mm protoze se tam dava podlozka na 6mm srouby.

Ještě jak jsi psal o tom přechlastávání ,nemáš děravý plovák ?Poznáš to tak že ho vyndáš z komory a zatřeseš s ním u ucha .jestli v něm bude šplouchat tak je tam malá díra a tím špatě dovírá jehlu protože je těžší.Pro ty co to slyší poprvně tak to není žádná blbost -kdysi se mi to stalo. Oprava je jednoduchá -najít díru, horkým vzduchem vysušit a zaletovat pistolovou pájkou.

tak to si slysel peknou kravinu .... volnobeh se nastavuje na nastartovanem a zahratem motoru.... akorat ze kdyz pritahujes sroub serizovani volnobehu tak pridej plyn aby se zvedlo soupako.. protoze kdyz se soupatko dole a ty pritahujes volnobezny sroub tak soupatko promacknes.

dik za radu ale hladinu uz asi snizovat nebudu myslim ze je akorat,a ten volnobech se pry nesmi serizovat pri nastartovanem motoru prej se skrivi jehla nebo tak neco a jak se teda serizuje ta bohatost??

když se napustí a ty sundáš víko a máčkneš ho na dno, hladina by měla lícovat s límcem plováku.. kdyžtak ji můžeš trochu snížit a vyzkoušet co to dělá.. volnoběh se seřizuje šroubkem mezi tryskama, na jízdou zařátém motoru a při pohybu šroubku musíš přidat plyn.. jestli si to ty nebo minulý majitel nedělal, bude pravděpodobně v šoupátku vysoustružená díra a volnoběh tak nejde nastavit.. řešení je nový šoupě

čau a dik za radu ale vysoka hladina to neni mam ji v polovine coz je dle me v poradku

a co třeba pozdrav, poděkování...? to tě doma neučili? k tématu: vysoká hladina v plovákovce

hoši to pojede pomalu ale bude to mit silu ale jen tak se ti to tam nevejde musis prekuchat fechtla mam to taky tak na jednom fechtlovi

a dát k tý rozetě 11z sekundárko, tak se rozjíždíš na trojku

denzileck: ale vzdyt vis ze to myslim jen ve srande a v dobrem

pojede a pomalu ale nevim jestli se ti vejde ta 15 z do kartelu ale jinak s toho fika budes mit luxusni tahac

To bys nebyl ty,kdyby sis nerejpnul

denzileck: to ze ti neco nedoslo neni chyba ceske posty DD

To mi nedošlo...taky mi nedochází proč by to někdo dělal takhle složitě..

To je lehčí převod než originál kterej je 13/55, bude to asi jako 11/55

Tak těžkej převod ti sériovej pincek nezvládne

a máte ve škole matiku? 15/75 neni nic jinýho než poměr, tak si to spočítej a porovnej s orig. převodem, případně jeho úpravami (11z sek. kolečko apod.)

jsou stejny...

vidle by měli bejt totožný, liší se akorád kluzáky podle použitého typu brzdy..

nejsem žadny odborník teda - ale co si myslim ja - tak jit by ti tam meli - jen myslim ze je rozdíl v tom ze na tech vydlich 639 a 640 je nejakej uchyt pro kotoucovou brzdu - a tak nvm jestli by ti tam slo dat kolo s bubnem

Tak mě to nešlo, asi byla špatná cívka a to zapalování je 20W tak jsem jen přehodil světelnou cívku z jednoho motoru do druhého a kábl od zadního světla připojil zvlášť na tu menší cívku a svítí dobře, už tam byl předřazen odpor. Díky

pokud máš 20W zapalování, připojíš ho někam na drát co vede od spínačky do přepínače světel na řidítkách a druhej konec žárovky ukostříš, V případě 30W zapalování ho připoj "mez vlákna" přední žárovky (tzn mezi kontakty 56a a 56b). viz schéma http://www.sesa-moto.cz/minulost/jawa_50_typ_20/schema/schema_typ_05 a http://www.sesa-moto.cz/minulost/jawa_50_typ_21/schema/schema_typ_23_25_5w

moc diky za radu vyskousim ja tam mam dvoukrouzek a upravu uz mam skoro rok dik moc

Zdar. Na jaře jsem také jezdil na Cestovní Upravě. S originálním neupraveným doutníkem není problém 78-80km/h s moc pěknym průběhem a solidním zrychlení odspoda. Ovšem musíš si udělat dost volného času a vše seřídit do detailu dle Stejskyho návodu. Pokud používáš origo filtrbox(mě to s nim jelo nejvíc) tak doporučuju si pohrát s jeho odporem pomocí gumových záslepek pro otvory na jeho plášti(1 velká+2 malé).S origo filtrboxem použij HT 68. Hladina plovákové komory dle příručky k moto. Další věci které nesmíš zanedbat: Předstih opravdu přesně 1.6mm,na kladívko dvě pružiny+co nejméně ojetou vačku,odtrh přesně 0.4mm(jinak to ve vyšších ztrácí,kladívko odskakuje a rychlost stagnuje na 72-74km/h),zajisti plynulý a větší prutok paliva(pokud budeš mít problemy s origo kohoutem,použij starý železný páčkový z typu Jawa-550,jehlový ventil plováku uprav na větší průtok),další neméně podstatná věc - použij staré nepotlučené vypálené výfukové koleno(nová kolena jsou sice krásná,ale ouzká,někdy delší).....je to sposta detailů,ale pokud je zanedbáš,nepřehoupneš se ani přes rychlost seriovky,naopak to pojede hůře. Přeji hodně štěstí v ladění,snad ti můj seznam detailů pomuže k výkonu,mě to trvalo 2 měsíce,tobě s tímto seznamem kravin maximálně týden. Zajíždět s jednokroužkem nemusíš,ale použij alespoň polosyntetický olej v poměru 1:25 a jehlu dej o 2 zářezy výš,po 200km,pak stačí mazat 1:30-1:35 s jehlou dole....

Díky moc..

i kdyz je to upraveny-porad je to uprava z nejakejch 30-50 let,tak proc to nebrat jako historii? aspon se na tom predvede,jak driv lide upravovali motocykly pro vlastni pohodli.

Máš moc krásnej dobovej zmetek zkříženiny ČZ z konce 30.let se zadními kluzáky a kaslíky z Péráka....není to poprvé co to vidím,byla to dobová uprava....žejo....proč tam nepřevařit odpruženej zadek,když je možnost....Ačkoliv je to bastl,tak se mi to hrozně líbí....jednou sem to viděl v chotusicích a moc se mi to líbilo

čus,ten zadek vypadá bud jako z péraka nebo Jawa 500 OHC ty kasliky jsou podobné,ale ta nadr že jiná

ted jsme se na to vic podival - ale pripada m ize ten zadek je z peraka - asi to bude nejakej bastl

cece ja si myslim ze to je neco zahranicniho

to je predvaůecna CZ zalezi na motoru 175/250/350 http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_350_typ_350/katalog/predvalecna_ciza

cece ja si myslim ze to je neco zahranicniho

nebude to predvalecna specialka?

cau! jj ja mám z roku 75 origos pincika,, vidlice bez manzet a sú rozobratelné,,na konci nemá M8 srob ale velky srob

stando díky moc - podal jsi dost užitečny info - jinak- tenhle pio je taky spis origo nez bastlenina - je to origo barva - jen nema podsedlovej kryt - a byl u toho uz serizlej vejfuk - ale byl oddelanej - tak nevim jestli byl z nej - ale dam ho tam - asi jak rikas - bude to jeden z posledních v roce 74 , indocka tam nebyla tak nvm, ale zapalko si ted nejsem jistej co tam mam. jinak prední vidle nejsou jeste svareny a myslim ze jeste par let se ani nedelali - ja mam mustangy jeden z roku 77 a pak 78 - a oba maji vidle ne v jednom kuse a pak mam mustose 79-a ten uz je má svareny. jinak ja mam taky pionyra krasnyho z roku 69- jako veteranka ale to je 20. ted chce jeste udelat peknou 21. a jeste jednou díky

Znalcem jsem zatím uznán nebyl,ale v tomto směru ti řeknu uplně všechno. Přelomový byl rok 71/72 a pak 74/75 ....v intervalu 72/74 byl plech s hliníkovými lištami,seřízlým krytem řetězu,doutníkem,ouzkou trubkovou kyvnou vidlicí,kulatá odrazka,na masce jen spodní linky,zapalování 30W,zapalovací pol vinutý slabším drátem,indukční cívka 8V...ta přední vidlice bude předpokládám až z modelu po 75 roce....je stejná jako z mustanga pozdější verze předpokládám??tzn v jednom kuse,vrchní brejle na osmičkách šroubech....ale s tema prednima vidlema si nejsem na 100%jistej....ono celkově to nebylo tak dramatický,že bum,najednou ze dne na den dávali všechno jinak.....jak co přišlo do výroby,tak to popasovali.....Jawa 21 jako veterána bych volil převážně z let 68,69 kde je to čistě typ pionýr model oskutrovany vycházející z typu 05(20)....neobjevuje se tam žádný prvek z mustanga a kus co kus jsou stejné,bez anomálií,mutací a podobně....u modelu 74 je to nejistý. Samozřejmně kdyby mi neprošel rukama model 74 v originálu,tak zde o tom ani nebudu mluvit....nejhorší je,že mi prošli rukama už 3 kousky 74 a ten třetí byl spíš model 74/75 měl seřízlej vejfuk a ty tvoje o kroužky ve vidlích.....no akorát sem ti zamotal hlavu co tak dej na sebe a máš jistotu spokojenosti!

Ahoj, nejsem zadnej extra znalec detajlů, ale podle té stránky (na kterou jsi poslal odkaz) jsem to pochopil tak že upravy v letech 1969 -74 jsou totožné s tvym výrobním rokem 74 ... a upravy po roce 75 jsou zase totožne ze stroji vyrobené v roce 75 ... tak jsem to pochopil ja

skoro jako multikára

myslim že je ztrata času abych ti řikal kde se startuje, protože pokud tohle nevíš, těžko se stim vubec rozjedeš....nehladně na to že studenej bez čudla stejně nebude chtít chytit

jako každý jiný zetor

co je to za dotaz? zadny pozdrav.... zadna slusnost,,... nic..... tady nejsi v holubku abys dolezl a béknul do davu "kde se startuje zetor 5245???" a my ti vubec nemusime odpovidat ty troubo

takovýhle otázky xD...myslím že bys na to zachvilku přišel sám

venku.v garáži by ses mohl udusit...

třeba čudlem na přístrojovce?

hej ty cipe tady neni forum na zemědělskou techniku tak jdi do pi....... jinak asi jak je spinačka vole

Jo od toho karburátoru pod sedlo mi vede to plastovy a pod sedlem to odcvakneš a v tom je takovi kulaty sítko.

ty mas jako otevreny saní jo na ni jeste??? - nemas tam ten plastovej air box????

A to sitko už nekoupim?...Jako takže oni už se neprodavaji na tyhle stary plechy novy takovi filtry jo?

to tam nedáš, musel bys dát jiný plechy

mislim že jo ale nejsem si jistej

proc si menis furt prezdivky???? - mas stejnej mail a stejnou ip adresu na dalsim dotazu -jinak musis se ptat kde sehnat karbec - po znaemejch, na netu- aukro , na burzach atd

nejlepsi je nemit zadnej vejfuk

nektere odpovedi najdes tady: http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-navod-na-upravy-motoru-jawa-20-pionyr-vyfuk.html doladění tady http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-zaklady-navrhu-rezonancniho-vyfuku-komory.html

pls mohl by mi někdo poradit jak to mám teda odladit? a co je to ta výletová trubička??

stando vůbec nevím o čem mluvíš sry ala ladění výfuku-s tím nemám momentálně zkušenosti

sezen si ruzně dlouhý kolena,udělej si ruzně dlouhé a různě široké výletové trubičky,tělo výfuku s těsnými objímkami na výletovku a na koleno a vem to na brzdu,tak ti vše vysvětlí....pak jsi schopný jen výfukem nahnat klidně jednoho koně....jinak se na to vyser i kdyz na babetu to bude jedno....

cau klido ho kup je levnej a hustej ten zvuk je rachot kamos ho mel jen se mi nelibilo jak ho mel vysoko jak u krosky kour mu sel az do nebe takze kup nakej mensi na vysku

prave - musis si s tim pohrat a naladit to na ten vejfuk - a pak to svistí

když se dobře upraví tak je to parádaaaaaaaaaa

jak rika hh na vrchni plechy nema cenu davat komaxit. zato na ram je to uzasne vec, urcite pri zandavani motoru nekde zavadis o ram, ale ten komaxit to vydrzi resp udela se do nej sktabanec, ale nebude to na material a nebude to tim padem ani videt. Opravoval jsem ER5, mela ram v komaxu, priznam se, ze mi ujel sroubovak a vzal jsem o ram. Pri vsi ucte k umeni JAWy a čz ten lak co je uriginalne na ramu by se odloupnul, ale komax drzi. Je pravda, ze lakovani komaxitem je drazsi, ale ta investice se vyplati.

představ si to jako plastovou vrstvu přes ty železný díly... výhoda je že to vydrží určitě víc než obyč lak.. Jinak podle mě je dobrá kombinace komaxitu na rámu a dílech co nejsou moc vidět (rám, vidlice, airbox, případně i palubka a na ty hlavní plechy jako blatníky, kastlíky a nádrž klasickou barvu, nejlépe z lakovny..

Tak origo mam na vsechny fichtly ale neprodam ale zadarmo okopcim a poslu v obalce tech 10kc za znamku objetuju!

neprodáte ho někdo?

HONZO A ZAKOLIK BY SI HO BYL SCHOPNEJ PRODAT

ja mam asi tři, ale taky se toho určitě zbavovat nebudu...tohle se nekupuje, to se dědí..

Mám doma, ale zadarmo nebude

přesně tak

Si to vytiskni nebo ať ti to někdo vytiskne, ale originál je originál, vím o čem mluvím.

myslím knížku

Co tady http://www.sesa-moto.cz/minulost/?c=6

*objeví

Občas se oběví třeba na Bazoši, já ji měl za 100Kč i s poštou

Klikař: Svatá pravda!! Seriový výfuk je nejvhodnější i pro lehce upravené stroje!

na seriovej motor je nejlepší sériovej vejfuk.

Když máš možnost si svařovat tak proč si rovnou neodladíš ten hikone?

a spočítat to nezvládneě ?

ale mě bi stačily treba osvedčeny míry k seriovímu vejfuku a já si ho povařím doma

Žádnej ladák na fichtla,kterej bys nemusel ladit neexistuje,krom sériováho vejfuku ale to zas neni ladák

sorry blbne mi klávesnice sem tam se objevují písmenka co tam nemají nic dělat